【毕业学位论文】(Word原稿)玄武湖景区周边停车场的布局与选址研究-交通运输（交通规划方向）

南京林业大学 本科毕业设计 (论文 ) 题 目： 玄武湖景区周边停车场的布局与选址研究 学 院： 南方学院 专 业： 交通运输（交通规划方向） 学 号： 姓 名： 茆晨垄 指导老师： 薛 亮 职 称： 讲 师 二 0 一一年五月二十九日 I 摘 要 随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施，特别是伴随着大城市社会经济的发展和城市现 代化水平的不断提高，拥有私家车的渴望与国家鼓励轿车进入家庭的 政策汇成了迅猛发展的车流。 我国城市中心 以及城市景区周边 停车难 的 问题集中表现在城市停车场建设和 设施 管理的问题上 ， 公共停车场用地严重匮乏 ； 停车 场配套设施建设 达不到先进水平 ；停车场规划布局 和设计 不 够 合理；城市公共建筑缺少应配建的专用停车场 等等 。 从总体上分析，我国城市机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求，两者矛盾十分突出。所以， 如何规划停车场用地、如何布局停车场、怎样科学设计与管理停车场 ，研究并逐步解决城市停车问题，合理选择停车场建设地址和规划停车 场布局及配套设施工程是当前我国城市建设的一项紧迫任务 8。 本文针 对 玄武湖景区周边公共停车场选址及 设施规划方法 和合理布局 进行 了 的研究 。结合 南京市玄武湖景区保护条例 第二章规划和建设第七条景区详细规划应当确定景区资源保护方案，明确基础设施、游览设施、文化设施等建设项目的布局、选址与规模，以及建设用地范围和规划设计条件等 16。 提出了 科学合理的规划建设 建议：玄武湖景区周边公共停车场是解决当前停车问题的关键 ； 停车 场停车位的 需求预测分析是停车 设施 规划的关键内容，而停车场的布局规划是停车 设施 规划的核心内容 ；玄武 湖景区周边停车是城市静态交通的一部分，而城市静态交通系统又是城市综合交通系统的重要组成部分。 解决 玄武湖景区周边公共场所 停车问题的第一步，就是要制定合理有效的停车规划 和合理布局，合理调节停车分配情况 ， 合理规划停车设施系统。优化合理的停车场设计， 着力发展成本低，空间省，效率高，使用方便的停车设施， 充分利用停车产业的后发优势，规划先行，综合协调， 分类研究 。 如 ：在玄武湖景区周边、大型公共场所多一些 地下停车库设计 ； 多层车库设计 ； 机械式立体停车库设计等等 。 对于缓解 玄武湖景区周边及公共场所 的停车难问题将起到十分积极的作用 。 关键词： 景区周边 停车场 设计 规划选址 合理布局 分类研究 of a of of a of as a in is t to is to to in a in s on of in of 16. is to of is of is of is of is is to on of of in so an 录 摘 要 . I . 一章 绪论 . 1 1 1 研究背景 . 1 1 2 目前城市停车存在的主要问题 . 2 1 2 1 停车泊位严重短缺，供需失衡 . 2 1 2 2 停车场标准过低，规模研究不足，规划设计不合理 . 2 1 2 3 停车场管理机制混乱、体制不全 . 3 1 2 4 公共场所停车位不足，违章停车屡禁不止 . 3 1 3 国内外研究现状 . 3 1 3 1 国外发达国家的研究现状 . 3 1 3 2 国内大城市的研究现状 . 5 1 4 研究的主要目的、内容和思路 . 6 1 4 1 研究停车场问题就是为了解决城市交通问题 . 6 1 4 2 本文研究内容 . 6 1 4 3 本文的研究思路 . 6 第二章 停车场的基本概念 . 8 2 1 停车场的定义及分类 . 8 2 1 1 停车场的定义 . 8 2 1 2 停车场的分类 . 8 2 2 停车场的建造类型 . 9 2 2 1 按停车场建造类型分类 . 9 2 2 2 按停车场设施结构分类 . 10 2 2 3 按收费管理方式分类 . 10 2 2 4 按所有者和运营方式分类 . 10 2 2 5 按使用车型分类 . 10 2 3 停车形式的对比 . 11 2 3 1 路边停车的优缺点 . 11 2 3 2 路边停车场规划原则 . 12 V 2 3 3 路边停车 场的管理 . 14 2 3 4 路边停车对城市动态交通的影响 . 15 2 3 5 路外停车场的优缺点 . 15 2 3 6 路外停车场布局 规划要求及选址原则 . 15 2 3 7 路外停车场的设置 . 16 2 3 8 路外停车场管理 . 17 2 3 9 路内停车带与路外停车 场匹配关系 . 17 第三章 停车场的供需分析 . 19 3 1 停车场需求影响因素 . 19 3 1 1 土地开发利用 . 19 3 1 2 城市化水平与机动车保有量 . 19 3 1 3 路网条件与交通流量 . 19 3 1 4 车辆出行水平 . 20 3 1 5 停车政策与管理 . 20 3 2 停车场需求分析方法 . 20 3 2 1 相关分析法 . 20 3 2 2 类比法 . 20 3 2 3 趋势外推法 . 20 3 3 停车场需求预测 . 21 3 3 1预测程序和思路 . 21 3 3 2 预测方法 . 21 3 3 3 预测结果 . 22 第四章 停车场实例分析 . 26 4 1 玄武湖 景区概况 . 26 4 1 1玄武湖景区简介 . 26 4 1 2玄武湖景区交通 . 26 4 1 3玄武湖景区现有停车场现状 . 28 4 2 玄武湖景区停车泊位的调查分析 . 28 4 2 1玄武湖景区停车位供需失衡 . 28 4 2 2 公共建筑缺乏配建停车场 . 28 4 2 3景区周边停车场的利用率不高 . 29 3 玄武湖景区周边停车场布局选址 . 31 4 3 1 景区周边停车设施规划的选址模型 . 31 4 3 2 景区周边停车场选址技术 . 35 4 3 3景区周边停车场规划选址布局方法 . 36 4 3 4景区周边停车场规划选址布局实例 . 37 第五章 建议与结论 . 39 5 1 景区周边停车场规划与布局方面的建议 . 39 5 2 景区周边停车场使用与管理方面的建议 . 40 5 3 结论 . 41 致 谢 . 42 参考文献 . 43 1 第一章 绪论 现代化城市的交通离不开停车场的建设。随着我国国民经济的持续发展，人民生活水平不断提高，我国城市无论在数量还是规模上都发生了巨大的变化，城市机动车保有量也在迅速增长。很多城市特别是大城市，都出现了由于机动车辆的急剧增长而引发城市交通量激增，导致城市交通状况越来越恶化，交通拥挤、阻塞的现象 , 乘车难、停车难的矛盾日益突出。而“公共 停车场”作为提供公共停车服务的场所 ,对城市交通的影响非常深远，对其规划并进行全面研究已刻不容缓。 车辆停放是城市交通过程中不可分割的组成部分。对于城市中车辆来说，有行驶也必有停放，每一次出行的每个端点，都存在着车辆停放问题。假定每辆车一年行驶 2万公里，车速 40h，则全年动态行驶时间只有 500h，而停放时间却高达 8000h，占动态交通时间的 90以上。由此可见，停车问题对一个城市交通的重要性是不可言喻的，妥善处理停车问题，对解决道路交通拥挤，减少交通事故，提高道路通行能力等均具有深远的意义。 本文以南京 玄武湖景区周边公共场所停车场的规划布局为点，以南京市城区的整体静态、动态交通系统为面，从考虑静态交通和动态交通的合理协调 , 如何规划停车场用地、如何布局停车场、怎样科学设计与管理停车场，寻求停车场在选址、布局，车库在选型、规模上的满意度为目标展开课题研究。 1 1 研究背景 当前，我国正处于经济快速发展的重要阶段，虽然经历了经济危机，但经济总体上还是增长的。随着各大中城市经济持续健康快速发展以及加入世界贸易组织后私人购车高峰期的到来，机动车保有量在急剧的增长，交通需求在显著增加，停车设施的水平直接影响到城市 的交通运行效率和城市的居住环境。因此，从长远发展目标来看，结合城市布局结构的调整，建立和完善与城市社会经济发展相适应的城市停车系统，是势在必行的 2。我国城市交通问题已极其严重，交通拥挤和堵塞随处可见，尤其在上下班高峰期更加严重，交通肇事率高，环境污染严重，资源消耗过多，交通管理混乱，城市交通问题已成为几乎所有城市进一步发展的瓶颈 3。 从 南京市统计局 的 信息来源 可知， 上个世纪初成立以来就一直收费的 南京玄武湖景区公园，在经过全面整治后从 2010年 10月 1日 起 免费对外开放。国庆 1 7日玄武湖景区游人量达 2009年 的 1 7日游人量 长了 330%。从 向游人发放调查问卷 调查其 来自何方、乘坐何种交通工具等八个方面进行调查 的结果 显示： 95%的游人对免费开放表示赞成， 有 36%的游人是乘坐地铁前来游玩 、 48%的游人是自驾车来此 2 观光 。游人对景区提出了很好的建议，例如游乐服务稍显薄弱、 特别是难找停车场或 无停车场， 很 不方便等。这个调查，对于管理处下一步的经营配套、经营定位、服务调整等方面，都将起到一定的引导作用 17。 如何处理好城市交通问题特别是景区周边的静态和动态交通问题，已经成为交通专家当前的重要任务。人们的现代生活与车辆越来越密切，只要有车，便一定会存在停车问题，因此，停车设施更是城市必不可少的基础设施之一，而停车的重要性很难用量化的方法来测定，但从车辆使用时间状况来分析，则可知道车辆的大部分时间是处于静止状态。据有关调查资料统计，在我国城市非营业性车辆中，有超过 间是处于静止状态 19。由此可见静态交通对于城市交通系统来说是非常重要的，静态交通处理不好会引发一连串的交通问题。 1 2 目前城市停车存在的主要问题 1 2 1 停车泊位严重短缺，供需失衡 与城市急剧扩大的停车位 需求相比，城市公共停车位缺口大、配建停车位不足。有关部门的调查显示 18，目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为 5 1，停车位的满足率只有 20%左右。 早在 2001年底，深圳市的各类机动车已达 52万辆，其中本地注册车辆 37万辆，按照发达国家停车位配备比例，仅按本地注册的 37万辆配备停车位，深圳市的停车缺口还达 21万个；杭州市注册的汽车泊位（包括社会停车位、单位配建停车位）才 一 辆汽车只拥有 拥有 50多 万辆车的广州市泊车位相对缺口数就高达 60%。实际上，按国际流行的每辆车匹 配 国绝大多数城市的停车场建设与城市的整体发展相比都是严重滞后的 13。 尽管当前停车位十分紧张，但许多公共停车场库的使用率却很低，经营状况普遍较差，导致停车场不能满足停车需求，缺乏竞争力。 1 2 2 停车场标准过低，规模研究不足，规划设计不合理 随着社会经济的发展和机动车拥有量的剧增，建筑物停车位配建标准在许多方面，长期以来主要参照停车场规划设计规则 (试行 )执行，其配建早已不适应停车需求的变化，更谈不上指导建筑物超前建设停车位 【 4】 。 以前城市建设没有把停车场纳入规划之列，缺乏统一规 划和合理的设置，因此除了新建成的住宅小区外，几乎都存在停车场布局不合理的问题。同时，在规划交通枢纽选址的时候，往往忽视了交通枢纽中停车场的位置， 既没有及时兴建足够的公共停车场，也没有考虑预留用地，停车场建设滞后于城市道路设施的建 3 设，使静态交通和动态交通严重脱节。 1 2 3 停车场管理机制混乱、体制不全 一方面，停车场管理机制混乱。停车管理体制不顺的原因主要是管理的多头化，目前，各城市涉及停车管理的政府部门有城市规划部门、城市建设部门、公安交警部门、交通运输部门等，由于分工不明确，缺乏协调，导致管理混乱 23。另一方面，管理手段落后。国内对停车场的管理还处在初级阶段，高新技术应用少。现在的停车场基本上都是自行式平面停车场、地下停车场和停车暖库，缺乏技术含量较高的机械立体式停车库。国外已普遍应用的停车信息系统、自动收费系统、咪表等高科技手段在我国城市却很少应用，对停车场的管理基本上处于人工管理阶段。 1 2 4 公共场所停车位不足，违章停车屡禁不止 由于大型公共场所配建停车位不足，路边停车场的设置又多视局部路段的停车需求而定，分布较广，所以相当一部分的开车者，为求省事图车辆停放方便、步行距离短的特点，在公共场 所附近路边（无设置路边停车场）非法停车，严重影响着道路交通。 其次，多数公共设施主要分布在城市人口密集、人货集散的地区，往往这些集散点缺乏必要的停车设施。因为无法停车，集散点吸引的客流必须在较远的地区停车，步行很长距离才能到达目的地。由于缺少停车位，集散点附近总是秩序混乱，非法占道停车现象严重。 城市车辆在相当时期内仍然会有一个较快的增长速度，这不仅对城市动态交通提出了挑战，同时也对城市静态交通提出了严峻的考验。在此背景下研究如何解决城市停车问题，就显得意义重大，也是缓解城市静态与动态交通压力的有效途径。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外发达国家的研究现状 （ 1）美国 早期，美国一些州为了确保停车场建设，实行了投入 利益分担制，要求新建停车场服务范围内的开发商负担一部分停车场建设费用，通常按均一费率或受益率向开发商征收，以此来促进地区的停车场建设。上世纪 70年代末，政府开始转向控制和管理停车场，提出征收就业地点停车税的方案，实施包括停车管理在内的“智能”增长战略，以减少交通拥挤，增加公交出行量。在这些政策的规范下，美国目前的停车场布局呈现的是随城市布局均匀而合理地分布，只要有大量吸引人流的建筑的地 方就有配建的停车场。在城市的中心地区一般以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容 4 量和规模都略超过现状停车需求 21。 （ 2）英国 英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一，为了解决伦敦的交通问题，伦敦市在最中心的约 10000公顷的内伦敦停车地区 (简称 制路旁停车，实施路上停车管制。同时，在居民集聚的地段为居住区设置了特别停车区域，以极低的使用费提供给当地居民。为了限制过多的停车场，限制在建筑物内设过多专用停车场，新建办公楼的专用停车场设置了限度，办公楼与商店的配建 停车场设置了上限，并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放 21。 供给车位的数量来控制进入该地区的车辆。目前，伦敦的停车场布置十分清晰， 在 （ 3）德国 德国在经历了爆炸式的停车需求增长后，许多的城市都采用了限制私人汽车交通，保障公共交通和行人优先的策略，由此来调整城市的交通结构。而停车场的布局则紧密结合调整需要，合理地进行规划。科恩市在城市中心采取了人车分离的措施，在中心区周边地区规划停车场 ，进入中心地区的车辆停放到这些停车场，然后步行进入中心地区，实行边缘停车的策略。汉堡市通过建设高速铁路网，设置郊外停车换乘停车场，提高换乘的便利性，来限制市区内的停车。停车换乘停车场采用统一收费价格，并在停车场附近建设了购物中心等服务设施。亚琛市通过停车场诱导系统，利用交叉口和道路上的信息系统，实时发布各停车场信息，引导车辆合理利用停车场，提高停车场的利用率 22。 （ 4）日本 日本很早就出台了停车场建设、规划、管理的相关法规，在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性。在购车的同时，要求购车者自 备停车位。对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等补助。上世纪 70年代后，为了削减中心地区的停车需求，缓减交通压力，提高了市中心的停车费，并采取累时加倍收费的办法。同时，应用现代电子技术，通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息；或通过通讯手段预约停车位，提高停车位利用率 21。 （ 5）新加坡 新加坡在 80年代后期经历了机动车的快速增长，而由于前期的规划中，只是在每个组团或前后两栋楼楼距间围出一片空地，在其中留出单向行车道后，用白线划出 10 30个车位。此方法满足了当时的需要，但随着 车辆的增加，则造成了停车场周边停放的现象，堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造中高度重视并倾力解决其中的停车问题，多 5 层停车楼被广泛采用 22。多层停车楼一般选址在居住区用地的“边缘”（比如高层建筑的巨大阴影区里、南北向狭长地块）地段，用地紧凑、空间效益高，所以在用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车场布局是以居住区为块分布，而大多的居住区停车场采用的都是独具特色的 1 3 2 国内 大城市的研究现状 近年来，全国各大城市对停车场的停车和停车管理状况进行了调研，提出了一系 列的管理办法。对城市停车问题也越来越重视，国家也相继颁布了一些有关城市停车问题的政策与法规，不同城市也根据自身特点制定了停车场的规划和管理办法 4。 （ 1）上海市 上海市早在 1985年便出台了上海市机动车道路临时停放点管理规定，后又连续出台各种有关车辆停放的法律。截至 2003年 6月底，民用车辆保有量 27已近 160万辆 ，还未计算滞留在沪的外地车，而全市所有停车场公共车位 个，停车位难以满足需求，供需矛盾日益突出。在近几年的发展中，“停车难”问题越来越突出，已经制约了经济的高速发展。 2005年 3月上海最新制定了上海市停车场 (库 )管理办法，并建立了上海停车信息系统联网，对其进行规范性的管理 4。 1）鼓励并引导单位自用停车场（库）和公共建筑配建停车场（库）向社会开放。 2）利用已建或在建的市政设施或建筑工地时间差开辟长期或临时的停车场所。 3）运用行政手段引导车辆进入路外停车场（库）。 4）运用经济手段引导车辆进入路外停车场（库）。 （ 2）广州市 广州市在 90年代中期对城市车辆停放进行全面系统的调查，针对城市停车存在的问题，出台了广州市公共停车场 (库 )“八五 建设规划，提出停车发展建 议，后又相继完成广州交通研究和广州市中心区交通改善实施方案，对城市停车进行较深入的科学研究，提出城市停车发展的优选战略和关于中心区停车的改善实施方案。目前，广州市停车发展提出的战略思想是：在相关停车规划和政策体制的共同作用下，通过一段时间发展和建设，形成广州城区停车以配建停车为主体，以路外公共停车为辅助，以路边停车为必要补充的停车格局，逐步建立合理收费体制、健全管理机制，推动停车发展走社会化、产业化道路，实现广州城市停车与社会经济协调发展 4。 （ 3）香港与台湾地区 香港和台湾地区政府非常重视城市 停车问题。香港的土地面积只有 1099 平方公里，其中约 17%为楼宇密集区，但其人口却有 600 多万，人口密度相当高。香港一般 3至 4年对 6 停车需求与管理进行一次系统研究。 1995年提出缓解停车问题的实际措施，即改善停位设置规划标准、尽量开发利用现有设施潜力，需求量控制和增建停车设施。 2004年香港在第三次整体交通研究中提出了关于路边停车的管理策略为：限制拥有和限制使用两方面，对停车管理采取更加严格的措施。截止到 2006 年 2 月，香港车辆登记总数 25为 领牌总数为 辆。根据 2000 年香港所做的第二次泊车位需求研究最终报告，拥有泊位总数 个，供求比例为 位供应充足 26，基本能满足停车需求。 停车问题也长期困扰台湾省，由于停车位供应不足导致大量违章停车，促使台湾政府出台了一系列的法令法规， 91年台湾出台了停车场法。台湾解决停车问题的政策主要是严格制定建筑物配建标准，避免停车问题变为社会问题，解决停车问题的措施是以政府为先，民间为主的停车场建设。 1 4 研究的主要目的、内容和思路 1 4 1 研究停车场问题就是为了解决城市交通问题 为了解决城市交通问 题，缓解城市交通压力，研究城市停车问题，就是加强城市停车设施的规划建设与布局管理，使城市静态交通与动态交通平衡发展，也是提高城市道路的服务水平，减少交通拥挤，降低城市交通噪声污染、废气污染的有效途径。车辆停放是车辆出行过程不可分割的组成部分，许多城市交通阻塞，原因之一就是停车紧张对动态交通的影响。一方面动、静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本；另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染。因此，对我国城市停车设施问题进行研究，合理解决好停车问题，已经迫在眉睫 24。 1 4 2 本文研究内容 对南京市玄武湖景区周边公共停车场的选址与布局研究，重点是针对玄武湖景区周边机动车停放现状及管理，在依据现状进行科学的停车需求预测基础上，选用合理的公共停车场选址模型，进行公共停车场分区域分类型选址，落实用地，并对南京市停车问题提供建议。 1 4 3 本文的研究思路 （ 1） 收集近年来有关 玄武湖景区 周边环境保护的一些科研项目资料，如 江苏省南京市 人大常委会 的 南京市玄武湖景区保护条例 、 南京市规划局 的 玄武湖环境综合整治方案 和 玄武湖 2005年规划方案 ，以及 南京市玄武湖景区 管理处对 玄武湖国庆节免费开放 的 情况调查报告 等等。 （ 2） 采用“点、线、面”相结合，局部和整体相结合的方法，对南京市 玄武湖景区 7 现有停车场的现状和停车需求及停车供给特征进行深入调查，分析南京市整个城市停车现状，广泛参考国内外同行的研究成果，以定量和定性相结合为原则，对南京市 玄武湖景区周边目前的停车场尤其是公共停车场的供给及需求进行分析预测，并进行公共停车场的选址。 （ 3） 充分吸 收、借鉴国内外大城市公共停车场的规划、建设、管理等方面的先进经验，通过对南京市正在施行的停车政策法规进行比较、分析、评价等，提出适合南京市的机动车停放管理政策、建议等。 8 第二章 停车场的基本概念 2 1 停车场的定义及分类 2 1 1 停车场的定义 停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，与一般商品不同，具有以下三个特点： （ 1）不可运输性：无法实行空间上的调节。即不能把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到城市中心区和景区周边急待需求的地方去； （ 2）不可储存性： 表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足： （ 3）作为社会资源的有限性：体现在一辆车至少要占用一个停车位，与道路交通相比，停车位的总需求是“刚性”的 5。 2 1 2 停车场的分类 停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可分为路边和路外停车场两类。按服务对象分类停车场可分为专用停车场、社会公共停车场和建筑物配建停车场等。 （ 1）路边停车场 路边停车场是指在道路的一侧或两侧划出若干路面或路缘外侧供车辆停放的场地。一般设在街道交通流量较小的路段，或利用高架道路和高架桥下的空间，也可布置在交通量较小的城市支路 或次干道上。路边停车场所又可分为无限制路边停车场所和有限制路边停车场所。无限制停车场就是对路边停车没有任何的时间限制；有限制停车场就是对路边停车行为有时间限制，对停车时段有限制要求或对停车时间长度有限制。 （ 2）路外停车场 路外停车场位于城市道路系统以外专辟的车辆停放场地。通常由停车坪、出入口通道及其它附属设施组成。这些附属设计一般包括收费设施、服务部设施、厕所、修理站、给排水与防火设备、电话、监控报警装置等。路外停车场有专用的通道与城市道路系统相联系，对动态交通影响较小。路外停车场又可分为地面露天停车场和 多层停车库 (楼 )。 （ 3）专用停车场 专用停车场指为企事业单位内部或专业运输部门所属车辆提供停车服务的停车场所，仅供有关单位内部自有车辆停放，不向社会开放。 （ 4）社会公共停车场 社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所，服务范围广。公共停车场多设置在城市中心、景区周边、交通枢纽点、分区中心及城市出入口过境 9 车辆停车需求集中的地段。 （ 5）建筑物配建停车场 建筑物配建停车场是大型公共建筑和居住区配套建设的停车场所，主要为与该建筑和居住区生活活动相关的车辆提供停车服务。建筑物配建停车场和 社会公共停车场并非绝对意义上的不同，首先，配建停车场泊位在为主体建筑服务的同时也承担了一部分由于主体建筑的吸引而产生的外来停车，在一定程度上具有社会公共停车场的作用：其次，配建停车场的建设通常以城市大型公共建筑为依托，对于那些没有停车设施的公共建筑其产生的停车需求只能由社会公共停车场来分担 6。 2 2 停车场的建造类型 2 2 1 按停车场建造类型分类 停车场按其建造类型可分为地面停车场、地下停车库和立体机械式停车库 (楼 )等三种类型。 （ 1）地面停车场又称平面停车场。具有布局灵活、形式多样、停车方便、管 理简单、成本低廉等优点，是最为常见的停车场，其占城市用地面积较大。 （ 2）地下停车库是指建立于地下的具有一层或多层的停车场所。它缓解了城市用地紧张的矛盾，提高了土地使用价值，但由于需要附加的照明、通风、排水等系统维护费用，成本较高。 （如图 图 下平面停车库 10 （ 3）立体机械式停车库 (楼 )。缓解了 城市用地紧张的矛盾，提高了土地使用价值，但造价较昂贵。立体停车库的形式有多层停车楼和机械停车库两类。多层停车楼是驾驶员驾驶车辆由坡道进出停车场所，车辆出入便利且迅捷，维修费用较少；机械式停车库是用升降机和传送带等机械设备运送车辆到达停放位置，占地较少，停车效率高。 （如图 图 体机械式停车库 (楼 ) 2 2 2 按停车 场设施结构分类 按停车场设施结构分类，停车场可以分为露天式停车场和位于建筑物内的停车库两大类。其中多层的停车库又常被称为停车楼或立体停车场。而多层的停车库中根据车辆进入停车位的方式、是否采用了机械装置等又可分为坡道式和机械式。 2 2 3 按收费管理方式分类 停车场按收费管理方式可分为免费停车场、限时停车场、收费停车场和指定停车场等四类。 2 2 4 按所有者和运营方式分类 按所有者和运营方式分类，停车场可分为私人拥有和运营、公共拥有和运营及私人运营公共拥有三种类型。 2 2 5 按使用车型分类 按使用车型 分为机动车停车场和非机动车停车场。 11 （ 1）机动车停车场 主要为各类汽车和摩托车停放服务。除了专业性货车、集装箱车、消防车和公共交通车有专业性停车场承担外，大部分机动车停车场均是以小型汽车作为标准车进行规划设计的。以往的停车场 (楼、库 )均以自驶式、斜坡式为主，近年来发展多种驶入驶出型式的大型立体巧工构筑物和机械式加电脑控制的立体停车场。 （ 2）非机动车停车场 包括各种类型的自行车停放处。在我国城市里，自行车停放场地比起机动车停车场要分散得多，设施简陋得多。 2 3 停车形式的对比 停车是车辆使用过程中必不可少 的一个重要环节。路边停车是一种十分便利的停车方式，受到驾车者的欢迎，因此路边停车有着较大的需求量。 2 3 1 路边停车的优缺点 路边停车与路外停车在本质上有截然不同的一种停车形式。首先，路边停车的目的不是经营，不能以盈利为目的。其次，路边停车场要在保障道路交通顺畅的前提下设置。再次，路边停车场设置的目的是为了方便停车者。与路外停车场相比，路边停车场能带旺附近的商业，让车主以最便捷的方式、最少的时间代价停车。设置路边停车场，也是发达国家的普遍做法。 （如图 如图 边停车 12