汽车专业英语课本翻译.docx

汽车特性参数 汽车尺寸可以使你了解它的外观，包括轴距、前后轮距、全长、全宽、全高、前悬、后悬、接近角、离去角、内长、内宽、内高、离地距、整备质量、总质量、车门数、乘坐空间和后备箱空间。汽车的性能是否优良取决于其发动机和底盘。而发动机是否给力取决于它的类型、排量、压缩比、最大输出功率和扭矩。更重要的是先进的行驶系、制动方式、传动系统和车轮组成坚固耐用的底盘。发动机性能参数包括发动机类型，缸径和冲程，排量、压缩比、气门组、功率、扭矩和点火方式。气缸的直径称作缸径。排量和压缩比是发动机两个常用的参数，排量表明了发动机的大小，压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比。功率指的是正常工作时的速度。有效功率是指在正常条件下在发动机后部测得的实际功率。指示功率是理论功率，指的是在理想状态下由发动机获得的最大输出功率。指示功率是由发动机大小、排量、转速和气缸内压力的基础上通过理论计算得到的。摩擦功率指的是用来克服在发动机和传动系内的内部摩擦。摩擦功率来源于轴承、活塞在气缸内滑动、压缩冲程、发电机、风扇、水泵、皮带、空调、变速器、后差速器总成等。汽车驱动轮上获得的功率称为行驶功率。扭矩是一种确定工况的方法，指的是扭转力。扭转力产生于发动机的燃料燃烧。燃烧将活塞向下推。而活塞带动曲轴转动，产生扭矩。而扭转力引起车轮的转动。底盘的性能参数包括悬架类型，制动器的类型和大小，转向方式和转弯半径，车轮的型号与大小，油箱容积。 发动机工作原理大多数发动机都是内燃机，如图示为往复式四冲程汽油发动机。但是其他类型的发动机也有使用，比如柴油发动机，转缸式发动机（汪克尔发动机），二冲程发动机和层状充气式发动机。往复式的意思就是“从上到下”或“从后到前”。在往复式发动机中动力产生于活塞的上下运动。几乎所有这种类型的发动机都依赖于一个气缸体。气缸是由铁或铝铸造出来的，在缸体内有气缸和水套，冷却水在水套内循环。汽缸盖覆盖在缸体顶部，形成了燃烧室。缸体底部被油底壳所包覆。活塞在气缸内的直线运动产生了动力。然而，这种直线运动只有转换为转动时才能带动车轮运动。活塞被活塞销连接到连杆顶端。连杆底端连接着曲轴。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲轴，而曲轴把这种运动转化为转动。连杆被连杆轴承固定在曲轴上。类似的轴承称作主轴承，用来把曲轴固定在缸体上，如图Fig.2-1所示。气缸的直径称作缸径。排量和压缩比是常用的两个发动机参数。排量表明了发动机的大小，压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比。术语“冲程”被用来描述活塞在气缸内的运动还有活塞行程。根据发动机的类型，一个工作循环可能需要二到四个冲程来完成。为纪念率先运用四冲程工作循环原理的德国工程师尼古拉斯.奥托，四冲程工作循环也称作奥托循环。在四冲程发动机中，需要四个冲程来完成一个工作循环。每个冲程都以它的作用来命名依次为进气，压缩，作功和排气，如图Fig.2-2所示进气冲程当活塞向下运动的时候，可燃混合气体通过进气门进入气缸。为使进气充分，进气门在活塞到达上止点前约10打开，使进气门和排气门有20的打开重合角。为更充分地利用进入的混合气，进气门保持开放直到活塞到达下止点之后50左右。压缩冲程活塞上升，进气门关闭，根据各种因素包括压缩比，节气门开度和发动机转速，当压力上升到约1MPa，在燃烧室内混合气体被压缩。在活塞形成最高处附近，混合气体被越过了火花塞间隙的火花塞点燃。作功冲程燃烧室内的膨胀气体将起亚迅速上升到3.5MPa，活塞在压力作用下在气缸内向下运动。排气门在活塞行程最低处附近打开。排气冲程在到下止点前50左右，排气门打开，同时活塞向上运动，允许气缸内的压力下降，降低在排气行程中活塞的“返程”压力，同时废气被排出准备下一次的近期行程。进气门正好在排气行程结束前打开。一旦发动机开始工作，每个气缸内的四冲程工作循环就开始不停地重复进行着。二冲程发动机也是通过四个过程来完成一个工作循环的。然而，进气和压缩过程合为一个行程，作功和排气行程合为一个行程。其实，二冲程循环或二冲程被认为是两个循环，这是不确切的。在汽车发动机中，所有的活塞都被连接到一个曲轴上。发动机的气缸越多，每个循环所做的功越多。这意味着八缸发动机工作更稳定，因为在发动机的时间和转速上，作功行程会更贴合。多缸汽车发动机上的气缸排列形式有以下三种：(1) 直列式发动机采用一个缸体。大多数四缸和六缸发动机都是这种类型。这些气缸并不是竖直的，可能会向一侧倾斜。(2) V型发动机有两组相同的呈60或90夹角的气缸，尽管也有使用的V型四缸和V型十二缸的发动机，但是大多数V型发动机有6或8个气缸。(3) 水平对置式发动机的两组相同气缸呈180夹角。节省发动机设计的这些空间通常是气冷式，常见于雪佛兰，保时捷，斯巴鲁，和大众。斯巴鲁的设计是水冷的。最新型的大众风扇使用气冷水平对置式发动机水冷式的方式。汽车的的历史和主要发展历程早在1600年，善于驾驭风能的荷兰人制造了一种装备了风力驱动螺旋桨的车。据说能容纳几个乘客，并且能以高达每小时二十英里的速度行驶。不管怎样，这都算得上是第一个真正在陆地上借助除了动物和人的肌肉力以外的力量而行驶的车了。1700年，法国人Jacques de Vacanson 创造了一种动力源于时钟工作原理的发动机的车。他漏记了能驱动载客车辆的时钟发动机的重量超过了它所承担的负荷，甚至给这样的发动机上发条很费时，这样很不划算。来自英国，法国，德国和其他一些国家的发明家们致力于一种压缩空气发动机，但是他们无法找到解决这种方式下自行驱动的方法。然而，在他们的努力下，对发动机的各种部件比如气门、活塞、气缸和连杆等做出了很大的贡献，并首次解决了它们之间的连接问题。1769年，法国军方的工程师Nicolus-Jesph Cugnat上尉发明了一个真正在理论上被作“汽车”的车，它是一个笨拙的由蒸汽驱动的三轮车。在巴黎博物馆还可以看到它，向人们展示着这个国家的荣耀。 英国工程师Tomas Savery在1698年创造了世界上第一个蒸汽发动机。这种发动机工作粗暴，低效率，而且会有间歇性的爆炸。1771年，一个叫Thomas Newcomen的英国铁匠改进了这种发动机，提高了安全性。然而在1769年，苏格兰机修工瓦特取得一个真正改进型的蒸汽机的专利，开始广泛使用于英国的磨坊，矿场和工厂。1864年，奥地利的Siegfried Marcus创造了单缸发动机，这种发动机使用了简单的化油器和用来引起爆炸的磁铁，爆炸用来提供交替压力推动气缸中的活塞。1875年，他又创造了第二个汽油动力车，这个车现在保存在维也纳的科技博物馆。1876年，德国人Langen和Nikolaus August Otto改进了M的的发动机并且经过多年的实验创造了四冲程内燃机。但是在1883年Wilhem Daimler创造了一个更高效的四冲程发动机，并且将它成功地安装到了一个结实的自行车上。从1920年到1940年期间，汽车主要部件的设计日趋完善而高效，引用了各种辅助装置，如倒车指示灯、收音机、自动阻风门、刮水器和镀珞装饰等。由于二战，大多数汽车都被装置了磁感应车速表。1920年前，轮胎都使用窄断面，并且都以相对较高的气压工作。然而仅靠轮胎是无法提供足够的舒适度的。因此有必要在轮胎和车体间使用弹簧，半椭圆状钢板弹簧得到了较早的应用。钢板弹簧至今还广泛应用于汽车上，特别是在后桥。从40年代开始，被逐渐引入汽车。减震器变成了液力伸缩套筒式，由连接了底盘和车桥的密封气缸内的活塞构成。二十世纪50年代，晶体管的发展导致了半导体点火系统的产生，它是由电子开关系统控制点火的。相比鼓式制动器，盘式制动器减少了因过热引起的失误，最终被广泛的使用，经过半个多世纪，最初设计者LC获得了这项专利。机械设备的提高带来更高的速度，更好的行驶性能和加速性能，但是在60年代很多国家开始引入法规来限制汽车的最高车速。汽车不得不根据美国政府颁布的新的更严格的安全和防污染法规来制造，这一点也逐渐被其他国家所采用。自动变速器，得到广泛的使用，由于交流发电机取代了直流发电机，断路器的使用取代了熔断器，因此改善了电气系统，使其在操作中扮演了越来越重要的角色。转缸式发动机的发明是发动机发展的重要一步，这种发动机用一个有独立三凸角的转子取代了普通的活塞和曲轴。第一个这种发动机于1957年由德国的Felix Wankel所创造，1964年，NSU公司推出这种发动机，并称其为“蜘蛛”，几年以后，R80， 梅赛德斯C3型典范和几个日本马自达的车也使用了这种发动机，它的优点是质量轻、结构紧凑、马力大、工作稳定。跟在其他任何方面一样，在汽车的生产上，电脑也扮演了一个很重要的角色。采购部门负责确保玻璃制品、橡胶制品、金属制品和其他东西符合手头的数据，利用电脑就可以做完整的记录。车载计算机被制造厂家安装到到汽车上是自然而然的事，这毕竟是对发动机的各项参数同时进行监控的唯一可行的办法。车载计算机接收来自装置在发动机和其附近上的各种传感器的信息，然后处理信号来调整 可燃混合气，点火时间控制和其他部件。一旦发动机开始运转，这个过程就将持续不断的进行下去。 汽车发动机汽油内燃发动机依靠汽油和空气的混合气来运转。最理想的混合气中汽油与空气的质量比为1：14.7。由于燃油比空气重很多，我们现在谈论的就是许多空气和一丁点儿燃油。当空气与被彻底汽化的汽油以14.7:1的比例在发动机内混合，经过点火就会产生巨大的能量。我们一起来看看现代发动是如何利用能量来使车轮转动的。空气通过空气滤清器进入发动机，继续到达节气门。你得通过油门踏板控制通过节气门和进入发动机的空气量。然后又进气歧管分配到各个气缸。根据发动机类型，要么使用燃油喷射系统，要么用老式化油器，在特定的时刻，将燃油添加到经过空气滤清器净化的气流。如今，大多数机动车的发动机都是四冲程，火花点火式内燃机。 课外阅读按照气缸的数目和排列方式，发动机有好几种类型。在几种构造中，机动车有3到12个排布在缸体上的气缸。直列式发动机的气缸排列成一列。3，4，5还有6缸发动机普遍使用这种排布方式。V型发动机使用两组并排的气缸，普遍使用在V6，V8，V10，V12结构的发动机上。卧式发动机有两组相对的气缸，这种发动机不太常见。斯巴鲁和保时捷的4缸和6缸发动机与老式的大众甲壳虫上使用了这种发动机。卧式发动机在一些12缸的法拉利上也有使用。配气机构内燃机配气机构适时地为气缸提供新鲜的补充气体并且排出废气。为此，气门在确定时刻开启和关闭气缸盖上的进、排气道，气缸通过进、排气歧管相通。气门组由凸轮轴，气门，气门弹簧，摇臂，挺柱，推杆组成。凸轮轴的功能是依序按时地打开气门，同时也逆着气门弹簧的返回运动控制气门的关闭。轴、凸轮和轴颈做成了一个整体。每个凸轮控制一个气门，既有进气，也有排气。在某些发动机中，凸轮轴、燃油泵驱动偏心轮和机油泵齿轮做成一个整体。在压力作用下，缸体主油道中的机油对凸轮轴轴承进行润滑。挺柱将来自凸轮轴的动力传递给推杆。挺柱有可以容纳推杆的圆柱形内孔。随着发动机的运转，挺柱不停地绕着轴线旋转，这是它唯一的磨损。挺柱底部的凸面和凸轮的斜面支撑了挺柱的旋转。推杆把来自挺柱的动力传给摇轴，推杆类似钢杆，一头是硬性末端或硬性铝合金管，一头是压配合的钢制球形末端。推杆一端抵住挺柱座处，另一端通过调整螺钉顶住摇轴的球面。在许多凸轮轴装置在缸体上的发动机中，推杆是由中空钢制造的。推杆的每一头都是圆形末端。推杆下端面插进挺柱凹口，上端面装置在摇轴的凹口。摇臂通常是由冲压钢片或淬火处理的铁合金制造的。摇臂把来自推杆的动力传递给气门。摇臂可以绕着摇臂轴座支撑的摇臂轴自由摆动，摇臂轴座焊接在气缸盖顶层上。发动机气门是用来开关进、排气通道的。四冲程柴油或汽油发动机的每一个气缸都装置了一个进气门和一个排气门。进气门是用来控制混合气进入气缸的。压缩行程结束后，废气通过排气门排出气缸。为了获得足够的气门通道面积，有些汽车每气缸各有两个进、排气门。气门由气门头部和气门杆组成。气门头部顶面必须和气缸上的气门座紧紧贴合，以防在压缩和做功冲程时发生漏气。许多气门顶面和气门座有45的夹角。进、排气门头部的直径是不一样的。为了有更好的进、排气效率，进气门直径会比排气门大些。排气门必须经得住最高达815的高温以防损坏气门。由于运转中的发动机的气门温度不同，所以它们由不同的材料制造。进气门由铬钢制造，排气门由耐热钢制造。摇臂推下气门之后，弹簧把气门推回关闭时的位置。由于发动机的高速运转，气门被推得很快，因此这些弹簧要很强劲。如果弹簧不够强劲，气门很可能从摇臂脱落，反向弹回。 连杆和曲轴 连杆把活塞和曲轴连起来，将活塞的运动和动力传递给曲轴上的曲柄销。在运行时，连杆受制于气压和惯性负荷，因此它必须足够强壮和刚度。同时，连杆做偏心运动。为了减轻震动和轴荷，杆的质量必须要轻。因此许多连杆由锻钢，楔型工字钢设计而成。连杆的末端有环状头，这就是众所周知的连杆大头和连杆小头。连杆大头与曲轴颈配合，连杆小头与活塞销配合。 连杆由连杆小头、杆身、连杆大头、连杆盖和轴瓦组成。连杆大头和连杆盖由一种特殊高强度螺栓和螺母连接。连杆螺栓上的螺母必须要用扭力扳手上紧然后拧松。连杆大头装置了一个滑动轴承，并钻有油孔可以使油喷到气缸壁上。连杆与连杆盖之间的剖分线与连杆杆身轴线垂直，但是在有些发动机中，剖分线呈倾斜布置