公路工程三十大通病质量预防措施

1、文档通用封面模板 精吕文档 本页面为作品封面，下载文档后可自 由编辑删除！ 目录 一、工程实体通病 1 ii 1. 水泥路面早期断板、开裂 1 1.1 病害成因及表现 1 1.2 预防措施 2 2. 半刚性基层过度开裂 2 2.1 病害成因及表现 2 2.2 预防措施 3 3. 构造物端部路基沉陷 4 3.1 病害成因及表现 4 3.2 预防处理措施 5 4. 桥面铺装早期破坏 6 4.1 病害成因及表现 6 4.2 预防处理措施 8 5. 桥梁支座安装质量缺陷 8 5.1 病害成因及表现 8 5.2 预防处理措施 9 6. 小型预制构件粗糙 12 6.1 病害成因及表现 12 6.2 预防处

2、理措施 13 7. 埋置部位混凝土防水不到位 13 7.1 病害成因及表现 13 7.2 预防处理措施 14 8. 预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严 15 8.1 病害成因及表现 15 8.2 预防处理措施 15 二、施工工艺通病 19 1. 混合料计量不准确、级配不严格、拌合不均匀 19 2. 路面间控制不严，沾层油、透层油施工方法不当 20 2.1（透层）病害成因及表现 20 2.2 预防措施 20 2.3（粘层）病害成因及表现 21 2.4 预防措施 21 3. 各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准确 22 5.1 病害成因及表现 23 5.2 预防处理措施 24 6.1 病害成

3、因及表现 24 6.2 预防处理措施 25 7.1 病害成因及表现 26 7.2 预防处理措施 27 8.1 病害成因及表现 28 8.2 预防处理措施 29 9.1 病害成因及表现 31 9.2 预防措施 31 10.1 病害成因及表现 34 10.2 预防处理措施 35 三、工程质量管理通病 36 1. 盲目赶工 36 1.1 病害成因及表现 36 1.2 预防处理措施 36 2. 指定分包、指定采购 38 2.1 表现形式及根源 38 2.2 预防措施 39 3. 监理独立检测频率不足 39 3.1 表现形式及根源 39 3.2 预防措施 39 4. 施工自检体系不健全 40 4.1 病

4、害成因及表现 40 4.2 预防处理措施 40 5. 原始资料真实性差 41 5.1 病害成因及表现 41 5.2 预防处理措施 42 6. 材料质量源头控制不严 44 6.1 病害成因及表现 44 6.2 预防处理措施 44 7. 以包代管，质量责任不清 45 7.1 病害成因及表现 45 7.2 预防处理措施 46 8. 设计变更多，质量控制难度大，工程变更多。 47 8.1 设计变更多工程变更多的原因 47 8.2 预防措施 47 9. 施工人员设计文件及规范不准确 48 9.1 病害成因及表现 48 9.2 预防处理措施 48 10. 标准试验数据失真，规模生产条件变异 49 四、其它

5、工程质量病害及预防措施 49 1. 混凝土外观质量处理及预防措施 49 1.1 病害成因及表现 49 1.2 预防处理措施 49 2. 模板质量通病防治措施 54 2.1 病害成因及表现 54 2.2 防治措施 55 3. 箱梁外观质量缺陷与防治措施 56 3.1 病害成因及表现 56 3.2 防治措施 58 4. 钢筋混凝土连续箱梁的裂缝防治措施 61 4.1 病害成因及表现 61 4.1 防治措施 63 7 梧州市 207 国道东绕城过境公路工程 质量通病预防措施 为了达到“强化管理，确保工程质量、进度、环境保护和费用满 足合同要求，确保工程建设的施工安全，使工程建设达到质量优、投 资省、

6、安全好， 效益高”的控制目标，进一步规范梧州市 207 国道东 绕城过境公路工程的施工工艺， 提高整体管理水平， 克服公路工程实 体通病“争创优质，打造精品”，为此制定以下预防措施，防止质量 通病的发生。 一、工程实体通病 1. 水泥路面早期断板、开裂 1.1 病害成因及表现 、使用的水泥等级达不到混凝土的强度等级， 使强度不能保证， 在正常的行车过程中产生开裂、断板。 、配制混凝土的砂、碎石不合格，或混凝土配合比不准确，使 混凝土强度达不到要求，在行车过程中产生开裂、断板。 、混凝土路面下部基础不稳固，产生不均匀沉陷或开裂，导致 路面混凝土断板或开裂。 、浇筑路面混凝土过程中的工艺控制不严，

7、 振捣不密实或过量 振捣，使混凝土质量下降，产生早期开裂或断板。 、路面混凝土中的钢筋数量如果不能满足要求， 也能导致路面 使用过程中开裂或断板。 、混凝土浇筑完成后养护不及时，或养护时间不够，由于水化 热直接导致开裂 、在路面交付使用后，如不能控制超载问题，超大吨位的车辆 可直接使混凝土路面产生断板。 、预埋伸缩缝不符合要求，使路面产生错位变形。 1.2 预防措施 、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥， 且水泥等级不 低于使用强度要求的等级，一般为 425以上水泥。 、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合 比准确，水泥用量满足配合比要求。 、混凝土路面下部结构如果质量不稳

8、定，可加铺玻璃纤维布， 增强基层抗剪抗拉强度，保证基础稳定。 、严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。 、路面混凝土中钢筋配置满足设计要求。 、混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。 、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。 、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合 要求。 2. 半刚性基层过度开裂 2.1 病害成因及表现 、由于半刚性基层掺配料中，细集料过多，或水泥含量偏高， 使得半刚性基层刚性有余、柔性不足，在车行过程中产生震动裂缝。 、一般情况下，半刚性基层厚度较大，水化热较高，如果养护 不到位，很容易产生热拉裂缝 、路基填方处理不到位，或填挖结合部处

9、理不当，产生不均匀 沉降，导致半刚性基层过度开裂，甚至出现断缝。 、半刚性基层摊铺碾压过程中，如果含水量控制不恰当，含水 量过高会出现泌水现象， 含水量过低导致碾压不密实， 在正常的车行 过程中产生震动裂缝。 、建成路面由于设计排水不合理，或由于施工原因造成排水不 畅，使半刚性基层长期被水浸泡，导致内部结构破坏，产生花纹形开 裂现象。 、摊铺机分料不均匀也会导致纵向规则开裂。 、分层摊铺，层间连接不好，分层状态下，上层基层厚度变薄， 不能抵抗车行时的冲击，产生开裂。 2.2 预防措施 、在基层料拌制前，严格筛选合格料源，分仓堆放，准确计量 配合，必须采用拌合楼强制拌和，电子控制上料及外加剂，保

10、证基层 刚柔兼顾，不产生推移，也有适度的变形，避免震动开裂。 、杜绝雨天铺筑，尽量避免高温天气施工。铺筑完成的路面基 层，要覆盖洒水养护，保证至少七天之内保持湿润状态。消解前期高 峰期水泥水化热，避免热拉裂缝。 、当路基处理不到位时，要在铺筑基层前加铺土工格栅，加强 抗拉抗剪强度，以保护基层过度变形。 、根据气温、湿度调整配合比，尽量控制填料在碾压过程中和 最佳含水量的偏差值在 2%之内，保证压实效果。 、设置合理的排水系统，有水即排，排水务尽，使基层经常保 持一种干燥状态。 、摊铺机摊铺时，必须保证均匀分料，水平等厚摊铺，尽量选 择大功率一次性的摊铺机械， 避免一层分成两层的情况， 使层厚“

11、打 折”。 3. 构造物端部路基沉陷 3.1 病害成因及表现 构造物端部路基沉陷的原因主要有以下几种情况： 、基底未经压实或路基填筑时压实度不够， 由于路基的沉缩达 到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。 、由于路基处于软弱地基上，路基的沉陷使路基表面出现大量 沉陷，并且可能同时引起地基两侧的土从两旁隆起。 、由于路基内部形成过度饱水区（泥泞），雨天填筑很容易引 起这种情况。 当用透水性不同的材料， 乱而无序的填筑以及冬季填筑 路基采用饱水的冻结材料或混有雪的材料， 均能产生富水饱和区， 使 路基沉陷。 、没有按照施工技术规范中的要求认真进行操作， 在施工中填 筑了不符合要求的材料， 造成

12、路基填土压实度不均匀和低于标准， 路 基抗压强度不够，在行车作用下产生沉陷。 、桩柱式桥台未待填方充分沉降而修筑结构物。 3.2 预防处理措施 、施工前做好排水沟、集水井等排水措施，保证基底干燥。 、填筑前清除干净杂土、表层淤泥、腐植土等，挖除耕植土后 按照4 %5%的坡度构筑路拱，基底适当放宽。 、合理选用填筑材料，构造物端部的填料选用级配良好、强度 高的填料进行填筑。 、严格控制含水量，提高填料的压实度，主要影响压实度效果 的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压 遍数以及地基强度。 对含水量过大的材料采用翻松晾晒或均匀掺入白 石灰来降低含水量， 对含水量过小的材料，

13、则洒水湿润后再进行碾压。 、严格分层厚度，构造物端部的填料应分层填筑，严禁向坑内 倾倒，每层松铺厚度不超过15cm与路堤交界处挖成台阶，台阶宽 度不小于1m填筑时平衡对称进行。 、严格压实机械，不同的填料和场地条件选择不同的压实机械， 一般选用压实效果较高的碾压机械， 同时配以小型夯实机具， 机械难 以压实的地方，用小型压实机具补充压实，保证压实度达到要求。 (7)、为保证填筑质量，严格施工工序检验，从材料进场到摊铺碾 压进行全过程旁站，随时发现问题，随时解决问题，把一切隐患消灭 在萌芽状态。 、对于桩柱式桥台，应先填土，待填方充分沉降后，再修建桩 柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 、

14、冬季施工时应使填筑材料在未受冻的情况下回填压实，避免 填筑压实度严重不均匀而造成沉陷 、施工时应根据实际情况，采用搭板或土工格栅等新技术进行 过渡。以此来保证构造物端部不沉陷。 (11)、选用性能好的伸缩缝，施工完路面后再切割面层安装伸缩缝， 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。 4. 桥面铺装早期破坏 4.1 病害成因及表现 桥面铺装层破坏主要是桥梁结构在重车超载的影响下引起的， 重 车超载是主要肇因。 同时桥梁结构和桥的施工质量使得桥本身存在很 多缺陷。 、桥梁体结构对铺装层的影响。 梁体结构在竖向荷载作用下 ,跨中产生很大的弯矩和竖向位移， 长期承受超载车辆，结构显得刚度不够，在车载下产生很大

15、的挠度。 裂缝一般出现在梁的交界处。 延着梁的方向延伸， 形成顺桥向的裂纹。 梁体变形过大，铺装层受到过大拉应力而开裂破坏。 、混凝土强度低。 桥梁桥面一般采用普通钢筋混凝土作桥面和铺装层， 普通混凝土 的抗拉强度比较低， 由于施工工艺的缘故， 有局部区域的混凝土强度 比较低或桥面铺装混凝土强度不均匀， 达不到设计要求， 混凝土强度 低的部位在超载车的作用下容易在这些脆弱的地方开始开裂， 作为抗 拉要求比较高的桥面铺装层应该用抗拉性能比较高的材料铺装， 若采 用普通混凝土铺装应该增加配筋的数量，以提高铺装层的抗拉性能。 、桥面板和桥面铺装层的施工质量也存在一些问题， 在铺装层 与桥面板间普遍存

16、在着一层砂浆夹层， 强度很低， 桥面板与铺装层间 没有足够的联系， 桥面板和铺装层间砂浆夹层的存在， 导致铺装层与 桥面板间脱粘而剥离， 使得桥面铺装过早破坏。 因为铺装层跟桥面板 间没有足够的联系，不能与桥面板共同受力。桥面板没有足够强度， 发生较大变形， 铺装层受到较大的拉应力而开裂。 雨水从裂缝渗入桥 面铺装层和桥面板间， 进一步削弱层间的联系， 加快了桥面铺装层的 破坏。另外汽车引起的震动也会引起软弱砂浆层的破坏。 （4）、桥面板混凝土采用了较大粒径的石料作集料，而局部区 域振捣不均匀甚至缺乏振捣形成很多空隙水通道， 配筋已经锈蚀。 在 这些地方形成了脆弱区域。 而裂缝的存在又加速了配

17、筋的锈蚀。 个别 桥梁桥面板混凝土出现离析的现象， 可能是浇注时下雨所至而没有得 到适当处理。 离析的混凝土夹层也是软弱夹层。 钢筋的锈蚀对桥的寿 命造成直接影响。 桥面板上局部区域还有比较多的杂物， 是施工时没 有清除掉的临时结构， 例如桥面板上的砖块， 和吊装梁时留下的钢筋、 竹筒接头，由于这些杂物的存在，桥面板上也形成许多缺陷，杂物周 围形成许多水通道， 在雨水的长期作用下， 杂物边缘和杂物下底面的 钢筋都遭到不同程度的锈蚀。 （ 5）、铺装层厚度虽然基本符合设计要求，但是有少量区域混 凝土平均厚度太小， 不足设计厚度， 对于超载车辆很多的车道显然铺 装层厚度相对来说是不够， 因此在长期

18、超载车作用下会导致桥面铺装 层的过早破坏。 4.2 预防处理措施 、保证桥面铺装层的厚度。 在施工中尽量防止支架的沉降以及对预应力反拱进行准确预测， 严格施工工艺控制， 施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的 一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。 确保调 整良好, 保证铺装层厚度均匀。 、浇注桥面铺装混凝土之前，对梁体顶面进行认真仔细清理 ， 对梁体顶面存在的泥土、木屑、钢筋焊渣等杂物清理干净，浇注混凝 土之前对梁体顶面进行润湿，保证桥面铺装混凝土与梁体接触良好， 防止清理不利造成铺装层与主梁结合欠佳。 、加强混凝土振捣工操作水平和责任心，保证桥面铺装混凝土 振捣密实。

19、防止混凝土存在空隙， 并且对于离析的混凝土坚决不能使 用。 、严格按照配合比进行施工，对混凝土浇注时实行全过程旁站， 保证混凝土计量准确， 坍落度符合要求， 混凝土强度均匀并且符合设 计要求。 、严格控制材料的进场质量，不符合要求的材料坚决不予使用。 (6)、桥面铺装混凝土避开雨天、雨季施工，防止混凝土与梁体的 粘结力受到损害。 5. 桥梁支座安装质量缺陷 5.1 病害成因及表现 、梁(板)安装基本就位，在支座已部分受力状态下，利用撬 棍撬动或水平牵引、调整梁（板）安装位置，导致梁（板）就位后支 座已产生纵向剪切或横向扭曲变形，影响支座使用寿命。 、聚四氟乙烯滑板式支座安装时，有的未配置相应的

20、不锈钢板； 有的不锈钢板未安装在四氟乙烯材料滑动面上， 而是安装在四氟板支 座的底面；有的预埋在梁底的不锈钢板上的水泥砂浆等杂物未清除； 导致四氟乙烯滑板式支座失效。 、支撑垫石平整度较差，影响支座的使用寿命。 、支座安放不平整，造成支座局部承压，活载作用下会产生转 动、滑移，甚至脱落。 、支座安装时位置不准确，橡胶支座的中心要对未准梁体轴线， 因偏心过大而损坏支座。 5.2 预防处理措施 、为防止安装梁板引起支座变形或损坏，在调整梁（板）安装 方位前，应吊起梁板直至梁底脱离与橡胶支座的接触。 安装时缓缓垂 直落下梁体，避免撞击支座引起支座变形和损坏。 、严格按设计要求进行安装；安装时不要遗漏聚四氟乙烯滑板 式支座相应的不锈钢板。并且