【毕业学位论文】（Word原稿）完善临港服务业的基本理论，通过对大连临港服务业的发展情况的了解，提出一些符合实际的对策建议-工商管理学

摘 要 I 摘 要 在现代港口城市发展过程中，临港服务业发挥着重要的作用，不但是提高港口运作效率和港口竞争力的重要因素，也是发挥港口对区域经济带动作用的渠道和纽带。改革开放以来，我国沿海港口发展迅速，港口建设日新月异。但是， 与大手笔的港口基础设施投资相比，临港服务业发展相对滞后，而国内针对临港服务业的理论研究也非常少。 大连是我国北方的重要港口和外贸口岸。近年来，大连市提出了“以港兴市”的战略和建设东北亚国际航运中心的目标，港口发展迅速， 2006 年 ， 港口货物吞吐量超过 2 亿吨 ， 集装箱吞吐量 标箱 。与其他沿 海港口相比，大连的各项港口服务活动仍存在一定的差距。如何大力发展大连的临港服务业，缩小与国内外先进港口的差距，是摆在我们面前的一个紧迫任务。 本文立足于完善临港服务业的基本理论，通过对大连临港服务业的发展情况的了解，提出一些符合实际的对策建议。 本文主要分为五个部分。 第一部分为绪论。开篇即提出了 发展临港服务业 的必要性，并简要阐述了大连发展临港服务业的 现实意义。 第二 部分是文章的理论综述部分。 从临港服务业的理论内涵和概念出发，对临港服务业的构成进行了较系统的划分，并对国内外的相关理论进行了总结与阐释。 第三部 分 为对 大连临港服务业的评价。 运用层次分析法对东北亚重要港口的大连、青岛、天津、上海、釜山的临港服务业进行了实证分析。 继而分析 出大连临港服务业与其他港口的差距及 发展过程中存在的主要问题。此部分内容为 大连发展临港服务业的提出 提供了现实依据。 第四部分是对 国内外临港服务业先进经验的研究与借鉴 。选取了 伦敦 、 鹿特丹、香港 等国具有典型性的发展模式作为比较，并从中提炼出 大连乃至我国发展临港服务业 的经验借鉴及启发。 摘 要 五部分为文章的主体，较为详尽的介绍了 临港服务业的发展对策。 在依据 临港服务业构成体系的基础上， 首先简要地描述 了 发展临港服务业的战略领域，再分别从船舶靠泊服务、临港物流服务、海事服务、临港后勤服务、临港信息及中介服务角度提出具体实施措施。 本文的主要创新之处在于： （ 1） 对 临港服务业 进行了尝试性的界定 与划分 。 临港服务业仅在 上世纪80 年代初才引起了个别学者的关注， 至今没有形成一个明确的、公认的定义，本文参照各国的 做法 ，并依据我国现实国情，为 临港服务业 进行了较为合理的界定 与划分 。 （ 2） 针对临港服务业的构成，提出临港服务业发展的具体措施。 以往对 临港服务业对策 的 提出 多数只是从 港口城市发展存在问题 的角度上进行的， 而 本文的 主体部分 则是根据笔者对临港服务业的构成体系的划分，分别 从 船舶靠泊服务、临港物流服务、海事服务、临港后勤服务、临港信息服务及临港中介服务六个角度 进行了较为全面的阐释 。 关键词： 临港服务业，构成，层次分析法，对策 an to It is a As a to s to by or to on is on is is an in is of to to be by 006, of 00 of to is in a in to at to up to is an On of of I in In I of is on of I of a In by V an to I in of an By we in of is I to On of of I of of of （ 1） to a to in 980s, is no of In of of I a of （ 2） of In of on of a 目 录 V 目 录 第一章 绪论 .究背景 . 1 究意义 . 2 展临港服务业是大连创造良好外部环境的有效途径 . 2 展临港服务业是大连应对环渤海港口竞争的重要保证 . 3 展临港服务业是大连建设东北亚国际航运中心的关键环节 . 3 第二章 临港服务业相关理论综述 .本概念界定 . 4 代服务业 . 4 港产业 . 4 港服务业 . 6 港服务业的构成 . 7 内外临港服务业相关研究 . 10 外相关研究 . 10 内相关研究 . 12 第三章 对大连临港服务业的评价 . 14 价对象的选择与评价方法 . 14 价对象的选择 . 14 价方法 . 15 次分析法在评价东北亚五港临港服务业中的运用 . 15 次分析法 . 15 港服务业评价的层次结构 . 17 断矩阵的确定及其单层次排序和一致性检验 . 18 次总排序和一致性检验 . 21 论分析 . 22 连临港服务业发展存在的问题 . 23 目 录 部门之间缺乏协调，服务效率低下 . 23 念落后，服务层次不高 . 24 口建设发展相对滞后 . 24 介服务整体水平薄弱，服务质量有待提升 . 24 息化服务缺乏深度和广度，水平亟待提高 . 25 第四章 临港服务业发展的国内外经验借鉴 . 26 内外先进的临港服务业 . 26 敦 . 26 特丹 . 27 特卫普 . 27 加坡 . 28 约港 . 28 港 . 29 海 . 29 验借鉴 . 30 用和普及高新技术，保持港口的高效运行 . 30 加港口政策优惠，提高港口自由度 . 30 动者素质的提升是港口装卸效率大幅提高的重要依托 . 31 市强劲的贸易、金融功能是国际航运中心得以发展的直接支撑. 31 施一体化的港口 管理是港口顺利运行的重要保证 . 32 升服务层次，发展航运咨询、船舶信息、航运交易、信用评级等现代服务活动 . 32 第五章 大连临港服务业的发展对策 . 34 展战略 . 34 善临港服务业功能战略 . 34 一临港服务业管理战略 . 35 强港口、城市与临港服务业互动发展战略 . 35 展对策 . 37 舶靠泊服务的建设 . 37 目 录 临港物流服务的建设 . 39 事服务的建设 . 40 港后勤服务的建设 . 42 港信息服务的建设 . 42 港中介服务的建设 . 44 结 束 语 . 46 附 录 . 47 参 考 文 献 . 53 后 记 . 56 第一章 绪论 1 第一章 绪论 究背景 传统上，港口的作用是方便快捷地运输进出港货物，运输是其基本功能，除此之外，港口还 具有工业功能和服务功能等。从世界范围来看，随着港口由传统的运输型、中转型港口向新一代的综合资源配置型港口发展，港口的工业功能和服务功能在港口促进经济发展中起着越来越重要的作用。港口建设和港口吞吐量增长所带来的大量的物资流、资金流、人流的集中，必然对港口的各项服务能力和效率提出了更高地要求，由此也带动了临港服务业的逐渐兴起和发展。 随着我国对外贸易的发展和进出口货物的增多，港口作为运输链条的节点和联系国外市场的窗口，发挥着越来越重要的作用，“城以港兴”已成为各沿海城市发展的共识。近年来，各地掀起了新的一轮港口 建设热潮，上海港为解决海域较浅，大型集装箱船很难靠岸的问题，正加紧建设洋山深水港区，计划建设 50 个泊位，具备年处理 1800 万 能力，将成为世界最大的集装箱港口，目前一期工程已经完成；深圳港近年来新增万吨级以上泊位 19 个，货物吞吐量由 2001 年的 6642 万吨增加至 2005 年的 吨，集装箱吞吐量从 600 万标准箱，年均增长率达 天津港未来五年计划投资367 亿元，以加快东疆港区和集装箱物流中心等基础设施的建设，以实现 2010年集装箱吞吐量达 1000 万标准箱，成为面向东 北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。大连作为我国北方的重要港口，世纪之初就提出了建设我国东北亚国际航运中心的目标。 2006 年 1 月 ， 辽宁省十届人大四次会议审议通过辽宁省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ， 提出 依托大连中心城市的辐射功能的 “五点一线”大开发目标，这都将 增强大连的辐射功能和牵动作用，吸纳更多的 国际 资金流、信息流、物流在大连 汇集 ，提升 大连在 东北亚乃至世界经济中的国际竞争力。 值得注意的是，与我国沿海港口硬件设施不断改善相比，各地的临港服务大连临港服务业的构成及对策研究 2 业发展相对滞后，从许多港口制定的规划中可以看出，各港的发展 重点是码头、泊位、水深等基础设施，临港服务业还没有提到一个比较重要的位置。在港口间竞争日益激烈、并且竞争越来越趋于同质化的情形下，临港服务也将是提高港口竞争力的重要因素。 究意义 临港服务业由于其涉及的产业门类多、范围广，不单对于便利港口运输起着积极作用，而且是促进城市就业、发展临港工业和提高港口竞争力的有利途径。世界许多港口城市已经越来越意识到临港服务业的重要性，许多著名港口，都是服务业高度发展的城市。临港服务业的发展离不开科学理论地指导，然而，由于临港服务业在近二十多年来才蓬勃发展起来，针对其 的研究方兴未艾，已发表或出版的相关论著也不多，理论的研究已经严重滞后于临港服务业的发展需要。就国内来说，针对临港服务业的专项研究近年来也鲜有面世的，已有的研究成果多散见于各种研究港口经济、港城互动等内容的书籍中。基于这种现实，本文把临港服务业作为研究对象 有着既现实而又深远的意义。 展临港服务业是大连创造良好外部环境的有效途径 港口的外部环境包括港口所处的地理位置、腹地经济情况、国家的港口开放政策等，是港口发展的重要影响因素，这些其实都可以归结为临港服务，临港服务业的发展可以为港口提供一个良好的 软环境。据 200 多家船东的问卷调查显示，在选择港口时所考虑的因素中，对于临港服务便利与否的考虑要远多于对港口费率的考虑，许多船东对不同港口间收费差异往往不太敏感，但却常常乐于比较各港口间的服务水平，因为服务水平的提高也就意味着货物运输效率的提高，能为企业创造更多的效益。随着靠泊的外籍船舶数量的增加，全国第二大外贸中转港的大连更应该提供一个良好的服务环境。便利的临港服务，齐全的服务设施，可以给靠泊的外轮留下深刻的印象，增加港口在航运界的知名度和良好口碑。 第一章 绪论 3 展临港服务业是大连应对环渤海港口 竞争的重要保证 从国际范围来看，环渤海地区处在东北亚经济区的中心地带，是我国北方地区进入太平洋走向世界的重要通道，在国际社会越来越重视东北亚地区发展的大背景下，其地缘优势更显突出。从国内范围来看，环渤海地区处在我国华北、东北和华东三大区的结合部，是我国城市群、港口群和产业群最为密集的区域之一，是我国经济由东向西扩散、由南向北推移的纽带。因此，环渤海各港口已经意识到了加快港口发展的必要性，从目前来看，各港口的竞争主要体现在一些基础设施建设方面，并没有把发展临港服务业摆在一个重要的位置。现代港口竞争力，不仅仅体 现在码头设施、吞吐能力等硬件设施上，一些临港服务行业范畴的软件条件，如政府有关港口的政策导向、港口市场化程度、港口的管理水平及劳动者素质状况等，对港口的竞争力以及其在航运市场中的地位都会产生较大的影响。例如，新加坡绝大多数港口工人都能用英语与货主交流，无形中给货主提供了极大的便利，这是任何基础设施都无法替代的优势。 展临港服务业是大连建设东北亚国际航运中心的关键环节 国际航运中心是一个功能性的综合概念。它是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托 的国际航运枢纽。国际航运中心的主要标志有：进出口额在中心城市国内生产总值中占有很高的比重；航运业高度发达，拥有深水集装箱枢纽港；港口设施高度现代化，港区管理高度电子化；港口城市的政策软环境优良。国际上先进港口的发展经验告诉我们，大连要想在航运中心建设上有所建树，现代化的临港服务也是一个必不可少的环节。目前来看，提升临港服务业的层次和水平是大连建设东北亚国际航运中心必须解决的一个问题，国际航运中心不但要能够提供搬运、船舶修理、物资供应等低层次服务，还应该具备船员教育培训、航运市场分析及预测、航运信息咨询、航运 交易、海事判决等一系列高层次的临港服务行业。大连临港服务业的构成及对策研究 4 第二章 临港服务业相关理论综述 本概念界定 代服务业 现代服务业是我国近年提出的一个新的产业概念，一般指在工业化高度发展阶段产生的，主要是指依托电子信息等高技术或现代经营方式和组织形式而发展起服务业。既包括新兴服务业，如以互联网为基础的网络服务、移动通信、信息服务、现代物流等，也包括对传统服务业的技术改造和升级，如电信、金融、中介服务、房地产等。其本质是实现服务业的现代化。现代服务业相对于传统服务业有着深刻的内涵和广阔的领域，具有“高人力 资本含量、高技术含量和高附加值”的“三高”特点。再就发展基础看，现代服务业也是基于“三高”：高品位的城市环境、高素质的人才和高流量的资本。 随着 社会生产和生活效率的提高，现代服务业对拉动经济增长、扩大就业、改善居民生活质量的积极作用越来越明显。国际研究表明 ， 在人均 于2000元阶段 ， 第三产业和服务业将有一次爆炸性增长 ； 在人均 于 8000元阶段 ， 金融保险、运输物流、法律中介等领域占服务业的比重开始明显上升。我们可以将上述两个阶段定义为第三产业和服务业发展的 “ 初级发展阶段 ” 和 “ 高级提升阶段 ” 。 港产业 在如何促进工业化发展的历程中，出现过各种各样的解释性理论，而现代工业实现快速发展则植根于区位理论和对区位理论有突破意义的“近水”趋势的提出。在区位论中，以韦伯为代表的“成本学派”在工业区位的确定上提出过“三指向原则”：即交通指向、原料指向以及集聚指向，均是以降低生产成本为准则。 20 世纪 50 年代中期，基于大宗货物远洋运输产生的海运革命，不仅第二章 临港服务业相关理论综述 5 极大地降低了长距离运输的相对成本，而且也推动了工业布局的根本性转变。同时加之以发达国家为代表的政府对“工业近水”趋势的推动，使沿 江、沿海地区成为各国工业开发的热土，出现了大量的“临海型”与“沿河型”（临江型）工业布局。临港工业于 20 世纪 60 年代后迅速崛起，布置在条件优良的深水港湾地区。工业原料或燃料大多经过大型船舶从海上或经河流直接运入，生产的产品再从港口运出，并通过缩短生产运转时间，把生产流程降低到最低限度，因此具有极高的效率。临港工业有两种类型：一是依托港口优势具有大运载量、大耗水量、大进大出、资本密集性高特征的产业，比如说石油化工、造船、发电、炼钢等；二是临港的腹地工业，它距离港口还有一定的距离，也属于广义的临港工业。由于沿海 的港口毗连海洋，接通陆地，具有充足的水源、便利的交通、有利的协作和能源供应等条件，新建、扩建工业基地和生产设施一般选址在沿海港口一带布局，形成工业依托港口，港口依靠工业的相互依存的临港工业带。 所谓临港产业 （ 是指由具有海运性的产业活动组成的产业集合或产业系统。由港口关联产业、港口依存产业和港口派生产业组成。 临港工业区是立足当地“不可移动”资源要素的基础，凭借临近港口运输优势以及足够的港后工业用地条件，通过减少或者避免“短途运输”成本而构建的“两头在外”的港口与工 业协调发展区。 判断一项产业是否为临港产业不仅要看其是否处在港口及临港的范围之内，同时更要看其对港口的依存程度。因此在空间上，并不是所有的位于港口或临港范围以内的产业都是临港产业。另一方面，并不是所有的临港产业都位于港口或临港范围之内，多数临港产业位于港口或港口附近，也有一些企业由于可以利用各种运输方式使其与港口连接起来，因而其位置可以离开港口较远。临港产业构成见图 2 大连临港服务业的构成及对策研究 6 图 2 临港产业的构成 港服务业 临港服务 业 属于 临港产业的范畴，就是临港布局、临港服务、临港辐射的服务产业，其本质是服务业，只不过更加强调临港特色。依照国际惯例，距离港口 300 公里以内的腹地区域，是依托公路运输最为有效的港口辐射区域， 100公里以内，是临港产业（工业）布局最为理想的区域， 30 公里以内，则是临港服务业（包括流通加工、物流仓储等）发展的理想区域。 关于临港服务业，至今没有形成一个明确的、公认的定义，无论是其内涵，还是外延，都没有得到严格的界定。加拿大的经济地理学者 较早提出临港服务业的概念并对蒙特利尔港的临港服务业 进行实证分析的学者，港服务业就是与港口以及船运相联系的服务行业。 义上的临港服务业主要指引航、拖曳、停泊等围绕船舶进行的服务。 临港服务业归结为信息获取、港口位置、港口周转、港口管理等几个方面，所研究的临港服务业的范围较之 所扩大。国内有学者 3从港口业务划分的角度来定义了临港服务业：从港口的使用和业务范围来看，港口的业务可以划为临港服务业（ 港口用户（ 和港口建设 （ 。其中临港服务业指为了完成货物港口城市产业 港口直接产业 临港产业 港口无关产业 港口关联产业 港口派生产业 港口依存产业 完全临港产业 不完全临港产业 第二章 临港服务业相关理论综述 7 和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体，具体地临港服务业包括与港口装卸服务和运输相关的活动，即货物装卸、中转、堆存、分拨、海运及 海关相关活动、拖带、内河运输及相关产业、铁路运输、公路运输、管道运输、船舶供给等等，另外，政府的职能部门和港口当局如海关、边防、警察、海监、卫检、商检、消防、引航等也是临港服务中所必需的部门，这些活动构成了临港服务业的庞大体系。徐逸桥（ 2004）认为，临港服务业就是港口所提供的货物中转、装卸、进出口以及口岸通关等服务 功能的总称。可见，不同的学者对临港服务业的范围和研究范畴的界定都是不同的。 综合以上学者的观点，笔者认为，临港服务业（ 与港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集合。按照费希尔的三次产业划分理论，由港口所派生出来的除港口工业以外其他经济活动都属于临港服务业的范畴，它既包括为船舶进出港口提供的引航、系解缆、拖带等服务，也包括向船舶提供燃料、淡水和食品等的供给服务、通讯服务、垃圾处理等服务，以及生活和娱乐设施等方面的服务，还有警察、海关、港监 、商检、卫检和动植物检疫等一些政府的驻港机构提供的行政服务。另外，向客户提供报关、保税、装卸货、保管、情报管理等多功能服务，以及代理、保险、金融、通讯等其它一些航运辅助功能也都可纳入临港服务功能的范畴。由于货物的进出口和船舶的进出境涉及的面非常广，因此，临港服务业的内容也非常丰富。 港服务业的构成 港口的经营活动涉及船、货和港务部门以及相关行政管理部门，非常复杂，因此临港服务业所涉及的具体产业类别也非常广泛。但从目前的成果来看， 对临港服务业的构成却很少有研究。 阎小培等（ 2001）在对广州港口功能发 展情况的研究中，通过查询相关企业目录的方法，把临港服务业所涵盖的产业认定为外轮、航运、远洋、外运公司、水上运输、海运、船务、集装箱、客货轮、船舶、货运等十一个基本类别，以及港务局下属的临港服务企业。虽然其中许大连临港服务业的构成及对策研究 8 多服务活动并不只是针对港口进行的，如餐饮、旅游、金融、保险、通讯等服务，服务对象目标性不强，但这些行业活动中直接与港口相关的内容无法准确地区分开来，因此，也作为临港服务业的组成门类。从产品的针对性及用途来讲，一些围绕港口的制造业也是为港口发展而服务的，如造船、集装箱制造、码头建设等，但这些生产性行业的特 点与服务业有很大不同，这里我们不把它们列入临港服务业的研究领域。表 2照服务对象列举了港口服务业所包含的产业活动。 表 2 港口服务活动 为船舶提供的服务 为货物提供的服务 为船员提供的服务 行政服务 其他服务 靠泊 装卸 娱乐 海关 广告促销 话务 储存 交通 商检 银行 拖轮 港内运输 购物 边防 通讯信息 熏舱 货物运送 餐饮 邮政 咨询 船检 冷冻 旅馆 警察 保险 移民服务 货物安全 其他 海事 货运代理 清洁、设备租赁 出口包装 港务 贸易 船舶代理 货物称重 其他 其他 修理 样品、计量 特殊货物装备 其他 船舶补给 系缆 清洗、燃油等 医疗 垃圾回收 其他服务 表 2本上囊括了与港口相关的一系列服务活动。从服务经济发展阶段来看，临港服务业所涉及的服务活动既包括了餐饮、交通、建筑等传统服务业，又有一些诸如金融、保险、电子信息等新兴服务业。从服务的功能和对象来看，临港服务业涉及了购物、娱乐、餐饮、清洁、交通、医疗等消费者服务，金融业、保险业、货运代 理等生产者服务，装卸、包装、储存等一系列的分配服务，第二章 临港服务业相关理论综述 9 还包括了海关、商检、港监、警察等政府服务（公共服务）。因此，以上的服务活动按照据港口距离从近到远，从内到外的顺序，将临港服务业分为以下几个层次： 表 2 临港服务业构成 构 成 内 容 船舶靠泊服务 引航 ， 导航 ， 系解缆 ， 拖曳 ， 靠泊 ， 清洗、燃油，熏舱 ，船检 ， 拖轮 ， 清洁、设备租赁，其他 临港物流服务 货物装卸 ， 仓储 ， 运输 ， 加工 ， 包装 ， 装配 ， 贴标签 ， 货代 ， 船代，理货，其他 海事服务 海关 ， 出入境检验 检疫 ， 边防海事 ， 政府口岸管理部门 ，其他 临港后勤服务 修理 ， 船舶补给，娱乐 ， 交通 ， 购物 ， 餐饮 ， 旅馆 ， 旅游、医疗 临港信息服务 电子通关、电子报检、信息平台 临港中介服务 咨询 ， 法律，软件开发，金融 ， 保险 ， 经纪 （ 1）船舶靠泊服务。这是船只靠港过程中首先需要提供的服务，既包括船舶靠泊前的引航、导航、系解缆、拖曳、靠泊等服务，又包括船舶靠泊后的清洁、熏仓、船检等服务。 （ 2）临港物流服务。包括对靠港船舶的货物装卸、仓储、运输、加工、包装、装配、贴标签及货代、船代、理货、外供等活动； （ 3）海事服务（或口 岸行政服务）。主要指海关、出入境检验检疫、边防、海事、以及政府口岸管理部门所提供的港口管理活动； （ 4）临港后勤服务。一是为船舶提供充足的补给和对受损船舶提供及时的修理顺；二是既要为在港口周围的港航工作人员提供的各种生活服务，又要为外籍船舶的船员提供靠岸后的各种休闲和旅游等生活服务，主要包含娱乐、交通、购物、餐饮、旅馆、旅游等各种服务； （ 5）临港信息服务。包括为船货双方提供的各种中介服务活动，如金融、保险、咨询、法律等服务； 大连临港服务业的构成及对策研究 10 （ 6）临港中介服务。包括港口各相关部门的信息平台建设和信息的及时披露。 临港服务 业构成如此宽泛，内容又如此广，因此，很长一段时间内人们对临港服务业的关注仅限于一些与港口直接相关联的、服务于港口的活动，如航运、引航、港口集疏运体系、货运代理、船舶代理、外轮供应等。国外的许多研究也都是从船东选择港口的考虑因素角度出发，把临港服务业定位于港口管理、港口周转效率、海关服务、船舶的靠泊、引航等方面，而对于间接服务于港口的诸如金融、保险、信息、港口生活服务以及行政服务等活动往往忽视。这主要是由于这些间接服务于港口的活动多属于通用型服务，其与港口的关联程度和经济贡献往往难以计量，但这些通用型服务构成 了临港服务的外部环境，外部环境的改进可以提高港口生产效率，降低交易费用，对港口的持续发展和综合竞争能力起着潜移默化的影响，例如，先进的信息系统能够提高港口的作业效率、节约货物转运时间，良好的生活服务可以推动港口旅游的发展等等。从港口竞争力的层面讲，间接服务于港口的行业属于港口外部竞争力因素，而直接为临港服务的行业属于港口内部竞争力因素，行政管理服务则提供了港口竞争所必须的规则和制度基础。 内外临港服务业相关研究 外相关研究 港服务业行业特征研究 加拿大的经济地理学者 斯莱克（ 1982）通过对蒙特利尔港口名录公司所进行的问卷调查，对临港服务业的特征和复杂性进行了初步的论述。指出从事临港服务业的大部分行业公司的规模普遍较小，大部分的公司都具有较高的外部经济要求，具有斯科特提出的“垂直分离”（ 特征，其规模经济在整个行业实现内部化。同时，这些公司都具有多重功能，并在许多业务种类上相重复。香港人口和统计署（ 1982）根据统计资料，指出第二章 临港服务业相关理论综述 11 香港大部分海运服务部门的公司规模都较小。森（ 1984）对新加坡货物转运行业进 行了研究，指出这一行业具有“高度破碎的结构”，拥有大量规模较小的当地公司，他称这种转运行业公司为“蚊子”公司，这些公司拥有有限的资