SPL基本操作流程及相关知识(YICT).doc

SPL基本工作流程及相关知识介绍SPL（包括BA）的基本工作流程：航线及航次的初始化 I/B O/B 收尾。一、 航线及航次介绍当有新的船公司要在码头挂靠时，BA需在TOMS上增加一个Line Code。有的公司在其拥有的船上只装本公司的箱，如中海，所以中海船的航次为CSC开头。而大多数的船公司会与其他船公司结为联盟，在TOMS上也要对该联盟增加一个Line Code。联盟内的每家公司就成为了该联盟的Member Line。如NWA(New World Group)联盟下的Member Line有APL, MOL及HMM。GAG(Great Alliance Group)联盟下的Member Line有PONL, OOCL, HLC, NYK, MISC。航次的结构：NWA-01-023E 其中NWA为Consortium Name(联盟简称)，01为Vessel Code in HICT(船舶代号)，NWA-01代表着APL CHINA这一船舶。023E为Public Voyage(航次)而每艘船舶都有它的航线 (Service)，所指的就是该船舶所航行的路线(Rotation)，大家所熟悉的NWA下的航线有CEX，PS1，PS1W等，而GAG下的航线就有EU4，SSX，SSXW等，分别为欧洲水，美洲水及亚洲航线。船舶操作初始阶段船公司会预先将船舶相关资料包括的结构、BAY位分布等提供给SPL，对该船设好船CODE后，接着就要在GUIDER建立此船的Model，如系统上已有该类型的Model可直接引用。二、 I/B流程1、 接收EDI一般在船到前16小时船公司会提供EDI(Electronic Data Interchange)File给SPL，这是一个文本文件，是用国际标准化EDI语言所编写，并记录着船到惠州前整船箱的资料及分布情况。收到文件后需要对其进行修改，使里面的代码与HICT的代码相符，然后进行上载，就可得到惠州卸箱及留船箱的相关资料。Barge暂时不能行使EDI，而Barge通常也只有惠州卸箱。Lego Barge卸箱资料是由营运中心提供的，得到这些资料后需要在nGen/Ship plan中人手输入卸箱资料，这个由人手输入卸箱资料的过程称为T2。而对于大船由于EDI问题而收不到的惠州卸箱，同样也需逐一T2进去。2、 消数EDI转换成功后，需分Line，Owner，Size印出Container List，再从各船公司处得到ICS(Inbound Container Summary)并逐一对照进行消数，待一一核对无误后需做一份I/B Figure给各Line进行确认。消数时需查阅是否有Hold “PI”，”DM”，”DG”等要求，如果有需在系统加上及通知有关组别。这样I/B OK，可打印出DISCHARGE COLOR PLAN。处理马士基船I/B有特别的方法，像AE5航线的船是由HKG过来惠州，由于船舶的装卸量大，如果待HKG完工后再取得EDI会来不及，所以SPL会提前要求船公司提供一个HKG前的EDI文件，UPLOAD此文件的HICT卸箱部分，就可得到惠州卸箱资料并进行消数。待香港完工时，HKG会提供Final EDI文件、Restow List及HKG装惠州卸箱的List，收到后将根据Restow List修改在HKG做过Restow的惠州卸箱的位置，并将HKG装惠州卸的箱T2进行，最后再UPLOAD HKG提供Final EDI文件的留船箱部分即可。三、 O/B 流程1、 PRE-PLAN(附表)一般在船靠前8小时内船公司会给SPL提供PRE-PLAN（预配装载图），这份PRE-PLAN是由该船SOA（船东）的PLANNER，即Central Planner根据船的稳性及各港口箱量分配情况而设计的。得到这份PLAN后，需在系统上加MASK。MASK指的是在船上相应位置符合装载条件的颜色格，这些条件有卸货港，SIZE/TYPE，Special Code等，以不同的颜色及标记显示在COLOR PLAN上。如图所示Bay 06 Deck上所显示的两个MASK的内容为：40 HQ JUMBO（大肚）IMCO 1.4的HKG箱。当PLAN箱时点击这个MASK系统将把符合这个条件的箱显示出来。2、 Planning Restow & Shifting由于舱位问题通常需要做Restow及Shifting，Central Planner会提供一份Restow List，根据这份List，需先把该留船箱的资料在系统上删除掉，然后再逐一将需要做R/S、SH的箱资料T2进去，然后在Guider上进行Plan R/S、SH的工作。3、 执位PRE-PLAN完成后，需要对O/B Figure(现时入闸的各个卸货港及Size的数)与PRE-PLAN所给的Figure数进行比较，然后SPL Planner可在不违反Over Stow的前提下进行执位，令Pre-plan Figure与O/B Figure一致。如果有无法确定的情况必须通知Central Planner，由他给出指示。在执位时必须注意不能VOID位，VOID位是指空置了某些原本可以装箱的位置，导致浪费舱位的情况，比如舱面已装箱而舱底还未装满。4、 设计CWP以上工作完成后，可以设计CWP(Crane Work Program)。先要了解好桥位、GANG数及塔号，将资料输入电脑。然后看是否有自然长GANG，合理的分配每GANG的作业量。CWP完成后需要检查各GANG的数是否合理以及存不存在顶GANG的可能性。5、 放行情况一般来说，一个出口重柜在进入码头后系统就会对此柜Hold “DT”及”DC”状态，DT(Detention)待海关放行状态，DC(Document Check)待放行条状态。一个柜如要装上船就必须没有任何的Hold Condition。而SPL也需待所有的Hold Condition解开才可以Order Out给TOWER。通常B更与C更的船舶在开工前就会确定出口数或只有少量未确定，而A更的船却经常出现不够料做的情况，因为各船公司一般在1700截数，需视乎海关下班（1700）前箱是否能申报成功，如有未成功并且船公司通知不走的SPL需对这些箱Hold “PV”(Pending Next Vessel)状态，系统将会减去这些箱的数。截关后船公司会提供一份对数纸给SPL，列明此船该公司的Loading Summary，SPL将这份Summary与系统上的O/B Figure进行核对，核对无误后，就可确认“齐料”，一般在1900就可把正确的数提供给TOWER。及后需要打一份实际装箱与海关放行箱的比较单，比较装箱数及放行数是否一致，如有问题需询问船公司如何处理。6、 PLAN箱及ORDER OUTCWP完成后就可把所有的卸箱Order Out给TOWER及通知YPL对卸箱给堆场收箱位，接着就可按CWP进行PLAN箱。Plan箱时会把DT，DC一并Plan上，所以通常会把DT，DC安排在较后的Program上，而且会尽可能PLAN在舱面较后的排位上，这样如果这个箱不走也不需作太大的改动。Plan箱时会尽可能避免翻箱及Jam Yard。但有的船对重量要求非常严格，如OOCL，这样就会出现大量的shuffling(翻箱)。四、 上船确认Stowage(位置)1、 准备上船资料一般情况下，SPL需在船舶操作前把所有的出口箱PLAN好，接着在系统生成一个O/B EDI文件复制到磁盘上，此文件包含了整船箱的资料。另外还需准备一份Color Plan，Arrival Report及Departure Report。而大副最关心的是雪柜及危险柜装箱数，他们需要船公司所提供的Reefer List和DG List，否则他们会拒绝装载这些箱。2、 大副确认Stowage(位置)大副取得磁盘后，首先会对全船在装箱后的稳性进行检查，如果有部分数值超出警戒线，他将会调整Ballast Water (压舱水)，如果调整Ballast Water还是不行，他们将要求改位，此时需尽早联系Central Planner，一般情况下Central Planner都能给出让大副满意的理由或承诺，使大副收回改位的要求，如到HKG会作出调整等。位置确认后就可下船，有时Central Planner需要SPL Planer帮他们拿一份Departure Tank Condition，这是一份关于整船的油水分布报告，Central Planner将根据里面所提供的数据配备下一港的装配图。五、 收尾工作当船离开码头后，SPL需要将此船在HICT操作的相关资料给船公司，如果此船下一港是香港，SPL还需提供相关资料给香港码头。另外还要把涉及费用的凭证提供给财务部。1、卸箱报告根据TOWER及外理提供的错箱报告，整理核对后将多卸及少卸的箱号报给船公司，船公司将以此报告的正确箱号进行报关。2、Berthing Report（附表）记录各家船公司在该船舶的各个SIZE/TYPE的装卸量，并对Restow，Shifting及U/C操作等涉及额外费用产生的作Account记录，即由谁付款。此报告是财务计费的依据。3、TDR、TSRTDR(Terminal Departure Report)及TSR(Terminal Sailing Report)是提供给船公司关于船舶在惠州操作时的箱量、靠离桥时间、油水量及操作效率等资料的离桥报告。该报告的格式由船公司提供，由SPL Planner fill in上去。*需要TOWER Hold料的原因1、 在截数后因为某些位置的箱不走，需要用其他位置的箱填上，这种情况在齐料前的一刻经常发生。2、 大量的COV，COD。大量本不是装此船的箱转装过来，这就是COV(Change Of Vessel)，另外改卸货港称之为COD(Change Of Discharge port)。这就需要改动船上的 装载位置。3、 上船后，大副会在系统上检查舱面的Lashing及Stacking weight有没有超出安全标准。Lashing是指所绑扎lashing能否承受所绑箱的重量，Stacking weight是指舱面每条槽的合计重量。如果系统出现超标准，大副会要求对一部分BAY进行改位。4、 船公司人员提供错误的信息及资料，以及SPL，GHS等组别出现失误。*需要等料的原因:1、 未到截关时间，等待放行，当放行条到SPL手上才可把箱ORDER OUT。2、 船上位置未确认。在等料前SPL会通知船公司表明情况，因船公司问题导致停工SPL会记录问题所在，待日后向船公司提出反映。*Plan箱原则：Plan箱时，在平衡堆场翻箱与船上Stowage时，必定以船上的安全为大前提，大副如果认为Stowage有问题，他将拒绝开船。在满足安全条件后，Planner在Plan箱时会以舱底逐条槽及舱面楼梯型装箱的方式尽量不翻箱，同时会尽可能把一个间位的箱Plan完后再往另一个间位拿箱，避免出箱时位置过于分散。另外在不同的Program 上Plan同一个卸货港