一级引航员水上交通工程习题-选择-答案

1、水上交通工程1. 水运交通的三要素是指： ( c )a. 港口当局 船舶 水域b. 速度 航向 船位c. 人 船 环境d. 通航水域 在航船舶 交通管理2. 船舶交通工程学的研究对象是： ( c )a. 船舶操纵b. 货物运输c. 船舶工程d. 港航工程3. 在水上交通工程学中，水上交通是指： ( d )a. 多种船舶运输b. 船舶运动c. 运动的船舶d. 多个船舶行为的组合4. 世界上第一个用以船舶交通服务的雷达站建于何时何地: ( d )a. 1948 伦敦b. 1932 旧金山c. 1948 鹿特丹d. 1948 道格拉斯5. 世界上第一个用以船舶交通服务的雷达站建于何时何地： ( d

2、)a. 1950 旧金山b. 1932 勒 佛尔c. 1948 伦敦d. 1948 利物浦6. 世界上第一次海上船舶定线的尝试是谁于何时何地进行的： ( a )a. 1847 年 美国 mauryb. 1956 年 西班牙 gariac. 1954 年 英国mauryd. 1858 年 法国l.poll7. 海上交通工程学何时何地被正式提出来的： ( c )a. 1937 美国华盛顿b. 1972 英国伦敦c. 1971 日本东京d. 1976 荷兰鹿特丹8. 关于某些水域船舶交通构成，哪一种说法正确： ( d )a. 货船 油轮 客船 失控船b. 外国船本国船c. 高速船低速船非机动船d.

3、大型船中型船小型船9. 第一个国际海上避碰规则产生于何时何地： ( b )a. 1912 伦敦b. 1889 华盛顿c. 1863 巴黎d. 1897 伦敦10 .国 际上第一个交通拥挤海域自愿参加的船舶定线制何时何地开始实施: ( d )a. 1867 直布罗陀海峡b. 1971 英吉利海峡c. 1976 直布罗陀海峡d. 1967 多佛尔海峡11 .海 上交通工程学何时确立： ( d )a. 20 世纪初b. 19世纪初c. 20 世纪 90 年代d. 20 世纪 70 年代12 .海上避碰规则中的交叉相遇规则何时首次制定： ( c )a. 1840b. 1889c. 1863d. 191

4、413 .船舶冲程对下列哪一项有明显影响： ( a )a. 动量的大小b. 通航水深c. 桥梁净空高度d. 分道通航制的分隔带宽度14 .船舶长度为 220米，船舶速度为 18节，该船的特性时间是： ( d )a. 12.2sb. 6.6sc. 33.6sd. 23.8s15 .视敏度是指： ( a )a. 眼睛分辨物体细节的生理尺度，以临界视角的倒数来表示b. 眼睛分辨物体细节的生理尺度，以临界视角的度数来表示c. 眼睛分辨物体细节的能力，以在一定距离上能区分的两点之间的最少距离来表示d. 眼睛分辨物体细节的能力，以在一定距离上能区分的两点之间的最少直线距离与该物体到眼睛的距离的比来表示16

5、 .清 晰视野是从视线至周围 范围内 ( b )a. 6 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 3 - 6 17 . 较清晰视野是从视线至周围 范围内 ( d )a. 5 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 10 - 12 18 . 边 缘 视 野 是 从 视 线 至 左 右 分 别 达 , 至 上 方 , 至 下 方的范围内 ( a )i 90 , ii 60， iii 70， iv 150 ， v 30a. i ii iiib. iv iii iic. v ii id. i v iii19 .驾 驶员的夜间视力与其所在位置的亮度成, 与其所观察的物体的亮度

6、成 ( c )a. 正比，反比b. 反比，反比c. 反比，正比d. 正比，反比20 .暗适应过程中，基本适应需要, 趋于完成需要( d )a. 5 分钟，15 分钟b. 15分钟，2 小时c. 40 分钟，1 小时d. 15分钟， 40分钟21 .下 列哪些参数是交通流特征参数：i .交通密度ii.交通速度iii.交通量iv.航迹 v.船舶时距答案：i ii iii v22 .船舶交通流速度频率分布与平均追越会遇率的关系是： ( c )a. 速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越小b. 速度的频率分布越集中，平均追越会遇率越大c. 速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越大d. 速度分布与追越会

7、遇率无关23.交 通流模型的要素是： ( d )i.交通流密度；ii.交通流速度；hi.船舶种类；iv.交通流位置；v.交通流方向;vi.交通流宽度：vii.交通流量a. i, ii, iii, iv , vb. i, ii, iv , v, viic. i, ii, iii, v , viid. i, ii, iv , v, vi24 .水道中的交通达到最佳船舶密度的交通量称为： ( b )a. 最佳交通量b. 最大交通量c. 自由交通量d. 阻塞交通量25 .当 水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会： ( b )a. 增加b. 下降c. 不变d. 无规律而且随着船舶密度的增加2

8、6 .当 一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而下降时，这时船舶密度称为： ( b )a. 最大船舶密度b. 最佳船舶密度c. 阻塞船舶密度d. 极限船舶密度27 .下 列说法正确的是：( d )a. 船舶速度越快，越不安全b. 船舶密度越大，越不安全c. 船舶速度越集中，越不安全d. 交通秩序越混乱，越不安全28 .以 下说法正确的是： ( c )a. 船舶速度越分散，航行越安全b. 船舶大小差别越大，航行越安全c. 船舶速度越集中，航行越安全d. 船舶种类越多，航行越安全29 .船舶交通最危险的情况是： ( d )a. 交通量大b. 船舶速度快c. 能见度低d. 交通秩序混乱30

9、 .世界上第一本专门论述海上交通工程的专著是由 编写的： ( d )a. 日本的卷岛勉b. 日本的原洁c. 荷兰的 wepsterd. 日本的藤井弥平31.1840年英国引航公会在汽船航行规则中纳入规定 ( b )a. 推荐航路b. 汽船在狭水道靠右航行c. 汽船在狭水道单向航行d. 双向航路32.船舶的旋回性能是影响的重要因素之一i.航道水深；ii.船舶并靠宽度；iii.桥梁净空高度；iv.船舶领域大小；v.桥梁净宽;vi.码头长度答案： iv33 .一般来说，整个明适应过程大约需要时间趋于完成( d )a. 10minb. 3sc. 20sd. 1min34 .视野内明暗急剧变化会使( a

10、 )a. 视力下降b. 视力提高c. 眼睛适应时间延长d. 眼睛适应时间缩短35 .人 的两眼所能感觉到光波波长大约是：( b )a. 280nm 680nmb. 380nm 780nmc. 580nm 980nmd. 180nm 580nm36 .正 常人的眼睛可以分辨出 种以上的颜色( b )a. 12b. 180c. 72d. 5237 .人耳能产生声音感觉的振动频率范围是：( d )a. 220 22000hzb. 30 30000hzc. 330 33000hzd. 20 20000hz38 .人耳的方向敏感度一般与有关 ( d )a. 声音的强度b. 声音的音色c. 声音的频率d.

11、 双耳效应39 .下 列说法中错误的是：( c )a. 船舶速度与船舶密度有密切关系b. 船舶密度分布图反映一个水域中船舶的分布情况c. 海上交通观测时，通过视觉观测可以获得绘制船舶分布图的充分资料d. 研究海上交通时，根据需要也可以使用加权船舶交通量40 .船舶交通容量是指：（ a ）a. 一个水道处理船舶交通的能力b. 一个水道船舶交通的密度c. 一个水道可通行的最大船舶的尺度d. 单位时间内一个水道中所有船舶的艘数41 .可 能船舶交通量是指：（ a ）a. 在现实的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力b. 在理想的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力c. 在航道设计时，所使

12、用的交通容量d. 在现实的水道和交通条件下，某一瞬时该水道的所有船舶的艘数42 .在 决定实用交通容量时，考虑的因素中包括：（ d ）1. 船舶交通容量的数值ii. 恶劣水文条件iii. 恶劣气象条件iv. 船舶尺度的复杂性 v. 船舶性能的复杂性a. ib. ii, iiic. ivd. i, ii, iii, iv , v43 .下 列哪一个陈述不是交通管理系统的特征： （ c ）a. 船舶交通管理系统由主管机关设立b. 设立船舶交通管理系统的目的之一是保护环境c. 船舶交通管理系统有能力实施海上控制污染的联合行动d. 船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备44 .船舶交通管理系统向船

13、舶交通提供服务的形式： （ b ）1. 信息设备ii. 航行协助 iii. 搜寻救助 iv. 交通组织v. 控制污染vi. 通信管理vii. 环境保护a. i,ii,iiib. i,ii, ivc. i,iv,vid. i,vi,vii45 .根据 imo 的有关文件，下列哪个未被列入船舶定线制 （ d ）a. 分道通航制b. 避航区c. 禁锚区d. 船舶掉头区46 .根据 imo 的有关文件，下列哪个是船舶定线措施（ e ）a. 安全作业区b. 锚地c. 交通管制区d. 掉头区e. 避航区47 .为 了减少横越船舶与在建立的通航分道中航行的船舶之间的碰撞，可以重点考虑使用下列哪种定线措施（

14、b. d ）a. 推荐航线b. 警戒区c. 避航区d. 分道通航制48 .根据 imo 的有关指南，下列说法不适当的是哪一个（ a ）a. 在主航道的基准线和位置线经常变化的水域也可以建立定线制， 以提高这类水域的航行安全b. 定线制应根据需要进行检查， 复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展c. 所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制d. 船舶定线制应建立在能因此而明显的改善航行安全水域49 .英吉利多佛尔海峡船舶定线制包含的定线措施包括：（ d ）a. 分道通航制和沿岸通航带b. 分道通航制，深水航路和避航区c. 分道通航制，深水航路和警戒分道通航制，深水航路和避

15、航区d. 分道通航制， 深水航路， 沿岸通航带和避航区50 .关于船舶向成山角交管中心报告的内容，下列选项中哪个不正确： （ d ）a 航向，航速，船位，出发港和目的港b 船名，呼号，总长及总吨， imo 编号c缺陷，限制d 国籍，船籍港51 .为 了组织船舶通过捕鱼区，可以考虑使用下列哪些定线措施 （ c ）a 深水航路b 避航区c分道通航制d 警戒区52 .根据 imo 的有关指南，有关强制定线制，下列说法中不正确的是（ b ）a. 强制定线制应由 imo 依据有关公约的要求通过b. 强制定线制可以根据规定的程序做临时调整c. 在强制定线制水域，可能特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制d. 使用定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种53.目 前被公认负责建立和通过国际性船舶定线制措施的唯一国际机构是（a. 国际海道测量局b. 国际海员联合会c. 国际海事组织d. 政府间海事协商组织54 .根据船舶报告制，下列说法中错误的是（ d