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公司概况来源：北京地铁发布时间：2008-09-12北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。拥有职工一万余名。目前，公司经营的线路包括1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场线，运营线路总里程200公里，共有123座运营车站。公司运营业务涉及专业有车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。另外，公司还经营以地铁相关资源开发为主的多角化业务，主要包括经济技术贸易、广告、地下通信、房地产开发、商贸、旅游度假、教育培训、建筑安装、车辆制造、工程监理、出租汽车、设计研究咨询及文化产业等。重点看这些多角化经营业务扩大了地铁的服务领域，也满足了广大乘客的服务需求。 北京市地铁运营有限公司始终坚持“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨和“安全第一、预防为主”的运营方针，以及“以市场为中心、以乘客需求为导向”的服务理念。无论是现在还是将来，北京地铁都将不断提高服务水平，竭力为广大乘客提供更加安全、快捷、舒适和便利的服务，为北京率先实现现代化的和建设现代化国际大都市做贡献。使命/愿景/目标以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，始终面向首都未来，按照乘客的合理需求，以良好的经济和社会效益为目标，努力增强运营市场竞争力，积极拓展自身经营的地铁网络，为乘客提供满意的交通服务及相关服务；依托自身优势，按照审慎的商业原则，积极开展多角化经营；逐步使公司成为深受政府、项目业主和社会各界信赖、具有雄厚综合实力的优秀现代企业。 运营管理这篇文章重点看发布时间：2006-12-30北京地铁系统是一种高速、安全、舒适、污染小的大运量轨道交通系统。它承担了城市旅客运输任务。一般均采用双线运行（即上下行分线运行）。北京地铁运营组织的技术特征明显：（1） 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰和低谷之分，高峰时段客流量集中，时间性强；在空间上又有不同的区间客流密度分布，如在某个时段某个区间的客流量特别大。 （2） 列车运行间隔短，发车密度高。 （3） 运行组织实行“高度集中，统一指挥，逐级负责”的宗旨，技术设备先进，牵涉多个部门和设备系统。北京地铁运营组织工作的主要内容有： （1） 列车运行计划的编制主要依托于列车运行图来实现。包括列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整等。 （2） 列车运行调度工作由调度控制中心实施，是地铁系统运行的核心。它实行各部门各工种高度集中的统一指挥，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输任务。（3） 车站行车组织工作在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业。（4） 客运组织工作完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施等。 （5） 票务管理工作包括制定票制票价、售检票作业管理等票务系统管理。（6） 车辆基地行车组织工作实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业等。 （7） 运行安全工作包括行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。车辆设备供电：地铁供电系统是保障地铁运营的动力能源，是地铁安全运营的重要设施。北京地铁供电系统由10KV电源系统、750V直流牵引供电系统、400V低压配电系统、应急照明系统构成。引入的城市电网电源采用集中与分散相结合的供电方式。供电系统的构成具有较高的可靠性、稳定性和安全性，以保障连续不间断的供电。北京地铁牵引供电系统标称电压为750V，接触网采用接触轨供电方式。牵引供电系统运行方式为双边或单边供电，即两个相邻电站向同一供电区间供电或一个变电站独自向区间供电。地铁供电系统设置远程自动化监控系统，由电力调度对供电系统进行集中调度指挥管理，并对各变电站实行远程控制、监视和监测。通信：北京地铁通信系统由传输、无线、公务电话、闭路电视、专用电话（包括调度电话、集中电话）、广播、时钟等子系统组成，构成传送语音、文字、数据、图像等各种信息的综合业务通信网。它是地铁运营指挥的重要手段，同时在出现异常情况时，能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信使用。传输子系统为地铁内部各技术专业提供可靠、灵活的数据通信传输通道，它以光纤为传输介质，光波为信息载体提供高质量的大容量、远距离传输。传输系统分别采用PDH、SDH、ATM等多种传输技术，可传输语音、数据、图像等信息。 无线通信子系统为地铁内部固定用户（中心及车辆段调度员、车站值班员等）与移动用户（列车司机、防灾、维修等流动人员）之间提供便利的语音通信手段。十三号线和八通线使用了先进的无线数字集群技术。 公务电话子系统提供地铁内部及与外部间的电话业务。 闭路电视子系统，使控制中心调度员和车站行车值班员可监视车站、站厅、站台及列车进出站等情况。车门监视系统使列车司机能够看到当次列车车门的开关状态。 专用电话子系统包括调度电话和集中电话。调度电话是专供各个调度系统与其相关部门进行业务联络的专用通信设备。集中电话主要为车站值班员提供站间通信联络手段。 广播子系统供控制中心调度人员和车站值班员使用，并可向乘客通告地铁列车运行及安全、向导等服务信息；向工作人员发布作业命令和通知。发生灾害时，有关人员可使用广播系统帮助指挥疏导乘客。 时钟子系统为地铁运营提供统一的时间信号。信号：信号系统是地铁运输生产的基础设备之一，是实现集中统一指挥列车运行的重要手段，是保障行车安全、提高运输效率和运营管理水平的重要设施。先进的信号系统不但可以保证列车运行安全，而且可以最大限度地提高行车效率，减小列车运行间隔，提高旅行速度和列车运行正点率，实现行车指挥自动化和列车运行自动化，对于降低建设、运营管理成本，为乘客提供安全、快捷高质量服务起到积极作用。 目前，北京地铁1号线、2号线、13号线和八通线的信号系统组成、控制制式及功能基本相同。 北京地铁信号系统包括列车自动监控系统/调度集中、列车自动防护系统和电气集中等主要设备。列车自动监控系统是通过技术设备实现自动监督、控制列车运行，完成计划运行图所规定的输送乘客任务。列车自动监控主要功能包括： 依据计划运行图和派车计划表所设定的列车运行交路和接发、车时间和目的地，控制列车进、出车辆段及终点站折返和区间列车追踪运行； 为行车调度员提供列车运行信息，包括列车位置、列车运行间隔、进/出站信号显示、道岔开通方向及进路锁闭状态、实行的闭塞模式及命令执行结果等； 列车识别及列车车次报号； 列车运行调整，控制列车正点、等间隔行车； 列车运行指标统计； 编制计划运行图和列车运行实迹记录等列车自动防护和电气集中联锁系统是防止列车碰撞和脱轨，保证列车运行的安全重要运营设备。该系统包括以下主要功能： 控制列车进路设置和联锁；列车占用检测；按照闭塞法控制原则，实现列车安全间隔控制，避免出现列车追尾、迎面或侧面冲撞等恶性事故发生； 向列车发送行车指令,实现超速防护机电：地铁机电设备是地铁运营的一个重要组成部分，主要包括：通风空调系统、给排水系统、动力照明系统、防灾报警系统、低压配电系统、自动扶梯及其监视系统、环控自动化系统、防灾报警灭火系统。其主要作用是为车站提供通风、空调、给排水、照明、扶梯等基本功能，同时由环控自动化系统对这些机电设备进行自动监控；在意外灾害情况下，由防灾报警灭火系统对车站设备进行控制，并将站内与防灾无关的设备自动切断。 一换线机电设备由于建设于六、七十年代，设备自动化水平较低。 目前一环线没有空调及防灾系统，采用了机械排风系统，自动扶梯由开通时的18部加装到97部。 十三号线和八通线机电设备由通风空调、给排水、动力照明、自动扶梯、防灾报警、环控自动化、电锅炉等系统组成。十三号线安装了43部自动扶梯，八通线安装了24部自动扶梯和18部液压电梯。线路：地铁线路专业设备即轨道设备，主要包括钢轨（走行钢轨）、接触轨、道岔、轨枕、道床及联结零件等，它是地铁列车运行的基础。地铁运营线路的走行钢轨全部采用国铁标准的50kg/m、60kg/m钢轨。60kg/m钢轨比50kg/m钢轨寿命更长、更耐磨，因而13号线、八通线全部采用60kg/m钢轨。运营线铺设无缝线路，采用1435m m标准轨距。道岔设备用于运营线路及车场调车、换道，主要包括单开、交叉渡线、复式交分三种。地铁采用直流电压750V接触轨（第三轨）供电方式，即在地铁列车运营时间内，全线接触轨带电，电压为750V直流。地铁列车依靠电刷接触第三轨的上部进行集电，驱动列车运行。接触轨为“工”字型断面，重量51. 36kg/m。道床和轨枕是钢轨的基础。道床有整体道床和碎石道床两种，轨枕有木枕和混凝土轨枕。地铁车站、地下线路及高架线路采用短枕式混凝土整体道床，地面线路采用混凝土轨枕碎石道床。由于地铁采用第三轨供电方式，地面线路无法采用国铁定型的混凝土轨枕，一线复八段地面线采用木枕，2000年城建设计院专门为地铁设计了预应力砼轨枕，13号线和八通线地面线路都采用了这种新型的混凝土轨枕。AFC：自动收费（Automatic Fare Collection，简称AFC）系统，是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。该系统集计算机、网络、通信、自动控制、大型数据库、智能卡等高新技术于一体，智能化和信息化程度非常高。 北京地铁13号线自动收费系统，于2003年12月31日开通投入试运行。该系统是北京地铁开通运营三十余年来投入使用的第一套AFC系统；是北京地铁全面实行AFC系统的有益尝试，也是“数字北京”战略中实现市政交通一卡通行