新奥尔良地区的地质情况和运河堤坝故障-外文文献翻译.docx

新奥尔良地区的地质情况和运河堤坝故障约瑟夫b邓巴 ， 路易斯d布里奇摘要： 新奥尔良地区的地质历史显著影响堤坝下面地基土的工程性质。从溃堤收集的地质和工程数据可以确定一个空间复杂的地貌景观，全新世海平面上升引起的，横向沉积环境的变化，密西西比河三角洲叶的发展，以及分流河道与三角洲有关的发展。新奥尔良主要是下更新世表面覆盖的细粒土、海湾或河口的浅海沉积物，海湾地区沙质海滩，湖泊地区的内河支流以及沼泽地环境。这些环境定义在全新世和新奥尔良地区的历史，包括故障下的坝堤基础领域。滩脊的一个障碍存在于地下沿着庞恰特雷恩湖的南岸，这阻止了用河成三角洲沉积物填满湖。这个吹填的海滩影响泥沙沉积的推进分流通道的供应和质地以及影响这些土壤的工程性质。比起在伦敦大道运河故障区的那些土来说，17街运河底下故障区域的沼泽土要厚的多，这是因为海滩的复杂影响和处在工业运河区域的最厚部分。此外，历史上在新奥尔良地区的人类活动造成了空间复杂性以及影响了地基土的工程性质。这些人类活动包括倒水系统和导航运河的建筑、地下水开采、庞恰特雷恩湖前的水力充填以及防止洪水的河堤坝建设。人类活动以及这一地区的地质背景和沉降要为受卡特里娜飓风影响的独特景观复杂。工业部：10.1061/（ASCE）1090-0241（2008）134:5（566）CE数据库主题词：地质情况；路易斯安那州；堤坝；密西西比河；洪水；基础；故障；前言： 本文的重点是伦敦大道17街堤坝故障区的地质情况以及内港导航运河（IHNC）。发生在这三条运河的这六条支流以及一个泥土堤坝的故障要为新奥尔良大都市在卡特里娜飓风期间发生的大规模洪水负责。IHNC地区的堤坝在飓风前是高出风浪的，而堤坝出故障的伦敦大道17街运河没有越。本文将回顾新奥尔良地区的地质和地质历史以及地面表层和浅层地下沉积物的环境，并且包括这些不同岩石地层单元大体的工程性质。其次，集中在这些不同的堤坝故障区的地质证据将会经过检查用来帮助确定不同的机制对这些故障负的责任，本文将会对发生在2005年8月29日卡特里飓风期间的堤坝故障进行的随后讨论和工程评估提供背景资料。自然地理和设置：新奥尔良市位于新奥良教区，沿东部的密西西比河三角洲平原。辽阔的自然堤坝和密西西比河相连，河口三角洲是这一地区最显著的地质水文特征（图一），地面海拔大体上接近海平面，变化范围大约是沿着密西西比河的波峰在海平面以上25英尺，河坝在北部的大部分地区是低于海平面的。二战之后，城市大规模的低洼地区，为满足城市扩张和人口增长而牺牲了柏树沼泽。连续抽取地下水和排水，以后这些沼泽和干燥的湿地土壤降低了地面使其低于海平面，这对于一个城市来说是很重要的。环绕城市的堤坝以及不断的抽取地下水是为了不让海湾水进入新奥尔良市。研究地质学家,岩土工程和结构实验室, 工程研究和开发中心,美国陆军工程兵工程师,维克斯堡,39180 - 6199。电子邮件:Joseph.B.Dunbar 2地质学家,美国陆军工程兵团,新奥尔良,新奥尔良,洛杉矶70160。电子邮件:Louis.D.Britschmvn02.usace 。请注意直到2008年10月1日开放讨论。单独讨论必须提交个人论文。延长截止日期一个月,必须提交书面请求评估管理。本文的手稿提交审查和pos-sible出版7月18日,2007;2008年1月23日批准。这是岩土与Geoenvironmental杂志的5号工程卷2008年5月1日。陈纯ISSN 1090 - 0241 / 2008/5 - 566 - 582 / 25.00美元。图一、新奥尔良地区的地质表现出不同的表面沉积环境的界限地图地质历史： 回顾路易斯安那州的地质历史，为了更好地理解运河堤坝故障区的地质历史。这段历史被用于在过去50年密西西比河的三角洲平原打成千上万的工程钻孔，成千上万的放射性碳测定年代始于有机三角洲沉积物，以及该地区无数的地质研究（科尔布和范Lopik 1958 a,b;科尔布1958;科尔布et al . 1975;科尔布好1982;弗雷泽1967;好1982、1967、1977、1994。1984;Britsch和邓巴1990;Autin et al . 1991;邓巴et al1994年,1995年）。为支持许多民用工程结构和基础，在过去的50年里大新奥尔良地区已经打了超过10000个钻孔了。枯燥的数据定义了一个复杂的地质情况，不同的部分变化由密西西比河三角洲在全新世期间形成。（图二）。冰川覆盖的北美大陆是1500年前形成的，海平面比现代大概低了350英尺，墨西哥海岸线比现代向外相当远以前的密西西比河及其支流根深蒂固到海平面并且形成了一个广阔的冲积平原（图2），大约以霍马附件的防御工事为轴25英尺宽、新奥尔良西南西南45英里宽（科尔布等人，1975年）。全球变暖和冰川融化引起海平面上升，4000到6000年之前开始逐渐稳定，比现代低了大概10到15英尺。海平面上升淹没了祖先的密西西比河的河网并且造成了大量的河川沉积物进入宽谷，作为现代的礼物，当海平面上升稳定，三角洲平原开始形成，但是比现在的稍微低一点，路易斯安那州沿海是已建立了向海的河流沉积的密西西比河基准的众多但一般短暂的三角洲系统的产物（图2）。图2：地图显示密西西比河及其一般年代弗雷泽1967年的全新世大三角洲的限制？; 1994年索西耶？由虚线所示的掩埋密西西比河流域冲积近似的限制。 随后这些增量被沿海海倾过程修改了。在过去的7000年，五大洲及其附体已经建立了临海位置，这些增量的相对年龄被用放射性碳年代测定法在这些沉积物系统里很好的测定（科布尔和van Lopik 1958;弗雷泽 1958）。每个三角洲复杂的系统包含了几个主要分流渠道和众多小渠道形式向海推进作用和短暂的三角洲页。新奥尔良地区发展的第一个主要三角洲是圣伯纳德发生的系统。密西西比河现在穿过新奥尔良地区的路线是这三角洲形成的。主要圣伯纳分流河道是河口DES Familles-巴拉塔里亚和沼梅泰里Gentilly-泥鳅系统（图1）。在河口DES Familles-巴拉塔里亚从右侧下降或西岸南至因密西西比河，是活跃的大约2,000-3,400目前年之前，而河口梅泰里，Gentilly-泥鳅场位于密西西比河以北，是目前活跃前约2,000-700年(弗雷泽 1967)。这些分流系统在新奥尔良地区fluvial-deltaic沉积物迅速充满了沿海水线。漫滩从这些活跃的分流渠道已形成沉积，成熟的自然过渡到内陆沼泽的堤坝和低洼的沼泽环境（工作进展管理1937）。部分密西西比河流量继续穿过新奥尔良到达遗弃的三角洲，该州三角洲复杂时由于唐纳森南部延伸城镇。大约500年前密西西比河放弃该州系统目前的路线。历史建筑预防的堤坝使这条河寻求不同的海湾和较短的路线。活跃的三角洲经济增长发生在密西西比河的河口和洪水转向阿查法拉亚河的河口。地质构造全新世沉积物基本是新奥尔良大海的一部分第四纪沉积物，向南轻轻倾斜大约3英尺，填补了墨西哥湾盆地。地质结构在此沉积棱镜刺穿盐琼顶和增长的缺点（图3）。在新奥尔良地区下不存在盐琼顶(华莱士1966；科布尔et al.1975；斯尼德和McCulloh 1984）。已知埋故障的位置主要是基于石油钻井和地震数据。这些故障都没有构造活动。相反，它们都涉及到沉积装载在海湾松散沉积物压实墨西哥盆地。库伯等到晚更新世沉积的综合性研究(1975年)。 在新奥尔良的城市之下地区没有发现任何断裂。他们的研究只确定了一个附近晚更新世的错，这是我市在庞恰特雷恩湖的北部（图4）。这种故障的识别密切的基础上间隔钻井和地震数据。随后的地质填图，根据来自东北部的枯燥和工程数据由邓巴等人的三角洲平原。（1994年，1995年）,未能在地下发现任何浅全新世故障。 然而，再往南，由Britsch邓巴（1993年土地损失映射，2005年）在“现代三角洲”区域标识多家定义在历史悠久的土地损失线性趋势中空间相关底层更新世断裂构造。识别错误的软新世沉积物很难，因为这些沉积物往往是扭曲而不是剪切。高分辨率地震资料结合密度，需要确定全新世存在不足，和它们的运动是否与底层更新世断层结构相关联。美国陆军工程师兵团地质学家在过去的三十年负责的路易斯安那州的土地流失和地质测绘研究（USACE）包括了寻找全新世软三角洲基准-断层，包括在沿海平原同位素年龄测定有机沉积物的沉降率。基于辐射的沉降数据将包含全新世断层发生的相关移动。沿海沉降率高的平原通常对应于厚全新世三角洲地区，填补地区存在的广泛的具有历史意义的土地利用活动。下一节将在沉降数据中更详细地讨论。作者在集中研究运河溃堤无聊和地层的证据收集和评估，在这些地方没有发现断层作用的证据。地质和工程聚集在这些网站上显示其他证据负责这些失败并且可以很容易的解释普通的溃堤原因（IPET2006）。沉降和结算 沿海路易斯安那州湿地的消失是其中美国最为严重的。历史率一直高达42英里2次/年在60年代中期和大约25英里2/1983年之间和2001年（英国邓巴1993年，2005年）由于Hurri-的手杖卡特里娜和丽塔，2005年分别为超过200根据时代花絮（10月11日MI2次/年，2006年）在密西西比河三角洲平原湿地的消失是由于多种因素，包括波和侵蚀风暴潮，全球海平面上升，墨西哥盆地海湾甘南加载，局部沉陷由于全新世三角洲的压实与合并沉积物，石油和地下水开采，沿qua-运动三元故障，底层侏罗系盐层移动，刺穿盐丘，并造成影响的运动人类活动。沿海路易斯安那州的人类活动都得到了广泛而包括建设防洪堤，防洪建设，引水建筑物，导航和石油运河清淤，盐，硫的采矿和石油井抽水，并且脱水和低洼沿海地区平原地区以支持低抽端口农业和城市的发展。沉降海岸路易斯安那州和新奥尔良地区既包括海平面上升和陆地表面的普遍降低昼夜温差的原因同的上市较早的自然和人为的机制。 进一步到湿地减少的贡献一直是密西西比河的历史局限到一个固定的课程，由大堤建设和银行稳定，这阻碍了河流到达前的前端部分输送沉积物漫滩和年度洪水期间其他低洼地区，并通过crevassing创造新的陆地区域，渠道avul-锡永，并形成新的增量。 在新奥尔良地区，地面沉降已经严重的，到期很大程度上沼泽的历史脱水和沼泽土壤和由于缺乏新的沉积物被导入低从大堤约束漫滩低洼地区。 另一个当地下陷的贡献是解决相关建设活动，其中压实和基础的巩固和工程改造路基土从增加的重量会发生结构。目前，短期在新塌陷的估计新奥尔良地区约有5毫米/年（迪克森等人. 2006;伯克特等人.2003)在新的长期沉降地质预测奥尔良面积的基础上，辐射和碳142 (C-14)约会埋藏泥炭和有机沉积物，定义常规背景地上率约0.5-1英尺/世纪，或约1.5至3毫米/年(基于未公开的新奥尔良区C-14的数据) 在新奥尔良地区长期沉降速率近3-4从地缘确定的时间比背景率跨越几千年的时间框架逻辑的时间尺度。图3. 在新奥尔良地区附近断层和构造图（从1966年华莱士与许可转载）故障大势所趋平行于海岸，都在靠海的一边下降盘。图4. 新奥尔良地区地质.广义框图显示堆积沉积环境在地下(科尔布和1982年索西耶)更新世表面是55-80英尺深，被氧化，因为暴露和风化，当海平面近350英尺下15000年前。 新奥尔良地区较高的历史性沉降率的一个潜在原因是20世纪运河排水系统的建设和为适应增加的土地开发和人口增长的有机土壤的脱水。通过建筑表面排水的排水渠道和排水造成地下水位降低已经造成土壤体积的净减少和有机沉积物脱水的氧化，以及穿过整个城市的表面海拔的的总体的下降。一份基于URS的研究（2006）发现这个城市的部分沉降的最大值介于8到10英尺。在过去100年历史海拔降低的最高值在厚厚的沼泽和沼泽沉积物的底部区域，和庞恰特雷恩湖和密西西比河之间的陆地区域相一致，最大沉降发生在第17街和IHNC运河之间的区域。沿着堤坝走廊相邻的主要运河沉降与运河之间脱水有机基准相比较来说是微不足道的（URS2006）。发生缺口的运河大体上市100多年前挖的。这些运河侧面堤坝下面最大沉降发生在这些运河疏浚和堤坝最开始建设的时候。就如卡特里娜飓风洪水，新奥尔良地区大部分地区是低于海平面的。这些堤坝围绕着这个城市以及排水系统和地下水表面不断地抽水被要求用于阻止海湾改造这些区域。 IPET在新奥尔良地区做的标准检查程序表明沉降并不直接导致堤坝的任何故障，但是得对沿着墙顶且海拔最初由国会授权的主要的排水运河的洪水警戒线负责。洪水保护系统的设计和建设是基于和海平面上升无关的地面大地基准。新奥尔良地区的大地基准在历史时期经历了定期垂直调整，新奥尔良地区先前在用的数据资料包括开罗基准、平均海湾水面和平均海平面。1965年贝琪飓风之后，堤坝对于飓风的保护就被用于1929年投入使用的全国大地垂直的基准面。新奥尔良地区的堤坝的整体设计和防洪系统是基于这些不同的基准。卡特里娜飓风过后，墙顶海拔使用时间进行调查，各种数据之间的修正转换，结合当地的沉降结算基准和堤坝共同导致了近2英尺的高差中观察到墙顶和山庄之间NGVD和NAVD88参考。本文后续部分NGVD和NAVD基准会显示故障区域的地质截面。二者都是用来比较IPET研究的不同年龄的、无聊的地形和水深数据。全新世的沉积环境 新奥尔良地区的地质情况已经被USACE的地质学家们根据沉积环境或地层单元定义成拥有一个共同模式和生物共同条件、沉积特征以及工程的正确性。在河流三角洲环境、沉积环境形势下一个独特的范围的水深、盐度、电流和波浪条件，接近分流通道提供河流沉积物的源三角洲开发。在新奥尔良地区表面环境包括天然堤、边滩内陆沼泽以及几个主要的废弃分流渠道（见图1和图4），美国陆军工程兵团地质研究表明在新奥尔良的大部分地区的全新世填补范围从55到88英尺厚，并且由堆放在大体上是水平的沉积环境的相关表面，将三角洲和分流系统向外海发展和增长。在密西西比河，弯曲的河流冲刷形成的河流和沙坝，全新世填补深度超过150英尺厚。主要上覆的更新世苏尔面附近的运河故障三角洲环境包括近岸海湾、港湾或河口、残遗海滩和湖泊（邓巴以及其他人.1994,1995）。新奥尔良地区详细的地质图和横截面以及其他USACE赞助的研究可以在一个较低的密西西比河流域的公共的地质网站上共享。新奥尔良地区和整个密西西比河三角洲平原地区在垂直和水平方向更多的不同的横截面和地图识别详细信息限制了地下不同的沉积环境。图4的框图总结了新奥尔良地质环境的各种沉积的研究水平和垂直极限。 一个著名的埋障碍滩脊坐落在邦加纯湖和密西西比河之间，这个埋沙滩显著影响了17运河和伦敦大道堤坝基础属性和间接导致后续故障机制（图5）。一个相对稳定但是在4000到6000年前更低的海平面（10-15英尺）允许位于新奥尔良东部的珠江沉积物由沿岸漂移集中形成突出桑迪沙土或沿岸负责的沙滩，称为松岛海滩（索西尔1963）。17街的运河决堤位于受保护的或近陆的海滩系统，而这两个伦敦大道运河溃堤是位于发生最大厚度的海滩。因此，在17街的软土比在伦敦大街运河之下的更厚、细粒度更好。在17街运河堤坝的地基土是由粘土质地组成，而在伦敦大道的主要是由细沙组成。巴尤-梅泰里-特利-索瓦热分流系统坐落在松树导海滩复合体南部（图4）并且被禁止进入湖中和填充浅湖和河流沉积物。在南部和东部，IHNC地区的堤坝位于外海复杂海滩的一面。厚的天然堤和内陆沼泽土壤发生在因为靠近从旧河道Gentilly-Sauvage分流和密西西比河高基准利率。三角洲沉积的工程性质和环境 这些地层单元的沉积环境和工程性质之间的相互关系都总结在表一中（科布尔和范-1965）并且已经被USACED的许多研究人员制作好了（科布尔和范-1958；科布尔1962；门哥马利 科布尔1975；1974；1994）。河流三角洲土的工程性质与它们的起源、年代、局部电流、波况、随后的地貌过程和沉积过后的人为改变。本文的前面部分讨论了这些因素。 主要感兴趣的工程性质有土壤结构、渗透性、容重、含水量、有机质含量、土壤僵硬和切变强度。土壤质地不同影响磁导率和环境高低能源之间的发生。与环境有关的沙子质地有高电流波速度和设置（即边滩、沙滩和近岸海湾），黏土主导的纹理相当于低能量河流和三角洲环境（即前三角洲、河口湾、内支流以及湖泊或内陆沼泽）。天然堤的细粒度和内陆沼泽沉积通常包含较低的水、土壤质地与剪切强度高于相似浅水设置。此外，工程性质上一个显著的对比发生在全新世和更新世之间，这是因为在晚更新世暴露地形表面强烈的氧化和风化。结果，晚更新世土壤典型有更低的水含量，在任何有机土壤表面甚至一点都没有，比起年轻的全新世沉积在土壤刚度和剪切强度有一个标记的增量。不同的三角洲环境的主要工程性质在表1中有总结，关于个体环境的细节讨论，以及与不同的沉积环境有关的物理性质、工程性质是超过这个范围的。USACE许多描述这些相关性的资料可以在柯尔普公式赞助的网站上获得以供读者更早的得到信息（参考邓巴等2004）。图5所示，等值线图在西部埋松岛海滩（1994）的值，伦敦大道运河堤坝的故障区是位 于滩脊的主轴，而17街运河堤坝破坏位于受保护或有障碍的一面。新奥尔良运河的失败 主要的地质研究是作为IPET调查的一部分进行不同的的故障分析。这些研究包括在每个站点上收集的数据，从岩土和圆锥入仪测试确定站点的地层学，回顾这些钻孔的工程性质，在洪水后检查每个水文测量数据以及从这个区域审查技术文献和数据。无数地质横断面图在准备每一个站点和新的钻孔数据。这些部分和其他类型的信息进行差异评估（图像、照片、现场等等）是在现场调查阶段收集的。横截面是从用于后续的工程分析数据准备的，并且作为IPET评估的堤坝破坏物理模型试验。每一处故障地点有代表性的横截面在接下来提出并讨论和强调了地质情况和每个站点上重要的发现。关于发生在堤坝基础表面的17街运河故障也引起了不少争论（NSF2006）。因此，对该处地质的详细讨论是由必要的，本文对其他运河故障的描述争议较少。17街运河一个400英尺宽堤坝蹦堤17街的东面（行政上奥尔良县），靠近哈蒙德公路大桥（图6、图7）。几乎完好无损的堤坝，大约100*200英尺，放置在离故障地点东面50英尺原先的地点。土壤剖面被映射在沿着难民区的IPET数据块集合上。岩土和CPT钻孔和广告中钻出难民区的堤坝。此外，锄头沟在被难民营堤坝的南端挖掘以公开地层学方面内容来获得离心机测试所需具有代表性的样本，并且帮助探明已知地质和土壤的破坏机理数据。从17街许多钻孔得到的土壤数据是基于沉积学和工程水资源环境，USACE的地质学家为每个相关环境做的陈述（表1）。图8总结了前一个地质截面这些不同的数据。这十字交叉部分标识15英尺的填补堤坝，6-10英尺的沼泽，17-25英尺的湖泊，7-19英尺的残遗海滩和22-35英尺海湾下面17街地层学水平层压和层状细粒度的黏土土壤将记录这种转变（即暴露更新世表面），开阔水面（海湾声音），浅滩（海滩和湖）以及回顾地面设置（沼泽）。 钻孔B-14 B-15在图8是钻难民营的土壤块，持续使用一个固定活塞取样器。抽样的核心是仔细监控领域的资深专家。土壤样本的挤压和日志记录的核心是由作者在核心被取样24小时之类在实验室进行的。进一步地，这些连续的土壤核是靠拍摄提供视觉地层学的记录以及难民营地区块的沉积学的特点和深度准确的文档以及确定极限。表1、图6所示，17街南运河堤坝破裂鸟瞰图（IPET2006）。底视图是一个特写的难民营的堤坝和路堤部分，面板位于原来以东大约50英尺的位置。 挖沟机在挖过的块暴露了近1英尺厚，灰色、高度的软塑料，湿黏土，朝向基地附近难民营块的土壤块20度到30度之间（图9）。这层黏土层代表了滑动表面。软黏土层有一致性的花生黄油状，仔细观察，显示基底黏土层底层沼泽表面和简化的锯齿状图案底部的黏土层（见图9照片的底部）。放射性碳年代测定法的泥炭沉积物上方和下方这剪切带表示一个相同的年龄，日期大约在2990年前（抽样地点标记在截图8），和新奥尔良地区区域年表是一致的，在有机填充序列的基础附近发生。这些放射性数据是重要的证据，和之前由Fisk栎社的地层年代学一致（1960），新奥尔良地区研究的有机沉积物表明从浅水的转变、湖泊沉积到沼泽环境发生不久之前。这一地层的发现进一步供给在附近移植的在高水位水道测量获得的数据，在最大深度和位置的运动。 泥炭沼泽块在洪水期间额外地传输舍入社区，这些块映射在IPET调查中（图10）。几家中心在较低的格雷白士湖单元仍坚定地连接上覆的泥炭沼泽（图11）。这两种沉积环境之间完整的联系是不同的，这是相当大的距离。这种接触能够在周围三个地方观察到，能完好无损的在灾难中生存，并且在目的地附近从最初运输到最后的破坏位置。这个创造发现沼泽泥炭的完整的联系，土壤最初感染可能是软弱的地层，因为低抗剪强度导致溃坝。图11的照片清楚的表明湖/沼泽接触坚定地依附在物体这个位置和显示降低格雷白土的单位是软弱的地平线。这完整的块被大约被发现在北部和东部150英尺的地方。整个蛤蜊壳层段的基底起源的直接证据的基底部分。这一发现从反铲与观察到的剪切面地层（图9）中是一致的。来自物理和工程区域确定的一个截然不同的属性之间的有机层的钻孔和反铲槽数据，马什和形成沼泽和地层湖单位确认较低的格雷白土湖的剪切带土样，如图8所示的滑块。 图8所示的确定截面上个10+00是难民区的堤坝下剪切面部分和在苏尔河高水深处测量地面高程，2005年8月31日报道。调查数据显示的地面区域填满之前故障区的高度是区域启动脱水过程的突破口。17街滑坡调查数据清楚地表明材料时在转换过程中从湖泊层放置的。图8所示施工图和竣工记录识别提示一直延伸到顶部的湖积黏土层。同时，这些融合线的数据供给港口的柔软土层和湖单元软弱土层在堤坝上是失败的。伦敦大道运河 两个一号墙故障和部分故障发生在水位低于一号墙的顶部的伦敦大道运河（图12）。这些故障都位于最厚的部分（图5）。发生在一号墙最北、运河西侧、罗伯特桥短距离处（被称为伦敦北部），和发生在运河南部的部分一号墙故障。第二处发生在运河东部距离Mirabeau桥短距离处的故障区（被称为伦敦南部）。随着在伦敦大道运河的地质情况都很相似，图13给出了Mirabeau故障区的代表截面土层的地质情况和类型以及在地下的沉积环境。伦敦大道下的地质情况由很窄的沼泽湿地地层（不足6英尺）和部分海滩、底部约30英尺的海湾。在附近沙滩上的泥沙从运河的底部把罗伯特河和Mirabeau地区冲刷掉了（图14）。大量的沙子沉积表明了这个破坏的发生的最可能原因是Mirabeau打破管道和渗流（IPE2006）。 东运河边的堤坝证据表明管道向陆地方向的一号墙发生偏转。在运河 的这一边，沸腾的沙子和几个小直径圆形空洞被观察到在相邻的一号墙的后面（图15）。一号墙彻底出故障之前的偏差可能增加了孔隙压力下渗流和管道和机场公共场所堤坝的脚趾的潜力。一号墙的偏转后来被完全在实验室用离心机模型试验敲定（IPET2006），乌雷死=斯预先故障过程被作为在研究伦敦大道运河故障的一个主要组成部分。米拉伯得出的增强型植被的直接证据被故障给毁了。伦敦北部故障区最可能的解释是沙层工程数据分析中的滑动失稳，由沼泽下的高浮力和升沉堤坝脚趾引起（IPET2006）。缺口后面的沼泽单元的位移区在这个位置和支持这种破坏机理处被观察到。这有机块很快就被维修和覆盖的岩石阻止了进一步的详细研究。图7所示，卡特里娜飓风过后航拍显示难民营的堤坝限制（白色虚线），在车站10+00和截面位置。篱笆在a点和B最初位于黑线处。 如图13所示的横截面，运河的基础被挖掘到潜在的海滩泥沙的位置。一号墙的设计者认为运河的水位对潜在的海滩泥沙没影响（或影响很小），这是因为在运河的基础上历史时期沉积的2-3英尺厚的黏土层。这黏土层被认为是密封底层海滩泥沙抵抗运河的高水位风暴潮。在17街运河进行的、在一号墙设计期间的实验来测试运河对海滩泥沙的影响。这些小规模的试验事件表明黏土层已经有效密封了先前海滩上的泥沙以防对运河的短期影响。但是，这些实验没有包括高水位运河的影响，当运河的全长都包括在内，水卷需要提高孔隙压力穿过整个海滩砂带。此外，有机黏土层的不连续性不在设计考虑范围之内，尤其是由于风暴事件马克西运河底部动态力的冲刷。内港导航运河（IHNC）IHNC沃德9号街东面一号墙发生的两个故障（图16）。在西部，在新奥尔良码头的后面发生了一号墙和土堤故障。堤坝的短段是用来把新奥尔良港码头的部分连接起来。从沃德9区一个有代表性的部分表明IHNC区域下的地质情况（图17）。这个有代表性的部分确定了近20英尺厚的沼泽湿地土壤，内部支流下30-40英尺（低区之间的分流渠道），三角洲靠陆侧5英尺（即三角洲前缘），海湾侧5英尺，10英尺的港湾沉积（表1）。图8所示，在车站10+00从17街南运河的横截面。部分是通过基于包括岩土和CPT钻孔、水位调查故障区域的高水位期间的现场数据，南部边缘的一个反铲沟在堤坝破坏周围泥炭块沉积的研究。有机单元的剪切面显示相同的年龄。 IHNC区域坐落在你被埋藏的松树岛海滩临海一侧以及大约在两个主要沉积区域的中途，一个突出的圣伯纳分流通道（特利-索瓦热海湾）北部，以及目前密西西比河道的南部（见图1）。有很好木纹的内陆沼泽和天然堤沉积为主的黏土比其他地区更厚，因为密西西比河的河流沉积物比支流系统更多的涌入这一区域。从这方面收集来的证据显示IHNC地区三四个溃堤是由漫溢造成的以及在保护方面对土堤的侵蚀（IPET2006）。在一号墙前后的冲刷在卡特里娜飓风过后沿IHNC区域是很常见的（图18）。从IHNC水位测量数据显示一号墙和堤坝区域经历了大规模的、持续3-4小时的飓风风暴潮。堤坝漫溢的冲刷和侵蚀导致被动支持一号墙的保护，这种机制要为一号墙各方向的故障负责（图16）。一号墙部分和新奥尔良码头连接的泥土堤坝只是无法承受持续的风暴潮的侵蚀。工程分析和IHNC区域的目击者显示北佛罗里达大道附近的桥梁故障是由于边坡稳定性造成的，而不是过高（IPET2006）。九区巨大的洪水是由IHNC区和东区的许多堤坝漫溢进一步发展到伯纳德教区。讨论集中在IHNC地区东部的缺口是否包括在堤坝上（NSF2006）。IPET2006年在这一区域物理和地层现场研究的证据不支持这种机制。大量的钻孔和地质数据存在于IHNC区域表明该区域主要是黏土土质，这种土质对实际工程来说是偏低或者没有渗透性的。有渗透性的河成三角洲沉积环境能够使得该区域地下渗透不会发生（社会事