兖州市东御桥路立交桥顶进专项方案

兖州市东雨桥路高架桥特别方案兖州市东雨桥路北延伸铁路高架桥工程框架桥顶进特殊程序编制：再核：批准审判：山东吉蒂天龙工程公司1999年11月钢筋混凝土梁横向加固施工方案山东吉蒂天龙工程公司兖州分公司2008年11月兖州市东雨桥路北延伸铁路高架桥工程框架桥顶进特殊程序一、概述：兖州市东鱼桥高架桥工程为3孔(5米12米5米)分段框架，框架主体长度为16.77米，两侧悬臂长度为1.6米，u槽挡土墙为3.5米，全长为26.97米，自下而上长度为37米，桥中心线与铁路线路之间的角度为37.30。桥面线为2周，曲线半径为R=500m，直线坡度I=0.002。框架顶部顺序为新乡党5m帧日光党5m帧中间12m帧共3个阶段。第一步：将2孔D16m施工梁移动到1号盖梁和枕木桩，用作新乡广场5m框架西侧牵引梁。双孔D24m施工梁-1盖梁和2盖梁-上新乡党5m架架式架空线施工梁；垂直移动太阳1孔D12m和1孔D20m施工梁用作新乡方5m框架东牵引梁；然后是新乡广场5m帧。步骤2:垂直移动太阳1孔D12m和1孔D20m施工梁2号盖梁和枕木树桩，顶部日照方5m框架东牵引梁；双孔D24m施工梁-2盖梁和3盖梁-顶日照方5m框架架空线施工梁；2孔D16m施工梁垂直移动2号盖梁和枕木桩顶日照侧5米框架西牵引梁；然后进入阳光5米的框架。步骤3:将2孔D24m施工梁移动到两孔框架、中间12m框架。二、上层框架组织和工艺流程上层建筑组织前进工程的质量管理是本工程的关键。为了保证向上的工程质量，项目部门设立向上工程指挥部，全程监控向上质量，及时研究和处理施工过程中出现的问题，同时对向上工程进行全面详细的工程技术传授，把施工工作组织好，确保向上工程质量。建设组织图向上到工程指挥部庄茂山、周华、孔令珠行组先锋监控生产线稳定性状态线路安全建设保证实施施工方案协调各种工程进塔过程中的材料保证进入期间的生活保障实施设备计划塔工艺设备维护保证监视顶层流程框架的执行情况指挥锯，实现校准程序技术组主峰设备组游弋现场组镍磷钢材料组梁早餐(ii)上层工艺塔施工过程中监控整个施工过程的内容如下：塔框架方向测量和预测方向；框架高程变化和预测趋势；帧溢出过程中的磁头力过程监控；前端土壤监测；指挥和监控挖掘队挖掘；塔组开放，停止设备命令和监控。监测过程原则上每米记录一次，并根据记录数据分析框架的运行趋势。流程图上方自下而上准备支护桩、开挖和交替填筑速度凝固混凝土拆除安装顶部设备并测试顶部向上到支撑桩到顶上制定纠正措施拆除和恢复防护线中心线，高程随时观测线路加固开挖、充填速度凝固混凝土大梁再次向上箱子体就位三、工期安排1，12月15日 12月24日，新乡室5米架就位；2、12月25日至2010年1月8日，梁拆卸、移动、组装，顶部日照侧达到5米框架条件；3，1月9日 1月18日，日照房间5米框架就位；4、1月19日至1月23日，拆卸、移动和装配梁，达到上部孔12米的框架条件；5，1月24日 2月5日，中孔12米的框架就位。四、建设准备1、框架结构混凝土必须达到设计强度，防水层工程完成；2、组建观察记录小组，测量设备应绘制地下开挖范围，以白色灰色线，在3个框架上分别设置好方向和水平观察点；3、夜间施工现场照明设置完成；4、顶液压控制系统、千斤顶、梁的安装调试；5、线路架空完成后，梁工作良好。6、达到等设计强度和各种机械位置；7、收集原始层。准确测量轴和标高，查看预制框架的中心线、标高，设置标尺和标高点，并创建原始记录。8、各种管线是否移向安全地带，加强保护；9、地下水位必须在基岩水底0.5 1.0米以上才能进入山顶，严禁时代的水利工作；10、职员进行安全评价。五、作业1.顶部设备布局1、天花板力计算每个框架的自重和上部列在表中每个框架的自重和上级表项目日光方5m帧中间12m帧新乡方5m帧上划线(m)373737自重(t)9652218965根据铁路桥涵施工规范规定和以前的建设经验，最大力为0.6 0.8，系数为0.8，即：两个孔框架天花板力=9650.8=772t介孔结构件头力=22180.8=1774.4t2、顶部设备布置千斤顶的顶力的计算公式为千斤顶额定功率0.6-0.7，系数为0.7。也就是说，每个插孔计算为140t顶力。两个孔5m帧使用千斤顶数。772140 5.5可以使用6个千斤顶，但该项目通常通过模型计算和现场经验偏离前方钝角方向，因此将千斤顶不对称地放置在前方。也就是说，在后方的锐角侧放置4个千斤顶，在钝角侧放置3个千斤顶，并根据现场情况相应地调整千斤顶位置。孔12m帧可以使用13个插孔，插孔数为1774.4140 12.7。也就是说，可以在后面的锐角侧放置7个插孔，在钝角侧放置6个插孔，以便根据现场情况适当地调整插孔位置。为了给千斤顶和背部施加均匀的力，将钢梁放置在后部的前部和框架底部。进入5米框架时，土方车辆必须通过最上面的铁，因此，杰克和液压泵站被安排在后面固定。顶出中间12m框架时，千斤顶放置在底部前面，液压泵站放置在框架底部。杰克，上铁轴继续。(ii)顶部1，架空：目标是继续检查架空设备是否正常，架空力是否均匀，检查背部、滑板和箱子是否有差异，并将框架和滑板分开。在顶部时，泵要慢慢施加压力，每次生压后要稳定10分钟，检查设备、滑板、背梁等发生的裂缝。每个相关部位及展望点都要有随时检查变化情况的专人。打开泵后，每当油压增加5 10 MPa时，就会停止观察泵，发生异常及时处理。油泵液位计升高35MPa后，应立即停止测试顶部，添加千斤顶，然后重新测试顶部。当杰克活塞开始往外出时，顶部在挤压后必须立即停车，检查各部位是否有异常现象时，可以重新打开泵，直到交信开始。2、发掘和发掘该工程地理位置特殊，铁路南侧大型施工机难以进入，进入西框架时，利用0.4立方米挖土机从铁路北侧路面到地面的3.5米深的通道，挖土机从北向南挖掘，用小型运输机迅速将挖掘的上水道运至南方供水组内(与财产单位兖州工作区事先协商)，将挖掘的上坡道迅速填满混凝土，打磨填土地基，完成强度后，直接运至框架顶部。进入东、中框架时，铁路南北两侧可能同时出土。发掘注意事项：1开挖过程中管道、电缆及其他埋设物要及时报告，不能乱处理。2挖掘时不得暴露挖孔桩。如果码头暴露，桥墩会不稳定，会危及驾驶。3列车通过时，必须停止挖掘，挖掘和人员离挖掘面1.0米，崩溃时，影响车辆安全的情况下，迅速紧急维修和加固，现场布置紧急救援通道，安装救援材料；四通道宽度必须小于框架宽度5 10cm，以便于向上调整。3，顶部顶出工作是启动高压泵，给千斤顶推力，通过传力装置，通过等反作用力前进框架。随着帧的推进，镐修复千斤顶，在空白处填充顶部铁，然后继续到下一顶层，重复操作，直到帧就位。进入上层时要注意以下事项：框架开始时，是从不切土的空屋顶开始，但此时很难控制框架的上方向，防止出现差池，很难纠正。框架以正确的方向进入土后，框架进入土中1/2长度之前，上洞的定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高度差异，并对每一个井号进行观察，及时纠正。框架超过1/2长度，立土后，道路已基本成型，修正摆动要小。布局塔铁头、千斤顶需要三种匹配，轴、长、位置匹配。为了缩短上铁的自由长度，提高稳定性，每4 8米上铁安装一根横梁(梁由I型钢或h型钢加工)。每行的顶铁通过放牧拉紧，顶铁填充了50 100cmm厚的土层。、在接近过程中，必须观察并记录每一顶出，以提供中心线、高程、油表读数、千斤顶启动表数、顶力、接近时间、接近距离分析和下一顶出时的校正措施。4、测量这条高架桥分三工向上，自下而上框架的准确位置是此次自下而上工程的难点和重点，因此测量工作尤为重要。为了准确掌握框架的顶部方向和标高，在顶部后面设置观测站，但为了防止背部变形，在背面保持一定的距离，以免影响观测仪器的稳定，观测站分别设置了经纬仪和水平仪。在顶出过程中，帧每次前进，即对帧的轴和高程进行观察，发现偏差时，要及时通知上级指挥人员采取纠正措施等详细记录。测量过程中要经常检查测量点及标尺等，如果位置发生变化或误差太大，要及时更正。5，修正校正是纠正通过上部框架产生的方向和高程偏差并返回到设计位置的多种措施，因为该框架的上部框架基础替换了钢筋混凝土，所以立面必须在替代混凝土中进行测量，以便顺利进入顶部，但是框架方向的控制和校正是此顶部建设的难点，可以在以下方面进行校正和调整：框架在空屋顶阶段容易发生方向偏差，所以向东西两侧扔框架时，为了控制方向，要充分利用导向码头。方向偏差太大，难以控制导向码头，框架流入路基土后，可以调整到200t千斤顶，以确保设计方向。顶出中间框架时，在两面墙的外部各使用三个200t千斤顶，在两者之间放置厚2厘米的钢板片，以防止顶出装置在框架接触部分发生应力集中。框架进入路基后，方向偏移时，可以通过以下方式进行调整：增加或减少一方千斤顶的力。也就是说，打开或关闭一侧千斤顶阀，增加或减少千斤顶接合力的数量。如果是左侧，请关闭右侧插孔，如果是右侧，请将其关闭。交替运行两侧高压泵。向左偏左，左高压泵出，向右偏右，右高压泵打开。调整为上铁：添加上铁时，根据偏差的大小，一方可以钉上上楔，另一方可以松开上楔，也可以留1 3厘米的间隔。如果是框架正面的右侧，则右上楔、左上铁预留间隙、打开泵后右侧首先进入力顶部，左侧不移动。框架前端左右两侧的侧壁可以在一侧超波，另一侧可以调整方向，不切或挖。如果框架正面向右偏右，即在右侧侧墙前面超过20 50cm，则左侧墙保持20cm的挖方，并且由于顶部内部两侧墙阻力增加或减少的差异，可以达到补偿目的。在框架前端放入侧支撑进行调整。支撑的一端在框架角壁上，另一端在开挖面上，上端向上调整。六、安全措施在营业线工程工作中，要坚持安全第一的原则，所有参与施工人员都要严格执行以下“卡死”制度。1、未审查建设单位或上级主管部门审核签署的建设组织设计或施工方案，未制定安全技术措施，未与工作、电气、驾驶部门签订建设安全合同的，不能开工。2、没有书面技术，不调查和保护施工现场地下电缆、水管等隐蔽设施，禁止开工。3、在营业线上，直接影响运营和安全的监护人、主管联络官、在线机器操作员、施工人员等不经训练考试，不许可取得执照。4、营业线桥涵顶进施工、线路加固措施和顶进方案没有与施工等相关合作单位签订施工安全合同，明确各自的安全责任，不能进行线路加固和顶进工作。5、在汽车和工程机械营业线建设附近，没有埋明安全警戒桩，不能进入工作。6、线路维护设备(如捣固机、捣固架等)、通用标尺和各种轻型车轮没有绝缘装置，没有支点、起动机、拨号器和单轨手柄等绝缘套管，不允许自动切断和轨道电路线路操作。7、在工程竣工之前，要有足够的人员，进行相当于品种的正式工作、检查、巡逻、维修报酬。严禁机架型起动机流道操作。8、人员配置上设有专职驾驶保护人员6名、4名全职联络官、4名主管联络官、4名主管联络官、对讲机及保护信号等工具，随时与车站和工地联系。所有商路工作人员都是具备训练及考试资格的路工，保护师、联络官、主管联络官必须经验丰富，责任心强，经过济南铁路局安全部门培训合格后取得认证。9、线路加固措施d型建设采用梁上加强线，为保证运行安全，给线路缓行点后，投入组合立即梁、工程临时基础等上表面线，进行自上而下工程。进入原地后，将立即进行车站后填充、翼墙等附属工程。10、按照建设计划和安全技术措施，建设线路上桥涵建设、申报点慢行计划，建设前得到国家一级运输部门批准。11、如果有运行安全危险的情况，应尽量在列车通过之前处理。如果列车到达之前没有完成，应按照技规的要求设定停止保护信号，通知列车停止运行。12、施工千斤顶、泵等设备进入现场前，应进行压力测试，确保其可用。进入上部时，主体混凝土达到设计强度，线路加固完成，背部和上部设备检查上部条件，液压系统必须测试状态良好。13、在顶部过程中液压系统发生故障时，为了防止伤害，严禁在操作情况下进行检查和调整；顶长时，注意顶柱的稳定性，一般为4-8米加梁；上定工作要在列车运行间隙进行，列车通过时严禁上定工作。每列火车一次或每次通过，都要检查线路，如果发现线路不同，则改造后才能运行列车。14、挖掘工作，应设置专业保管。如果发现异常