西成铺轨施工方案2014

1、1. 工程概况31.1. 总体概述31.2. 主要工程数量31.3. 技术标准31.3.1. 正线轨道技术标准31.3.2. 站线轨道技术标准32. 施工总体安排42.1. 铺轨进度安排42.1.1. 轨道工程进度指标52.1.2. 轨道工程进度计划52.2. 施工组织安排62.3. 施工组织顺序62.4. 施工组织机构设置72.5. 劳动力配置72.6. 轨道工程投入机械设备72.7. 轨料供应73. 轨道工程施工方法及工艺83.1. 项目施工方法表83.2. 铺轨基地建设方案83.2.1. 房屋93.2.2. 施工用电93.2.3. 施工能力93.2.4. 工程列车编组及运输组织93.3.

2、 无砟道岔铺设93.4. 站线铺轨及道岔103.4.1. 人工铺轨103.4.2. 有砟道岔铺设113.5. 无砟轨道长轨条的铺设113.5.1. 长钢轨运输113.5.2. 长钢轨铺设123.6. 轨道精调123.7. 现场单元轨节焊接123.8. 应力放散锁定133.9. 弹性过渡段施工143.10. 钢轨预打磨及轨道整理153.11. 技术措施153.11.1. 长大坡道长轨铺设的安全技术措施153.11.2. 应力放散及锁定技术措施163.11.3. 无缝线路焊接质量控制技术措施173.11.4. 轨道检测技术措施173.11.5. 钢轨打磨技术措施184. 附图表181. 工程概况1

3、.1. 总体概述本标轨道工程施工范围为DK0+000-DK343+982正线铺轨、汉中站区道岔铺设、汉中站高速场站线铺轨、存车线及综合维修区铺轨、阳安线改建段铺轨（其中阳安线改建段工程已完成）。1.2. 主要工程数量正线无砟道床铺轨678.19km，有砟道床铺轨7.684km；有砟道床铺道岔17组，无砟道床铺道岔19组；站线铺轨12.59km（高速场铺轨7.705km，存车场及综合维修区铺轨4.885km，有砟道岔9组）；阳安线改建段铺轨2.05km，粒料道床54407m3，其中西安北站特级道砟26380 m3。1.3. 技术标准1.3.1. 正线轨道技术标准西成客专正线轨道标准钢轨采用60k

4、g/m，U71Mn(G)、100m长定尺无螺栓孔新钢轨，质量符合高速铁路用钢轨，钢轨厂焊500m长轨条，线上焊接成单元轨节，厂焊和工地焊均采用闪光焊，铺设跨区间无缝线路。无砟轨道地段采用CRTSI型双块式无砟轨道，扣件采用弹性分开式扣件WJ-8B，部分地段采用小阻力扣件。DK1+659DK5+501段采用有砟轨道结构，轨枕路基段采用c型预应力混凝土轨枕，环境敏感段DK3+440DK3+660铺设弹性轨枕，每公里铺设1667根。扣件采用弹条V型扣件。单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度为35cm，砟肩堆高15cm，道床边坡率为1:1.75，双线道床顶面宽度应分别按单线设计，道床顶面应低于轨枕承轨面

5、40mm，道床采用特级碎石道砟，并符合铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特级道砟的相关要求。1.3.2. 站线轨道技术标准到发线无砟轨道标准同正线无砟轨道标准。钢轨：到发线一次性铺设无缝线路，铺设60kg/m，U71Mn、100m长定尺无螺栓孔新钢轨。其余站线为有缝线路，铺设铺设50kg/m，U71Mn、25m长普通钢轨。与正线无砟轨道相接的到发线及到发线与其余站线有缝线路衔接处设置过渡段。轨枕：到发线铺设新II型混凝土枕每公里1667根，到发线站台范围内及两端各延长10m范围内及动车所存车线停车范围内均铺设混凝土宽枕，每公里1760根，轨枕间铺设蝶型橡胶密封条。其他站线铺设新II型

6、混凝土枕，每公里1440根。扣件：站线扣件采用II型弹条扣件，混凝土宽枕采用调高量较大的弹性扣件。站线轨道采用防松螺母，每根枕木4个。道床：站线铺设碎石道床，到发线铺设新II型混凝土枕地段，道床采用一级碎石道碴，道床顶宽3.4m，边坡为1:1.75，厚度为0.35m，铺设混凝土宽枕地段，道床由碎石道床和面碴带组成，面碴带宽95cm，厚5cm。其余站线道床采用一级碎石道碴，道床顶宽2.9m，边坡1:1.5，厚度为0.25m，安全线与所衔接的线路标准相同。道岔：正线间渡线及正线与到发线连接的单开道岔采用18号高速道岔，到发线与到发线连接的单开道岔采用18号单开道岔。正线间渡线、正线与到发线连接及到

7、发线与到发线连接的道岔，采用12号道岔。动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时采用12号道岔。2. 施工总体安排2.1. 铺轨进度安排本标段在汉中车站新建动车存车线位置设铺轨基地，进行长轨及道岔存放。铺轨基地在汉中车站成都方向咽喉区与既有汉中车站站线接轨。我单位剩余工程施工计划：汉中站路基工程在汉江特大桥箱梁架设后2015年5月1日进行施工，汉江特大桥架梁开始时间2015年2月23日开始，4月30日完成，铺轨基地于2015年10月开始建设，2015年12月底建成；2016年1月初至2016年7月15日进行长轨储存；2016年3月1日至8月30日铺设汉中站19组无砟、8组有砟道岔铺设及高速场

8、站线轨道铺设，其余轨道工程在铺轨完成后，进行铺设施工，在2016年12月30日前完成。2016年7月16日开始向西安方向铺设长轨，8月16日开始向成都方向铺设长轨，10月31日铺轨结束。为了满足大西线西安北站2015年12月底铺通的需要，计划在2015年9月1日开始铺设西安北站正线轨道施工，2015年10月31日铺设完成。2.1.1. 轨道工程进度指标轨道工程主要进度指标见下表。 轨道工程主要进度指标序号项 目施工周期1.无砟轨道铺长轨4km/天2.无砟道岔铺设15天/组.班3.有砟道岔铺设10天/组.班4.单元轨焊接、应力放散及锁定2km/班2.1.2. 轨道工程进度计划轨道工程施工进度计划

9、安排见下表 轨道工程施工进度计划安排表序号工 程 名 称开工时间完工时间有效天1. 铺轨基地建设及材料储备2015/10/12016/7/152892.铺轨基地段至DK8+900段铺轨2016/7/162016/10/311083.铺铺轨基地至DK343+982段铺轨2016/8/162016/10/31474.阳西安北站DK0+000至DK8+347段铺轨2015/9/12015/10/31615.汉中站道岔铺设、站线铺轨（除铺轨基地部分）2016/3/12016/8/311846.DK218+521.96DgK253+434段轨道精调2016/9/12016/11/30917.汉中站存车场

10、及综合维修区铺轨2016/11/12016/12/31612.2. 施工组织安排根据工程实际情况，本标段轨道工程安排一个独立的区段组织施工。本着专业化组织的原则配备5个专业队进行施工。根据本标段施工情况，配备4台长轨运输车及2台长轨推送机组，其中一台推送机组由铺轨基地向小里程（西安方向）铺轨，铺轨时间2016年7月16日2016年10月31日；另一台推送机组由铺轨基地向大里程（成都方向）铺轨，铺轨时间2016年8月16日2016年10月31日。2.3. 施工组织顺序铺轨基地长轨条、轨道材料储备正线长轨铺设、站线铺轨、铺道岔单元轨节焊接应力放散及锁定全线钢轨预打磨及轨道检测。正线长钢轨采用铺轨机

11、铺设，道岔采用预铺岔枕原位铺设或预留岔位原位铺设方法；工地钢轨焊接优先采用接触焊，道岔区采用铝热焊接方法；单元轨节的应力放散及锁定须在设计锁定轨温允许范围内进行。在焊轨基地内采用固定式闪光焊轨机将100m定尺轨焊接为500m的长钢轨，在双块式无砟道床施工完成并达到规定强度后，利用长钢轨放送车铺设长钢轨。单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为10002000m。长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或长度大于1000m的隧道内单独设计为一个或数个单元轨节；无缝道岔按一个单元轨节设计。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5时，设置过渡单元轨节，过渡单元轨节长度不小于2

12、00m。站线、道岔站线、道岔施工与正线轨道施工顺序相同。在长轨铺设到达前完成正线上的道岔铺设。站线无缝线路在正线铺轨通过后采用纵向放送长钢轨入槽的方法完成。2.4. 施工组织机构设置本工程设置的施工组织机构见下图：安全技术负责人：技术员试验员安全员 材料员质检员现场施工副经理：施 工 班 组队长、领工员和工班长2.5. 劳动力配置劳动力组织及队伍安排详见下表：劳动力组织及队伍安排表队伍名称人数任务安排驻地位置机务运管队100工程列车编组、长轨、道岔及扣配件运输铺轨基地铺轨施工队180无砟轨道长轨铺设沿线布设线路施工队260长轨工地焊接、应力放散及锁定沿线布设人工铺轨队120站线铺轨、无砟道岔及

13、有砟道岔铺设汉中站布设应力放散由线路施工队全线施工。各队严格按照9大员配属，特种作业人员根据设备情况确定。2.6. 轨道工程投入机械设备详见附表1：轨道工程投入机械设备表。2.7. 轨料供应前期开始的西安北站的长轨铺设，长轨运输车由茂陵焊轨厂到三桥站，通过三桥联络线进入西安北动车运用所到西安北动车走行线，进入西安北站进行长轨铺轨。为了保证铺轨工程按照工期完成，铺轨开始后的后续长轨供应要满足施工需要，根据与西安局茂陵焊轨厂联系，可以满足一个月供应8列长轨的需要，根据铺轨基地的设计存轨能力340km来计算，刚好满足铺轨工期要求。3. 轨道工程施工方法及工艺3.1. 项目施工方法表项目名称施工方案无

14、砟轨道铺设长轨条在无砟道床施工完成后，长钢轨由长轨运输车运送至施工现场，由长轨运输车上的液压动力装置牵引至长轨推送车上，再利用长轨推送车推送，小型龙门架配合吊放长轨就位，人工配合小型机具安装扣件。现场单元轨节焊接长轨条铺设完成后，现场用闪光接触焊将长钢轨焊接单元轨节。应力放散与线路锁定当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定，形成无缝线路，采用滚筒放散法和综合放散法进行应力放散，锁定焊采用闪光接触焊。站线铺轨、铺岔采用人工铺轨，轨料通过汽车运至现场，无缝轨道段通过接触焊焊成无缝线路；无砟道岔在长轨铺设到达前一个月完成，采用原位法铺设；与正线联结的道岔待正线铺轨过后，采

15、用铝热焊进行焊接锁定，最终形成无缝线路。有砟线路铺轨底砟采用自卸汽车运输，机械铺设底砟，轨枕由汽车运至现场人工布设，钢轨由汽车运至工地利用小平车运到现场人工铺轨，先采用小型机具人工整道，最后采用大型捣固和稳定设备进行捣固及稳定。3.2. 铺轨基地建设方案根据施工组织安排铺轨基地设在汉中车站，铺轨基地主要存放500米长钢轨，基地设两个长钢轨存放区，每个长钢轨存放区设500米长钢轨存放台2座。基地占地约84亩（长700，宽80）。由汉中向川陕省界和西安方向双向铺轨。汉中铺轨基地平面布置详见附图附图1：汉中车站铺轨基地平面布置图示意图。3.2.1. 房屋新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场

16、新建生产用房采用砖木结构、棚式结构。3.2.2. 施工用电在基地内设变电所1座，从基地站附近既有供电线路上接引，修建临时电力干线引入基地，设置630KVA变压器1台，同时使用2台350kw的柴油发电机组作备用电源，以满足基地作业用电需求。自建水井取水，修建水管引入基地，保证施工用水需要。3.2.3. 施工能力基地内存500m长轨340km; 存储扣配件340km。3.2.4. 工程列车编组及运输组织3.2.4.1. 工程列车编组轨排运输采用N17A型60T路用平板车改制专用长轨运输专列，计划长轨运输车组装4列，即前方铺轨2列，基地装车2列，每37辆车为一列。3.2.4.2. 运输组织工作以铺轨

17、运轨为中心，根据“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则，建立运输组织机构，机务运管队设在汉中铺轨基地，下设机务分队、车务分队，列检所、调度所、通信所等。把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺运综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺轨进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。根据西成铁路铺轨运轨工程量、线路平纵断面图及气候特点，拟配备6台内燃机车。其中基地调车机2台，配合前方铺轨2台，运输长轨2台。3.3. 无砟道岔铺设无砟道岔在无缝线路铺设施工到达前提前铺设，采用原位法施工。安排专业队伍承担施工。轨枕埋入式道岔铺设施工的工艺

18、流程为：制造厂内组装道岔将组装好的道岔拆成若干阶段通过铁路运输至铺轨基地通过汽车沿施工便道运输至岔位使用吊车将节段吊至岔位在岔位节段组装道岔初调道岔绑扎岔位钢筋安装模板精调道岔定位灌注道床混凝土。采用预组装施工方法:岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工：岔区控制网复测，埋设加密基桩；钢筋混凝土底座施工；道床板底层钢筋布设；在铺岔基地预组装道岔与精调；道岔轨排分段运输；安装TSS移动系统（包括走行线）；道岔轨排吊装推送就位；道岔轨排连接并粗调到位；道床板钢筋网与模板施工；预安装转辙设备、调试；道岔二次精调；道床板混凝土浇筑与养生

19、；道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路；安装转辙设备与调试；道岔整修至验交。3.4. 站线铺轨及道岔3.4.1. 人工铺轨站线轨道采用人工铺设钢轨的方法施工，轨料通过汽车运至现场，在道岔区接头处采用铝热焊焊成无缝线路。人工铺轨见下图。施工准备挖轨枕槽洒枕端头色线整 道铺轨、铺道岔测量定位控制测量铺设轨枕人工铺轨施工工艺流程图在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是站场检查、备道砟、备轨料。底砟铺设完成后，用自卸汽车将砼枕撒布在站场上，人工放枕，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。3.4.2. 有砟道岔铺设道岔铺设施工工艺流程见下图。道岔平面定位、安放轨枕安装转辙器部分的配件等安装配件尖轨、基

20、本轨组合件对位辙叉组合件对位连接内直、外曲钢轨连接外直钢轨、调整轨缝外直钢轨上打点、匀枕、方枕外直钢轨锁定调整内直外曲部分的轨缝连接内曲钢轨调整轨缝安装护轮轨匀 枕尖轨、基本轨组合件锁定内直、外曲钢轨锁定辙叉组合件锁定匀 枕拨正道岔方向调整轨距、支距纵横向位移观测道岔铺设施工工艺流程图3.5. 无砟轨道长轨条的铺设3.5.1. 长钢轨运输长钢轨和扣配件在铺轨基地装车，采用长轨运输车进行运输。长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固，扣配件放在最后一个平板车上。3.5.2. 长钢轨铺设长钢轨由长轨运输车运输

21、至施工现场，利用长轨推送车推放长轨，现场人工配合小型机具铺设。机组后退，铺设无砟道床和已铺轨道之间15m左右的轨枕，从已铺轨道的末端开始，人工铺设一段5m左右的临时轨。把钢轨推送车装在运输车的前端，用机车推送到已铺线路的末端停好。在已完成的无砟轨道整体道床上，放置4台小型龙门吊。解除长钢轨的紧固装置，安装专用卡具，将钢轨头部与钢轨推送车上的拖拉装置连接好后，从轨枕运输车上拖拉钢轨至推送装置，推送装置通过前面的托轨滚轮组，把钢轨向前推送到无砟轨道铁垫板的承轨槽上方，其间每隔5m放置小托滚轮。推送装置推送完钢轨后，用小门吊上的吊具吊起钢轨，机组后退，人工拆除临时轨，放置小托滚轮，放钢轨至承轨槽内。

22、用钢轨拉伸器将钢轨拉到位，取出小托滚轮，与已铺好的钢轨连接后，安装钢轨夹轨器，随后安装部分扣件，其余的待长轨运输车通过后补齐。3.6. 轨道精调我标段负责DK218+521.96-DgK253+434范围内轨道精调，其余各标段负责各自范围内的轨道精调，施工方案另行上报。3.7. 现场单元轨节焊接已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺设完成的500m长轨条焊联成单元轨节（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。工地长轨焊接及单元轨节间的钢轨锁定焊采用闪光接触焊；道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。根据要求焊接接头平直度标准如下：焊接接头平直度标准部位

23、平直度标准mm顶面+0.2,0内侧工作面+0.2,0底面（焊筋）+0.5,03.8. 应力放散锁定应力放散锁定施工工艺见下图。设置位移观测桩单元轨节锁定做钢轨拉伸位移标记撞轨、应力放散拆 卸 扣 件设置位移观测标记锁 定 焊 接计算拉伸量、锯轨测 量 轨 温支 垫 滚 轮应力放散锁定施工工艺流程图应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。亦即采用“滚筒法”或“拉伸器加滚筒法”。单元轨锁定时，钢轨温度在设计锁定轨温

24、范围内时，且相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5时，焊接联合接头，锁定单元轨。并保证区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。单元轨应力放散，根据当地轨温变化规律及气候条件，在设计锁定轨温范围内采用“滚筒法”，当锁定轨温低于设计锁定轨温范围时采用“综合法”，并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩，做好记录，确保锁定轨温记录准确。西成客专正线轨道锁定轨温表里程范围极端最高气温极端最低气温设计锁定轨温DK0+000DK38+31642.9-16273DK38+316DK100+33641.9-19253DK100+336DK159+67138.7-14.4253DK159+671DK232+80039.

25、4-11.9273DK232+800DK289+68038.4-10273DK289+680DK343+99037.4-162433.9. 弹性过渡段施工在有砟与无砟轨道间设置过渡段，过渡段按以下方法处理：西成客专正线无砟有砟轨道过渡段有2处，为路基上CRTSI型双块式无砟轨道与有砟轨道过渡，有砟无砟过渡段总长50m，其中无砟轨道地段长5m，有砟轨道地段长45m。无砟轨道与有砟轨道过渡段轨枕采用部颁通用设计图：通线（2008）2201。无砟轨道底座应从过渡点开始向有砟轨道延伸长度为10m，同时满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。过渡段无砟轨道范围内，保证道床板与底座的可靠连接。过渡段范围内设置

26、辅助剂配套扣件，辅助轨长度为25m（无砟轨道范围约5m，有砟轨道范围约为20m）。自轨道结构分界点开始向有砟轨道一定范围内，采用道砟胶分别按全部（枕下有砟、砟肩、轨枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘结道床。3.10. 钢轨预打磨及轨道整理轨道整理施工基本工艺流程见下图。不合格不合格轨道整理整理静态检测钢轨全长打磨轨道动态检测交工轨道整理施工基本工艺流程图无缝线路施工完成后，为了消除轨面微小缺陷，消除焊缝区的微小不平顺，采用钢轨打磨列车对正线钢轨进行预打磨。轨道整理与钢轨预打磨作业相间进行，即先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一

27、次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。3.11. 技术措施3.11.1. 长大坡道长轨铺设的安全技术措施由于西成客专设计最大坡度为25，大于12的坡段很多且坡道线路长，因此在长大坡道上进行铺轨作业时，为确保铺轨施工安全有序进行，除了铺轨设备自身要有可靠的制动和安全防溜装置外，根据西成客专铺轨施工现场的实际情况，制定铺轨施工及运输作业安全技术管理措施，确保铺轨设备、运输组织，施工作业顺利进行。制定的长大坡道铺轨安全技术操作规程，在长大坡道铺轨施工中与一般地段安全技术规程一并执行。铺轨设备在走行、对位、退机、机车牵引、推进时

28、必须由机长统一指挥，指挥人员必须确定以下无误后，方可进行铺轨作业。机组人员必须按铺轨机操作规程配备齐全。指定专职人员负责防溜措施的设置，撤除工作及检查工作，防溜措施未设置好的严禁铺轨，未撤除防溜设施的严禁动机。督促当班机组人员，动机前检查制动系统及各项部件是否良好，风压达到规定要求，待确定后进行一次制动试验，制动和其它性能可靠后才能操作走行，进行铺轨施工作业。随时注意各操作人员的情况汇报及信息反馈，及时准确地进行现场指挥。铺轨设备在走行过程中，在机身两侧前后轮组各派两人，手持铁鞋随车监护，见到停车信号后立即将铁鞋插入轮下，方向为下坡方向。铺轨设备的手制动装置必须随时保持良好，设置专人操作，在行

29、车中与行车制动一起操作，在停放中要拧紧所有手制动装置，遇到紧急情况时立即放风制动。铺轨设备在区间运行过程中，发生任何停机时，必须在轮组的下坡方向加穿两组固定式铁鞋，以确保车辆安全。3.11.2. 应力放散及锁定技术措施单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各50m范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵向力较大的地方。单元轨节接头需要设在桥上时，则应避开边跨，布置在1/21/4桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。钢轨应力放散与线路锁定前，一定按照规范和设计文件要求，对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项目进行检测，确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施工。钢轨扣件卸除顶起在

30、滚筒上，滚筒放置的位置要基本一致，钢轨顶起高度均为5cm左右，顶起的钢轨在平面、纵面内均要基本平顺，不可高高低低、左右弯曲等。轨温计要用数显式轨温计，防止读数出错，使用前要校核，现场施工要采用5个以上的轨温计，按等距分段测量轨温，再求其平均值作为此时的钢轨轨温。钢轨内部应力为零，锁定落轨上扣件锁定要迅速，时间控制在10min以内。3.11.3. 无缝线路焊接质量控制技术措施正线长钢轨焊接采用接触焊。焊接作业时严格执行工艺参数，在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极及钢轨之间有良好的接触面；焊接时保持电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检

31、验，不合格的进行处理。在道岔区接头焊接采用铝热焊。铝热焊焊接作业严格按照工艺参数进行。轨温低于0以下，不进行焊接；轨温15以下，焊接前需预热至37；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。3.11.4. 轨道检测技术措施为准确掌握轨道及道床状态是否达到设计标准，在施工过程中进行轨道静态和动态检测，静态检测采用轨道检测仪及相关检测设备检测道床的横、纵向阻力和枕下刚度及轨道静态几何尺寸，判定道床是否达到初期稳定状态和轨道平面尺寸是否满足要求；动态检测采用轨检车，在线路达到标准后进行全线检测，对轨道质量进行评定。3.11.5. 钢轨打磨技术措施为确保轨道的平顺性，采用

32、钢轨打磨车对钢轨进行全线打磨。消除钢轨轧制过程和存放过程以及焊接过程形成的各种表面缺陷。 4. 附图表附图1：汉中车站铺轨基地平面布置图示意图附表1：轨道工程投入机械设备表附表2：轨道工程投入检测设备表表6-3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表附表1：轨道工程投入机械设备表标段：XCZQ-7序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1.闪光接触焊机K9224上海2011210现场2个/31min现场焊接2.轨道静态检测车GJ-51山东2010轨道检测停置完好3.钢轨探伤仪TJB-933沈阳2009停置完好4.钢轨打磨列车CWM5501美国2007680216km/h钢轨探伤停置完好5.内燃机车DF46大连20092940铺轨运输停置完好6.道岔组装平台2北京2009道岔施工停置完好7