国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施

1、国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施目前，我国拥有全世界约 2.5%的汽车，然而引发的道路交通死 亡事故却占了全球的 15%，已成为交通事故多发国家。据公安部网站 消息， 2008年全国共发生道路交通事故 26.5 万起，造成 7.3 万人死 亡， 30.5 万人受伤，直接财产损失高达 10.1 亿元。按发生事故的原 因分析，驾驶员违法占7080%机动车机械故障原因小于 5%道 路及相关设施占 1%，行人违法占 15%。可见，驾驶员和行人违法是 导致道路交通事故的最主要原因。 30年来，尽管我国交通基础设施 有了较大的发展，但人口众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞 交通事故中极高的行人伤亡率

2、。 2007年，因碰撞事故导致 62706人 死亡，占死亡总数的 76.8%。所以，在今后相当长的时间内预防汽车 和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。一、不断提高全民的法制观道路交通事故统计表明，有 80 85%的事故是由人所造成的，包 括驾驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，还包括行人和骑 自行车人不遵守交通法规等。但从总体来看，驾驶员是主要原因， 因为相对于行人和骑自行车人来说，汽车驾驶员是交通强者，行人 和骑自行车人是交通弱者。我国 道路交通安全法 的一个重要立法 思想就是切实保护交通弱者的通行权利，规定避让是汽车驾驶员的 一项义务。 道路交通安全法 第四章第四十七条规定：

3、机动车行经 人行横道时，应当减速行驶 ; 遇行人正在通过人行横道，应当停车让 行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避 让。体现了对生命和健康的尊重。通过加强对全民特别是汽车驾驶 员道路交通安全法和道路交通安全法实施条例的宣传教育， 提高驾驶员的法制观念和安全意识，培养良好的交通意识和职业道 德，就可避免产生可能危及行人交通安全的行为。同时，提高驾驶 员的技术素质也是至关重要的。二、不断改进汽车的安全性1. 汽车主动安全性方面。其核心是提高汽车正常行驶时的操纵 稳定性、制动稳定性以及驾驶汽车预防事故发生的技能，在事故将 要发生时增强汽车本身能够预知危险和回避危险的能力，预防事

4、故 的发生。1.1 碰撞自动检测与防护系统。当发现前方有行人时，系统将自 动检测并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免 发生碰撞。如果驾驶员未进行人工回避操作，系统会自动地进行转向与制动。日本马自达汽车公司开发的碰撞自动检测与防护系统， 采用激光雷达扫描前面是否有行人，如果有则采用直观信号报警， 自动地操作制动器减速。采用白色路线标记估算正在行驶的路径， 来说明行人潜在的碰撞危险程度。日产公司借助红外线检测办法检 测前面是否有行人，并在仪表板上部显示行人的方位，易于识别。 美国德科电子公司的 Firewarn 碰撞警报系统，用雷达检测汽车前方、 侧面和后方是否有行人，用声音信号警

5、告驾驶员，发警告信号的同 时信号直达制动系统，实施制动。日本三菱公司用两个扫描激光雷 达，多个摄像机以及 6 个方向上的被动光束传感器确认危险状况并 报警，若驾驶员未及时采取措施，系统按最佳方案触发转向以及制 动控制装置来避免汽车和行人碰撞。1.2 自动停止警报和调节系统。汽车行驶途中传感器如果检测到 前方有行人或交叉路口时，汽车则自动减速或停住，而与操作者无 关。如果驾驶员继续朝交叉路口行进而不减速，系统将发出警报信 号或自动使汽车停止。日本三菱公司用不伸出车身的小摄像机提供 盲区影像，识别汽车四周是否有行人，如果有行人，汽车则自动减 速或停住。上述系统等大都少不了雷达传感器，它是侦测前方障

6、碍物距离 车头远近的，当发现障碍物已达到可测范围 （ 距离） ，则危险距离警告灯会依障碍物的实际距离亮起。当距离过近时，有些车型警告喇 叭会“嘀嘀”响起，以警告驾驶员注意前方障碍物已经接近车体， 同时汽车智能避撞系统（DTR）电脑会通过车身电脑网络与发动机电脑、 变速器电脑及ESP ABS电脑通讯，通过限制发动机输出转速，调节 制动作用力及变速箱挡位，控制车速。若前方无障碍物 （100 米为限 ） 则警告灯会熄灭，汽车便会加速至预设的速度。2. 汽车被动安全性方面。旨在事故发生后最大可能地避免或减 轻对人员造成的伤害，保护行人和乘员，使直接损失降到最低。行 人保护的总体原则是优化汽车前部车体参

7、数以及减少汽车前部车体 的刚度，包括在汽车前部车体使用吸能材料、减少尖锐棱边、增加 发动机盖与发动机等零部件间的距离，以及尽可能使碰撞力在较大 范围内分散分布等，这些行人保护措施已经在汽车设计与制造过程 中证明是切实可行的。美国福特公司早在 2000 年就试着在汽车上引进行人安全气囊来 减轻行人与车体碰撞造成的伤害，安全气囊安装在保险杠上，气囊 充气后将覆盖前车灯和部分发动机盖，减轻了行人 （ 尤其是体型较小 的行人 ） 头部、胸部、腹部和骨盆等部位的损伤。还在前挡风玻璃底 部还安装有两个安全气囊。目前应用在Nissa nASV上的行人保护技术非常有利于行人头部的保护。主要包括一个可升降发动机

8、盖、柱上安全气囊、吸能保险杠等装置。发动机盖由一个可以检测到行人 的红外传感器，一套控制元件用以判断行人是否出现而抬升盖的后 端和一套触发装置。当传感器检测到汽车前方 89米出现行人时盖 的后端开始抬升，当行人头部碰撞盖前，盖的后端抬升高度可达 100mm从而保证头部碰撞发动机盖以前，盖和盖下零部件之间有变 形空间，并且在行人碰撞汽车后100ms柱上安全气囊触发成软垫吸 收碰撞能量，以减少头部碰撞损伤程度。当然，汽车碰撞行人的过 程是很复杂的，需要我们提高保持汽车技术性能和不断改进防范措 施，如针对不同体型、年龄的行人，保护措施的效果目前还存有较 大差异。三、不断改善道路的安全性1. 人车分离

9、。是指行人与汽车的交通分离，它有空间分离、时 间分离以及采用其他交通管理和交通工程方式分离等几种。交通护 栏是主要的人车隔离设施之一，可以减少汽车与行人的冲突，防止 行人随意横穿马路，也可以起到诱导视线的作用 ; 而人行道是人车分 离的基本形式 ; 市区行人交通事故主要发生在交叉路口及其附近，而 且主要是发生在行人横过马路时，因此设置人行横道 （斑马线 ） 对保 护行人是非常重要的。2. 车速限制。市区和郊区、主干道和支路、路段和交叉路口都 有车速限制规定，目前实行的车速限制大致分为以下几种情况：对 于某一条道路，在整个道路上限定速度上限 ; 对于某些危险区段，只 在危险区段上限制速度 ; 对

10、于各种汽车来说，根据不同的车种提出不 同的速度限制 ; 国外在高速道路上限制速度除有上限外还有下限。瑞 士、荷兰、瑞典、英国、法国、德国等国家实施车速限制后道路交 通事故死亡人数较前减少了 939%在我国城市交通中适当限制车 速，对道路交通事故的减少无疑会起到积极作用。四、不断优化道路交通安全环境1. 科技监管。科技是改善民生，改善交通安全的重要手段之一。 交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患。 在一些超速现象严重的路段定点设岗，运用酒精测试仪对酒后驾车 的嫌疑对象进行测试。用雷达测速仪对超速车辆进行查处。提高道 路交通安全性的技术方向之一是从提前告知驾驶人危险存在和提前

11、 自动启动安全措施方面入手，这就需要在车上和道路上引入更多的 信息采集设备和通信设备，并将人、车、路通过信息技术集成为一个整体。根据美国的计算，采用智能汽车高速公路系统 IVHS 后， 如果驾驶员早 1 秒预知危险，就可减少正面碰撞 30%。2. 紧急救援。据统计，交通事故在 30分钟之内死亡的占 85%， 这意味着在 30 分钟之内得到及时有效的救护能够挽救大部分伤员的 生命。因此，交通事故发生后，公安交警、卫生与事故救援部门及 时赶赴事故现场进行紧急处置与救护，对减少人员伤亡和减轻损失 是十分必要。这方面的措施主要包括：事故的实时监测、事故发生 地点的准确定位、报警系统的快捷便利，各部门的

12、配套联动、交通 事故现场快速救援、事故现场受伤人员的紧急救护、技术装备的合 理配置、以及救护车在紧急情况下的畅通无阻等，采取上述措施， 有利于事故现场的紧急救护和减少现场受伤人员的死亡。目前，我 国道路交通应急处理能力和救护水平亟待加强。无论是应急机构、 人员和体制机制健全建设，应急装备与物资保障、通信与信息保障、 专业救援队伍建设，加强事故现场的交通管制手段、强化黄金 1 小 时救护制，制订交通专项预案及道路应急处置指南和手册，宣传、 培训和预案演习等方面，都仍需我们艰苦的努力工作。3. 文化氛围。交通安全文化是人类文化的组成部分，它是从文 化的角度来分析交通安全管理的运行过程，通过不断的丰富、发展 来保障人的安全健康，并使其树立正确的交通安全价值观和交通安 全行为准则，是治理交通事故的根本手段。在交通事故中，人是最 活跃因素，提高他们的交通安全意识和安全文化素质，推动交通安 全文化建设是做好交通安全工作的关键