重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程施组终稿.doc

重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程主桥实施性施工组织设计 二一年二月 重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程主桥实施性施工组织设计编 制： 审 核： 审 批： 二一年二月重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程 主桥实施性施工组织设计目 录第一章 总则- 3 -第二章 工程概况4一、地理位置4二、桥梁孔跨布置及结构介绍4三、主要技术标准5四、施工环境6第三章 施工总体规划9第一节 工程建设目标9第二节 组织机构9第三节 施工场地总体规划9第四节 施工总体方案10一、施工顺序10二、施工方案概述10第五节 施工进度计划14一、总工期及开竣工日期14二、施工计划安排总体思路14三、施工总形象进度安排14第六节 资源配置计划20一、劳动力进场计划20二、机械设备20三、主要材料供应计划20第四章 施工方案、施工方法25第一节 施工准备25一、技术准备25二、施工现场准备25三、物资机械设备进场26第二节 栈桥码头设施26一、栈桥设计与施工26第三节 主塔施工29一、P3墩混凝土围堰的特点29二、围堰设计与施工29三、P3墩钻孔桩施工31四、P3墩承台及塔座施工32五、塔柱施工34第六节 主桥上部结构施工43一、钢梁制造及运输43二、架梁栈桥和墩旁托架施工441、架梁栈桥施工442、墩旁托架施工44三、钢梁安装44三、墩顶四节间及架梁吊机安装44四、钢梁架设工艺和方法44五、斜拉索的挂索及张拉45六、钢梁中跨合拢46七、钢梁拼装技术措施47八、钢梁现场涂装48九、施工监控48第五章 主要分项工程工艺框图55第六章 质量保证体系及质量保证措施57一、创优规划57二、质量保证体系及措施57第七章 工期保证措施61一、技术保证61二、管理保证61三、计划保证61四、资源保证61五、其它保证措施62六、施工进度控制系统62第八章 安全保证体系及安全保证措施64一、安全方针及目标64二、组织机构64三、实行全员参与的安全管理，并和效益挂钩65四、安全防范的八个方面65五、实行系统安全分析方法65六、加强安全作业的教育与训练65七、认真执行安全检查制度65八、事故报告制度66九、主要施工项目安全技术措施66第九章 施工环境措施68一、施工环境保护目标68二、施工对当地环境的影响68第十章 其它说明事项70一、劳动卫生保障措施70二、文明施工措施71三、文物保护措施722中国建筑第六工程局有限公司第一章 总则一、编制范围重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程主桥施工。主要研究项目如下：1、主桥基础施工；2、承台及墩座施工；3、主塔施工；4、钢梁架设；二、编制依据1、重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程投标文件及部分初步设计图等。2、国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。3、工程建设标准强制性条文。4、工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。5、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果以及我公司在深水基础、斜拉桥工程积累的施工经验。6、我公司依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。7、经建设单位、监理单位批准的重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程水下部分施工阶段性施工组织设计三、编制原则1、响应投标文件、遵守合同原则.积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。2、安全第一的原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。3、确保工程质量的原则坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。4、确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。6、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。7、科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。8、文明施工、高度重视环境保护的原则从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发，进行生产及生活场地的布局，做好环境保护和营区绿化。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，做好水土保持。有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。执行GB/T280012001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。- 3 -中国建筑第六工程局有限公司 重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程 主桥实施性施工组织设计第二章 工程概况一、地理位置江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越长江，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。二、桥梁孔跨布置及结构介绍粉房湾长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面半漂浮体系斜拉桥。主桥由464m中跨和两侧对称布置的216.5 m边跨组成，边跨与中跨的比值L1/L2=0.467，主桥全长为897 m。在距离梁端72.50m的位置处设置两个永久辅助墩，大桥设置辅助墩后，结构体系可进一步分为72.5+144+464+144+72.5m五跨连续钢桁架梁斜拉桥。主桥由P1P6墩组成，其中P3及P4为主塔，P1、P6为交界墩，P2、P5为辅助墩。P3、P4主塔承台位于长江通航水位边缘，为有利船舶通行安全，矩形承台的四角采用半径R=5.0m的圆形截面过渡，承台截面尺寸为19.423.66.5m。承台下部布置9根直径为3.0m嵌岩桩基础，桩长分别为34.0m和32.0m。P3、P4主塔墩设置塔座，其高度为5.0m。塔座的顶部斜面应与索塔轴线垂直，为平衡索塔传给地面的强大水平分力，在塔座下面的承台上设置箱型截面的预应力混凝土地系梁，预应力钢束锚固在承台外侧。索塔身采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为189.30m(承台除外)。桥面以上塔高128.81m，塔高与跨径之比H/L2=1/3.6022。索塔形式为宝塔型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；与塔柱相对应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。在下横梁以上13.7m位置处的中塔柱内侧面，设置一个直径为1.8m的人孔。拉索布置为扇形，平行双索面，每塔单索面为14根，全桥拉索共4144=224根。斜拉索纵向标准间距16.0m，横向一侧间距0.8m，两侧中心间距32.8m。74中国建筑第六工程局有限公司 粉房湾长江大桥立面布置图重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程 主桥实施性施工组织设计三、主要技术标准3.1.公路主要技术标准技术标准及设计指标的取用主要考虑满足远期交通量的需求。（1）设计基准期：100年，安全等级：一级（2）公路等级：双向六车道一级公路（3）计算行车速度：80km/h；（4）桥面净宽：双向六车道，净宽216=32.0m， 中间带：0.5+2.0+0.53.0m， 行车道：233.7522.5m， 右侧硬路肩：22.55.0m， 护栏：20.51.0m；（5）桥面纵坡：0.0%；（6）桥面横坡：2%；（7）设计洪水频率：1/300；（8）通航净空标准：按交通运输部批复的内河(3)级标准执行，即单孔双向通航净空BH=343.718m；（9）通航水位：设计最高通航水位197.00m（采用小南海最高蓄水位），设计最低通航水位176.61m；主要技术指标表 表3-1序 号项 目技术标准1K0K2+765.5 道路等级一级公路,双向四车道，22.5硬路肩,路基宽24.5m2K2+765.5K6+066 道路等级一级公路,双向六车道，22.5硬路肩,路基宽32.0m2计算行车速度80km/h3桥梁粉房湾长江大桥：32.0m+22.5m拉索区、检修道路线上桥梁：32.0m，与路基同宽。4设计荷载公路-级隧道宽度艾坪山隧道：双洞宽210.25m打雷嘴隧道：双洞宽214.00m5设计洪水频率特大桥：1/300路线上桥梁：1/1006通航等级内河(3)级，单孔双向通航净空BH=343.718m7地震地震动峰值加速度0.05g：（地震烈度度，按度设防）3.2.轨道交通主要技术标准(1）正线数目：双线，线间距8.0m(2）列车最高设计运行速度：120km/h(3）平面最小曲线半径区间正线：一般地段为800m；困难地段为600m (4）纵断面最大坡度区间正线：30(5）竖曲线半径区间正线：5000m，困难情况下3000m(6）轨道1）轨距：1435mm2）钢轨：正线及辅助线采用60Kg/m3）道床形式：采用整体道床。（7）行车组织 1）列车编组本段初期、近期、远期采用6辆编组，4动2拖。推荐全线采用最高运行速度120km/h 的“B”型车辆，预留市郊列车条件。 2）行车密度远期行车密度30对/小时，最小行车间隔为2分钟。(8）车辆 1）车体外型尺寸：长19000mm、宽2800mm（预留3100mm）、高3800 mm。 2）车辆自重：动车35T；拖车29T；平均轴重14T（预留平均轴重18T）。 3）供电制式：采用接触网授电方式或第三轨供电方式。四、施工环境4.1工程地质条件拟建场区内的地层主要为第四系全新统填筑土(Q4me)、残坡积亚粘土（Q4el+dl）、砂土及卵石土(Q4al)，在左岸斜坡部位有基岩出露地表，基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。拟建线路位于北碚向斜东西两翼，西翼岩层产状：倾向115120，倾角1012，东翼岩层产状：倾向276286，倾角911，线路无断层、构造破碎带通过，地质构造较简单。在长江左岸北碚向斜东翼（九龙坡区）砂岩中主要发育3组裂隙： 组841046678，裂隙宽度13mm，延伸212m，间距15m，裂面平整，无充填； 组18585，裂隙宽度4mm，延伸15m，间距37m，裂面粗糙，局部泥质充填； 组2182225962，裂隙宽度2mm，延伸11m，间距10m，裂面平直，局部泥质充填；在长江右岸北碚向斜西翼（江津区）砂岩中主要发育两组裂隙： 组17987，裂隙宽度15mm，延伸35m，间距25m，裂面粗糙，无充填； 组27862，裂隙宽度210mm，延伸210m，间距15m，裂面平整，有少量泥质充填；据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，桥位地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度6度。4.1.1土体的工程地质特征南引桥墩冲积层：分布于南引桥墩所在的级阶地。阶坡上部以黄色、黄褐色粉土为主，呈可塑状。底部为砂卵石层，卵砾含量50-60，结构稍密。容许承载力=300kPa。南主桥墩冲积层：分布在南岸主桥墩所在的河漫滩，物质成分是砂卵石土，卵石含量60-70。结构中密。容许承载力=500 kPa。 土体工程地质特征表 表6-1土体位置成 因密 实 度容许承载力（kPa）南岸引桥墩阶地冲积层稍密300南岸主桥墩河漫滩冲积层中密5004.1.2岩体工程地质特征主桥墩区出露的岩层以砂质泥岩为主：砂岩呈薄层状或透镜体夹于砂质泥岩中。现对各层的工程地质特征分述如下：砂质泥岩：拟建区均有分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度4211770 kPa，饱和抗压强度3531080 kPa；微风化岩层：自然抗压强度10102860 kPa，饱和抗压强度6901740 kPa；属软质岩。砂岩：呈薄层状或透镜体分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度15702430 kPa，饱和抗压强度10301850 kPa；微风化岩层：自然抗压强度27303410 kPa，饱和抗压强度17202510 kPa；属较软岩。4.2、气象条件历年平均气温18.1，历年最冷月份平均气温7.1，历年最热月份平均气温28.6，历年极端最高温度42.2，历年极端最低温度-2.2。历年平均降水量1074mm，历年最大降水量1363.4mm，历年最小降水量800.5mm，历年最大月降水量322.8mm。降水量年际变幅较大，年际差为690mm；年内分布不均匀，冬季不到全年7%，夏季占全年3540%，春季略多于秋季；夏半年占全年降水量7379%，冬半年均在27%一下。历年最大风速24.4m/s，瞬间最大风速28.4 m/s。 岩体工程地质特征表 表6-2位置岩 性风化程度抗压强度（Mpa）抗剪强度变形指标（Mpa）自然饱和粘聚力（Mpa）内摩擦角（）弹性模量变形模量北主桥墩砂质泥岩中等风化10.516.390.5031.921491664微风化12.657.830.5632.627132047砂岩中等风化16.110.60.5031.921491664微风化28.7820.871.0642.648874186南主桥墩砂质泥岩中等风化8.95.50.3131.123012017微风化17.511.40.5632.627132047砂岩中等风化16.110.60.3131.123012017微风化28.320.21.0836.1382429184.3、水文分析长江河道江津段，受江津褶曲构造影响，形态上由三个较大的反向连接的弯道组成，近似“几”字，故江津城区河段又称几江河段。在桥址处河面宽6001000m，常年洪水位一般为180.00185.00m、汛期最大流量63800m3/s（1981年7月），最高流速4.07m/s，调查的历史最高水位为201.25m（1870年），最低水位为168.08m（1987年）。粉房湾长江大桥桥址处洪水频率及水位由区防洪指挥部提供（表2-2）（瞬时值，水位为黄海高程）。大桥的设计洪水位成果如下表所示。设计洪水频率及水位表 表5-1洪水频率（%）0.332520流量（m3/s）71900607005450044100水位（m）203.00198.69196.92194.16依据长江塔坪（二）站逐日平均水位表（2004年2009年）数据显示，长江塔坪二站近几年每年5月份的水位和每年出现最高水位的月份见下表：近年长江水位表（长江塔坪站）年份200420052006200720082009五月份最高水位183.42185.17182.21181.61183.05181.06年最高水位月份9月7日8月12日7月10日9月18日8月11日8月6日年最高水位190.52190.77186.55189.86190.32191.50塔坪站位于桥位上游约4公里处，根据水位高度分析，每年长江的最高水位出现在79月份，近6年来5月份的最高水位在183左右。4.4、施工条件4.4.1交通状况桥位南岸为滨江道，交通条件较好；长江北岸荒僻交通条件较差，拟沿长江下游修建进场便道连接至2.5km外原有道路；长江为通航河流，往来船只较多。4.4.2施工场地根据桥梁所处地形位置，枯水期在南岸滩地处布置场地A，该场地负责供应南岸承台及桩基的钢筋、模板、钢筋笼，此处占地面积1250平方米。南岸，滨江道内侧布置场地B，该场地负责供应P3墩桩基、承台及主塔混凝土。在北岸江边高地处布置场地C，该场地负责北岸P4的钢筋、模板、钢筋笼和施工混凝土的供应。4.4.3材料供应南岸的材料均可从滨江道进入，北岸材料可通过修筑的便道进入，在主塔的下游侧各布置一座栈桥，前端设置码头，作为长江水上材料运输的主要通道。4.4.4水电供应根据生产各功能区位置分布、施工用电量大小及供电允许半径等情况，将桥位处附近高压引入，水中墩通过埋设水下电缆通往水上施工墩（塔）。陆上基础施工配置移动变电站。另配备250kw柴油发电机组备用电源，作为应急情况下办公、生产用电。4.4.5通讯项目部设置程控电话机和传真机，各级管理人员利用移动电话，确保通讯畅通，办公室配齐电脑，接入宽带网，便于信息传输。重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程 主桥实施性施工组织设计第三章 施工总体规划第一节 工程建设目标本项目部拟投入先进的机械设备，采用多点流水作业，科学管理，合理安排，精心施工，确保粉房湾大桥工程达到“安全、优质、高效”的预期目标。质量管理目标：满足国家和交通部、铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，一次成优、全面创优，确保部优，争创国优；单位工程一次验收合格率100%，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。安全管理目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系，杜绝较大(及以上)施工安全事故；杜绝较大(及以上)道路交通责任事故；杜绝较大(及以上)火灾事故；控制和减少一般责任事故。工期管理目标：通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本工程按期完成。第二节 组织机构本工程采用项目法管理施工。为便于协调和管理我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，更好地为大桥施工建设服务，我单位成立项目公司，负责大桥项目的融投资管理，同时成立“中建六局粉房湾长江大桥项目经理部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。第三节 施工场地总体规划本着生产、生活场地就近布置，方便桥梁建设，充分利用现有资源等原则进行场地布置。根据粉房湾长江大桥主桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌特征和现有场地的交通、水电等情况，为合理安排施工，在南岸设置生产区A一处，北岸设置生产区B一处，在互通立交匝道红线范围内设置生产区C一处，主要用于搅拌站建设。场区根据地形情况布置便道，便道宽度按8米设置。另在南岸桥位附近靠滨江路建设项目部作为管理人员和部分作业人员办公生活区，在江州互通立交范围内另行布置工人生活区。附件3-1：现场平面布置图（桩基承台阶段）。1、办公生活区项目经理部设有办公房屋、生活住房、食堂、澡堂、厕所、活动室、运动场、医务室、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施按中国建筑股份有限公司统一的标准形式建立。南岸建设一处工人生活区，北岸作业人员租用当地民房居住。2、北岸场地布置北岸场地分为A、B两个区域布设。2.1 北岸场地A区位于北岸滩地上P4#P5#墩范围。A区主要布置1个小型钢结构加工车间、1个钢筋及钢筋笼加工车间、1个模板加工车间。钢结构车间布置一台20t龙门吊机，钢筋笼加工场区布置1台10t桁车，场区吊重利用汽车吊和履带吊机配合。A区生产区负责供应北岸主塔及其它墩位的钢筋、模板、钢筋笼及全桥小型钢结构，此处占地面积约3000平米。厂区下游利用原有的码头修建船只临时停靠码头，码头采用钢结构，用于水运建设材料的运输上岸。靠近场地需要平整夯实，局部硬化处理。进场便道均需作混凝土硬化处理。2.2 北岸场地B区位于打雷嘴隧道出口的地面上，此处占地面积约13亩， B区仅布置一座双120/h的混凝土工厂及相应的砂石料堆放场，用于隧道施工和P4主塔、P5墩、P6墩及北引桥的施工混凝土供应。2.3 修筑进场道路通过P4墩下游李家河村的铁路下涵洞连通A、B生产区，便道顶面标高为+192米左右，便道过水沟处埋设涵管。该便道用于钢筋、混凝土等主要建设材料的进场道路。如前期征地工作进展不顺利，P4墩下游道路不能及时修通，考虑使用驳船运输钢筋和混凝土，保证主塔桩基础和承台的施工。该场下游另设场地D作为北岸后期的钢梁预拼、正交异性板焊接的场地。3、南岸场地布置在桥中心线靠近长江堤岸处设置一个钢构件及钢筋生产区，主要用于P3主塔及P1P2墩施工，汛期把加工区转移到滨江路滨江花园范围内，南岸生产区占地面积约2000平米。在江洲互通立交的匝道桥范围内布置1座双200/h的混凝土工厂及相应的砂石料堆放场，该混凝土工厂负责南岸施工混凝土的供应，混凝土工厂砂石等原材料经江洲大道进场，混凝土工厂及材料堆场共占地9000平米。生产场区采用50t履带吊机配合吊装。附件3-2：场地平面布置图（塔柱阶段）。第四节 施工总体方案一、施工顺序1、安排施工顺序的原则u 工程量最大、施工工期最长的分项工程优先施工；u 结合长江枯水期河汛期的水文特点组织施工，利用枯水季施工主塔基础和施工栈桥，利用汛期运梁、架梁；u 在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。2、总体施工顺序u 进场立即开展P3、P4主塔基础的施工，随后快速进行场地建设及栈桥码头的建设；u 在2010年汛期来临前完成施工栈桥和码头等临设的施工；u 尽早启动P1、P2、P5、P6墩的施工，尤其是P5墩跨铁路施工需要提前协调；u 先完成主塔、利用2010年冬季2011年春季的枯水期完成主梁架设平台和墩旁托架施工。u 主塔完成后再施工主梁。二、施工方案概述2.1、桥梁基础施工主桥P1P6墩桩基施工，P1、P2墩和P5、P6墩都处于岸上，桩基础采用人工挖孔桩施工，随后进行承台的施工，其中P1、P2墩挖孔桩初期阶段要做好护壁，以穿过回填土层。P5墩处在两条铁路中间，材料运输弃渣要穿越西南铝业公司的铁路运输线路，施工前先做好钢栈桥跨越铁路。当挖孔桩成孔后，按照常规陆地施工的方法进行承台施工。主桥P3主墩桩基施工，在枯水季先筑岛做出冲击钻的施工平台，进行冲孔灌注桩和承台的施工，承台施工时采用逆作法，分三步开挖，边开挖边施工混凝土围堰，辅助进行基坑内排水，及时浇筑封底混凝土。P4墩施工前先筑岛，把水上施工改为陆地上施工，然后利用护壁和堵漏措施做好止水工作，进行人工挖孔桩作业。挖孔桩完成后，开挖承台至设计高度，并在承台外围做出混凝土挡墙，防止江水入侵，随后按照常规陆地上作业的方式施工承台和系梁。承台和系梁的基础不同，承台和系梁分开浇筑，先浇筑承台，后浇筑系梁。接缝处用水冲或凿毛处理。同时根据施工期间长江水位的变化，视塔座和下塔柱的施工情况，确定是否设置承台顶的挡水结构。2.2塔柱施工根据塔柱的高度、结构形式和后续斜拉索的安装施工，塔柱施工布置如下：P3#（P4#）塔在主跨侧的下游塔柱跨安装一台TC7035B-16（365tm）自升式塔式吊机，作为主塔施工、下横梁支架、墩旁托架安装的起重设备，待墩旁托架安装完成后拆除；上游一侧安装一台TC6517B-10( 150tm)自升式塔式吊机，作为上塔柱施工、中塔柱临时横撑、塔顶吊架安装的起重设备。边跨侧塔柱上下游各布置一台升降电梯和施工爬梯，爬梯同时作为混凝土输送管、水电线路、风管路等的通道与附着结构。塔吊和电梯均附着于塔柱上。塔座及下塔柱施工前期，配备轮式吊机配合施工。混凝土采用岸上混凝土工厂供给，高压混凝土输送泵输送。材料、设备等的运输均通过施工道路和施工栈桥运输。塔柱标准节段为6m，根据塔柱结构形式，结合塔柱横隔板结构特征、横梁位置、索导管位置等将塔柱合理分成若干节，塔柱拟采用卓良生产的爬架及配套的模板体系施工。上塔柱斜拉索锚固区索道管安装采用定位支架进行，定位支架上设置管位精调装置。2.3上部结构制造与安装首先是边跨的主梁节段就位，先在边跨主桥投影位置上，修筑存梁栈桥，将整节段的梁体自水上运输到桥位，通过450t全回转式起重船提升到存量栈桥端头，经过滑移到设计位置的下方投影处，将边跨的梁段摆满。以塔为中心，对称悬臂拼装。利用450t步履式架桥机整节段悬臂拼装施工。钢主梁拟在工厂制造，并在厂内组拼，组拼成完成的结构单元，然后经水路运至现场，直接在船上起吊运送就位或架设。斜拉索的扣挂紧接着钢梁主桁的安装，每安装完成一个节段钢梁，即进行本节段斜拉索挂设张拉，张拉端设置在塔柱侧。路面混凝土、配重混凝土以及桥面系等二期恒载设施按照施工图进行安装安装。2.4其它专项施工方案施工过程中根据施工进度，提前编制各专项施工方案，以指导现场施工，重大单项工程的方案还需要经过专家论证会讨论。方案编制目录如下：2.4.1人工挖孔桩专项施工方案2.4.2钻孔桩专项施工方案2.4.3承台施工专项施工方案2.4.4钢栈桥专项施工方案2.4.5主塔施工方案2.4.6主塔模板专项施工方案2.4.7主塔塔柱测量控制专项施工方案2.4.8架梁栈桥施工方案2.4.9钢桁梁制作方案2.4.10钢桁梁运输施工方案2.4.11钢桁梁架设施工方案2.4.12主桥钢梁合拢测量控制专项施工方案2.4.13主塔挂索施工方案2.4.14支座安装施工方案2.4.15公路桥面系施工方案附件3-1：主桥水下部分施工场地平面布置图重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程 主桥实施性施工组织设计附件3-2：施工场地平面布置图（塔柱阶段）第五节 施工进度计划一、总工期及开竣工日期1、总工期施工总工期36个月。2、开、竣工日期开工日期：2010年2月5日；竣工日期：2013年2月4日由于P3、P4主墩开钻时电力不到位，道路不通畅，未提供主桥的正式图纸，现场尚不具备全面开工的条件，因此综合考虑后暂定以2010年2月4日为开工日期，具体开工日期以监理单位下发的开工通知为准。二、施工计划安排总体思路1、施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，北岸道路、码头、南北岸混凝土工厂、钢筋及模板加工车间、起重栈桥码头、施工便道等临时结构修建。2、主塔墩钻孔桩施工P3墩配8台钻机施工，单桩施工周期为20-25天,P4人工挖孔桩18根桩同时开始开挖，单桩施工周期75天。3、P3主塔承台采用混凝土围堰施工、P4主塔承台采用钢模施工。主桥水中墩抢在枯水期施工至塔座位置，其他岸上墩采用放坡大开挖法施工。4、主塔塔身施工时，划分节段长度为6m，施工周期考虑每节89天，下横梁为50天，中横梁和上横梁考虑30天完成。5、钢桁梁架设时考虑墩顶节间安装托架施工周期为90天，墩顶节间钢桁梁架设施工周期为1个月，架梁吊机的安装及调试按50天考虑，中跨合拢时间20天，其余标准节架设按每个节间10天考虑，全桥索力调整时间为1个月。三、施工总形象进度安排标识号名称工期开始时间完成时间1P3墩施工204d2009年11月8日2010年5月30日2P3上游承台钻孔桩施工94d2009年11月9日2010年2月10日3P3下游承台钻孔桩施工85d2009年11月8日2010年1月31日4P3承台施工76d2010年2月11日2010年4月27日5P3系梁施工54d2010年3月8日2010年4月30日6P3塔座施工30d2010年5月1日2010年5月30日7预应力筋张拉灌浆封锚7d2010年5月18日2010年5月24日8P4墩施工197d2009年11月16日2010年5月31日9P4上游承台钻孔桩施工97d2009年11月16日2010年2月20日10P4下游承台钻孔桩施工90d2009年12月9日2010年3月8日11P4承台施工67d2010年2月21日2010年4月28日12P4系梁施工40d2010年3月23日2010年5月1日13P4塔座施工30d2010年5月2日2010年5月31日14预应力筋张拉灌浆封锚7d2010年5月22日2010年5月28日15项目部驻地建设30d2009年11月1日2009年11月30日16钢栈桥施工50d2010年3月1日2010年4月19日18码头建设60d2010年3月1日2010年4月29日19水下码头建设 15d2009年12月10日2009年12月24日20北岸搅拌站施工51d2010年3月1日2010年4月20日21南岸搅拌站施工60d2009年12月1日2010年1月29日22P1墩施工120d2010年3月1日2010年6月28日23钻孔桩施工60d2010年3月1日2010年4月29日24承台施工30d2010年4月30日2010年5月29日25墩身施工30d2010年5月30日2010年6月28日26P2墩施工120d2010年3月1日2010年6月28日27钻孔桩施工60d2010年3月1日2010年4月29日28承台施工30d2010年4月30日2010年5月29日29墩身施工30d2010年5月302010年6月28日30P5墩施工120d2010年3月1日2010年6月28日31人工挖孔桩施工60d2010年3月1日2010年4月29日32承台施工30d2010年4月30日2010年5月29日33墩身施工30d2010年5月30日2010年6月28日34P6墩施工90d2010年3月1日2010年5月29日35人工挖孔桩施工30d2010年3月12010年3月30日36承台施工30d2010年3月31日2010年4月29日37墩身施工30d2010年4月30日2010年5月29日38主塔施工330d2010年6月1日2011年4月26日39P3主塔施工330d2010年6月1日2011年4月26日40P4主塔施工330d2010年6月1日2011年4月26日41钢桁梁施工747d2010年10月1日2012年10月18日42钢桁梁加工370d2010年6月1日2011年6月6日43斜拉索加工360d2010年7月1日2011年6月26日44架梁平台施工180d2010年11月1日2011年4月29日45浮吊就位30d2011年6月16日2011年7月15日46墩旁托架施工90d2011年3月1日2011年5月30日47横梁支撑拆除30d2011年5月31日2011年6月29日48钢桁梁运输280d2011年6月15日2012年3月21日49边跨钢桁梁提升滑移就位160d2011年7月16日2011年12月22日50墩顶节间钢梁拼装40d2011年12月23日2012年2月1日51450t步履式吊机拼装50d2012年2月2日2012年3月22日52钢桁梁架设、挂索150d2012年3月23日2012年8月19日53钢桁梁合龙40d2012年8月20日2012年9月28日54全桥索力调整60d2012年9月29日2012年11月27日55钢桥涂装防腐879d2010年7月1日2012年11月27日56桥面系及附属设施施工110d2012年9月29日2013年1月16日57配重混凝土施工20d2012年11月28日2012年12月17日58铺装沥青混凝土施工50d2012年11月28日2013年1月16日59检修走道施工80d2012年10月29日2013年1月16日60变形缝施工15d2012年12月28日2013年1月11日61检查车安装调试30d2012年9月29日2012年10月28日62竣工验收19d2013年1月17日2013年2月4日详见附件3-3：粉房湾长江大桥主桥施工进度计划横道图；第六节 资源配置计划一、劳动力进场计划1、人员进场方式参加本工程施工的管理、技术人员和各种作业人员，均通过汽车进场。2、施工人员进场培训对参加本工程施工的全体人员，进场前，进行有针对性的培训和教育。进场后进行技术、安全操作规程以及环保、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育。提高全体施工共员的安全、质量操作能力、增强环保意识。参加培训的人员要进行考核，考核合格者颁发合格证书。3、医疗及劳动保护制度建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度，以人为本，确保广大施工人员的人身安全和身体健康。4、施工人员技术交底在单位工程或分部分项工程开工之前，将工程相应的施工组织设计、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。交底工作按照管理系统自上而下逐级进行。5、建立健全各项劳动力组织管理制度公司根据本工程的实际特点结构以往的管理经验，建立并制定各项劳动力组织管理制度，严格按照管理制度办事。见附件3-5：人力资源配备表二、机械设备 为满足施工需要，根据本工程实际情况和我部的实施性施工组织设计需要，我部进场的主要机械设备详见下表。1、见附件3-6：机械设备计划表2、见附件3-7：试验、测量仪器计划表三、主要材料供应计划1、见附件3-8：主体结