CRTSII型无砟轨道测量技术总结报告

1、京沪高速铁路 徐 州 至 上 海 段CRTS型无砟轨道测量技术总结报告编 写：审 核：审 批： 京沪高速铁路土建工程五标段第四工区2011 年 2 月1 技术依据及工作内容1.1技术依据客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB10054-97）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）工程测量规范（GB50026-93）精密工程测量规范（GB/T 15314-1994）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书京沪总指发京沪高速铁路轨道基准点测量作业指导书京沪总指发京沪高速铁

2、路轨道板精调作业指导书京沪总指发京沪高速铁路轨道精调作业指导书京沪总指发1.2工作范围及测量流程1.2.1工作范围我工区管段位于安徽省和江苏省两省，滁河特大桥中心里程DK975+652.40，起点里程DK969791.62，终点里程DK981+513.22，桥全长11721.6m。桥址处于滁河冲积平原一、二级阶地及丘陵区，一级阶地平坦开阔；二级阶地略有起伏，相对高差约1015m，自然坡平缓。DK969+791DK981513段内底座板施工，双线11.7km； DK961+100DK992720段内CRTSII型轨道板铺设，双线31.62Km，共计9540块轨道板；DK969+791DK992+

3、720段无砟轨道钢轨钢轨精调作业，双线22.56km。1.2.2测量工作流程 CRTS无砟轨道测量工作流程2测量工序 防撞墙施工完成后，安装CPII和CPIII预埋件，无砟轨道控制网CPIII建网，待CPIII网评估通过后，开始底座板施工测量及施工；利用CPIII网自由设站，放样GRP、定位锥和轨道板粗铺线，然后埋设GRP钉和定位锥。底座板施工完成后，开始CPIII的第一次复测，复测评估通过后，进行GRP平面建网。GRP平面网合格后，进行轨道板粗铺，粗铺完成后进行GRP高程测设。轨道板精调、灌浆及平顺性检测。轨道板铺设完成后，开始CPIII第二次复测，复测评估后，进行钢轨精调，轨道精调完成后，

4、进入联调联试。2.1底座板施工测量放样板式无砟轨道系统中，混凝土底座是现浇混凝土结构，它是板式轨道的支撑结构，其主要功能是修正在无砟轨道施工前下部基础的变形与施工偏差以及实现曲线地段板式轨道的超高设置。混凝土底座施工测量重点是保证底座混凝土模板安装的平顺性及高程控制的准确性，保证整个板式无砟轨道系统中砂浆的厚度满足设计要求。指导混凝土底座模板安装的参考点平面定位是利用CP控制点，采用全站仪自由设站，按极坐标法放样。在清扫干净在箱梁顶面后，以10m为一个断面，分别放样出底座左线点和右线点，并用红油漆标注。同时将两边线点向底座外侧偏移10标记护桩点，以作恢复左、右边线点之用；根据已放样标注的底座左

5、、右边线点用墨线弹出模板安装边线。放样左线点和右线点时，在曲线地段要考虑底座横向偏移量的设置。即底座中心距线路中心线向曲线外侧偏移一定的距离，其偏移量与该处的超高值大小相关。偏移量e= 0.322H，其关系如下图所示：模板安装参考点高程定位采用精密水准测量方法测设，实测底座左线点和右线点处参考点高程，根据底座混凝土顶面设计高程计算每个参考点处模板调高值，作为模板安装高程定位的依据。模板参考点定位允许偏差：高程3mm，中线5mm，宽度0+10mm。底座混凝土浇灌成型后，按精密水准测量的方法对底座混凝土顶面高程进行检测，每5m一个断面，从中线向左右两侧各1.1m处进行检查，对于混凝土底座顶面高程不

6、能满足CA砂桨灌注厚度的提前进行处理。底座混凝土顶面允许偏差：高程5mm，平整度4mm/7m，宽度0+15mm，中线位置10mm，厚度10%的设计厚度。2.2轨道控制网CPIII建网2.2.1 CP加密控制网测量（1） 坐标系统和高程基准平面坐标系统采用与中铁四院提交的京沪高速铁路相对应的工程独立坐标系统，即参考椭球体采用WGS-84椭球体参数，中央子午线为11830，投影面大地高为25米，高程异常为0米，高程系统采用1985国家高程基准。(2) CP控制网加密测量 由于本测段原有CP控制桩将不足以满足目前CP测量时的要求，为满足CP轨道控制网在400m800m联测一个CP或CP控制点，在CP

7、轨道控制网测量开始前，首先对本段CP控制网进行同精度扩展加密，将所有用于CP控制的CP加密点全部进行实测，将有利于CP控制网的建网与复测。(3) CP加密控制网技术指标CP平面加密控制网在原CP控制网的基础上采用GPS测量方法施测，测量时遵循的主要技术指标如下： 平差后CPII点位精度10mm； 基线边方向中误差1.7； 最弱边相对中误差1/。(4) CP加密控制网测量技术要求GPS观测作业技术要求级 别项 目B级C级静态测量接收机双频双频/单频卫星高度角（）1515同时有效卫星总数54时段中任一卫星有效观测时间（min）3020时 段 长 度（min）9060观测时段数21-2数据采样间隔（

8、s）1515PDOP或GDOP68CPII加密测量遵照CPII级即铁路GPS测量C级标准施测，观测2时段，每时段60分钟，边联式扩展，要求本次测量独立进行两遍测量。（5）GPS基线解算外业结束后将采集的数据导出并转换为RINEX标准格式，完善点号和仪高信息后进行基线解算。基线解算采用LGOv7.0软件，基线解算时数据剔除率不得大于10%。对同步环闭合差、重复基线、异步环闭合差进行检查合格后进行网平差，网平差使用CosaGps软件计算。（1、）同步环闭合差应符合：、 、 其中：n同步环中的边数-基线长精度， ，a=5mm,b=1ppm,d闭合环平均边长（Km）。（2、）重复基线较差应符合：-基线

9、边精度， ，a=5mm,b=1ppm,d基线边长（Km）。（3、）基线向量异步环闭合差：、 、 其中：n-异步环中的边数-基线边精度， ，a=5mm,b=1ppm,d闭合环平均边长（Km）。(6)CP加密控制网平差CP加密控制网平差计算及坐标转换采用武汉大学CosaGps软件包进行计算。CP加密控制网平差计算时将就近联测的CP、CP及衔接段加密CP控制点作为约束点对CP 控制网进行约束平差。所有闭合差均满足规范限差要求,测量基线向量各项精度指标均满足规范要求，方可以进行下一步网平差计算。2.2.2 桥上二等水准高程传递（1）作业条件及作业方法 按京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书的要求，精密

10、水准路线一般按不大于2km应附合到二等水准控制点上。因此，为满足精密水准闭合要求，线路水准基点高程直接传递到桥面CP控制点上困难时，则采用三角高程传递法将二等水准点高程传递至桥上。根据京沪高速铁路的特点，在高程传递附近分别在桥墩侧面和桥梁固定支座端防撞墙顶面上埋设CP专用标志。先使用用电子水准仪按二等水准测量要求将高程传递到桥墩下部的CP高程测量杆顶点处，再在桥上桥下使用Sinning棱镜，使用全站仪进行中间设站的三角高程测量，将高程传递到防撞墙CP标志棱镜中心（见图4.1-1）。由于桥上桥下棱镜中心的高程与CP标志高程的差值一致（10.0mm），因此，全站仪中间设站法所测的三角高程高差实际上

11、就是桥上防撞墙和桥下墩底CP高程标志的高差。图4.1-1 桥上、桥下三角高程传递示意图（2）主要技术要求水准联测按国家二等水准实施要求进行。中间设站三角高程测量的主要技术要求见表4.2。在测量过程中，前后视必须是同一个高程连接杆和同一个棱镜。观测时，仪器与棱镜的距离不宜大于100m，最大不超过150m；前、后视距差不超过5m；垂直角不大于20。每次三角高程测量前，均对仪器的温度和气压进行改正，温度量测取位精确至0.5，气压量测取位至5hpa，以便进行边长改正，从而得到更准确的高差。表4.2-1 中间设站三角高程测量的垂直角测量技术要求测回数测回间指标差互差测回差45.02.0表4.2-2 中间

12、设站三角高程测量的距离测量技术要求测回数每测回读数次数四次读数差 mm测回差mm442.02.0（3）中间设站三角高程外业数据采集测段内的桥梁长度大于2km，采用三角高程测量，而是结合实际情况，采用二等线路水准直接对高程加密点进行联测。2.2.3 CP平面网测量2.2.3.1 CP平面控制点布设（1） CP控制点的元器件京沪高铁滁河特大桥段采用京沪线统一定制的CP测量标志及预埋件，该标志及预埋件具有强制对中、能够长期保存、不变形、体积小、结构简单、安装方便等特点，更重要的是能够满足同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差不大于0.4mm。CP控制网的测量标志选择立式基座预埋件及配套棱镜杆与

13、水准测量杆件（见图5.1.1）。 立式基座预埋件 水准测量杆件 平面测量棱镜杆件图5.1.1 CP预埋件及配套棱镜杆与水准测量杆件（2） CP控制点埋设CP控制点的布设兼顾到施工及运营维护，滁河特大桥内CP控制点均布设在简支梁固定端距梁端0.5m的位置，布置间距约为64 m左右一对，布设高度与轨道面保持一致的高度间距。点位布置在防撞墙顶端（埋设立式基座），见图5.1.2：图5.1.2 CP点布设位置示意图在防撞墙顶端成对开凿铅垂方向的安装孔(孔径30-50mm，孔深110mm)，然后使用锚固剂埋设立式基座预埋件，基座预埋件埋设完成后，基座预埋件外露部分为高出防撞墙顶面2 毫米为宜。（3） CP

14、控制点编号采用7位编号形式（），具体要求如下：为避免长短链地段编号重复的问题，前4位采用连续里程的公里数，第5位正线部分为“3”，第6，7位为流水号，0199号数循环。由小里程向大里程方向顺次编号，上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数。CP布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括位于线路里程（里程要准确，精确至米）、线路的左、右侧、外移距离、桩类型、具体设置位置和其它需要说明的情况等。点位描述可附在成果表里。丢失或破坏后补埋点，新点号一般可通过修改原点号中的第5位得到。CP点编号路基地段宜标绘于接触网杆（或其内侧临时基础）；桥梁地段宜标绘于挡砟墙，标志

15、正下方0.2m；隧道地段宜标绘于标志正上方1.2m。点号标志字号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘。点号铭牌白色抹底规格为40cm30cm，红色油漆应注明CP编号，工程线名简称，施测单位名简称，如下图所示。京沪高速铁路CP 中铁三局集团图5.1.3 CP标识牌示意图2.2.3.2 CP平面网观测（1）外业数据采集使用仪器及设备本次滁河特大桥段CP平面网测量使用的仪器为TCRP1201+型全站仪，方向观测中误差1.0，测距中误差（1mm +2ppm），配套设备有CP测量专用测量杆、sining棱镜、脚架、通风干湿温度计和高原空盒气压计等，仪器设备均在鉴定有效期内。（2）外业数据采集方

16、法CP控制网采用自由测站边角交会网的方法测量，自由测站测量时的测量网形见图4.2.2，每次设站以23对CP点为测量目标，在自由设站点到CPI或CP点的距离小于300米时，对高等级CPI或CP控制点进行了联测，且保证对每个CP点的观测次数不少于3次，对高等级CPI或CP控制点的观测次数不少于2次。 测站（自由设站点） CPI/CP/CP控制点 图5.2.2 CP自由测站网形图每次测量前均对仪器的温度和气压进行改正，温度量测精度为0.5，气压量测精度为5hpa，并认真填写自由测站记录表。同一方向的水平方向观测各项限差严格控制限差内。表5.2.2 方向测量法水平角测量精度表 仪器等级测回数半测回归零

17、差一测回内2C值互差同一方向值各测回互差DJ14696同一方向盘左、盘右距离观测较差和测回间的较差均控制在1mm。2.2.3.3 CP平面网数据处理CP点的平面数据处理软件采用铁道部评审通过的TSDI_HRSADJ软件进行。平差计算以前，通过数据处理软件对外业观测的限差重新进行检核。平差方法如下：首先通过整网的三角高程计算出整网的测站高程，利用TSDI_HRSADJ软件系统中的数据预处理软件对观测数据进行检查、处理，在输出TSDI_HRSADJ软件所利用的平差文件以前应对数据进行边长的高程改化；然后进行平差计算工作，平差计算时需对平差文件中的边长观测值进行高斯投影距离改化，以保证CP控制网能够

18、与CP、CP控制网系统保持一致性，平差成果均使用Helmert方差分量估计的方法通过逐次平差确定两类观测量（边、角）合理的权阵进行计算而得。通过对CP平面测量外业和内业数据的精度分析， CP平面控制测量各项精度指标应达到客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定和京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书所规定的精度要求，才能够满足下阶段施工测量需要。2.2.4 CP高程网测量2.2.4.1 CP高程控制点布设CP高程控制点与平面控制点共桩。要得到棱镜中心的高程，可直接在CP预埋件中插入CP水准杆件，在杆件顶端立水准尺进行观测。因为标志杆件的结构决定了，水准杆顶端与棱镜中心的高程之差都是一定值，该定值为水

19、准杆顶端球头的半径（10.0mm），通过该差值即可通过水准杆顶高程计算出棱镜中心的精确高程，即H棱镜中心=H水准杆顶高程-0.01米。2.2.4.2CP高程控制网主要技术要求CP控制点的高程测量起闭于该段范围内在桥上和路基上加密布设的二等水准点。CP高程控制水准测量严格按京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书有关精密水准测量的要求施测。CP高程网精密水准测量主要技术标准应符合表6.2-1规定。表6.2-1 精密水准测量的主要技术标准附合路线长度（km）水准仪最低型号水准尺观测次数与已知点联测环线3DS1因瓦往返单程精密水准测量精度要求应符合表6.2-2的规定。表6.2-2 精密水准测量精度要求（

20、mm）每千米水准测量偶然中 误差每千米水准测量全中误差限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值2.04.012884注：1、K为测段水准路线长度，L附合或环线的水准路线长度， Ri为检测测段长度，K、L、Ri单位为km，n为测段水准测量站数；2、结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7 倍。精密水准测量测站主要技术标准应符合表6.2-3规定。表6.2-3 CP高程网精密水准测量测站的主要技术标准前后视距差（m）视线高度（m）两次读数之差（mm）两次读数所测高差之差（mm）20.30.50.72.2.4.3外业数据采集使用仪器及设备本次

21、滁河特大桥段CP高程测量采用1台Trimble DiNi03电子水准仪（标称精度0.3/km）及其配套的铟钢条码水准标尺、尺垫（5kg）进行观测，仪器设备均在鉴定有效期内。2.2.4.4 CP高程测量方法CP网水准观测路线采用矩形法（如图6.4-1）。外业测量时，每个闭合环由四测段构成，每测段均重新设置仪器按“后前前后”观测。 图6.4-1 CP高程往测示意图2.2.4.5 CP控制点高程数据处理在每一个闭合环或附和水准线路测量结束，首先对线路闭合差进行检查计算，对超限的线路及时进行重测。测段水准测量作业结束后，每条水准路线按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M；当水准网的环数超过20个时，还

22、按环线闭合差计算Mw。M和Mw均符合表暂规中精密水准测量精度的要求。M和Mw应按下列公式计算： 式中： 测段往返高差不符值（mm）； L 测段长（km）； n 测段数； W 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）； N 水准环数。根据要求，本次高程进行了两次独立测量，以下为两次测量的精度统计情况：约束加密CPII点精密水准测量每千米高差全中误差为：约束加密CPII和已知CPIII精密水准测量每千米高差全中误差为：两次独立的精密水准测量所观测的闭合差与附和线路较差均应满足客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定精密水准测量附和线路或环线闭合差小于限差的要求，所测测段观测高差满足精密水准每千米水准测量

23、全中误差小于4mm限差的要求，可以进行高程网的平差计算。两次约束成果高程差应小于京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书中规定的CP点两次独立测量高程较差3mm的精度要求；满足京沪高速铁路CP控制网测量作业指导书中规定的相邻点的两次测量成果高差较差1mm的精度要求。通过对CP精密水准测量外业和内业数据的精度分析， CP高程控制测量各项精度指标应达到客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定所规定的精度要求，才能够满足下阶段施工测量的需要。2.3轨道基准点（GRP）测量2.3.1轨道基准点位置CRTS型无砟轨道的轨道基准点和轨道板定位点的位置示意图。每 个轨道板缝处设置一个轨道基准点和轨道板定位点。轨道基

24、准点和轨道 板定位点分别距线路中线左右两侧，距离 10cm。轨道基准点在曲线地段 应该位于线路中线的内侧。2.3.2命名规则轨道基准点编号：采用 6 位编号形式（）。其中第一位左线 为“8”，右线为“9”；后五位为大里程方向的轨道板编号。对于 DK800+000 至 DK1000+000 之间CP点编号和轨道基准点编号冲突的情况，可通过 CP点编号首位修改为“3”来解决。2.3.3坐标计算轨道基准点和轨道板定位点埋设之前，首先需要利用线路设计参数、 轨道板设计参数和轨道基准点的设计里程，计算直线段、圆曲线段和缓 和曲线段上轨道基准点的设计坐标。计算时应考虑圆曲线段和缓和曲线 段的线路超高对轨道

25、基准点设计位置的影响，以保证后续轨道基准点放 样和测量工作的顺利开展。轨道基准点和轨道板定位点的坐标利用布板 软件计算。2.3.4轨道基准点放样2.3.4.1 一般规定混凝土底座板或支承层施工完成后，依据轨道控制点（CP），采 用全站仪自由设站极坐标法测设轨道板定位点和轨道基准点。2.3.4.2测设要求轨道板定位点和轨道基准点应埋设于混凝土底座板或支承层上，轨 道板定位点与轨道基准点连线应垂直于轨道中线，并分别向左和向右偏 离轨道中线 0.10m。轨道板定位点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢 轨顶面连线，投影到混凝土底座板或支承层表面上。曲线地段轨道基准点应分设于轨道中线的内侧，轨道板定位点

26、设于 轨道中线的外侧。直线地段应将轨道板定位点与轨道基准点分设于线路 中线两侧，一般应位于线路中线的同一侧。当直线段前后的轨道基准点 不在同一侧时，应在直线段予以变换调整，不得在曲线段上，轨道板定位点应满足下列要求：（1） 轨道板定位点的放样距离不应大于 100m。 （2） 轨道板定位点平面定位允许偏差不应大于 5mm。 （3）轨道基准点平面定位允许偏差不应大于 5mm。2.3.5轨道基准点测量2.3.5.1平面测量轨道基准点的平面测量左右线路分别进行测量，在底座板张拉连接并锁定后，粗铺轨道板之前进行，采用全站仪自由设站极坐标法进行观测，直接测量各点的坐标，外业采用自动记录方式，特别注意点号输

27、入 的正确性。自由设站点应尽量靠近左线或右线中线。（1） 自由设站要求自由设站测量采用局部独立坐标系。自由设站观测的CP点不应少于4对，位于所联测 CP点的中间。CP点应采用与CP网测量时一致的CP标志。全站仪设在线路中线附近，更换测站后，相邻测站重叠观测的 CP点不应少于2对。自由设站点精度一般应符合下表1要求，连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至 1.0mm。 完成自由设站后，CP点的坐标不符值应满足表2的要求。当CP点坐标不符值X、Y大于表2的规定时，该CP点不应参与平差计算。 每一测站参与平差计算的CP点不应少于6个。外业观测要求：同一测站 CP点和轨道基准点均采用全站仪盘左进行观

28、测，进行多 个半测回观测。每个半测回过程如下：1） 顺次观测所有 CP点；2） 顺 次观测所有轨道基准点；3） 按照同样的流程进行下一个半测站测量；4） 各个半测回结束时，再顺次观测所有 CP点。轨道基准点观测不应少于 3 次。CP点观测不应少于4次。此为一个测站的观测程序，一个测站 结束后搬至下一站后按同样的程序进行测量。每站观测距离约70m，至少观测 11 个轨道基准点，重复观测上一测站的 CP点不应少于2对，重复观测上一测站观测的轨道基准点35个。本站观测的所有轨道基准点（包含重复观测上一站的轨道基准点）都必须位于测站的同一侧。每站轨道基准点测量时，采用同一组棱镜三脚座和精密棱镜。在观测

29、轨道基准点时，应由远及近完成全部轨道基准点测量。每次安置棱镜三脚座时，要精确整平棱镜三脚座，在棱镜三脚座移动过程中，棱镜应始终面对全站仪。对于CP棱镜组件和棱镜三脚座上棱镜不一致的，需要检查仪器中输入的棱镜常熟是否正确。精度要求：数据处理应采用布板软件进行处理，并进行复核。测量精度应满足下列要求：1） 相邻点平面相对精度不大于 0.2mm；2） 轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差0.4mm。3） 重迭轨道基准点的平面位置允许偏差：横向0.3mm，纵向0.4mm。2.3.6高程测量2.3.6.1总体要求高程测量应该在轨道板摆放或粗铺之后进行，采用几何水准方法，按照附合水准方法和中视

30、水准测量方法相结合进行施测，轨道基准点一般 作为中视点，除首末CP点外，其余CP点作为附合水准线路的转点。左右线路的轨道基准点的高程可同时施测。采用电子水准仪进行往返观测，起闭于 CP点，附合水准线路长度 约为 300m。在轨道基准点上立尺时，水准尺须使用水准尺适配器，在 CP点立尺时，不使用水准尺适配器，须使用与 CP网测量时一致的水准测量杆。 水准尺适配器常数需准确测定，同时保证水准尺适配器与轨道基准点测 钉的匹配。在同一站内的所有轨道基准点高程测量时应采用同一把水准 尺及其配套水准尺适配器。水准尺适配器常数在外业不输入的，在内业 数据处理中进行修正。2.3.6.2测量过程在两个CP点中部

31、安置水准仪，后视一个 CP点（如 CP1）， 前视另一个 CP点（如 CP2）或轨道基准点，采用中视法测量该区间 所有的轨道基准点（可以包括左右 2 条线路的轨道基准点），然后搬站 至CP2 和CP3 之间，重复上一个测站过程。相邻两站之间应该至少重叠 1 个轨道基准点。相邻测段之间应重叠 3 5 个轨道基准点。2.3.6.3精度指标1） 单程水准测量起闭于 CP点的闭合差限差应满足下式要求：2） 轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差不应大于 0.3mm；3） 重叠区内轨道基准点高程较差不应大于 0.3mm；4） 相邻轨道基准点间的高程相对精度不大于 0.1mm。2.3.7数据处理将相关的

32、CP点坐标文件和轨道基准网理论值文件直接导入布板软 件的数据库。软件根据全站仪实测平面坐标的原始观测记录数据、电子水准仪实 测高程原始记录数据进行处理。平面数据处理采用本站联测的 CP点和各轨道基准点坐标的均值 （独立坐标）作为观测值，根据本站联测 CP点的已知坐标，采用最小 二乘平差的方法求解两套坐标的转换参数，然后根据转换参数对各轨道 基准点的独立坐标均值进行转换，从而获得各轨道基准点点的工程独立 坐标系坐标。根据求得的转换参数，对各 CP点的坐标均值进行转换，如转换后 的 CP点的坐标与原 CP坐标的差值在 2mm 以内，则本站测量合格， 否则本站应该重新进行测量。坐标转换后，搭接的轨道

33、基准点本站测量 的坐标与上一站测量的轨道基准点的坐标 X、Y 方向较差均应小于 0.4mm。高程数据处理是根据测量数据计算一站内任意两个相邻的 CPIII 之 间高差是否超限，再计算各点往测与返测高程平均值，并计算与平均值 之差。各项指标满足要求后，计算本站观测的各轨道基准点高程。对于各项指标满足要求后，相邻测站间重复观测的轨道基准点的平面坐标和高程采用余弦函数加权平均的方法进行平滑搭接。非搭接区域及已完成搭接的搭接区域的轨道基准点成果可供轨道精 调系统使用。2.4 CRTSII型轨道板精调2.4.1作业准备2.4.1.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、相关技术规范

34、，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗，对施工人员进行技术交底。2.4.1.2外业技术准备1、施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。2、精调前提条件（1）轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。（2）轨道基准点测设完毕，精度满足要求。（3）轨道基准点平面精度应满足以下要求：相邻点平面相对精度不大于0.2mm。轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差0.4mm。重

35、叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向0.3mm；纵向0.4mm。（4）基准点高程测量精度应满足以下要求：单程水准测量起闭于CP点的闭合差限差应满足下式要求：fh=0.5+2*S 式中：S单程水准测量线路长度（km）。轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差0.3mm。重叠区内轨道基准点高程较差0.3mm。相邻轨道基准点间的相对精度0.1mm（5）精调所需文件FFC、FFD、轨道基准网的dpu格式的数据备齐，并满足要求。2.4.2 技术要求2.4.2.1相关技术标准与文件（1）高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设2009218号）（2）客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝

36、土轨道板（有挡肩）暂行技术条件（科技基2008173号）（3）高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函2009674号）（4）设计施工图纸2.4.2.2试验先行，样板引路在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟试验，确定精调顺序、工效、设备配置等参数，并报监理单位确认。2.4.3施工程序与工艺流程图3 CRTS轨道板精调作业流程图全站仪架设在基准点上，强制对中相邻基准点和其他参考点联合定向测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板精调到位YN本站是否结束下一块板换站操作安装架设各种设备仪器输入各种相关数据检校1-4号标架定向检校倾斜

37、传感器测量3#、6#号棱镜，调整坐标高程测量1#、8#号棱镜，调整坐标高程不合格四点测量、调整坐标、标高测量2#、7#号棱镜，调整高程完全测量合格保存数据下一块板图4 精调工艺流程图2.4.5施工要求2.4.5.1施工准备（1）每工作段配2套精调测量系统。调整器、测量调整人员配置齐全。（2）数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。2.4.5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润

38、滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。见图6。 图6 精调定位调整（双向、单向）2.4.5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图1、测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。据轨道板铺设方案，或是承轨台1、3，或是承轨台2

39、8、30。（2）测量标架II安置在轴线为13、15的轨枕上。（大里程方向时的第五个轨枕或小里程方向的第六个轨枕）（3）测量标架III安置在待铺设轨道板的轴线1、3处，或轴线28、30处。（靠已铺设好轨道板处的最后一个轨枕）（4）测量标架IV安置在已铺设好的轨道板的最后一个轨枕处。该标架是用来定向和控制轨道板过渡的。为放置的测量标架。（见图11、12）注意：测量标架必须仔细安置，确保接触到支点。对标架的触端和支点的目视检查是最为可靠的办法。特别是在有超高的线路段，须采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。大里程方向精调方向23678154图12 承轨台及棱镜编号2、全站仪的架设（1）在轨道基准

40、点上使用特殊三角架架设全站仪。（2）与需要调整的轨道板之间的距离：视天气和精度要求而定。（3）三脚架适当配重（以防转动！）（4）调平全站仪。每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪器受震动时，原校正很可能会失效。（5）全站仪对准目标点（定向点-轨道基准点）。具体见图7、8。图7、图8 全站仪（6）注意：三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。在全站仪整平之前，轻转三脚架，检查仪器下的对中杆是否在轨道基准点上。整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺栓时，轨道板与螺栓之间没有强制力，在测量时全站仪不会因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！（晃

41、动）无论在调整全站仪时还是在精调时，架设全站仪的轨道板（GTP）都不可踩踏。在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚进行高度检查。考虑到使用中造成的磨损，建议每月进行一次检查。脚螺栓已拧紧？三脚架内部无强制力！全站仪是否水平?三脚架正确架设在轨道基准网中的基准点上图9 全站仪不可踩踏轨道板！避免阳光侧射全站仪！ 3、定向棱镜的架设将强制对中的棱镜安置在三脚架上、固定并将三脚架架在过渡连接点之上，它在待铺设轨道板之后的已铺设好的轨道板远端连接缝处。架镜时，对它的要求和和架设全站仪时是一样的。此外，棱镜应相当精确地对向全站仪，侧向固定螺栓不应顶紧。注意： 三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动

42、。 在棱镜支架整平之前，轻转三脚架，检查支脚是否在测点标志钉内。 整平之后，小心晃动三脚架，以确定在旋转螺栓时，螺栓和轨道板之间不存在由于转动调整螺杆而产生的张力，这可能在测量其间使棱镜发生平面位置的变化。 特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！ 按一定的时间间隔，校对气泡，以确保架设棱镜的垂直性。 在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚应进行高度检查！（见图10）图10 定向棱镜4、调整量显示器安装1#显示器对应标架1#棱镜，2#显示器对应标架2#棱镜，3#显示器对应标架3#棱镜，4#显示器对应标架6#棱镜，5#显示器对应标架7#棱镜，6#显示器对应标架8#棱镜。显示器具体见图13。图13 显示器

43、2.4.5.4轨道板精调工艺1、精调系统参数配置轨道板精调前首先进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。2、标架检校由于温度、长途运输等因素对测量标架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响和变化，故在每班工作前和精调发生异常时，需要对测量标架进行检校。先把已经与标准轨枕几何位置经过校核的标准标架放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），利用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标准标架，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间必定存在差值，这个

44、值经过计算后将代入到数学模型中，在对精调作业中进行数据的自动修正。3、精调步骤（1）测量棱镜1：计算棱镜1与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜8与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。（2）测量棱镜8：计算棱镜8与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜1与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。（3）测量棱镜2和棱镜7：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调显示的调整量对轨道

45、板进行调节。（4） 测量棱镜3和棱镜6：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。（5）四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后。经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的4个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节（此步有可能通过前面的调整工作后轨道调整精度就已经满足要求了，根据实际情况决定是否再操作此步。）。（6）完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8完成测量后，经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6