小松挖掘机培训资料：零件读本（出书版）-2

1、纯正小松滤清器与 冒牌滤清器的区别,滤芯区别,假货,纯正配件,假货的滤芯比纯正配件的滤芯短，过滤面积小,4-17,滤纸首尾折连接区别,劣质滤清器滤芯滤纸首尾折之间用订书针连接。这种连接方式将会导致滤芯短路，杂质颗粒直接穿过缝隙进入发动机系统。优质滤清器则使用金属夹条连接,滤芯区别,优质滤纸胶具有极强的粘接力，可以有效地将滤纸与端盖粘接起来，即使在滤芯承受很大的压力时也不会分离脱落。假货滤清器的滤纸胶粘接力极差，粘接后的滤芯的密封性很差，在滤芯承受压力时将会导致杂质颗粒从滤纸与端盖间的缝隙穿过，使得滤清器失效，失去过滤作用,4-18,优质高效滤清器比假冒滤清器能够捕捉、过滤掉更多更细小的颗粒杂质

2、。因此优质高效滤清器能有效减缓因杂质进入发动机系统而造成的拉缸等发动机零部件磨损,性能区别,所有滤纸肉眼看上去都相差不大，但是在显微镜下就能够看出优质滤纸与劣质滤纸之间的天壤之别。对于假冒滤清器的滤纸，它只能够过滤掉很粗大的杂质颗粒，而会让细小的杂质透过滤纸进入发动机系统中,纯正滤清器选用的高质量滤纸,假冒滤清器用的粗劣滤纸,滤纸区别,4-19,滤纸胶质量,优质滤纸胶具有极强的粘接力，可以有效地将滤纸与端盖粘接起来，即使在滤芯承受很大的压力时也不会分离脱落。假冒滤清器的滤纸胶粘接力极差，粘接后的滤芯的密封性很差，在滤芯承受压力时将会导致杂质颗粒从滤纸与端盖间的缝隙穿过，过滤失效，失去过滤作用,

3、纯正滤清器滤纸胶密封完整,假冒滤清器粘接出现缝隙,以机油滤清器为例, 在实验室寿命和过滤效率上进行对比：纯正滤清器产品的容灰量为24g,而假冒滤清器由于泄露造成过滤短路, 无法测定寿命,性能区别,4-20,纯正滤清器的机油滤过滤效为98%,假冒滤清器开始时为73%，随后降至为12,性能区别,螺纹盖板,假冒滤清器的螺纹盖板、密封圈座和外壳普遍存在螺纹有毛刺烂牙、细小金属杂质（如点焊杂质等）及锈蚀。这些杂质将会毫无阻拦地进入发动机系统，造成发动机精密零部件的伤害和磨损,纯正滤清器螺纹光洁无毛刺,假冒滤清器的螺纹盖板有毛刺,4-21,壳体咬口,假冒滤清器的外壳与密封圈座之间的咬合不够坚固牢靠，滤清器

4、在稍高的压力下将会造成泄露,纯正滤清器咬口显微图,假冒滤清器咬口显微图,中心管,纯正滤清器高强度中心管,一般滤清器中心管,焊接处放大图,中心管是滤清器的支柱，如果中心管的材质差且纵向咬口连接不牢时，压力稍大将会引起折弯或压瘪，导致滤芯坍塌，不能过滤。弗列加专用中心管机制造的中心管强度高、牢固,4-22,密封圈,与滤纸质量一样，密封圈的质量难以用肉眼识别。但是密封圈的质量好坏将直接影响到密封性的可靠、过滤效率。假冒滤清器采用劣质橡胶，成分没有严格的质量监控将会导致泄露，杂质进入发动机或机油、柴油的泄露。优质密封圈采用符合标准的原料，严格监控生产流程，质量有保证,滤芯清洁度,滤清器在生产过程中应控

5、制生产环境中的灰尘，包括金属件上的杂质、毛剌、铁锈以及滤纸上的碎纸屑粉尘会对滤芯污染。受污染的滤芯会将上述杂质直接进入发动机系统，造成发动机磨损,4-23,假货比真货短， 过滤面积少，寿命短,600-211-1231机滤真假对比,600-211-1231机滤真假对比,真品采用5mm优质钢板， 有足够抗冲击强度,假货采用4mm板，强度不够，我们曾经做过试验,假货,真品,4-24,600-211-1231机滤真假对比,真品封口充实，经得起严格的脉冲试验,假货封口有明显缺陷，机油如有大波动就有可能封口处破裂、漏油,假货,真品,600-211-1231机滤真假对比,假货的滤纸联接处没有任何固定方式，在

6、过滤时会发生短路，造成过滤失效,真品在滤纸联接处采用优质钢帯铆接，经得起油压的冲击,假货,真品,4-25,600-211-1231机滤真假对比,真品的中心管采用特殊加工方法，使中心管有足够的强度来抵抗油压的冲击,假货的中心管采用平板圈圆，这样的中心管因强度不够容易使滤芯塌陷,600-311-7132 柴滤假货,假货的的滤芯已严重变形，用这样的滤芯将危害柴油泵的寿命,假货,假货,4-26,小松(中国)零件部业务流程 小松(中国)零件部与代理店相关的业务流程主要为报价、订单、发货、结算、年度退货、索赔。下面分别加以说明。 一.报价 1.首先代理店按小松提供的价格目录或从下载库存数据测算成本价，无法

7、获得价格的零件可以向小松询价（如空运），询价清单可传真至小松零件部（小松要求：提供所询价的零件件号、整机及发动机型号、整机及发动机系列号） 2.小松零件部收到询价后，按代理店要求报价。（上海现货、日本空运、海运、国内生产车的装车件价格） 注：日本空运零件价格，代理店需承担日本至上海的空运费。 3.对于项数较多的零件询价，希望代理店能够将零件号及数量输入EXCEL表格，再发E-MAIL至小松零件部相关人员，这样可提高双方的工作效率。 4.小松零件部报好价后，可按代理店要求传真或E-MAIL至代理店。 二订单（如需确认订单及通知期货发货，请与小松零件部业务科联系，勿擅自通知小松零件供应中心发货）

8、1.首先代理店传真其认可（负责人签字或盖章）的零件订货清单至小松零件部业务科， 1）订单需注明订单类型：EO（紧急）、SEO（半紧急）、SO（补库）； 2）国内发货方式：空运、中铁等；经代理店确认后的正确零件号及数量； 3）上海无库存零件的处理方式（无库存零件订单保留、日本空运、海运、生产厂家定货或订单取消）。 零件订单只能发货至本代理店授权销售区域内，原则上不安排自提，若需到小松零件供应中心“自提”，需在订购单备注内签字保证此零件只在本代理店授权区域内销售。 标准价格交货时间： A）上海现货部分： 1).紧急定单(EO): 紧急定单必须是数量少,用于停机及索赔为目的的紧急订货. 有现货的部分

9、:当日下午3点之前的定单当日出库. 无现货的部分:紧急订空运期货. 2).半紧急定单(SEO): 半紧急定单必须是:用于设备维修目的订货. 有现货的部分:接定单后四个工作日内出库. 无现货的部分:订空运/海运期货. 3).补库定单(SO): 补库定单必须是:用于库存补充为目的订货. 有现货的部分:接定单后十五个工作日内出货. 无现货的部分:订海运期货. 4).特别促销及国内采购的零件,按特别价格执行,5-1,B）上海无现货部分： 1).日本订货如日本有现货，空运交货期为接受订单的十五个工作日内上海仓库发货； 海运交货期为接受订单的1.5个月左右上海仓库发货 2).日本订货如日本无现货，空运交货

10、期为接受订单的1个月左右上海仓库发货； 海运交货期为接受订单的4.5个月左右上海仓库发货 3).如至生产厂家订货，则根据生产厂家的具体生产时间确认发货时间。 * 对于较旧款的设备，由于工厂已停止组装，交货期可能延长。 2.小松零件部业务科订单输入完成后，传真并同时E-MAIL通知小松零件供应中心备货及发货信息(代理店名称、发货地点及方式)。小松零件部业务科并在订单完成的第二天将订货确认单传真至小松代理店。代理店收到订货确认单后，如有异议需及时与小松零件部业务科联系。 三. 发货(如需确认收到订单确认单运费及货物是否发货,请与小松零件供应中心联系。) 1).小松零件供应中心在收到业务科的发货指示

11、后，按指示组织备货、发货。如遇特殊零件需改变其发货方式，小松零件供应中心将及时与相关代理店协商其运输方式。 2).小松零件供应中心记录每一个订单的发货运费。代理店承担此国内运费。 3).代理店在收到货物后，需及时检查外包装的完整情况，然后再根据包装箱的装箱单核对所收货物的正确性，若有异议，务必及时与小松零件部业务科联系，并按程序索赔。 四结算（如需确认订单的付款、发票等结算情况，请与小松零件部管理科联系） 1.在确认订单发货后（厂家直接发货订单除外），小松零件部管理科将开具所发订单的结算通知单。此结算金额为订货确认单的总金额加上国内运费。 2.小松零件部管理科将传真结算通知单或寄EMS至代理店

12、，付款期限为发货日期的下个月20号之前。20号为应付款的银行到帐时间。如遇节假日，请提前办理付款手续。 延迟付款，小松每天将按应付总款的万分之四收取滞纳金，收取滞纳金的时间为从付款到期日至实际银行到帐日。 代理店超期未付款的，小松零件部将停止该代理店的零件供货。 3.代理店在付款后，需将付款凭证及所付款的具体结算单号传真至小松零件部，以供小松零件部及时查询款额的到帐情况。所付款额到帐后，小松零件部管理科用EMS将所付款额的发票寄至代理店,5-2,五年度退货（额度为上一年补库订货的7%） 1.年度退货的申请请首先与小松零件部业务科联系。得到允许后，将退货清单传真至小松零件部业务科。小松零件部业务

13、科将确认此退货零件是否为从小松零件部订购及允许退货的具体零件并传真或E-MAIL通知代理店最后的退货清单。 2.得到小松零件部业务科的通知后，将同意退货部分直接发货至小松零件供应中心。 3.小松零件供应中心收到年度退货零件后,将验收退回零件的质量。如不符合标准的零件，小松零件供应中心把清单通知小松零件部业务科。在小松零件部业务科通知代理店不符合退货标准的零件后，将通知小松零件供应中心将此不符合退货标准的零件退至代理店或按代理店要求报废此批零件。 4.小松零件部业务科将退货的最终清单及金额通知代理店，并要求代理店开具此金额的增值税发票于小松零件部业务科。 5.小松零件部业务科在收到符合金额的发票

14、后，将付款至此代理店。 六索赔 A）质量问题： 1.如代理店从小松零件部所订购零件，在实际正确使用中出现质量问题，首先需与小松零件部业务科联系，再得到允许后，将此零件退至小松零件部业务科指定地点，并书面出具该代理店服务部的检验结果。 2.小松零件部业务科收到零件后，将与小松服务部检查此零件是否有质量问题。在得到小松零件部业务科同意后，填具索赔申请单，注明索赔方式（退款或重新发货）并附带以前订购此零件的订单确认单传真至小松零件部业务科。 3.如为退款,小松零件部业务科将通知小松零件部管理科在以后的结算中抵扣此索赔金额。 如为重新发货，小松零件部业务科将做索赔单，免费重新发货，并通知小松零件供应中

15、心发货。 B）收到货物数量与装箱单数量不符： 1.首先通知小松零件部业务科，由小松零件部业务科与小松零件供应中心确认此零件的发货情况。 2.如确为发货短缺，小松零件部业务科将通知小松零件供应中心尽快补发此货物，或允许代理店填写索赔申请，在以后的订单或结算单中抵扣此金额。 C）提货处发现外包装已损坏： 1）.在代理店车站或机场提货时，如发现外包装损坏，需在提货处检查零件的损坏情况， 如已损坏，需要求提货处出具相关的货物运输破损证明并直接与小松零件供应中心联系，得到允许后，将此证明原件及破损零件寄至小松零件供应中心，由小松零件供应中心负责与发货公司的索赔事宜。 2）.代理店如仍需此零件，请重新向小

16、松零件部业务科订购此零件并填写索赔申请，在以后的订单或结算单中抵扣此破损零件的货款金额,5-3,发动机基本构造机能 1. 概要 (1)机名、符号 小松发动机的名称有以下含意。 S A 6 D 102 E - 2,变型符号 排气环保型 气缸内径 直列式柴油发动机 缸数（6缸） 带后冷却器 带涡轮增压器,区别输出功率大小时 S A 6 D 170 - B - 1,从输出功率较大者开始 A B . .,表示涡流式及长行程时 4 D 95 L - W - 1,长行程L 短行程S 涡流式(Whirl：涡流,6-1,2)发动机系统图,6-2,1. 空气滤芯,A 吸排气系统,2. 进气阀,3. 燃烧室,4.

17、 排气阀,5. 消音器,6. 燃油箱,7. 燃油滤芯,8. 喷油泵,9. 喷油嘴,10. 水泵,11. 机体冷却,12. 节温器,13. 水箱,27. 风扇,B 燃料系统,C 冷却系统,14. 油底壳,D 润滑系统,15. 机油泵,16. 机油滤芯,17. 发动机各部润滑,18. 活塞,19. 连杆,20. 曲轴,21. 飞轮,22. 凸轮轴,23. 挺杆,24. 摇臂,28. 发电机,29. 蓄电池,E 动力传动系统,F 阀系统,G 电气系统,30. 起动马达,25. 定 时 齿 轮,26. 皮 带 轮,电源,动力源,排气,6-3,3)发动机的动力输出过程 发动机是怎样输出动力的？ 如图所示

18、，活塞在气缸中上下运动，曲轴在曲轴箱中旋转。 活塞和曲轴靠连杆连接在一起，所以一旦曲轴旋转，活塞就在气缸中进行上下运动,燃油一旦在气缸中燃烧，活塞就会由于燃烧气体的压力被推下，使曲轴旋转。除此之外，活塞受到来自曲轴的力而上下运动,6-4,4)四冲程柴油发动机的动作 小松工程机械所用发动机均为4冲程柴油发动机，其工作原理简单说明如下,1. 吸气行程 1)气缸盖 2)吸气阀 3)排气阀,2. 压缩行程 4)缸套,3. 燃烧行程 5)喷咀或喷射器 6)活塞 7)连杆 8)曲轴,4. 排气行程,1.起初当进气门打开时，活塞向下运动，空气进入气缸内。 2.活塞降下(将其叫做活塞的下死点)后，当气缸内充满

19、空气时，进气门关闭，活塞向上运动。 这时空气没有排放的空间，所以受到压缩，活塞上升(将其叫做活塞的上死点)时，形成4050kg/cm2左右的高压，温度也在500600左右。 3.这时，一旦把燃油喷到压缩的空气中，燃油就会燃烧。由于这种燃烧的气体压力，缸内形成非常高的高压。这种气体边膨胀边向下推动活塞，于是曲轴靠这种力得到旋转。 4.当活塞下降后，排气门打开，活塞一边上升，一边排出气缸内的燃烧气体,发动机就是这样在连续地反复进行四个冲程（进气、压缩、燃烧、排气）的同时输出功率。四缸发动机的曲轴每旋转180，就按1-2-4-3或1-3-4-2缸的顺序喷射燃油。小松的六缸发动机每旋转120，都按1-

20、5-3-6-2-4缸的顺序喷射燃油。这种顺序叫做着火顺序,6-5,2. 进排气系统 (1)进排气系统图,要使发动机启动，就要在气缸中使燃油燃烧，从而产生能量。 为使燃油燃烧，就要从外部吸进空气，送往气缸内，燃烧后再将废气向外排掉。这一过程形成进排气系统。 进排气系统装有空气滤清器、涡轮增压器、消声器等装置。 (2)空气滤清器,为使发动机中的燃油燃烧，就要从外部吸进空气，而空气中混有灰尘颗粒。因此如果全部吸进，就会使气缸磨损、损伤，且弄脏燃油，缩短发动机的寿命。 空气滤清器可通过滤纸的方式，将发动机吸进的空气用过滤纸过滤净化。这种过滤纸被叠成褶状，呈筒形，以扩大空气的流通面积，减小空气的阻力，将

21、其叫做滤芯。 在灰尘较多的工况下作业的工程机械用发动机的空气滤清器滤芯一般采用双层滤芯。 当灰尘指示器出现红色信号时，或长时间使用后，要清理或更换滤芯,空气滤清器,灰尘指示器,涡轮增压器,消声器,排气管,真空继动阀,进气门,活塞,缸套,排气门,空气滤清器滤体,外滤芯,内滤芯,集尘箱,真空继动阀,6-6,真空继动阀,真空继动阀可将空气滤清器滤体侧面的集尘箱中积存的灰尘颗粒自动排出。 真空继动阀是用橡胶制成的，所以当发动机停机，负压消失后，就被打开，自动排灰尘。 (3)灰尘指示器,当空气滤清器被堵塞时，灰尘指示器就会起作用，将情况通知给驾驶人员。 当灰尘指示器的显示为红色时，就要清理或更换空气滤清

22、器的滤芯 (4)消声器,气缸中燃油燃烧后形成的气体从缸盖通过排气岐管排放到大气中。 由排气岐管直接排放到大气中会产生较大的噪声，因此用消声器可减小这种噪声,6-7,5)涡轮增压器,燃油在发动机的气缸中燃烧，输出功率。要提高功率，就要燃烧更多的燃油。 为此需要增加排气量（发动机），或加大空气的密度，将更多的空气输送给气缸。 涡轮增压器的作用就是将高密度的空气送往气缸。 气缸内爆发燃烧的气体成为旋转发动机的力之后仍然在具有大量的热能、速度、压力的状态下作为废气排出。 这种废气使涡轮增压器的涡轮转子旋转，并且使同一轴上进气侧的增压器叶轮旋转，将压缩空气送进气缸。 这样，通过安装涡轮增压器，即使较小的

23、发动机也会输出较大的动力。 还由于利用了废气的能量，使燃烧效率也得到提高,增压器壳,增压器叶轮,空气出口,止推环,进油口,涡轮喷嘴,涡轮壳,涡轮转子,废气出口,进气出口,止推轴承,径向轴承,叶轮轴,废气进口,密封,出油口,6-8,3. 燃油装置 (1)燃油系统图,柴油发动机是靠喷射的燃油爆发燃烧进行旋转的。 燃油装置的作用就是喷射燃油。 但并不仅仅是喷射燃油，还要根据需要，改变喷射的时间和喷射量。 例如 *为了使喷射的燃油完全燃烧，在压缩冲程中的恰好时间内喷射。 *发动机如果超出需要的转速旋转时，就要减少喷射量，控制其转速。 *当需要发动机以低速空转时，就要调整喷射量，使发动机在不停机的情况下

24、旋转即可。 *发动机需要的力增大，喷射量也增加，并且增加旋转力。力减小，喷射量也减少。 *需要使发动机停机时，则中断燃油,燃油箱,燃油喷嘴,燃油过滤器,燃油喷射泵,输油泵,6-9,燃油装置如图所示，有各种辅助零件，其作用如下： 燃油箱用于贮存所使用的燃油。 燃油供给泵将油箱中的燃油输送给燃油喷射泵。 (输油泵) 滤油器燃油流向喷射泵的中途，过滤燃油中的污垢，以防泵、喷油嘴 发生故障。 燃油喷射泵计量所喷射的燃油量，加压后输送给燃油喷嘴。 燃油喷嘴将燃油喷射泵输送来的燃油向气缸里喷射。 燃烧,6-10,2)燃油箱,取下上部的油盖加注燃油。 注油时为防止杂质进入，燃油箱中装有滤网。 为了掌握加入油

25、箱中的燃油量，油箱带有油位计，用油位计可以了解油量的多少。 代替油位计，用可视仪表、驾驶室的仪表、指示灯等也可起到从油箱外部了解油量的作用。 油箱内还有空间时，夜间冷时油箱里空气中的水分分离后会混进燃油里，因此在作业结束后，尽量将油加满放置。 油箱里的燃油难以避免混入水、杂质等，过一个晚上油箱中就会有这些沉淀物。所以需要每天早晨打开排油塞，使其和燃油一起排放,滤网,油位计,供油塞,排油塞,6-11,3)输油泵(燃油供给泵) 输油泵安装在燃油喷射泵的侧面，靠燃油喷射泵的凸轮轴使阀芯动作，将燃油输送给燃油喷射泵。 另外，还一起安装有启动注油泵（手动泵），所以即使发动机在停机的情况下，只要上下搬动手

26、动泵的搬钮，就可以进行燃油的输送。 (4)燃油过滤器 用输油泵将从燃油箱吸进的燃油送往喷油泵，再泵送给喷油嘴。如果燃油中混进了灰尘颗粒等杂质，这些零件就会有损伤的可能。 如果燃油中含有水分，也会成为生锈的原因。 燃油过滤器就是为了防止这些不良情况的发生，起着过滤燃油中的杂质、污垢，分离水的作用。 燃油过滤器是滤纸式，当燃油通过滤纸的细孔时，杂质被过滤掉。 滤纸被叠成褶状，呈筒形，以扩大燃油通过的面积，减小油流动的阻力。将其叫做滤芯。 长期使用滤芯，杂质会堵塞滤纸的孔，因此需要定期更换,排出口,启动注油泵,凸轮轴,柱塞,吸进口,到喷油泵,从输油泵,滤芯,6-12,5)燃油喷射泵,为使发动机得到所

27、需要的旋转力，用该泵可调节喷射的燃油。 泵里每个气缸都有专用的柱塞泵，对各自喷射的燃油进行测量，使之与适当的燃油喷射时间一致，施加高压送到喷油嘴。 因此，从泵向喷油嘴输送燃油的油管的根数与气缸数一样。 燃油喷射量是由燃油喷射泵上的调速器使喷射泵的齿条动作进行调节的。 调速器的作用是，当发动机的负荷变大，转速下降时，自动地增加喷射量，增加旋转力，防止发动机停机。当负荷变小，转速提高时，自动地减少喷射量，减少旋转力，防止发动机过快旋转。 因此，在无负荷时，就是发动机最高转速。 操作驾驶室内的燃油操纵杆，调节调速器，可随意地改变转速,到喷油嘴,出油阀座 出油阀弹簧 出油阀 油池 柱塞套筒 柱塞 偏导

28、螺栓 调节齿轮 调节齿条 调节套筒 柱塞弹簧,挺杆,凸轮轴,6-13,6)喷油嘴,喷油嘴的针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口。当燃油喷射泵将燃油送到这里时，出口就不存在，所以压力上升。针阀被顶起后，燃油成为雾状，从出口喷射。 一般将这种压力叫做燃油喷射压力（开阀压力）。 转动喷油嘴的调压螺钉（或改变调压垫片的个数），改变弹簧强度，就能调节这种压力。 在更换喷油嘴时，要用喷油嘴测试表一边测量喷射压力，一边调节喷射压力,回油管接头,连接螺栓,燃烧室,调压垫片,喷油嘴帽,推杆,喷油嘴(针阀,喷油嘴体,来自燃油喷射泵,进油管接头,到燃油箱,喷油嘴座,溢流管接头,喷油嘴座帽,调压螺钉,锁紧螺母,喷油嘴弹

29、簧,喷油嘴座体,进油管接头,杆式滤油器,来自喷油泵,喷油嘴弹簧,喷油嘴帽,喷油嘴体,针阀,6-14,4. 冷却系统 (1)冷却系统图,燃油在气缸内燃烧，发动机则变成高温。如照此下去，缸盖和缸套就会产生裂痕，或烧伤活塞。为了防止这些现象，要用冷却水进行冷却。 冷却水由水泵先输送到缸体的水套，从外侧冷却气缸。 从缸盖的合缝孔进入缸盖，冷却缸盖，然后从其外侧的水管流出。这时，冷却水温度因为发动机的热量而上升，一般在80左右，因此要送往散热器冷却。 由散热器冷却的冷却水还被吸进水泵，送往缸体，进行循环。 但是发动机如果过冷，就得不到良好的性能。当发动机刚刚启动，或者天气非常寒冷时，从缸盖流出的冷却水的

30、温度并不太高，所以不用散热器冷却就可以返回水泵，送进缸体。 这样，根据缸盖流出来的冷却水的温度，使之流向散热器，或者直接流向水泵，进行这种控制的是恒温器,散热器,风扇,恒温器,水泵,水温计,水管,缸盖,缸套,来自油泵(油,机油冷却器,6-15,2)水泵,风扇,风扇皮带轮,来自散热器,球轴承,泵轴,壳体,来自恒温器,水封,叶轮,发动机,水的流动,水封,水泵安装在缸体的前面，靠风扇皮带轮和曲轴皮带轮上的V形皮带旋转(驱动轴也有靠齿轮驱动的)。 水泵里有叶轮，叶轮一旦旋转，叶轮间的水就靠离心力甩出，从泵排出。 泵轴上还装有水封，以防水的渗漏。 水的流动,6-16,3)散热器,散热器安装在发动机前面，

31、有上下水室，由许多细小的水管连接在一起。 打开上水室的加水盖，加注冷却水。来自发动机的冷却水进入上水室，通过水管流到下水室。 这时，水管上安装有许多散热片，以便用冷却水很好地冷却。 将水管上带有散热片的部分叫做散热器芯。为了更好地实现冷却，还利用冷却风扇向散热器送风。 冷却水如果过热，就会产生沸腾，特别是在高山地带，与平原地带相比，在低温条件下就会发生沸腾。 因此对散热器采用了密封结构，以防温度上升造成的沸腾。 要待冷却水温度下降后再打开加水盖，以防冷却水还在很热的情况下，由于加水盖的打开，其中的压力急剧下降，沸腾的水跑出，造成对人的烫伤,散热器芯,6-17,4)恒温器,图A：恒温器的结构如图

32、所示，热敏元件中有因冷热而容易收缩、膨胀的石腊。热敏元件根据温度的不同而上下移动。 起初当冷却水的温度低时，热敏元件上升，因此通到散热器的水道关闭，冷却水直接流往水泵。 图B：当冷却水的温度上升，热敏元件下降时，通到散热器的水道就打开，冷却水流动。 图C：当水温再上升时，热敏元件则再下降，通到水泵的水道则完全关闭，冷却水全部流入散热器。 冷却水 并不是任何水都可以作为冷却水使用。 如果使用了劣质水，长此下去，水套的壁部会受到腐蚀，附上水垢，发动机就难以得到冷却，在不知不觉中缩短发动机的寿命。 另外，如果水垢和锈渣混进水中，就会损伤水泵的水封而造成漏水。 因此要使用自来水作为冷却水，不得使用硬水

33、或含酸多的水。 如果在不得不使用井水和河水时，要使水沸腾一次后再使用。 如果长期使用冷却水，会混进锈渣和水垢，因此要按使用说明书中规定的时间进行更换。 长时间使用冷却水，水套的壁上很容易产生水垢、锈渣，因此要按使用说明书中规定的时间进行内部清洗。 在寒冷的气候里，冷却水一旦冻结，就会使发动机产生冻裂。为防止这种现象的发生，必须给冷却水加防冻液。 要根据寒冷的程度，改变加入水中的防冻液的比例,图A,图B,图C,热敏元件,石腊,到散热器,到水泵,来自发动机各部位,6-18,5. 润滑装置 发动机上有许多高速旋转、上下运动的部分。给这些需润滑的部分供油的装置叫做润滑装置。 给润滑部分经常提供适当的油

34、，防止其磨损、损伤，是延长发动机寿命的秘诀。 为此遵守以下注意事项是很重要的。 * 要使用与发动机相吻合的机油。 对此要使用使用说明书中介绍的机油。 * 气温高时要使用粘度高的油，气温低时则使用粘度低的油。 因此要根据气温，使用使用说明书中介绍的规定粘度的油。 * 要使用干净的油。 因此要注意油中不得混进水和轻油，要按照使用说明书中规定的时间，更换新油和滤油器的 滤芯。 * 要经常注意油是否遍布发动机的每个部分。 要观察驾驶台仪表盘上的油压表和报警灯，经常注意有无异常现象。 * 发动机中的油量要经常加到适当的位置。 因此每天作业之前要用油尺测量一下油位。 主要流程如下,油底壳粗滤机油泵机油冷却

35、器机油滤芯,主 通 道,曲轴主轴颈曲柄销轴颈活塞销油底壳 凸轮轴轴承油底壳 气门导管 摇臂轴轴承 挺杆油底壳 定时齿轮轴承齿轮齿面油底壳 涡轮增压器油底壳 燃油喷射泵(强制润滑式)油底壳,6-19,摇臂,涡轮增压器,燃油喷射泵,凸轮轴,活塞,活塞冷却喷嘴,曲轴,定时齿轮,机油冷却器,机油滤芯,安全阀,机油泵,冷却水,调节器阀,粗滤,油底壳,进排气门,1)润滑系统图,6-20,2)油泵 油泵通过定时齿轮部的油泵驱动齿轮进行旋转，吸起油底壳的油，送往发动机的各部位。 发动机的油泵使用的是齿轮泵或余摆线齿轮泵。 齿轮泵,泵传动齿轮,传动轴,传动齿轮,轴套,调节阀,到发动机,从动轴,从动齿轮,盖,泵壳

36、,来自油底壳,齿轮泵排量较多，压力设定得也较高，因此多用于大中型发动机。 齿轮泵的动作,齿轮泵的油如图所示，封闭在旋转的齿轮与泵体的空间处，送往排出侧。 在排出侧附近，上下齿轮相互啮合，因此没有间隙，油被排往排出侧,齿轮,泵体,齿轮,6-21,余摆线齿轮泵,到发动机各部位,泵传动齿轮,外转子,转子轴,来自油底壳,余摆线齿轮泵的零件个数少、体积小、重量轻，因此多用于小型发动机。 余摆线齿轮泵的动作,余摆线齿轮泵的内转子安装在转子轴上，和轴一起旋转。外转子比内转子多一个齿，中心偏心，一边接受内转子的旋转力，一边向同一方向旋转。这时内转子与外转子齿的间隙发生变化，因此随着间隙的增大，油被吸进，随着减

37、小而被排出,外转子,排出,吸进,内转子,泵壳,内转子,6-22,3)调节器阀 在润滑的油路中，油泵泵送的油在送往发动机各部位之前，必须保持适当的油压。如果油压低，油就不能到各处润滑，从而发生烧伤。 如果油压过高，就会增加油耗，给油泵和润滑部位加重负担。因此调节器阀的作用就是将润滑油的压力保持在一定的范围内(一般是36kg/cm2)。油压高时阀被打开，油流往油底壳，防止油压过高。 (4)安全阀 安全阀的作用是防止产生滤油器堵塞、油不流往发动机各部位的现象。 滤油器堵塞时，安全阀被打开，油从旁路通过，直接流向发动机。 在这种情况下，油未经过滤油器过滤而流入发动机。（滤油器）报警灯起着通知这种情况的

38、作用。 (5)机油冷却器 机油冷却器的作用是冷却机油。机油的温度过高会加快机油的劣化，降低油压。因此要防止这种现象。 用发动机冷却水进行冷却,阀,到发动机各部位,到油底壳,油泵,滤油器,到发动机各部位,导体,阀弹簧,阀,来自油泵,报警灯,到发动机各部位,来自油泵,来自水泵,来自滤油器,到滤油器,6-23,6)机油滤芯 机油在润滑发动机各部位的同时，也会给各部位带来碳的沉淀物、磨损的金属粉、污垢等，逐渐造成污染。受到污染的油再次流进润滑部位，就会使轴承部分受到损伤，加快磨损，从而缩短发动机的寿命。 如果油的污染进一步加重，就会造成发动机的烧伤。滤油器就是为了防止这种情况的发生，起着清除油中的沉淀

39、物、磨损粉、污垢等的作用。滤油器是过滤纸式，当油通过过滤纸的细孔时，碳沉淀物、污垢等得到过滤。滤纸被叠成褶状，呈筒形，以扩大油通过的面积，减小油流动阻力。将其叫做滤芯。 滤芯受到污染，逐渐会被堵塞，所以要按使用说明书中规定的时间进行更换。随着时间的推移，油不仅会受到污染，还会发生劣化，因此要定期进行更换，同时也要更换积存了污垢的滤芯。 6. 缸盖部分 (1)缸盖 缸盖是铸造的箱体，中间有冷却水通过。这种冷却水通过与缸体接合部位的孔，将各部位冷却后从缸盖侧面流出。 缸盖有将空气吸进气缸的进气通道，有从气缸中将废气排出的排气通道，还有使该通道打开、关闭的进排气门。箱体内部的结构也是相当复杂的,滤油

40、器盖,滤芯,安全阀,摇臂,摇臂轴,喷油嘴支架、喷油嘴,气门弹簧,缸盖,进气门,排气门,气门座(嵌入式,气门导管,6-24,2)缸垫 缸盖是直接紧固在缸体上的，是铸件与铸件的连接，因此无论紧固得多么好，也会漏气漏水，所以在缸盖和缸体之间需加缸垫后紧固。 7. 缸体部分 活塞和曲轴是在缸体（曲轴箱）中运动的。缸体是个较大的铸件箱，里面有主轴承，以此为中心曲轴旋转。 (1)缸体 曲轴的轴承部（轴颈部）表面经过淬火，很硬。如果轴承是铸件，就会烧熔或卡住，因此用主轴承来支承。这种主轴承如图所示，在钢背上衬上一层铜青铜轴承合金，并在其表面又镀一层锡铅合金。 为防止曲轴前后移动，在主轴承侧面放上止推环，以防

41、其动作。缸体中有圆柱形气缸，里面有活塞上下运动。燃油在气缸中燃烧形成高温，因此要用冷却水在其周围进行冷却。气缸体的气缸部安装着铸造成型的圆柱形的套筒，将其叫做缸套,缸体,止推环,止推环,主轴承,轴承盖,钢背,铜青铜轴承合金,锡铅合金,6-25,2)缸套 冷却水在缸套外周直接冷却的叫做湿式缸套；不直接冷却的叫做干式缸套。对于湿式缸套，为防止冷却水从缸套和缸体的间隙中渗漏，上方要压住缸体的台阶，下方要加入O形圈或带状密封（U形密封）。 干式缸套不直接与冷却水接触，所以不需要对冷却水的密封，缸套间隔小（直径大）。由于是间接冷却，所以冷却效果稍差。 有的发动机活塞直接在缸体内上下运动，不安装缸套。 (

42、3)燃烧室部 活塞进入气缸，如果在顶部加个盖，就形成一个吸进空气，燃烧燃油的室，这个室叫做燃烧室。成为燃烧室顶部的是缸盖，置于缸体之上。缸盖承受着燃烧压力，所以要用粗大的螺栓紧固在缸体上,湿式缸套,干式缸套,6-26,1)曲轴 在发动机中，为产生动力而运动的部分叫做主运动部分。主运动部分由如图所示的零件组成。其中曲轴的重要作用是通过连杆把缸内膨胀冲程带来的往复运动变为旋转运动。 曲轴的主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆安装在曲轴销上。曲轴要一边传递发动机输出的全部动力，一边在缸体中进行快速而剧烈的运动，因此要求具有较高的强度和耐磨性。 曲轴采用的是添加了铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻，轴颈表面采

43、用高频淬火。如图所示，曲轴上所开的孔为油孔，润滑主轴颈的油从该孔流进曲柄销，将其润滑,8. 主运动部分,飞轮,曲柄销轴颈,主轴颈,曲柄臂,主轴颈,曲轴齿轮,曲轴皮带轮,6-27,飞轮是安装在曲轴后端的一种惯性轮。发动机只有在膨胀冲程中才产生能量，使曲轴旋转，在其它的冲程中则产生不了旋转力。这时飞轮也一起旋转，靠惯性矩（不断旋转的力）减少曲轴旋转中的损失。飞轮外面是与离合器相互摩擦的面，从这里传递动力。启动发动机时，启动电机小齿轮与齿圈啮合，使发动机旋转,2)飞轮,飞轮壳,后支架,飞轮,曲轴,齿圈,启动电机小齿轮,3)活塞,燃油一旦在气缸内燃烧就产生燃烧能，使活塞上下运动。活塞把能量从连杆传递到

44、曲轴，曲轴进行旋转运动。 活塞由于与气缸相互摩擦，并承受燃烧压力和高温，而且以高速运动，因此采用轻且坚固的铝合金或薄壁特殊球墨铸铁材料。活塞还由于产生热膨胀，因此要与缸套之间留有间隙。为防止高压气体从间隙中跑掉，安装了活塞环,铝合金活塞,特殊球墨铸铁活塞,6-28,4)活塞环 活塞环如图所示，它嵌入在34个活塞环的沟槽里。 第一道密封环、第二道密封环 其作用是防止气体跑掉，因此也叫做压缩环。 油环 其作用是将气缸壁上附着的油刮掉，保持适 当的油膜。 (5)连杆 连杆的作用是连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆与曲柄销连接的部分叫做连杆大头，如图所示，由用螺栓紧固的轴承盖

45、和曲柄销轴承抱住曲柄销。 连杆与活塞用连杆小头的活塞销连接。连杆从大头到小头开有孔，这是为了使润滑油流向小头将其润滑用的,第一道密封环 第二道密封环 油环,小头,大头,连杆,曲柄销轴承,轴承盖,6-29,发动机中的气门推杆降至最低部时，摇臂（或者十字头）与进排气门之间就出现间隙。一旦这种间隙消失，气门就不能关紧。这种间隙叫做气门间隙。气门间隙的测量是将塞尺插进摇臂（或十字头）与气门之间进行的。 如果气门间隙小，可将摇臂调整螺栓的锁紧螺母放松，用螺丝刀将调整螺栓退回一些；如果气门间隙大，则将调整螺栓拧紧一些,1)进排气门的运动 气缸吸进空气时，缸盖上的进气门打开，从进气通道流进空气。 从气缸排出

46、燃烧气体时，排气门打开。 (2)气门间隙,9. 气门机构,进气门,排气门,凸轮轴齿轮,介轮,摇臂,推杆,挺杆,凸轮轴,曲轴齿轮,摇臂,锁紧螺母,气门间隙,气门,2个气门用,4个气门用,气门间隙,气门,锁紧螺母,十字头,6-30,3)配气定时 以下说明开启关闭该气门的时间（配气定时）。 活塞到上死点前(a度)，进气门开始打开；活塞到下死点后(b度)，进气门完全关闭。这是因为流进气缸里的空气在形成一定压力之前，从气门开始打开到开度变大需一定的时间。所以要估计这种情况，比活塞（开始）下降早一点打开气门，并且为了利用进气的机会，尽量多一点地将空气吸进气缸，活塞到下死点后也稍微打开些气门。 排气门在活塞

47、下死点前(c度)开始打开，在上死点后(d度)完全关闭。这是因为在下死点前排气门打开后，靠废气的压力开始排出废气，到上死点后，也稍微打开些气门，直到将残余的废气充分排出。a、b、c、d的角度根据发动机而有所不同,吸 入,燃 烧,压 缩,排 气,上死点,下死点,排气门打开,进气门关闭,排气门关闭,进气门打开,a,d,b,c,4)进排气门 每个气缸各有一个进气门和排气门的叫做两气门发动机；各有两个进气门和排气门的叫做四气门发动机。气门的形状象蘑菇，平常靠气门弹簧向上推，用伞状部位堵塞进排气的通道。打开气门时，靠摇臂向下推动气门。这种气门与缸盖接触的面相互贴紧，以防出现渗漏,摇臂轴,推杆,摇臂,弹簧座

48、,气门锁销,气门弹簧,气门导管,气门杆,排气门,进气门,气门这样上下运动，需要一个导管，这个导管叫做气门导管，安装在缸盖上。气门装进这个导管的部位叫做气门杆。气门弹簧推动气门杆上部的弹簧座，向上推动气门。如图所示，弹簧座用气门锁销固定的气门上。 摇臂 摇臂以摇臂轴为中心，当一头由推杆推起时，另一头则推动气门杆顶部，将气门打开。推杆随着凸轮轴的旋转，仅靠凸轮轴高出的那部分上下运动。四气门的发动机是用一个摇臂开闭两个气门，所以中间装有十字头,6-31,推杆,挺杆,凸轮轴,凸轮轴,凸轮从动件(滚柱式挺杆,推杆,凸轮轴上有各气缸进气门用的凸轮和排气门用的凸轮。凸轮轴靠齿轮传递来自曲轴的旋转运动。凸轮转

49、动时，挺杆或凸轮从动件（滚柱式挺杆）上下运动，推杆也上下运动。曲轴转两圈时，凸轮轴转一圈。这是因为曲轴在转两圈时，进气门各自打开两次即可。 定时齿轮部分,5)凸轮轴,介轮,凸轮轴齿轮,喷油泵齿轮,油泵传动齿轮,曲轴皮带轮,曲轴齿轮,曲轴齿轮(驱动油泵用,缸体前面如图所示，有一个齿轮传动系，靠曲轴上的齿轮进行旋转。这些齿轮叫做定时齿轮。这些齿轮中有使凸轮轴旋转的凸轮轴齿轮，有使燃油喷射泵旋转的喷油泵齿轮。它们都是在曲轴转两圈时才转一圈，所以齿轮的齿数是曲轴齿轮的两倍。但是这些齿轮并不仅仅起旋转的作用，而且还为了将气门的开闭和燃油喷射定时地对准预定的时间而进行啮合。为此，齿轮相互啮合的齿与齿的数量

50、是规定好的，齿上打印有相配的标记。此外，定时齿轮中还有中间齿轮（介轮）和使润滑油的油泵、工作装置液压泵旋转的齿轮,6-32,10. 电气部件 发动机上安装着启动用的启动电机和蓄电池，有发电用的发电机（交流发电机）等电气部件,启动电机,安全继电器,交流发电机,蓄电池继电器,蓄电池,车身,启动电机开关,启动电机磁性开关ON 启动电机旋转(发动机启动) 交流发电机旋转 启动电机齿轮脱离(OFF,为了启动发动机，电在启动电机中流动的电路叫做启动电路。当蓄电池向启动电机输入电时，启动电机的齿轮与飞轮的齿圈相互啮合旋转，使发动机启动。另外，发动机启动后，启动电路还有多余的电流流向启动电机，或发动机旋转时，

51、齿轮飞出会造成齿轮的损伤。为了防止这种现象的发生，安装了安全继电器。此外，发动机正常启动后，发电机给蓄电池充电，并给全车电气部件供电,6-33,PC机基本构造机能,1.PC含义 PC X X X X,改型 重量 液压挖掘机 (Power Shovel Crawler,例：PC 200 7,第7代 20吨 液压挖掘机,2.反铲：主要用于挖掘。 3.正铲：主要用于装料。 4.小松挖掘机中国境内生产情况。 小松山推：PC60-7，PC200-7，PC210-7，PC220-7，PC200LC-7，PC210LC-7，PC220LC-7； PC200-6，PC220-6，PC200LC-6，PC220

52、LC-6，PC200SE-6，PC220SE-6； 小松(常州)：PC300-7，PC360-7，PC300-6，PC400-6，PC300LC-6，PC400LC-6,标准斗容： PC200-7：0.8m3 PC210-7：0.9m3 PC220-7：1.0m3,6-34,技术规格,6-35,技术规格,6-36,1.铲斗油缸 2.斗杆油缸 3.动臂油缸 4.液压油箱 5.液压油滤芯 6.右行走马达 7.回转马达,8.主泵 9.主阀 10.油冷却器 11.左行走马达 12.多路选择阀(选装) 13.左PPC阀 14.安全锁紧杆,15.中心回转接头 16.右PPC阀 17.行走PPC阀 18.附

53、件油路选择阀 19.动臂自然下降防止阀 20.蓄能器 21.电磁阀总成,21A.PPC锁定电磁阀 21B.行走接合电磁阀 21C.泵合流/分流电磁阀 21D.行走速度电磁阀 21E.回转制动电磁阀 21F.2级溢流电磁阀,PC200-7液压装置位置图,6-37,PC200-6A/-7零件确认表,6-38,PC200-7液压系统简要框图,主控制阀,操纵杆（PPC阀,自压减压阀,液压油滤芯,液压油冷却器,大臂油缸,小臂油缸,铲斗油缸,回转马达,左行走马达,右行走马达,发动机,主泵,我们用简单的方框图把PC200-7液压系统各部件连接起来。通过阅读液压系统图，可以使大家对PC200-7的液压系统有一

54、个整体的概念,合分流阀,液压油箱,6-39,各装置作用: 1、主泵：由发动机的动力驱动，从液压油箱吸进油，然后把压力油输送出去，从而把发动机 的机械能转化为液压能。挖掘机工作装置的所有动力都是由主泵产生压力油，通过液压装 置转换而成的。 2、泵控制阀组：根据驾驶员的需要和外界工况的变化自动改变泵的流量。 3、主控阀：可以改变送往液压油缸、液压马达中的压力油的压力、流量、方向，从而改变工 作装置力的大小、速度、方向。 4、工作装置：把油压的力转换成做功，即把液压能转换成机械能，使之运动,大臂油缸 斗杆油缸 铲斗油缸 回转马达 使上部车体可做360旋转。 左行走马达 右行走马达,仿照人的手臂进行设

55、计并完成相似的动作,使机器前进、后退、转弯,使大臂、斗杆、铲斗全体上、下动作。 使铲斗前伸、后拉、对挖掘性能有很大影响。 直接接触土砂，所以应视作业对象来选定,5、自压减压阀：把主泵压力减压变换成33kg/cm2的控制油压，类似先导泵的作用。 6、操纵杆（PPC阀）：根据驾驶员的意愿（即操纵杆行程的大小），输出不同的控制油压。 7、液压油箱：贮存液压油，向液压泵输送油的同时，还起着散热，沉淀杂质的作用。 8、油冷却器、滤油器：起着清除液压油中杂质及冷却的作用,6-40,一、概述 主泵是一种能量转换装置，它将从发动机传来的机械能转换为液压能，为液压系统提供一定流量的压力油，去驱动液压油缸和液压马

56、达，是整个液压系统的动力源。 二、位置和关系,主泵型号 HPV95+95 H 液压型 齿轮型 型号含义 P 柱塞型 其他有 叶片型 V 可变流量型 其他有不变流量型 95+95 每个泵每转95cc排量，共2个泵,主 泵,主泵在车上的位置,主泵和相关部件的联接关系,主控制阀,自压减压阀,后泵,前泵,发动机,6-41,三、测量口及油口 下面是主泵在不同方向的视图，从这些视图，我们可以了解到泵上所有的各种测量口与油口的名称与位置,1.前主泵 2.后主泵 3.LS阀 4.PC阀 5.LS-EPC阀 6.PC-EPC阀,IM：PC-EPC连接器 ISIG：LS-EPC连接器 PAF：前泵出油口 PFC：

57、前泵压力检测口 PAR：后泵出油口 PRC：后泵压力检测口 PBF：泵压力入口 PD1F：壳体排放口 PENF：前泵伺服活塞进口压力检测口 PENR：后泵伺服活塞进口压力检测口 PLSF：前泵PLS压力入口 PLSFC：前泵PLS压力检测口 PLSR：后泵PLS压力入口 PLSRC：后泵PLS压力检测口 PS：泵吸油口 PSIG：LS-EPC阀出口压力检测口 PM：PC-EPC阀出口压力检测口 PEPC：EPC基本压力入口,PDIF,PENF,PBF,PAF,PSIG,PM,PENR,2,PAR,1,6,PEPC,PSIG,ISIG,IM,5,4,3,PRC,PFC,3,4,PLSF,PLSF

58、C,PLSR,PLSRC,PS,6-42,前泵,后泵,经主控制阀回油箱,PPC阀,发动机,油缸,马达,油箱,主控制阀 一、概述 1. 主控阀受PPC阀产生的PPC油压作用，控制从主泵至各油缸、马达的液压油的流向及流量。同 时，各油缸、马达中的油需通过该阀返回油箱。 2. 主控制阀由6联阀(整体)、备用阀组成，上面主要由各控制主阀芯、泵合分流阀、背压阀、大 臂保持阀、主溢流阀、卸荷阀、安全吸油阀、吸油阀、压力补偿阀、LS梭阀、LS选择阀、LS 旁通阀组成。 二、位置,从前后主泵来的压力油汇集到主控制阀。在这里，被分配至相应的油缸或马达，推动它们工作，最后还要经过该主控制阀流回油箱,主控制阀,6-

59、43,三、构造,1.安全吸油阀 (铲斗卸载) 2.吸油阀 (左行走后退) 3.吸油阀 (动臂提升) 4.合流分流阀 5.吸油阀 (右行走后退) 6.安全吸油阀 (斗杆卸载) 7.背压阀 8.上端盖 9.6联阀体 10.压力补偿阀 11.下端盖,12.安全阀 (动臂提升) 13.卸荷阀 14.大臂保持阀 15.卸荷阀 16.LS旁通阀 17.PLS(前) 18.PLS(后) 19.LS梭阀(铲斗端) 20.主溢流阀 21.备用阀 22.铲斗 23.左行走 24.大臂 25.回转 26.右行走,27.小臂 28.主溢流阀 29.LS选择阀 30.LS梭阀(斗杆端) 31.压力补偿阀 32.安全吸油

60、阀 (铲斗挖掘) 33.吸油阀 (左行走前进) 34.安全吸油阀 (动臂下降) 35.吸油阀 (右行走前进) 36.安全吸油阀 (斗杆挖掘,1. 该主控制阀为6联阀(整体铸成一体)。另外还可以追加1-3片备用阀，用螺栓加以连接。每一 阀控制一个油缸/马达动作的方向及快慢。 2. 该阀油道皆内部相连，结构紧凑，易于维修,6-44,MB口,MA口,回转PPC阀,回转主阀芯,油箱,主泵,回转马达,回转,自压减压阀,M,回转锁定 开关K,回转锁定 电磁阀,油箱,主泵,F,R,一、概述 回转马达通过行星轮减速机构驱动上部车体做回转。 二、位置和关系,回转操作手柄动作，从主泵出来的高压油通过回转主阀芯进入