轮驳公司安全通报

1、轮驳公司安全通报2018年第12期十二月份，公司安全生产形势总体平稳，港内助泊及外部市场稳步发展。本月气温陡降，霜 冻、大风天气较多。各部门、船艇根据冬季气候特点和各港区作业环境，合理调配船舶作业，及 时安排人员休息，严格落实公司百安活动部署，做好百安收尾工作。公司安全生产部对本月各项 安全生产要求及开展的相关活动的落实情况进行汇总，现通报如下：一、本月安全生产情况：1、违章违纪：船务部：1.1、12月21日，船务部日常检查中发现，“东方二十八号”轮在白天有长明灯现象，根据船务部日常管理规定，船务部给予带班驾驶员丁寅罚款100元。鸿云公司：1.1、12月7日，外包施工队连云港康远船舶修理有限公

2、司工人在未经综合车间允许的情况下，私自使用折弯机，造成折弯机模具损坏，鸿云公司对康远船舶公司处以200元罚款。1.2、12月13日，鸿云公司检查中发现：外包施工队连云港永巨船舶修理有限公司位于云浮 一号的物料库门口，丢有多个烟头，鸿云公司对连云港永巨船舶修理有限公司扣罚安全风险抵押金 400 元。1.3、12月19日，码头面行车制作现场，外包施工队新乡市恒升起重机械有限公司工人宗现阳无证驾驶叉车搬运钢板，鸿云公司对新乡市恒升起重机械有限公司扣罚安全风险抵押金600元二、海事安检、督查及公司安全检查、活动情况：1、安检：无船艇安检。2 、公司领导带班检查6次；科队长夜班跟班8次；现场蹲点31人次

3、。3 、夜查：12月28日晚，公司检查组检查，共查出问题项 13项。4、12月份船舶作业视频评定结果:船舶/班组存在冋题处理意见云引2号12月2日作业期间，机舱右主机前方花铁板未 铺设，主轴传动旋转部分外露。1、责成班组自查，消除此类不安全现象。5、召开公司2018年十二月份安委会。6鸿云公司相关安全活动：6 1、12月7日，鸿云公司组织班组、外包施工队、生产主管等开展“手拉葫芦事故案例” 分析、警示教育。6.2、 12月18日，鸿云公司组织开展冬季“五防”专项安全检查，共查出问题7项，已督促 各责任部门落实整改。6.3、月内，鸿云公司下发了关于“云引 1号”轮右主机吊装事故的处理决定，并起草

4、了 起重工具安全使用管理规定，经安委会讨论通过后下发。6.4、月内，鸿云公司与连云港港鑫卫生保洁有限公司签订了卫生保洁协议书，合法处置 公司产生的垃圾、固体废物（废砂）。6.5、 月内，坞修船舶“洋口拖 2”轮、“兴盛288”轮、“三航驳206”轮、“打桩23”轮、 “洋口拖1”轮、“航工桩9”、“开进3”轮，实现安全生产无事故。三、隐患排查情况：1、月度隐患排查情况：截至28日，24艘船艇上交事故隐患排查治理登记表。累计查报安全隐患86项。至上报时，已整改65项、未整改21项、多次未整改7项。安全生产部将对尚未整改完成21项隐患逐项跟踪整改，现将未整改完毕的 21项隐患及涉及船艇，汇总如下：

5、部 门船艇隐患内容隐患未冃匕 整改原因整改措施督促整改部 门隐患整 改责任 人跟踪落 实责任 人船务部云引三号1、右主机进海水。1、正在修理 当中。船方申报待 修。船务部 技术设备部 鸿云公司王克进王军云引六号1、驾驶台左后一块玻璃窗 不水密。1、需停修。船方申报待 修。船务部 技术设备部 鸿云公司张炳宏王殿志云港2号1、3个水密窗腐蚀严重。1、需坞修。船方申报备 件更换。船务部 技术设备部 鸿云公司张海波王军云港四号1、副机海水管锈蚀。1、需停修。船方申报待 修。船务部 技术设备部 鸿云公司陈晖王殿志云港八号1、左桅杆信号灯有两灯 泡不亮；2、速闭阀门铰链损坏。1、等备件；2、需停修。船方申

6、报修 理、备件更 换。船务部 技术设备部 鸿云公司朱凯 刘鹏王军云港九号1、左推进器一片桨叶卷 边；1、需坞修；2、需停修。船方申报待 修、备件更船务部 技术设备部梁学斌 陈胜华王保祥2、机舱海水管路锈蚀。换。鸿云公司云港号1、1#副机应急海水管锈蚀 漏水。1、不作业时 更换。船方自行更 换。船务部朱佥V王保祥云港十五号1、右船艏条型碰垫处下 方钢板破口，10公分左右；2、左锚链处与锚连接处 锚链转环卸扣锈死；3、后脱钩防撞碰垫老化 严重；4、左舷后缆桩前桩变形2-3 度。1、船在外港；2、需停修；3、等备件。船方申报待 修、备件更 换。船务部 技术设备部 鸿云公司邱文剑王保祥东方一号1、空调

7、电热丝老化损坏；2、两舷靠把和链条磨损严重；3、电子海图经常死机。1、等备件；2、等升级。船方申报备 件更换、电子 海图数据更 新升级。船务部 技术设备部 鸿云公司杨和友许建堂王军东方六号1、二层不锈钢门水密差。1、需停修。船方申报待 修。船务部 技术设备部 鸿云公司孙海鹏王殿志东方九号1、右排烟管冒白烟；2、右舵机皮带损坏。1、需停修。船方申报待 修。船务部 技术设备部 鸿云公司张谊军王保祥东方十八号1、船艏、两舷、船艉护舷 条形碰垫链条腐蚀严重， 需更换。1、等备件。船方申报备 件更换。船务部 技术设备部 鸿云公司孙成林惠军盐港拖一1、右旋转机滑油铜粉较 多。1、需停修。船方申报待 修。船

8、务部 技术设备部 鸿云公司张小为王保祥2 、多次上报且未整改隐患项目情况：部 门船艇未整改项目隐患未冃匕 整改原因整改进度整改措施隐患整 改责任 人跟踪落 实责任人船 务 部云港2号1、3个水密窗腐蚀严重。1、等备件。船方申报备 件更换。船方申请修 理，船务部督 促，技术设备 部安排安装。张海波王军云港八号1、左桅杆信号灯有两灯泡 不亮。1、需检修；船方申报备 件更换。船方申请修 理，船务部督 促，技术设备 部安排安装。朱凯王军云港九号1、左推进器一片桨叶卷 边；2、机舱海水管路锈蚀。1、需坞修；2、需停修。船方申报待 修。船方申请修 理，船务部督 促，技术设备 部安排修理。梁学斌 陈胜华王保

9、祥云港十五号1、右船首条型碰垫处下 方钢板破口，10公分左右；2、左锚链处与锚连接处 锚链转环卸扣锈死。1、等备件；2、需停修。船方申报备 件更换、申报 停修。船方申请修 理，船务部督 促，技术设备 部安排安装。邱文剑王保祥东方六号1、二层不锈钢门水密差。1、需停修。船方申报待 修。船方申请修 理，船务部督 促，技术设备 部安排安装。孙海鹏王殿志备注：船艇事故隐患排查治理登记表填报要求：未上报事故隐患排查治理登记表的船艇，扣除该船艇每月安全考核分3分迟报事故隐患排查治理登记表的船艇，扣除该船艇每月安全考核分1分。未填报人为不安全因素安全隐患的船艇，扣除该船艇每月安全考核分2分本月，未填报人为不

10、安全因素的船艇：“云引三号”轮、“云港九号”轮。3、鸿云公司月度隐患排查情况：本月鸿云公司累计查报安全隐患 7项。至上报时，已整改7项。四、特殊作业：长航拖带：1、2018年11月30日，“东方二十九号”轮于于连云港单放舟山拖带“拖本”轮至滨海。2、2018年12月9日，“东方二十九号”轮于南通拖带“汉拿山”轮至大丰。3、 2018年12月17日，“东方二十六号”轮于滨海拖带“海阳 59”轮至大丰。4、2018年12月18日，“云港十六号”轮于滨海拖带“秦航工 1”轮至启东。5、2018年12月18日，“东方三号”轮于大丰拖带“道达”轮至吕四。6 2018年12月27日，“东方三号”轮于连云港

11、单放海门拖带“中天9”轮至大丰。大件吊装：1、2018年12月1日至18日，“云港浮吊2号”轮于徐圩防波提施工作业，共吊装 124 件,合计4760吨。2、2018年12月28日，“云港浮吊2号”轮于东联12泊位协助吊装28号门机。五、案例学习：深圳“ 3.9 ”“ B轮触礁事故1、事故简况：2016年3月9日约2300时，博罗县水上运输总公司石湾公司所属的散货船“B”轮（船长71.88米，船宽16.20米，型深4.05米，艏吃水3.3米，艉吃水3.4 米），由深圳矶石水道 驶往东莞，航经矶石水道小矶石水域时，触礁并搁置在礁石上（概位22 29.650 N113 48.150E）, 导致左舷船

12、艏位置破损进水。船上 11名人员全部获救；事故未造成人员伤亡或水域污染。2、事故水域通航环境情况：2.1、天气、海况事发时，现场水域雨势较大，能见度不足1海里；微浪；东南转东北风3至4级，阵风5级; 涨潮，潮高约2.5米；流速约2节，流向北，根据船员笔录，风流压未对船舶操纵造成明显影响。2.2、事故水域通航情况事发于矶石水道小矶石（22 29.650 N 113 48.150E），该礁石附近水域海图水深约 2.5 米；事发概位距离“海岸金湾”采砂场约一海里，根据VTS回放，事发周边水域，有一定数量的船舶，通航态势较为复杂。3、事故经过：约1800时，“ B”在深圳矶石水道采砂作业区进行装砂。装

13、载完毕后，2233时，驶离“珠海国际”采砂区，航速约 5节，航向约345。2237时，驶抵“海岸金湾”采砂区南边界，航速约 5节，改变航向为正北。2248时，改变航向为350。根据VTS雷达回波回放记录，正是这一改向，使原本可从大小矶 石之间水域安全通过改为直接驶向小矶石。约2253时，船舶回波与小矶石重合，与矶石水道礁石（小矶石）发生触碰。触碰后，船长立 即将车种挂在停车挡，组织船员到船首进行勘测及堵漏、排水。4、事故原因：4.1、受大雨影响，事发时海面能见度不足 1海里；“海岸金湾”采砂船舶以及瞭洲友联船厂 发出的强烈灯光，对事故船舶驾驶员的瞭望造成较大的干扰和影响，是导致事故的环境因素。

14、4.2、在能见度不良的情况下，船长未恰当使用适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规 的瞭望，导致未能对局面和碰撞危险作出充分的估计。在因大雨造成能见度不良情况下，船舶虽装 有雷达设备但未予以正确使用，未能及早发现前方大小矶石，触礁前未采取任何措施。4.3、事发航次未执行详尽航行计划，船长根据电子海图历史航行轨迹及经验盲目航行。5、责任认定：“ B”轮船长未制定详尽的航行计划、存在瞭望和戒备疏忽，未能充分运用良好船艺操纵船舶 是导致事故发生的原因。“ B”轮应负事故全部责任，船长为直接责任人。&安全管理建议：船公司应吸取事故教训，加强船舶安全管理，加强船员管理，增加船员安全操作和专业技能培 训。六、下月安全工作重点：1、船舶长航风险控制。2、船舶视频监控考评。3、组织开展船舶应急演练。4、组织开展公司20