[机械模具数控自动化专业毕业设计外文文献及翻译]【期刊】日本汽车最新的发展趋势和信息服务-中文翻译

潍坊学院学生毕业设计（论文） 外 文 译 文 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 08 级本二 学生姓名 常凯 学 号 08011140253 学生成绩 机电与车辆工程学院 日本汽车最新的发展趋势和信息服务 Yui Kunihiro1, Shigeru Hasunuma2 1.日本汽车研究所 (JARI)。 1-30,Shiba-Daimon 1-chome,Minato-ku,东京 ,日本 105-0012 电话 :+ 81-3-5733-7924、电子邮件 :kyuijari.or.jp 2.日本汽车研究所 (JARI)。 1-30,Shiba-Daimon 1-chome,Minato-ku,东京 ,日本 105-0012 电话 :+ 81-3-5733-7924、电子邮件 :shasunumjari.or.jp 摘要： 卫星导航系统于 1981 年在日本上市 ,现在已经进入了一个全面推广阶段，由于信息技术的飞速发展，大大的改善其性能和降低设备的价格。因为他们是首次推出，电信服务也克服了各种问题 ,就如汽车导航服务，它们现在是必不可少的驾驶助手。通过增加通讯功能 ,使汽车导航单位信息和远程信息技术与外界交换。在接下来的十年中 ,希望汽车导航系统通过车载传感器用来传送有关周围车辆的情况给驾驶员。这种能力将超出了一个简单的通讯功能，形成了基本的安全、良好的心态和支持生态驾驶以及其他的改进。本文介绍了在不久的将来日本最新汽车的流行信息服务的发展方向的设想，这些服务问题将会需要处理，以便进一步发展。 1.介绍 在汽车导航系统继续被研发新的技术的同时，为驾驶员提供信息作为改善驾驶环境的一种方式是一种典型的平台。此外，电信服务从汽车内部通过一个数据通道连接到外部的情况也进展顺利，由此开始了解在周围的驾驶的人员。 在这种背景下，去年在日本一项新的关键信息改革策略的目标被采用建造世界上最安全的道路交通的环境。该倡议预想的通讯联系的使用获取信息通过连接在路边的的装置，提高汽车了安全行驶。汽车导航系统 ,迄今为止已经有了更加舒适的驾车通过提供信息给司机 ,从而出现进入下一阶段的发展。这个新的阶段，旨在确保安全安心的驾车通过信息交流与外面的环境 ,也使车辆更环保。 在日本汽车研究所 (JARI)的中心，我们一直在进行研究和调查 (1)自 1998 年度监测在日本的智能交通系统的发展阶段宗旨以促成了产业的进一步增长和发展。在我们最近发现的基础上，本文介绍了在日本的司机信息服务平台的最新趋势，当做典型以供汽车导航和通讯 ,并探讨问题 ,应该采取措施来促进他们的进一步发展。 2.卫星导航的趋势 2.1 最新的科技潮流 一辆汽车导航系统的基本功能，提供精确的交通信息。达到这个目的，在日本汽车导航产品的制造商结合了一个动态路径指导系统 (DGRS)性能深入他们的介面设计单位，除此还使用汽车信息和通信系统(VICS)信息决定路线。接受函数来重新计算路线，如交通拥挤的实时信息时或限制网路收到路边界标或其他传输装置。另一种测量被储存在汽车导航装置的 VICS 交通数据中，根据统计处理的一周中的一天和一天的某一时间。该数据库被使用除实时 VICS 信息，还为客户提供最优的路径诱导和抵达时间更高的估计精度。 这些更加巧妙的服务是由汽车导航公司提供的，汽车到导航存储介质在大容量存储介质是一大发展趋势 ,汽车开关从 DVD,促进到 HDD 基础系统。汽车导航系统现在已经开始包含一个 40-GB 硬盘驱动器。更大的存储容量允许音乐 ,静止的照片和其他数据被保存在随车单位。这汽车导航和声像 (音像 )功能以较快的速度发展 ,被地面数字广播作为典型在去年推出在便携式设备方面。在日本数码广播领域已经看过的扩散等离子体和大屏幕液晶显示电视机的家庭使用。通过这些成果的消费类电子产品现在也被用于汽车导航系统 ,为取得更好的图像质量和音响效果等 ,以及手触操作屏幕。许多汽车导航单位也开始出现兼容记忆卡或蓝牙系统。这种混合短程无线通信技术 ,让用户把手机、便携式音乐播放器和其他外部设备进入他们的车辆 ,容易连接到汽车导航系统。 2.2 市场趋势 2.2.1日本市场趋势 在我们的市场调查直到 2005 年，日本电子与信息技术行业协会 (JEITA)在国内汽车导航系统的货物用于制造这些产品的市场发布的数据来预测未来。然而， JEITA 国内货物的数据还包括一笔可观的汽车导航机组的数量安装在出口的车辆上。决定出口的部分应当被排除在总数上以估计纯粹的国内需求对汽车导航系统和获得更准确的市场在日本。在我们的研究为 2006 年的货物 ,我们重新估算发货量对于过去几年 ,排除出口的部是分为了研究纯粹的国内货值和使用所产生的数据为基础制定市场预测。结果显示 ,日本市场几乎是成熟的市场并且汽车导航系统出货量将只显示个位数的增长。 结果显示，问卷及访谈一半以上的设备制造商仍在未来市场的增长水平评估等于或大于我们的先前的预测。看着这个市场形势 ,这在日本的发展显示，制造商还不没有意识到国内市场已饱和了。几乎所有的制造商都一致认为，汽车导航系统价格已经极端化，在高功能单元和廉价的单位上。尽管如此，几乎所有的制造商正在瞄准推出高级的版本。这表明，如何吸收负担费用上涨的设备正在成为比以前更严肃的问题。 2.2.2销售减产的销售渠道 一份由销售渠道提供销售单位 (售后 vs.原始设备 )表明 ,在近几年销售的产品有持续下降。然而 ,对于 2006 年的销售业绩 ,表明这种趋势可能有所缓和。一个原因可能是由汽车经销商的回应买方希望有一定售后零件市场在中间在辆新车购置时被建立。售后市场产品往往是第一个将新尖端的功能引进和广泛认可的被买公众。汽车经销商提供此类产品作为销售选项。 3.远程信息处理趋势 远程信息处理这个名词结合通信与信息。汽车导航系统作为基本的平台 ,提供电信服务的访问远程信息处理装置，由此来自外部的动态交通信息回应驾驶员的要求 ,从而创造一种更舒适的驾驶环境 ,。在日本的通讯服务开始于 1998 年 ,主要是汽车制造商作为信息服务提供的。然而 ,第一代服务没有达到预期的水平的流行的扩散。随后 ,针对汽车导航系统发起于 2002 年引进的新的信息服务第二代通讯用来克服缺点的第一代的样品。这些服务都由尼桑公司所和丰田汽车公司提供 ,具有增强的交通信息服务的优点。 第一和第二代一个显著的区别是 ,道路交通法律修改允许私营部门的提供 ,在 2001 年VICS 交通信息的使用。另一个主要区别是 ,这个快速发展的信息与通信技术已导致大幅度降低成本 ,使交通更容易获得车手进入和获得来自外部的动态交通信息。电信服务的主要功能可以大致分为收集和提供精确的信息 ,提供设施的信息 ,包括停车和餐厅的信息 ,和安全功能 ,如紧急报告。典型实例的通讯功能将在下面解释。 3.1 收集和提供更多精确的交通信息 VICS 交通所提供的信息及时通过调频广播和某一区域路边界标的网络接近某人的车辆。然而 ,如果你的目标是在另一个城市或地区 ,导航系统可能估计到达时间与实际的时间的存在显著不同 ,由于不能预先获得实际的交通路线信息或目的地附近的道路情况。要克服这个问题 ,电信服务提供商已开始向“按需 VICS”信息服务 ,路径路径导航 ,考虑到到达目的地的路线拥挤的情况下。一个提供程序下载全国性的 VICS 交通信息到它自己的服务器 ,使信息在交通条件不同 ,出发前可提供给司机沿途的交通信息。 然而 VICS 交通资讯可在全国范围内使用 ,2005 年 9 月 ,它提供了大约 80000 链接 ,链接的部分被指定为目标的道路有 260000 条公路段为 VICS 的覆盖率。 (指公路段链，从一个交叉路口到另一个交叉路口 )信息还没被提供的大约 180000 段剩余的链接。预报系统发展部署车辆调查信息服务 ,提供更准确的信息和补充 VICS 交通信息的不足在这些联系。谓之变动也正在扩大收集和提供车辆调查信息链接 ,甚至 VICS 旅行时间已经是可用的。这样做的目的是为了提高服务提供更多的资料 ,没有限制车辆调查信息仅仅链接在 VICS 旅行时间的提供。 3.2 便利的改善 有些服务传递最新的地图信息给司机可以利用远程信息处理能力之间的双向交流的信息中心和交通工具。其他服务提供为寻求目的地的信息或文娱设施的操作员方便和传送信息的车辆。车辆系统也将开始代理功能 ,信息设施或一个小镇附近兴趣的地点被自动提供给司机 ,在旅行期间 ,适当的时间、地点和场合。最新消息和其他信息也可以自动提供。 3.3 紧急报告和其他安全的功能 第二代通讯服务的另一个明显特征保障功能的增强是由一个汽车连接到一个汽车服务中心的通信模块 (例如 ,手机提供汽车内饰 )。当司机离开汽车，如果引擎启动或不异常的事情发生时 ,司机将接收到一封电子邮件。如果这个车被偷了 ,它将自动跟踪。防盗制动系统也开始被安装在豪华轿车 ,一个服务中心能使发动机遥控以至使它无法启动。 在日本的汽车制造商服务三大趋势。自开业以来 ,各公司电信服务继续寻找一个最先进的应用。一个主要趋势出现在当前是一个重要转变 ,更准确的信息的提供。 4.司机信息服务的发展 目前，电信服务的主要目的是为了方便舒适驾驶 ,如上所述如提供准确的交通信息或有关便利的设施。然而 ,也有在各个方面的不同特点的基础上 ,利用信息交流 ,作为一个工具促进电信与外部连接 ,为解决某些问题涉及车辆使用 ,包括改善安全和环境协调。 4.1 努力去加强安全防范和驾驶的良好心态 国土部门、基础设施、运输先进的安全的车辆倡议是汽车安全系统一个项目的发展和促进。有些系统已经商业化 ,包括那些目的用来支持他们的车辆操作透过互动地图信息和车辆导航系统的控制系统的驾驶员。这样的一个例子是协调的换挡控制系统 ,得到地图信息的导航装置的车辆进入前降曲线范围内和自动的降低自动变速器的档位。另一个例子是弯路入口速度支持系统 ,判断适当速度进入弯道和如果车辆超过它自动进行煞车来减少驾车速度。配备这种系统的车辆数的量现在只占了总数的百分之几汽车产量。然而 ,安装速度可能上升 ,在未来几年里，通过汽车代理店安装导航系统的百分比将增大 ,从而扩大增加了潜在的互动协调与车辆控制系统。 在东京 ,Tokyo, Metropolitan Expressway Co., Ltd.自 2005 年 3 月一直在进行一场一个安全驾驶的支持服务运行试验在大都市 Sangubashi 附近的高速公路的弯道处该试验的目的是为了增强安全在交通事故频繁发生的地区。路边的传感器是用来检测一个汽车的停止状态或者汽车排队超过范围 ,所提供的信息给车辆进入弯道 (可以通过车辆配置 3-media VICS-enabled 汽车导航系统 )。据报道 ,在这次试验提供这些信息已经大大减少了汽车追尾碰撞的数量 ,撞上了高速公路的围栏，意外的障碍造成的事故 ,如残障车或交通队列。 其他的新举措也被执行 ,包括使用路边装置传送静止图像和声音讯息给司机。这样的一个例子是 ,智能公路演示进行由国、基础设施、运输土部在 2006 年 2 月指挥完成。 其他新的图像中有关交通和巷附近由于道路限制隧道出口和地点这样的消息被发送到和储存在汽车导航单位。存储的图像信息被显示在屏幕上的导航系统在车辆进入隧道合适的时间之前 ,以警示司机要小心。此外 ,路边的天线被用来检测的车辆在通过车道 ,在合并车道时这些信息被送到了导航系统的车速 ,提示司机并道认真。 4.2 环境的条件 在 2006 年 4 月 1 日起日本提出执行一种改进的能量守恒律法 ,延伸范围的监管措施 ,包括为减少温室气体二氧化碳 (CO2)的排放的、物流行业等。日本在 1997 年的京都议定书承诺，这是为了减少目标的实现。针对这一发展 ,在运输业使用该技术除了促进安全更能达到节约能源。比如 ,利用数字 t 行驶记录仪和其他车辆装置能提高效率 ,减少了燃料的消耗。 The Saitama Trucking Association 报告指出 ,安装车辆驱动器对主要目标是提高安全也已被证明是有效的 ,因为在切削油耗改进驾驶习惯。提高燃油经济性的概述是在图 4。结果表明 ,改进的装置卡车燃油经济性大约 41%。假设一辆卡车是 100万公里 ,在它的有限使用期限里燃料节约成本的估计大约 9.65亿日元。这一数字相当于一卡车的价格。 图 .4 提高燃料经济性的贡献 提高燃料经济的贡献 燃油经济性 (km/L) 总里程 (mil. Km) 燃料消耗 (L) 差异 (L) 安装前 2.7 1 370,370 安装后 3.8 1 263,158 107,212 燃料成本 :107,212 x90 日元 / L = 9,649,080 日元 资料来源 :引用 Saitama Trucking Association 测试报告 5.在未来的发展相关的议题 在日本汽车研究所 (JARI),2006 年 8 月我们估计相结合的用户数三种汽车制造商的电信服务提供的总数超过 90 万。下列各点的内容 ,包括改善和提高用户所需的精确性 ,能被引证为问题必须解决 ,促进电信服务的未来的扩大。 (1)改善交通信息的准确性和路径导航的功能 (2)提供实时信息在停车场等设施 (3)提供实时交通信息 (4)更新资料 (5)提供实时信息点的信息 (6)通过开放加强服务 公司所采取的一系列措施 ,为了提高的交通信息准确度和路径导航产生了一定程度的满意的结果。公司现在正提供交通拥挤和