【毕业学位论文】（Word原稿）低碳视角下的广东省城市居民交通方式选择及其影响因素研究-统计教育学

低碳视角下的广东省城市居民交通方式选择及其影响因素研究 暨南大学 摘要 “低碳生活”、“节能减排”已经成为当今社会的热点话题，城市交通是居民日常碳排放的主要组成部分，分析研究居民交通出行方式进而探索“低碳交通”对于社会和环境都有重要的意义。 本文通过实地问卷调查，收集了广州、深圳、珠海、中山四座典型城市居民关于“低碳交通出行”的态度与意见，据此利用对应分析从不同的城市背景、不同的居民收入和不同的“低碳”意识程度这三个方面分析影响居民交通出行方式选择的因素。在此基础上，从两个方面来探讨广东省城市交通实施低碳 化战略的方向：一是大力推广公共交通，调整居民交通出行结构调整；二是大力推广新能源电动车来减少碳排放。而要取得良好效果，都需要政府通过各种正式和非正式的途径来加强宣传教育，以提高广大居民的“低碳”生活意识。 关键词： 广东省城市交通 低碳 综合评分法 对应分析 1 目录 一、 引言 . 2 （一）研究背景 . 2 （二）文献回顾及研究框架 . 2 二、 数据说明 . 5 (一 ) 数据来源 . 5 (二 ) 数据处理说明 . 6 . 6 . 6 三、 影响城市居民出行方式选择的因素研究 . 7 (一 ) 城市特征对交通出行方式选择的影响 . 7 . 7 . 9 . 9 4. 针对不同城市特征的交通低碳化建议 . 11 (二 ) 收入水平对居民交通出行方式选择的影响 . 12 1. 整体收入水平结构现状 . 12 2. 交通出行方式选择与居民收入水平对应关系 . 13 3. 基于发展新能源汽车的交通低碳化建议 . 14 (三 ) 居民低碳意识对交通出行方式选择的影响 . 18 四、 结论与建议 . 22 参考文献 . 24 附录 . 25 2 一、 引言 （一）研究 背景 随着工业的发展、人口的剧增、人类生产生活方式的无节制，二氧化碳等温室气体排放量越来越大，对全球气候造成了严重的影响。据联合国统计，全球各地的城市容纳了世界总人口的一半以上，所排放的温室气体占到总量的 75%。面对全球气候的变化，减少或控制二氧化碳的排放量成为一个急需解决的问题。自哥本哈根气候峰会 以来，“低碳”一词成为社会关注的热点 ， 所谓低碳就是指较低或者更低的温室气体（二氧化碳为主）排放。 中国国家发展和改革委员会已于 2010 年 8 月在北京启动我国低碳省和低碳城市试点工作，并于 2011 年 2 月 8 日要求承担低碳省试点工作的 5 个省和开展低碳城市试点的 8 个市将各地低碳试点方案纳入本地“十二五”经济和社会发展规划。将低碳试点列入“十二五”规划可以说明国家对于建立低碳型社会的重视。 为了达到低碳目标，需要从生产和生活两方面着手。起初，大部份学者把注意力都集中于工业生产碳减排的研究上，因为工业生产的碳排放是大规模 、宽效应的，主要的减排途径有改进生产技术、开发新能源两种。与工业 生产 排碳相反，居民生活排碳是一个缓慢积累的过程，却在不知不觉中成为另一种二氧化碳的主要排放途径。所以研究居民“低碳生活”意识和行为 ，并分析影响因素和途径，对于改善居民生活方式，建设低碳型社会也有着十分重要的意义。 （二）文献回顾及研究框架 “低碳”是一个新兴的热门词汇，由于现在全人类都面临严峻的环境问题，特别是全球气候变暖，所以“低碳”概念一被提出，便被大多数人接受并推广，所以关于这方面的研究大多集中于这两年。“低碳”研究从工业到居民生活，从意 识到群体的行为模式，层层深入，涉及到居民生活的方方面面，关于交通出行的文献研究也很多，主要目的是探讨中国未来“低碳交通”的发展模式。 徐建闽（ 2010）系统地分析了我国低碳交通建设面临的问题和挑战。他认为 3 我国交通运输业碳排放量大主要有两个原因：一是能源利用率低，二是私人小汽车出行量迅速增加。他从结构性减碳、技术性减碳、和管理性减碳这三方面论述了低碳交通的推进措施 1。 陈飞、诸大建、许琨（ 2009）则以上海市进行实证分析，通过低碳交通模型，对上海交通碳排放总量及不同交通方式碳排放现状进行量化分析。结果显示 ，私人小汽车交通碳排放虽然目前所占比例较低，但是发展趋势迅猛，在城市交通碳放量中所占比例越来越大，需要控制与改进。而公共交通的推广对于减少碳排放有很重要的作用。要达到城市交通低碳化，需要从城市结构、交通公共化程度等方面进行改进 2。 肖展欣、周永章、崔洁（ 2010）更着重从理论分析的解度提出来实现低碳交通的途径。他们除了优化交通运输结构之外，提高运输效率、加强交通运输组织和管理、有效调控交通需求管理都是行之有效的方法 3。 王光荣（ 2011）也以天津市为例，提出低碳交通建设，必须实现从节能减排到低碳交通 模式的转变，即要采取系统的对策积极发展低碳交通模式 4。而辛华（ 2009）则直接从电动汽车这种新能源环保交通工具入手，分析低碳经济与电动汽车的发展趋势和对策。 由以上学者的研究可以看出，关于低碳交通的发展，大家基本达成一个共识，即现有交通出行模式对低碳交通的实现造成了很大的负面影响。推广低碳交通，必需措施系统化和多样化。在全面改进现有的交通结构的同时，寻找更为舒适和环保的交通工具也很重要。经济性、舒适性和环保性是低碳交通推广必需考虑的因素，才能够满足人们日益增长的物质需求，引起更多人的关注与认可。 虽然， 很多文献都有实证研究，但是选择的城市较为单一，一般都基于一线经济发达的城市，而未考虑到不同经济水平、文化背景和人员结构的城市的交通出行模式是否有不同。另外，众多研究都忽略政府的宣传因素，更多的是关注基础设置的建设与改善。实际上，意识指导行动，若居民们有良好的低碳意识，即使客观条件上有出行困难，他们选择环保出行方式的机率也会相对较高。而影响居民意识的一个不可忽视途径就是政府宣传。所以，政府的宣传力度与较果，也是推动低碳交通发展的重要影响因素。 所以，本文通过问卷调查的方式收集了广东省文化背景和发展现状都不相同 4 的四座城市的数据，分别为广州、深圳、珠海、中山。以此做一个城市之间的横向比较， 了解影响居民出行的主要因素。从其城市特征、居民收入水平和居民低碳意识的不同这三个方面提出具有针对性的建议。 具体思路如下框架图所示。 图 1 研究主要框架 低碳视角下的广东省 城市居民交通方式选择及其影响因素研究 总结与建议 三因素综合分析，突出 居民 低碳意识是主要影响因素 提出综合性建议，重点强调政府宣传起主要引导作用 筛选主要影响因素 ，基于： 文献研究 对研究对象的主观分析 调查问卷数据统计结果的初步反映 收入水平 对交通出行方式选择的影响 影响因素研究 针对不同城市特征的交通出行低碳化建议 交通出行方式选择与居民收入水平对应关系 基于发展新能源汽车的交通出行低碳化建议 交通出行方式选择与居民低碳意识得分对应关系 居民低碳意识 对交通出行方式选择的影响 基于发展新能源汽车的交通出行低碳化建议 城市特征 对交通出行方式选择的影响 交通出行方式选择与居民所在城市对应关系 5 二、 数据 说明 (一 ) 数据来源 为了更为准确真实地分析城市交通低碳化战略，本文作者进行了实地问卷调查，收集一手资料。 该调查于 2010 年 2 月 4 月间完成，主要调查对象为广州、深圳、珠海、中山四座城市的常住居民。这四座城市是首批 5 座 “低碳试点城市”中的代表城市。 这四座城市的基本特征 、 政治、经济、文化特征都 很具代表性。 这四座城市的基本特征如表 1 所示， 广州是 面积最大、人口最多、 量最大 的城市。作为 广东省省会城市，广州 不论是政治、经济、文化都走于广东省，甚至是全国前列。并且，广州于2010 年 11 12 月举办了第 16 届亚运会和亚残运会，“绿色亚运”作为其中一个主题，必定对广州“低碳”城市试点的建设有着重要的推动作用。 深圳是最早开放的经济特区， 经济发展水平很高，是这四座城市中人均 比邻得港，是中国开放的南大门，是一座 典型的发达的移民城市，居民组成比较复杂，有着自己独特的特点。 珠海虽然也是经济特区，但是不同于深圳，珠海是一座较为休闲的生态城市，从它较小的人口密度就可以看出它的舒适与休闲。 居民意识与深圳有着较大的不同，可能会对居民的环保意识和行为方式造成影响。 最后一座城市中山属于二线工业城市，是这四座城市中经济发展水平最低的，但是有着较好发展势头。在“效益”优先的中山，居民的环保意识又会与广州、深圳、珠海有所不同。所以，选取这四座经济水平、开放程度、居民组成各有差异的城市进行调查。 表 1 四大城市基本特征 面积 （ 平方千米） 人口 （人） 亿元） 人口密度 （人 /平方千米） 人均 元） 广州 2700800 圳 2020 10357938 海 1701 1560229 山 1800 3120900 次调查共完成有效问卷 1005，其中广州 400 份、深圳 200 份、珠海 205 6 份、中山 200 份。问卷涉及居民对“低碳”概念的理解、主要的出行方式、对现有公共交通的看法。 (二 ) 数据 处理说明 综合评分法这一种方法是用于评价指标无法用统一的量纲进行定量分析的场合，而用无量纲的分数进行综合评价。 综合评分法是先分别按不同指标的评价标准对各评价指标进行评分，然后采用加权相加，求得总分。 本文在数据分析时通过综合评分法将居民交通出行行为的低碳水平和居民意识的低碳水平进行评分量化，使其具有可比性，并在此基础上对低碳得分进行平均，区间分组等处理，以作进一步分析。 式低碳 评 分 最常使用的交通工具是 ， （只能选择一项） 步行 我们分析了现今市民日常生活出行方式主要有公共汽车、地铁、自行车、步行、私家车、出租车这六种，并在问卷的第四题对各市市民最主要的出行方式进行了调查，现采用评分法依据碳排放量大小对上述几种出行方式进行低碳评分。 图 2 不同出行方式的排碳量 根据上述资料可知碳排放系数最小的出行方式是自行车或者步行，其单位碳 7 排放量为 0，将其评定为 100 分；而碳排放系数最大的出行方式是私家车，其单位碳排放量为 138 g/人 其评定为 0 分，其余交通出行方式依据各自的碳排放系数评分。公式为： )0()01 3 8(1 0 01 0 0 ii 其中例如，公共汽车这一出行方式的的低碳分数为： 分公共汽车 20()0138(100100 G 得到各种出行方式的低碳得分如下表所示： 表 2 不同交通 出行方式的低碳得分 交通出行方式 公共汽车 地铁 自行车或步行 私家车 出租车 其他 低碳得分 00 0 、 影响城市居民出行方式选择的因素研究 (一 ) 城市特征对交通出行方式选择的影响 表 3 四大城市居民交通出行结构 城市 公交 地铁 自行车及步行 私家车 出租车 其他 广州 206 90 36 22 12 12 深圳 106 29 7 24 2 0 珠海 135 0 30 31 3 6 中山 98 0 44 22 11 11 8 图 3 四座城市的居民出行结构 从上面的直观分析可看出不同城市的居民交通出行结构有一定的相似点，不论在哪一座城市，公交汽车都是最为主要的交通工具。在有地铁的城市广州和深圳，地铁是除公交汽车以外最为重要的出行方式。在没有地铁的珠海和中山，次重要的出行方式即为最为环保的自行车或者步行。 另外，更重要的是，各个城市也有一些独有的出行特点： （ 1） 广州的地铁使用程度要远高于深圳。 这是因为在广州亚运的推动下，地铁系统更为完善，地铁以其方便快捷，相比于公交汽车较为舒适的乘座环境而受到居民的青睐。 （ 2） 深圳 居民私家车出行的频率很高。 这与深圳发达的经济有着不可分割的关系。在各种出行方式中，最为舒适和方便的莫过于使用自己的小汽车了。深圳发的达经济的一个直接体现，就是居民私家车保有量高于其它城市。有买车和养车的能力，居民自然更喜欢私家车出行。 （ 3） 珠海居民使用公交汽车的人数占到被访者的将近七成。 纠其原因，珠海没有地铁这种可以与公交汽车系统匹敌的公共出行工具，居民出行没有更多的选择。再加上珠海的人口密度并不大，公交汽车并不十分拥挤，所以居民并不抗拒乘座公交汽车。 （ 4） 中山的特点是出租车出行的比重是四座城市最高的。 笔者曾于中山 亲自体验过中山的出租车服务。中山出租车非常方便，很少出现拦不到车或者是出租车拒载的情况。并且，中山的出租车收费相比于广州和深圳是很低的，若是 9 两三人一起乘座出租车，其成本与乘坐公共汽车相当。 因此，通过直观分析，我们可以初步判定居民交通出行方式的选择是受城市背景影响的。 根据数据处理中对城市居民出行行为的评分，对 1005 个被访者的评分结果进行简单算术平均，结果如图 3 所示。 图 4 四座城市的低碳意识得分 该得分更直观地说明了居民所处城市的不同对其交通出行行为得分即交通出行 方式的选择有一定影响，下面通过对应分析更进一步判断交通出行方式的选择与居民所在城市的对应关系。 由于卡方检验得出的 2 值等于 3 7 7 3 3 5 由卡方检验结果 2 值等于 根据上图可以看出： 低收入群体（ 10000）在日常出行时主要选择驾驶私家车。 综合来看，不同收入水平的群体对出行方式所造成的花费有不同的关注度，收入越低越偏向于选择票价较低的公共交通工具或自行车、步行一类零开销的出行方式。 收入较低的群体选择的交通出行方式与高收入群体相比，更为低碳环保。虽然，收入是居民在短期内很难改变的一个因素，但是却客观上为交通低碳出行做出了贡献。 显然，收入因素是一个与“低碳环保”呈反相关的并且关系显著的因素。高收入与低碳都是要我们达到的目标，目前中国城市的经济也处于突飞猛进的阶段。在拥挤的城市里，当居民的收入达到允许的条件时，他们都倾向于选择更为舒适的出行方式 ，此时私家车便是较好的选择。所以会出现高收入群体首选私家车出行的现象，这是一种无法阻挡的趋势。因此，在大力推广公共交通的同时，发展新能源汽车也是“交通低碳化”的一项重要战略。 3. 基于发展新能源汽车的交通低碳化建议 当今市场上有多种类型的汽车，包括像纯电动汽车、弹性燃油车、天然气动力车、丙烷动力车、柴油车一类的代用燃料汽车，以及诸如燃料电池汽车、混合动力电动车、插电式混合动力电动车一类的高科技汽车。燃料汽车是在汽车发展历程中最普遍与常见的，但是随着科学技术的发展以及低碳交通理念的日益推广，我们对电动汽车这类新型 环保能源汽车给予越来越多的关注。因此，我们将汽车分为传统燃料汽车和电动汽车，以作进一步讨论。 下面通过简单比较模型考察传统燃料汽车和新型电动车在每百公里行程中的碳排放量和运行成本，以判断在发展低碳交通出行方式的背景下新能源汽车是否值得推广。 （ 1） 模型的一般假设 1 虽然汽车的种类有很多种，我们在此只考虑四种类型：内燃机车、混合动力电动车、插电式混合动力电动车和纯电动汽车。 2 汽车尾气对环境所造成的污染有很多种，为了贴近本文的低碳的研究目 15 标，只考虑二氧化碳 这一重要影响因素而忽略其他污染气体。 3 燃油的价格和电价在短期内不发生变化。 对于指定的车来说，燃烧单位汽油所行驶的距离恒定不变。 （ 2） 模型说明 我们将碳排放量和能源花费分别作为汽车低碳程度和运行成本的评判标准。对于内燃机车来说，碳排放量和能源花费直接取决于电动机工作所消耗的燃料。 由于电动汽车有 们有各自的动力原理。 混合动力电动车（ 以电池为能源的，电池能通过一个从化学能到电能的不可逆的转换产生电动势。而碳排放量直接取决于汽油的消耗 量。 插电式混合动力电动车（ 碳排放量不仅来自于汽油的燃烧，也包括烧煤、水利、风能、核能和太阳能等发的电能。据搜集到的资料， 67的电能来自燃煤发电厂，这种发电方式也会间接的产生碳的排放。 与混合动力电动车以及插电式混合动力电动车不同，纯电动汽车（ 以电能为动力，所以它的碳排放仅来源于燃煤发电。 为了计算这四种类型汽车的低碳级别和能源消耗量，需要使用以下参数。为了精确进行传统汽车和电动汽车的比较，考虑到市场占有率和品牌的规模，我们指定雪佛兰（ 尼桑（ 款车分别作为插电式混合动力电动车和纯电动汽车的典型代表。 （ 3） 参数说明 1 燃烧 1 2 每 1）电产生的 3 雪佛兰插电式混合动力电动车行驶 1 尼桑纯电动汽车行驶 1 对于雪佛兰 电动行驶距离为 4 汽油价格为 L（以广东地区 93#汽油价格为标准）。 5 电价为 广东地区为标准）。 6 传统汽车燃烧 1 混合动力电动车燃烧 1 16 雪佛兰 （ 4） 模型建立及求解 1 传统燃油车 根据上述参数，得知传统汽车燃烧 1燃烧 1此计算传统燃油车每行驶一百公里所释放的 0 由于汽油的价格为 L，传统燃油车每行驶一百公里所花费的能源费用为： 元元 66/ 0 2 混合动力电动车（ 混合动力电动车燃烧 1此计算其每行驶一百公里所释放的 E V 0 混合动力电动车每行驶一百公里所花费的能源费用为： 元元 0 E V 3 插电式混合动力电动车 （ 插电式混合动力电动车 的动力有来源分为汽油燃烧和电池放电两部分，在起初行驶的 56据参数，雪佛兰插电式混合动力电动车行驶 1出在前 56 k W H E V 由于资料显示电力能源的 67来自燃煤发电厂，得出在 k W H E V 由每 1）电产生 出插电式混合动力电动车在前56 H E V 电价为 电式混合动力电动车在前 56 17 元元 k W H E V 当行驶距离超出 56电式混合动力电动车依靠燃烧汽油继续运行，在接下来的行程中，插电式混合动力电动车与传统燃油车的动力来源几乎没有差别。因此，在接下来的 44 H E V 在此 44 元元 H E V 将两部分进行综合，可得 插电式混合动力电动车 每行驶一百公里所释放的 H E E E V 插电式混合动力电动车 每行驶一百公里所花费的能源费用为： 元元元 P H E E E V 4 纯电动汽车 （ 纯电动汽车释放的二氧化碳完全来自于发电时化石燃料的燃烧。根据资料，尼桑纯电动汽车行驶 17来自燃煤发电厂，由每 1）电产生 得到纯电动汽车每行驶一百公里所释放的 V 0 纯电动汽车每行驶一百公里所花费的能源费用为： 元元 0 k W V （ 5） 结论 我们以列表的方式比较以上四种车型 每百公里 所花费的能源费用和所释放的二氧化碳量，结果如下表所示 ： 18 表 5 不同汽车类型每百公里油耗 汽车类型 碳程度） 燃料花费（运行成本） 传统燃油车 6元 混合动力电动车 插电式混合动力电动车 纯电动汽车 由简单比较模型结果可以看出，在低碳程度上三种类型的新型电动车每百公里所释放的二氧化碳量远少于传统燃油车，符合城市交通低碳化战略的主旨。同时也可以看到其运行成本也低于传统燃油车，尤其是纯电动汽车，由于其动力来源全部为电能，花费仅为传统燃油车的三分之一不到。 理论上， 从长远来看，鼓励发展新能源技术，可以减少对石化能源的依赖，也是解决碳排放的根本方法。 综合来说，电动车这类新型能源汽车是值得推广的，将成为低碳背景下未来汽车市场的新宠。 若得以推广，能较好地解决居民追求舒适出行方式和低碳环保之间的矛盾。 (三 ) 居民低碳意识对交通出行方式选择的影响 1. 居民低碳意识评分及居民得分现状 觉得“低碳”与我们的生活关系大吗？ 大 列相关事项，您听说过的有： (多选 ) 候报告 您认为二氧化碳大量排放会造成的下列哪些影响： (多选 ) 没部分沿海城市 起一些疾病 坏生态平衡 问卷中设置了以上三题考察居民的低碳意识。利用综合评分法 1，先对各题进行评分，再赋予各题 1/3 的权重进行综合评分，得出居民低碳意识得分。 各题1 ，评定“没有关系”为 0 分，“有很大关系”为 100 分，其余两个选项等间隔得分 。 ，全部选择评定为 100 分，依据所选择听说过事 项的数量进行评分 。 ，正确的选项为 1、温室效应， 2、 海平面上升，淹没部分沿海城市，