工人技师工作总结

1 / 4工人技师工作总结自八三年参加工作以来,已在铁路工作 25 年,从事桥隧工作已有二十年,工作中任劳任怨,兢兢业业,通过对设备的认真检查,熟悉管段设备的情况,掌握了各种病害的数量和地点,合理按排次年维修计划,按轻重缓急逐步消灭。施工中,始终把安全,质量放在第一位,在不断的学习和实践中,对混凝土桥梁梁体加固,顶抬桥梁有一定的专长,我摸索出一些行之有效的作业方法,现将个人技术总结如下: 一:桥梁稳定性不佳，列车通过时晃动大,横向振幅超限,影响桥的使用寿命,危及行车安全,特别列车提速及重载后,这一现象显得特别严重。原黎钦线运行速度为 60km/h，牵引为 2800T/列。XX 年经过技术改造后，运行速度提到为100km/h，牵引也相应的增加到 4500T/列。提速及重载后，梁跨为 24m、32m 的 18 座共 80 孔预应力钢筋混凝土梁.在列车通过时发现晃动严重,横向振幅超限.针对这种情况,必须对桥梁进行加固,才能保证行车安全，即在每横格档的中间部位，托盘下灌注的预应力钢筋混凝土,进行加固。抓好施工中的质量安全,是达到桥梁加固目的的关健,施工中做到：1.搭设脚手架放线-确定钢筋位置-钻孔-凿毛及处理-植筋-绑扎钢筋笼-立模板张拉-灌注-封锚拆模保养的施工程序.2.材料满足设计要求且检验合格。分类堆放，注意防雨防潮等。注明出厂，进场2 / 4日期，在有效期内使用。3.安全应做到:高空做业时，应搭设脚手架、搭设安全网，特别注意网搭口连接，以提高安全性。脚手架使用材料须坚韧耐用，尺寸符合规定。搭设完毕后,经全面检查满足施工要求方能使用。拆下时应分类堆放，铁钉应拔掉，防止伤人。工具材料堆放稳固，不得侵界，防止列车碰撞。步行板上堆放材料工具，重量不得超过中心线内 1000kg/,外 400kg/。根据施工的需要，做好相应的防护工作。4：质量要求:钻眼前，须确定钢筋，钢绞线位置再使用钢筋探测仪测是否有钢筋，如有钢筋可适当移动，但不得超过 5cm。孔眼大于钢筋，钢绞线直径610mm，且不能歪斜。新旧混凝土接触面凿毛。凿毛率达到 99，并用水清洗干净涂上界面处理剂。清刷干净牵钉孔眼后，用植筋胶植入钢筋稳固后再绑扎钢筋笼。模板的安装应稳固，位置正确，误差+1-0cm。新混凝土标号不得小于旧混凝土标号。 模板安装固定困难,在模板下方适当位置钻12mm 的眼，用膨胀螺栓固定 65-75mm 角钢。在角钢上安装横木及横板,可使横板稳固。混凝土由桥梁缝处灌注。振捣棒可能因梁缝较小不能弯曲而振捣到位,影响质量.将两侧模板一块分为两块,即一块大的长方形和一块小的弧形板,先安装长方形板,并灌注后,在小板洞口处振动捣满后再安装小板,再在梁缝处振动捣实，质量效果会更好些。张拉时钢绞线安装3 / 4正确,缓慢起动用小锤轻敲平固定卡口,逐渐加大张拉力达到要求。张拉过程中，作业人员不能面对锚具和油顶,防止滑落伤人，注意观察梁体和横格档处连接铁板保护混凝土,如有异常,混凝土变化应立即停止作业,调整拉力。XX 年 3月8 月经过半年的努力,完成了此项工程。加固过的桥梁,经检测晃动较轻，横向振幅变小,达到设计要求，效果很好。12 下一页二:立交桥与道路间的净空,关系着汽车是否能顺利通过。随着社会的发展,大型货车的高度达到了左右,以前设计的立交桥,有很多达不到这个高度,经常撞坏限高架和梁身,给汽车,火车的行车安全带来极大的隐患。如南防线 k138+195 立交桥是一孔跨度为 32m 预应力立交桥,由于桥梁与道路的高度较低,通过几次降低道路后高度仅为。只有通过抬高桥梁,使道路与桥梁达到高度才能彻底的避免梁身撞伤。XX 年 9 月决定做这项工程,首先确定把桥梁抬高270mm,灌注钢筋混泥土支承垫石。施工主要方法为：1.首先确定:按抬高量 300mm 以内的要求,该梁采用灌注钢筋混凝土支承垫石的施工方案。由于该线是无缝线路,再加上封锁时间的限制,决定分为 4 天完成抬梁过程。前三天每天抬70mm,第四天抬 60mm,达到设计抬高的方案。2.准备工作。根据每天抬梁高度,备好相应垫的坚韧方木和木板、三角木、薄木片,防滑胶等也应备足够。加工抬梁,临时支座。抬梁4 / 4由五条无弯曲的 P50 轨三二扣组成,在轨腰处用25m 螺栓连接牢固。临时支座采用钢轨铁板加工,铁板钻孔,便于支座间安装对齐牢固,高度通过抬梁高度确定,长等于两底宽。安装抬梁、油顶临时支座.抬梁中对正桥中心,两端长出梁边部分相等。临时支座安放梁底对正,抬梁中部,两侧共安装三台同一型号油顶,位置通过计算能平均承重。油顶,临时支座安装前应抄平,高度不够可适当在墩帽上凿坑。3.抬高梁体,顶梁前须在每片梁内外做好观测点,并做好原始观测高度位置记录。通过试顶确认油顶,抬梁处于正常状态，封锁线路,始顶时将每端各个油顶升到受力状态及手感压力一致,随哨声同时抬压手柄，手柄的抬压高度相同,严禁加长手