现代伊兰特动力不足

1、现代伊兰特动力不足故障现象一辆2007年款现代伊兰特1.6自动挡轿车，配备带有CVVT功能的发动机，行驶里程17000km ,用户反映车辆动力不足，加速 不好，上坡费力。故障诊断与排除接车后试车发现，该车在开空调起步时，车辆出现起步 慢，发动机转速偏高，变速器换挡慢，明显的动力不足，关闭空调后稍 好。使用现代专用检测仪检查，无故障码。更换火花塞和点 火线圈后试车，发现故障依旧。随后又检查汽油油压，检测 结果3. 8kg , 结果正常。检查四个喷油嘴供油情况，供油正 常，均匀、无阻塞和 滴油现象。进一步检查发动机缸压，并 使用检测仪的数据流功能检 测了喷油脉宽、进气压力、前后 氧传感器等数值，都

2、在正常范围 内，最后又使用示波器检查 发动机CVVT的工作情况，也是一切正 常。这时已经把影响到动力不足的原因都检查了，但是故障依旧。重新反复试车，发现该车空调是否工作对发动机动力影响很 大，虽然都知道开空调会造成动力下降，但该车对比同型车过于明 显，怀疑是空调系统造成的问题。而发动机并没有故障。使用土办 法，找五个身材比较重的工作人员坐在车上，试验一下重载不开空 调和空载开空调的发动机的动力性。不开空调时起步。承载5个同 事加上驾驶员共6个人也不会出现动力不足的现象，甚至半坡起步 都没有问题。但是在开空调时就算是只有驾驶员1人，也会出现起 步慢等动力不足的现象。找了几个驾驶员进行反复测试，结

3、果还 是一样。故把故障点锁定在空调系统。确定故障后，分析故障原因，最后认为压缩机工作阻力 大，造成消耗发动机动力大是主要原因。于是先检查空调压 缩机的工作情 况，发现没有异响、漏油、震动等现象，皮带 也无打滑现象。这时 将空调压力表接上，检测空调系统工作 压力，结果发现低压正常, 但是高压达到260psi (lpsi=6895Pa),明显高于正常的228psi,于是将高压 降至规定值后，试车发现故障有所好转，行驶1天后动力依然不行。想到 空调系统的压力偏高应该不会对发动机动力造成太大影响。于是又 将压力表接上后检查，发现高压和低压都在正常范围之内，看来只 有压缩机的问题了，但是将电磁 离合器短

4、接后用手转动压缩机也不 觉得转动困难。最后只有 将空调系统内的制冷剂全部放掉，将电磁 离合器短接试车, 故障依然存在只有判定空调压缩机故障造成发动机动力不足，更换新的空调压缩机后故障排除。维修小结由于动力不足是汽修行业的常见故障，所以在诊断初期没有引 起维修工足够的重视，造成走了一定的弯路。本故障案例要引起注意 的是试车的环节，因为在接到客户的车辆时主要是听客户的反应，但 是现在的车主很大程度上对车不是十分了解，他们的叙述有时和车辆 的问题有很大的偏差。所以作为一个合格的维修人员，更应该注意试车这一环节，明确车辆发生故障的时间、现象和差别，才能更好的做 好我们的工作。专家点评一一焦建刚作者虽然

5、采用了所称谓的土方法，但简单的判断方式却是非常 的实用。在确定了故障与压缩机有关后，问题又出现了。本案例中 的故障比较奇特的原因是压缩机运行阻力大导 致车辆动力不足，但 按照常规方法，用手转动压缩机时。感觉阻力正常。这与我们大多 数时间的认知是不同的，所以，这也造成了判断上的困难。看得出 作者围绕着压缩机做了很多的工作，包括将制冷剂放掉进行测试 等。虽然最后通过更换压缩机，排除了发动机动力不足的故障，但 依然留给我们大家一个悬疑问题，究竟在压缩机方面发生了什么问 题，导致其阻力过大，影响发动机动力的？作者最后也没有具体分 析出来。据我分析，如果确实是压缩机本身故障导致发动机阻力增大的 话，原因，一是压缩机做功过程中，运行阻力大所致，但这一 点，作者已放掉制冷剂进行了验证。那接下来，可能存在的问题， 就有可能是压缩机通过皮带传动后，旋转过程中。轴线偏斜，导致 摩擦阻力增大造成的，除此之外，也难以找出其他的问题所在。当