《丰田案例分析》

1、.,丰田汽车备件物流系统分析,.,早在20世纪80年代，日本丰田汽车公司就把大批生产线发展到国外。在过去的10年多时间里，日本丰田汽车公司一直在澳大利亚发展全方位的汽车零部件配送系统和物流链管理服务。如果现在有一辆汽车在澳大利亚的草原或者荒漠中抛锚，无论是丰田还是其它什么牌号，只要把求助信息发到丰田汽车备件公司所属配送中心，不需等候多久，附近的丰田汽车零部件销售商就会以最快的速度把急需且正宗的汽车零部件送到出事地点，如果必要的话，随行的专业技术人员会帮助把汽车修好，收费合理，绝不乘机“斩一刀”因为公司知道“好事不出门，坏事传千里”，对于广大消费者来讲，最容易损害某种牌子汽车信誉的莫过于到处买不

2、到这种汽车的关键零部件 。精于市场动态调查的丰田汽车公司早就发现一个“天大的秘密”：消费者一旦享受到某种牌子汽车的汽车厂商提供的最佳售后服务，就会对自己购置的该牌子的汽车赞不绝口，在客观上为汽车厂商大做义务广告，于是买这种牌子汽车的消费者就会接踵而来 。,“天大的秘密”,.,从20世纪90年代初起，丰田汽车公司就开始变换经营理念，调整机制，给企业和产品重新定位，于是下决心改革陈旧的汽车零部件的经营方式，开始在澳大利亚市场开拓和重新组合丰田汽车零部件销售服务渠道。按照所谓传统的销售方式，凡是需要汽车备件者必须预订，汽车零部件大多是预先堆放在某地一个预配中心的仓库里。于是产生的后果是，汽车的零部件

3、在仓库里堆积如山，而消费者或者客户却为一时买不到丰田汽车某项备件而干着急，这时候往往其它牌号的备件供应商就会乘虚而入。,改革陈旧的汽车零部件经营观念,.,于是丰田立即开始行动。首先开发丰田汽车零部件销售新系统，以更低的成本，更高的服务水准和质量，向广大消费者推销汽车零部件和昼夜提供售后服务。此外 ，丰田公司经常主动拜访客户和广大消费者，有偿聘用独立咨询专家为丰田汽车产品质量和售后服务毫不留情地提供评论。,.,由于澳大利亚幅员辽阔，地形复杂，丰田汽车公司根据汽车用户的数量和销售商的经营情况，把澳大利亚分成六大丰田汽车零部件配送中心和六大物流链管理区。丰田汽车公司自己在忙着“改革”的同时，还不忘盯

4、着与自己竞争的“劲敌”：美国的福特汽车公司和通用汽车公司。这两家汽车公司几乎一成不变，在澳大利亚仍然各自只有一个汽车备件中心，并继续由该中心分别承担向澳大利亚全国提供售后服务的责任 ，其效率之低可想而知。现在丰田汽车公司在澳大利亚规模最大的两个零部件配送中心已经建立在悉尼和墨尔本，两者加起来的总面积是300,000平方英尺。这两个汽车零部件的配送设施主要负责澳大利亚东北海岸人口稠密地区旅行车的需要。,汽车零部件中心,.,设立在澳大利亚布里斯班的昆士兰市和汤斯维尔市，还有设立在澳大利亚中部地区的达尔文市的丰田汽车零部件物流链管理中心和配送站主要负责澳大利亚的矿产、天然气等工业用车和商业用车的重型

5、车辆备件，当然必须兼顾满足消费者或者用户提出和急需的其它汽车售后服务项目。即使在人烟稀少的荒漠地区和原始山林地区，在700到3,000英里距离内必有丰田汽车零部件特许转卖点，专门为客户提供紧急援助。,.,丰田汽车公司规模最大的零部件中心位于悉尼，该中心同时又是建立公司仓储管理系统的测试场。首先，公司起草出一份悉尼汽车备件一条龙经营的重组改革计划，该计划包括缩短汽车备件和各种零部件产品从设计到成品最后到消费者之间的时间，减少成本，向管理要经济效益，通过一系列的改革措施，没过几年，汽车备件的库存减少10，销售商收益增加0.5，仓库收益增加7，而车辆紧急修理和车辆路边抛锚救助时间与以往同比缩短20。

6、此外在物流零部件的供应链上普遍采用电子贸易方式，提高工作效率，减员增效。,建立在悉尼的丰田汽车公司零部件中心,.,在IBM（国际商用机器公司）的帮助下，以AS/400和射频技术为基础的丰田澳大利亚汽车零部件物流链网络新系统终于建立起来。该系统时刻全面跟踪物流链上每一个配送站操作的每一项业务，包括接受汽车零部件的订货指令、盘存开列零部件库存目录、进货目录、发货指令等。丰田汽车公司生产和其它汽车公司的各种型号汽车有关的成千上百万种零部件信息和造型图片在物流链电子信息网络系统上应有尽有，每一种零部件均有精确的库存方位编号，库存数量，非常精确，搜索方便灵活，凡是零部件订货、进货、出货，全部使用手操射频

7、扫描仪进行无纸化管理，网上随手可取，自动化程度高，管理人员数量降低到最低点。物流链网络新系统昼夜不间断工作，只要收到任何车辆故障和有关不测事件的求助信息，紧急车辆路边抢修服务必须在2小时内赶到出事地点，实施抢修。,物流链网络新系统（AS/400和射频技术0）,.,为了进一步提高物流链配送服务的精确性，提高其成品库存部位的管理效率和计划制定的速度，丰田汽车悉尼零部件物流链中心把自己的库容巨大的网络系统各种数据信息全部转换到CAD软件上。这项技术明显改善员工在日常业务工作中的技术培训的质量，促使管理人员更好地分析库存零部件的库存动态，技术提出建设性的应变计划，坚决避免备件脱空的事故发生。这一切进步

8、已经超过丰田公司原来的设想。库存量下降25，而向消费者和客户提供的服务量提高4左右，仓库营业额提高20，车辆路边紧急求助量下降50%。今天的丰田悉尼零部件中心与澳大利亚全国98的汽配商店都有配送业务和批发业务联系。,CAD软件,.,配送中心指出，如果消费者或者客户要求的各种汽车备件中有2的零部件无法从配送中心的备件目录中找到，或者无法及时送到他们手中，那么消费者或者客户就会对丰田公司不满意，就会坦率地不愿听取在另外98%的汽车零部件物流链服务上做得如何出色。尽管悉尼丰田零部件配送中心的工作效率和速度比谁都快，但是遇到客户提出不常用的“冷门”货订单还是会有的，但是这个配送中心没有这个备件，说不定

9、在另外一个中心或者供应商会有的。,交叉“进坞”服务网,.,在网络新系统建立之前，为了帮助客户从一个一个配送中心或者汽配供应商那里寻找“冷门”备件，一般至少要5天时间。现在通过物流链的网络向各个中心和汽配供应商发出指令，通常在一天内就能收到回音，最多不到两天就能解决问题。备件从丰田墨尔本零部件配送中心运送到悉尼一天就能到达。使用射频扫描仪迅速打开集装箱卸货，把急需的备件立即装到送货卡车上。由此节约下来的时间必然令客户满意，因为客户可以比通常修车时间至少提前三天以上收到汽车备件。丰田汽车零部件配送中心称之为“交叉进坞”服务方式，因为备件配送中心与船坞一样有大小之分，大船进大坞，小船进小坞，各有各的

10、作用，配送中心也同样如此，凡是有冷门货备件的，不管是谁，都可以出来供应备件，通过网络信息的传递，补充大型备件中心的不足。丰田汽车的交叉“进坞”服务网主要为稀罕、冷门“备件”，这些备件的业务量小，但是影响却很大 。交叉“进坞”服务网大幅度降低汽车备件从配送中心通过供应商最后抵达消费者的时间，极大提高配送中心之间的合作，不仅没有增加成本，反而提高丰田汽车配送中心的服务质量。,.,丰田澳大利亚汽车零部件公司的规模还在扩大，迄今在日本的名古屋，美国加利福尼亚的安大略，布鲁塞尔和新加坡分别建立专门经营零部件批复零售业务的四个采购中心，它们的汽车配件来自于世界各地，其中65来自日本，大约7是从美国进口的，其它从当地供应商进货。中心总部设立在新加坡。每一天的业务交往，如定货单、送货单、提货指令、包装指令、封箱指令一律都是电子信息网络进行传送。大多数汽车备件是用集装箱船根据指令分别运送到澳大利亚的悉尼，布里斯班或者墨尔本港口。丰田