汉班托塔机场高速公路项目策划 (第二版).doc

汉班托塔机场高速公路项目策划 (第二版) Andarawewa互通立交由6条独立匝道组成，路线全长共计约10.5公里，其中包含6座匝道桥，匝道桥共计820延米。 本工程结构物众多，其中高架桥两座，跨线桥三座，公路桥七座，匝道桥四座，共计近2300延米7业主RDA（斯里兰卡公路局）8勘察设计单位中港委托武港院进行设计工作9咨询单位待定10总承包单位中国港湾工程有限责任公司11合同工期36个月12合同造价约10.86亿人民币1.2工程数量项目工程数量一览表序号单位工程名称分部工程名称单位设计数量备注序号单位工程名称分部工程名称单位设计数量备注一桥梁工程全线共设桥梁2357m/16座，大桥1760m/6座，中小桥597m/9座。 1桥梁基础及下部构造桩基m210承台个139墩台个139盖梁个139上部构造预制I梁榀674安装榀674现浇箱梁m680桥面系及附属工程m2357二路基工程全线路基长22.6km，路面宽度24.5m，其中挖方约195万m3；路基填方约220万m3，其中借方约100万m3。 1路基工程土石方万m3415涵洞、通道个64防护工程m45000排水工程m45000三路面工程路面结构形式等。 1路面工程底基层（厚度cm）m3184000基层（厚度cm）m3185000面层（厚度cm）t2130001.3自然条件项目毗邻斯里兰卡南部印度洋海域，受海洋性季风气候影响，全年分为雨季和旱季，雨季一般为每年的3月至5月、10月至12月，其它月份为旱季。 1.4施工条件1.4.1地形、地貌该项目呈“丁”字型，从Mattala机场穿越Andarawewa到Gonnoruwa连接现有A2路，是大汉班托塔区域建立完备快速交通体系的一项重要基础工程。 项目所经区域为平原微丘区，沿线现有地形高差从+8MSL(Sea Port)到+70MSL(Andarawewa Interchange)区间的变化，植被茂密，水系发达，遍布水田，径流丰富，多为小溪及灌溉水渠流经项目路线范围内，偶有沼泽及湖泊出现。 森林保护区占据了近25%的汉班托塔区的土地，少于10%的土地被用于住宅，农业和商业用途，以及在该的地区灌溉系统。 土地的50以上覆以灌木或厚厚的植被。 1.4.2水文、河流本项目沿线有大量湖泊，但河流很少，仅有几条溪流/小溪，河流的流量因降雨不均而变化很大，很多中小河流在旱季时流量很小。 灌溉渠居多，有支流渠及大量分流管道。 1.4.3气候、气象汉班托塔地区的许多地方是干旱半干旱型气候，但它的西部部分是属于一个中间地带，而其西北山地部分属于湿区。 在东北季风期，该地区会达到最高降雨量。 雨季从10月到次年一月，主要由于季风交替。 干旱地区年降雨量为750-1000mm，过渡区年降雨量为1000-1500mm，潮湿地区的年降雨量为1500-2000mm。 平均温度的变化是从一月份的26到4月份的30之间。 风速是从东北季风期间的15公里/小时到西南季风期间的23公里/小时的变化。 气候变化示意图1.4.4地质该地区的表土以砂性粘土或砂质粉土为主，地下水位在0.0到5.0米以下，岩层属寒武纪水晶岩脉，由黑云母片麻岩和花岗岩侵入形成。 但在整个工程片区基本存在风化岩深度明显较浅（2.5m）。 一般风化岩层厚度约10m。 岩石类型为黑云母片麻岩，新鲜岩层基本从地平面下13m开始且有较多的断裂。 根据初步勘探确定部分中路段存在软土层，需要进行进行地基处理。 22项目目标2.1工期目标项目合同工期为36个月，从工程师发布开工令算起，项目内控工期目标30个月完成全部施工内容。 2.2质量目标交工验收的质量等级评定为合格。 （英标为合格与不合格两类评定标准）。 2.3HSE目标2.3.1安全控制目标 （1）一般及以上等级生产安全责任事故起数为0； （2）企业职工工伤死亡数为0，重伤率0.1； （3）一般及以上等级火灾责任事故起数为0； （4）民用爆炸物品涉爆责任事故、案件为0； （5）一般及以上等级环境责任事件为0； （6）职业健康责任事故为0； （7）不发生因生产安全事故和安全管理缺陷导致公司安全生产许可证被暂扣或吊销的事件；2.3.2职业健康目标职业健康目标表序号序号目标指标1不发生重大火灾责任事故重大火灾次数为021级和2级危害源得到控制和消除1级和2级危害源整改合格率100%3工作环境符合所在地规定 1、照明、通风、止水、噪声符合规定； 2、目测无较浓扬尘，矽肺得病率为0； 3、劳动防护用品利用率达90%以上。 4特种设备运行和操作人员符合国家规定 1、特种设备获得国家运行许可证获证率100%； 2、特种工作人员持证上岗持证率100%2.3.3环境目标环境标准化及目标控制表序号序号目标指标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定污水排放符合标准及相关方的规定；减少污水排放量。 2减少污染气体排放及扬尘污染废气排放符合标准规定；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；3生活、生产垃圾分类处理生活垃圾，统一收集处理；建筑垃圾、废弃材料统一集中处理。 4噪声排放符合要求噪声排放符合标准规定；5危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。 6节约水、电能源按规定使用，按时计量。 2.4信用评价目标在整个项目施工合同期限内，争取每年度项目信用最终得分在90分以上。 33项目组织管理3.1项目管理模式本工程与中港建立联合项目部管理，采用“总部管控+项目法施工+专业化公司支撑”管理模式，成立“项目部+作业队”的组织框架施工。 专业公司按照公司相应规定对项目部门职能进行整合并起到积极支撑作用，架桥队承担该项目I梁架设相应工作。 项目部主要负责合同签定及成本管控，账务管理、总体施工组织及分部分项施工技术方案的编制及上报，技术档案资料、归档等工作，并组织现场施工生产、现场监理工程师及业代的沟通与协调、现场施工成本管控，实施性施工专项技术方案制定及交底，现场技术资料填写、签认等工作。 项目管理总部设7个职能部门工程技术部、财务部、商务部、HSE部、物资部、船机部、综合办公室，其中工程技术部包括工程部、质检部、试验室、测量组。 各部门均有责任领导分管，在项目领导班子领导下开展工作。 根据中交二航局第二工程有限公司专业化分公司（队、所）绩效考核办法及中交二航局第二工程有限公司专业资源专业化管理指导意见，由二公司物流公司、测绘大队、检测中心、架桥队分别根据项目管理策划专业策划为基础，派员组建项目船机部、物资部、测量队、及试验室、架桥组等相关专业职能部门。 各部门在项目经理部及专业化分公司（队/所）的双重管理下开展工作，分别履行专业化分公司(队/所)接受项目经理部委托的管理或技术服务的终端职责及专业化分公司(队/所)资产、资源管理的终端职责。 机场高速公路工程管理总部作为项目端物资、设备、测量、试验等专业管理工作的责任主体，按照公司相关规章制度，统一管理项目端的物资、设备、测量、试验、架桥等专业人员及设备。 专业化分公司（队/所）按照与项目经理部签订的合同或约定承担相应的责任。 3.2组织机构设置3.3施工区段划分本工程根据自然段落、施工内容及结构物分布情况将工程全线划分为三个工区，具体划分详见施工区段划分表施工区段划分表序号分区分项主要工作内容1南北线工区道路部分土石方、防排水、路面、结构物、附属2桥梁部分基础、下部结构、上部结构、附属3东西线工区高架桥基础、下部结构、上部结构、附属4互通立交桥基础、下部结构、上部结构、附属5道路部分土石方、防排水、路面、结构物、附属6预制场工区主预制场工区构件预制7次预制场工区南部高速延长线第4标段作业区段划分图44施工总平面布置及临时设施4.1施工总平面布置本项目施工总平面布置根据施工需要并结合周边现有环境条件设置包括项目办公生活驻地、混凝土搅拌站、预制场、施工便道等临时工程及设施。 南部高速延长段第4标总平面布置图4.2临时设施4.2.1项目营地规划主营地平面规划表序号名称位置面积(平米）功能备注1项目办公区东线CH1+500m，道路轴线南侧800m14700项目部办公楼（含中港办公楼）已确定2生活区东线CH1+500m，道路轴线南侧800m32620可容纳100人项目部人员（含兰卡员工）及武港院设计人员，320名作业工人已确定3混凝土主拌合站东线CH1+500m，道路轴线南侧800m7540设2座拌合楼，产能502=100m3/h，在拌合站内设置试验室。 已确定4骨料料仓东线CH1+500m，道路轴线南侧800m23400沥青混凝土及水泥混凝土骨料堆料场，容积4万方已确定5中港生活区东线CH1+500m，道路轴线南侧800m28000中港人员住宿及娱乐运动场地不确定6主预制场东线CH1+500m，道路轴线南侧800m14850预制件预制工作已确定项目部主营地平面布置图项目营地房屋规划表序号名称数量（栋）单栋面积（）合计面积（）房屋结构备注1项目部部门办公室1351351板房根据人员计划配置2项目部领导办公室1126126板房根据人员计划配置3中港办公室1365.75365.75砖房中港要求4会议室19595砖房中港要求5厕所13535砖房中港要求6A栋领导住宿楼1118.8118.8砖房共6间，每间尺寸为3.36m，自带卫生间。 7B栋招待所及双职工住宿1198198砖房共10间，每间尺寸为3.36m，自带卫生间。 8C栋职工宿舍3198594砖房每栋10间，每间尺寸为3.36m住两人。 9D栋兰卡员工宿舍2198396砖房每栋10间，每间尺寸为3.36m住两人。 10E栋作业队宿舍81981584板房每栋10间，每间尺寸为3.36m住四人。 11食堂1234234砖房项目部食堂含小食堂。 12食堂1360360砖房民工食堂一栋13娱乐室18484砖房设乒乓球室、桌球室、棋牌室及书屋14厕所及浴室183.483.4砖房项目部职工使用15厕所及浴室1159.6159.6砖房作业队使用16厕所及浴室183.483.4砖房兰卡员工使用17室内仓库2360720板房作业队一栋项目部一栋18合计5587.95砖房2806.95板房27814.2.2临时施工便道及栈桥规划序号名称长度（m）规划方案1主便道22000主便道沿工程轴线平行布置，南线起点与A2公路相接，东线与B631公路相接，作为机械设备材料运输及日常交通道路，土便道，填方段6m宽，其余便道宽8m。 2支便道3000呈三角闭合环形分布，布置在立交区，作为立交区材料设备运输机日常交通道路，土便道，填方段6m宽，其余便道宽8m。 3运梁通道800连接高架桥至主预制场，作为运送I梁和混凝土以及进场通道，泥结石路面宽8m。 4跨湖通道150采用钢栈桥方案，栈桥长150m，宽8m。 5跨渠通道36立交区跨渠采用钢栈桥方案，栈桥长18m，两座。 运梁通道典型断面图运梁通道典型断面图跨湖栈桥平面布置图钢栈桥立面布置图4.2.3预制场规划本项目设两个预制场，主预制场设在主营区内，负责东西线I梁预制及其他预制件预制工作。 分预制场设在南线Ch.2+500附近，负责南线桥梁I梁预制工作。 主预制场规划表序号名称规模（m2）功能备注1制梁区4000I梁预制工作2存梁区4800I梁封锚及修饰堆存3钢筋加工区2500钢筋加工及绑扎4小型构件预制区3550小型构件预制及存放主预制场布置图主预制场布置图分预制场规划表序号名称规模（m2）功能备注1制梁区1000I梁预制工作2修整区825I梁封锚及修饰堆存3钢筋加工区125钢筋加工及绑扎分预制场布置图4.2.4预制场规划为满足项目结构物施工要求及运距要求，工程共考虑两处拌合站，主拌合站设置在项目主营地生产区内，已提供预制场、高架桥、涵洞及立交桥的结构物施工。 次拌和站设置在南线2+500附近，供跨线桥，次预制场及涵洞等结构物施工。 驻地拌合站场地尺寸为300m140m。 安装两台50型搅拌机，每台搅拌机的生产能力为50m3/h，每台配3-4个100吨水泥储存罐，满足单次1500-2000方混凝土浇筑量需要。 （本工程最大一次性浇筑方量在1500方左右）。 根据施工进度计划的要求和当地地材供应情况，在混凝土拌合站及沥青拌合站之间设置18个骨料储料仓，单个料仓尺寸为40m（长）20m（宽），料仓用砖砌隔墙，隔墙厚40cm，高3m，存储能力为4万方。 （考虑沥青混凝土备料共用）。 混凝土拌合站设置3级沉淀池，单个沉淀池尺寸为8m8m。 考虑混凝土用水，设置一个储水池，容量为200方。 主拌和站预留沥青混凝土拌合站安装位置，后期又中港设备站完成设备安装工作。 次拌合站安装两台25型搅拌机，每台搅拌机的生产能力为25m3/h，每台配2个100吨水泥储存罐。 设置四个骨料储料仓，单个料仓尺寸为40m（长）20m（宽），储存能力为10000方。 4.2.5施工水电规划项目将从CEB33KV主线接到现场，通过变压器转化后使用，高压电的利用主要考虑设置在项目驻地，现场结构物及桥梁施工集中区域。 其余跨线桥及涵洞等小型结构物较为分散，均考虑发电机来供电。 因该地区自来水供应缺乏，工程施工用水将通过打井的方式解决，道路洒水采用湖泊及邻近灌溉水渠来解决，生活饮用水将考虑采用桶装水，生活其它方面用水通过打井的方式解决。 混凝土搅拌站修建储水池，以保证混凝土生产所需。 项目施工用水将根据现场实际情况进行有机合理的布置。 施工供电规划表序号位置变压器型号（KVA）数量(台）设置方式说明备注1小梁场400KVA1设置在小梁场混凝土拌合站根据各部位施工用电重要性，防止突发断电事故影响生产，施工场地配置三台400KW备用发电机。 箱变2立交区400KVA1设置在立交区中心位置箱变3高架桥400KVA1设置在2#高架桥A1桥头，后期迁移至1#高架桥中间位置。 箱变4办公生活区500KVA1设置在业主营地与项目部营地之间固定变压器5混凝土主拌合站500KVA1设置拌合站内固定变压器6沥青拌合站630KVA1设置在沥青拌合站附近。 后期再考虑55总体施工技术方案5.1高架桥及跨线桥施工5.1.1总体施工方法高架桥及跨线桥均采用简支I梁形式，基础采用桩基或扩大基础，桩基直径为1.5m钻孔灌注桩，承台及墩身为矩形实心混凝土结构，盖梁外挑。 I梁安装后现浇横隔板予以横向连接，并根据设计张拉横向预应力，桥面板与I梁梁顶预埋钢筋连为整体，最后完成桥面护栏施工。 高架桥及跨线桥总体施工方案项目施工部位总体施工方案高架桥及跨线桥桩基施工采用履带吊配合振动锤施沉钢护筒；采用冲击钻或旋挖钻钻进成孔；桩长较短时整体下放钢筋笼，对于桩长较长时采用分节制造，直螺纹整体接长安放工艺施工；导管法浇筑水下混凝土，拔出钢护筒；空压机配合风镐凿出钢筋笼；根据合同要求完成桩基检测工作。 下部结构施工采用直接开挖或钢板桩围堰；完成垫层混凝土浇筑，绑扎钢筋，安装模板，一次性浇筑承台混凝土；墩身采用翻模施工，墩高H5m时一次性浇筑，5mH8m时分两次浇筑；盖梁采用蝶型支架模板一次性浇筑。 浇筑垫石混凝土，高精度水准仪检测垫石标高并打磨平整；对于最小边长大于2m的结构布设冷却水管等措施进行大体积混凝土温度裂缝控制。 上部结构施工I梁在预制场集中预制，轮式运梁车运输至桥位处；高架桥及跨湖桥采用架桥机安装，桥头设置提梁门机一套，提梁门机将I梁从轮式运梁车上提下放上轨道式运梁车上，由轨道式运梁车在已安梁上运输至待安跨，尾部喂梁进行安装；其他跨线桥采用两台50t龙门吊抬吊安装；现浇横隔板，张拉横向预应力；25t汽车吊安装桥面预制板并用砂浆勾缝；安装边梁外挑支架及模板，绑扎桥面钢筋及护栏预留钢筋，浇筑桥面混凝土，桥面板采用振捣梁进行振捣找平；安装护栏模板并浇筑护栏混凝土；安装桥面伸缩缝。 5.1.2高架桥及跨线桥总体施工顺序高架桥及跨线桥下部结构总体施工顺序高架桥及跨线桥下部结构总体施工顺序I梁预制总体施工顺序5.2箱梁桥施工5.2.1总体施工方案箱梁桥布置在互通立交匝道上，略微带有平曲线，箱梁为单箱双室结构，3跨一联，1#箱梁桥跨径组合为30+50+30m，2#箱梁桥跨径组合为40+60+40m，3#箱梁桥跨径组合为30+50+30m，4#箱梁桥跨径组合为40+460+40。 基础采用桩基或扩大基础，桩基直径为1.5m钻孔灌注桩，承台为矩形实心混凝土结构，墩身为矩形或圆柱形。 箱梁采用满堂支架现浇，上部结构箱梁单联一次性浇筑完成。 箱梁桥总体施工方案项目施工部位总体施工方案箱梁桥桩基施工采用履带吊配合振动锤施沉钢护筒；采用冲击钻或旋挖钻钻进成孔；桩长较短时整体下放钢筋笼，对于桩长较长时采用分节制造，直螺纹整体接长安放工艺施工；导管法浇筑水下混凝土，拔出钢护筒；空压机配合风镐凿出钢筋笼；根据合同要求完成桩基检测工作。 下部结构施工采用直接开挖或钢板桩围堰；完成垫层混凝土浇筑，绑扎钢筋，安装模板，一次性浇筑承台混凝土；墩身采用翻模施工；浇筑垫石混凝土，高精度水准仪检测支座安装标高并压浆固定；对于最小边长大于2m的结构布设冷却水管等措施进行大体积混凝土温度裂缝控制。 上部结构施工支架基础整平并压实处理，必要时填筑级配碎石压实浇筑一层地坪混凝土；支架系统按设计间距搭设，铺设底模后按1.1倍箱梁荷载进行预压，记录沉降数据，以便设立预拱度；箱梁外模和内模均采用竹胶板；箱梁钢筋在加工场统一下料加工，现场绑扎；箱梁底板、腹板及顶板一次性浇筑混凝土，顶板预留人孔以便后期拆除内模，顶板采用振捣梁进行振捣找平；安装护栏模板并浇筑护栏混凝土；安装桥面伸缩缝。 5.2.2总体施工顺序箱梁桥考虑上部结构施工支架用量最省的原则安排箱梁施工顺序。 箱梁桥总体施工顺序5.3箱涵施工5.3.1总体施工方案项目施工部位总体施工方案箱涵基坑开挖对现有水渠及道路进行改道；基坑开挖，对软地基位置采取挖淤换填的方式进行基底处理，浇筑垫层混凝土；基坑设置排水沟及集水坑，用水泵进行基坑抽水。 涵身结构钢筋在加工场集中下料制作，现场绑扎；对截面较小的过水箱涵模板采用竹胶板，对截面尺寸较大的通道涵外模可虑采用钢模板；底板与侧墙顶板分两次浇筑成型；顶板支架采用脚手架或门型支架搭设；5.3.2总体施工顺序箱涵按路堤段落分组，总体施工顺序见图。 箱涵总体施工顺序作业1队作业2队作业5队作业3队作业4队作业6队作业7队作业8队BCD02CH0+132BCI02CH1+268BCI+SR03CH2+438BCI01CH0+191(A2)BCI+SR01CH0+339BCI+SR02CH1+689BCD03CH2+643BCD04CH3+136BCD01CH0+105(A2)BCD05CH3+640BCV01CH4+600BCD08CH5+293BCD10CH6+705BCI+SR04CH4+200BCI02CH4+652BCD09CH5+788BCD11CH7+000BCD06CH4+500BCD07CH4+910BCI+SR05CH6+220BCD12CH7+350BCD14CH8+260BCD16CH9+200BCD13CH7+680BCD15CH8+856BCD17CH9+670BCD18CH10+970BCD20CH12+150BCD21CH13+510BCD19CH11+712BCD21CH13+510BCD41CH0+691BCD43CH1+463BCD42CH1+053BCD44CH2+495BCD45CH2+540BCD47CH3+088BCD46CH2+808BCD48CH3+513BCD23CH1+291BCI+SR06CH1+033BCD24CH1+215BCD25CH0+906BCI+SR07CH0+770BCI+SR08CH0+566BCV02CH0+675BCI+SR09CH0+328BCI+SR10CH0+209BCD30CH0+380BCD27CH0+503BCD29CH1+970BCD28CH1+039BCD31CH0+259BCD32CH2+168BCD34CH1+682BCD33CH1+364BCD35CH1+337BCD37CH0+063BCD36CH0+336BCD39CH0+626BCI+SR11CH0+950BCD26CH0+171BCD38CH0+600BCD40CH0+573南北线工区5.4道路施工5.4.1总体施工方案项目施工部位总体施工方案道路施工路堤填筑路堤采用分层填筑逐层压实的方式施工，实验室根据不同土源土质检测最佳含水量，并对每批土进行取样，检测填料最大干密度；自卸车运梁至现场后按一定间距逐堆卸料；推土机对填料进行散料施工；压路机随即进行初压，平地机进行平整处理，并检查填筑厚度不大于25cm；压路机再次进行碾压直至满足压实度达到93%最大干密度要求；含水量超标时应及时进行翻晒处理，含水量不足时应适当洒水压实；为满足路堤边缘压实度及施工安全，填筑宽度应适当放宽，路堤施工完成后及时刷坡收料；结构物回填应注意对此回填和压实。 路堑开挖土方路堑采用分层全断面开挖方式，并及时对已开挖的边坡进行刷坡及防护处理；石方路堑采用爆破方式，爆破施工满足GSNB相关许可要求。 爆破石方根据后期使用需要，采用补炮或凿岩机破碎的方式进行二次破碎。 石方路堑边坡采用光面爆破的方式完成边坡整形工作。 路面结构层填筑方式同路堤施工，级配碎石填料在压实前应充分洒水，依靠水密实方法满足98%压实度要求；基层顶面标高应根据试验段数据控制超高范围，避免在基层清扫后标高低于设计标高。 沥青混凝土面层施工前选择一段路堤作为试验段，通过试验段获取透层油沥青撒布度、沥青摊铺速度、温度控制、松铺系数、碾压速度、碾压遍数及最佳设备组合等重要数据；沥青面层材料在拌合站集中拌制，摊铺机进行摊铺；各阶段严格控制沥青混合料温度；根据天气情况确定纵向一次摊铺长度，尽量不留纵向冷接缝；沥青磨耗层施工应尽可能少的留横接缝；沥青摊铺采用平衡梁控制方式控制沥青平整度，过程中用3m靠尺检查沥青平整度；沥青摊铺完成后24小时内禁止开放交通。 5.4.2总体施工顺序东西线和南北线按工区划分后，同步独立展开施工工作，其施工顺序按照路堑较多的段落先行施工的原则安排施工顺序。 66施工进度计划6.1工期要求与目标本项目计划合同工期36个月，初步暂定开工日期xx年1月1日，交工日期xx年12月31日。 本标段内控施工工期目标为30个月，完工日期xx年6月30日6.2总体计划及主要节点目标6.2.1主要节点目标总体施工计划详见附录一。 6.2.2主要节点目标本标段各关键节点工期见下表各关键节点工期一览表标段主要节点节点工期目标南部高速延长线第4标桥梁工程高架桥xx年9月24日箱梁桥xx年10月14日跨线桥xx年11月5日道路工程软基处理xx年8月26日路堑xx年6月1日路堤xx年11月8日路面结构层xx年2月26日沥青路面层xx年5月2日涵洞工程涵洞xx年3月10日南部高速延长线第4标xx年6月30日（完工日期）在工期编排及实施管理上，按照保证重点、突出里程碑工期目标、强调关键工序的思路，在保证安全、质量和环保的前提下，考核节点工期目标，以节点工期保里程碑工期、以里程碑工期保关键线路、以关键线路保总工期目标。 关键线路流程的开始和完成时间见下图。 关键线路流程图6.3施工准备及开工管理前期施工准备计划表序号项目开始时间计划完成时间备注1施工准备工作计划编制xx年11月xx年12月2临时设施建设xx年11月xx年2月地勘、地形测量及前期设计工作开始xx.1.1结束xx.2.14软基处理开始xx.2.15结束xx.8.26路堤填筑开始xx.2.15结束xx.11.8路面结构层开始xx.11.25结束xx.2.26沥青铺装开始xx.6.2结束xx.5.2附属工程开始xx.7.2结束xx.6.30涵洞施工开始xx.3.2结束xx.3.10桥梁工程开始xx.3.30结束xx.11.53原始资料的收集、调查、分析xx年11月xx年12月4施工图预算xx年1月xx年4月按设计进度分期编制5技术方案策划xx年11月xx年5月6施组编制xx年1月xx年2月7物资准备xx年12月xx年2月8设备准备xx年12月xx年2月9组织机构建立xx年11月xx年12月10劳动组织准备xx年11月xx年3月11施工现场踏勘xx年11月xx年12月12控制网测量xx年11月xx年12月13前期分包合同签订xx年11月xx年1月14开工申请报告xx年12月xx年1月15与港湾