成安渝B合同段施工图交叉篇说明书.doc

路线交叉设计说明书1 初步设计批复意见、初步设计审查报告意见、施工图外业验收意见执行情况1.1 初步设计批复意见执行情况本项目第B合同段路线交叉批复意见及执行情况如下：1、原则同意车城、洛带、养马、石钟、和丰、高寺、乐至、和兴、岳源、兴隆和李家等11座互通式立交推荐采用单喇叭型式。执行情况：按批复意见执行。2、本项目互通式立交区地物复杂，特别是成洛枢纽互通式立交受控因素较多，施工图设计阶段应加强立交区综合勘察设计工作，结合结点交通量分配、行车视距和行车安全，进一步完善互通式立交设计，加强立交区域的交通安全设计工作，提高服务水平和行车安全性。执行情况：按照批复意见执行，对立交匝道的平纵线形、横断面形式、平交口的渠化设计进行了优化，提高了服务水平和行车安全。1.2 初步设计审查报告意见执行情况施工图阶段对初步设计咨询意见的执行情况如下：1、初步设计在互通方案比选论证时,应对工可执行情况进行必要文字说明,通过技术经济比较论证的同时，还应补充互通方案（含连接线）对地方路网规划布局的合理性评价以及地方政府或被交路产权单位意见或协议，以供决策。执行情况：按照审查意见执行。2、预测交通量是互通方案拟订和匝道断面型式确定的主要依据，初步设计文件中部分互通（重点是A合同段）所提供的交通量数据可信度极差，且与工可所提供的预测交通量严重不符，从而直接影响到部分互通方案和规模不合理（如洛带互通），具体详见各立交意见，请核查并对互通方案作相应修改或调整。执行情况：按照审查意见执行，核实交通量数据，并按照正确的交通量数据优化互通方案。3、本项目单喇叭互通采用卵形线形设计是合理可行的，但互通式立交喇叭环形匝道的“卵形”和“S”型曲线的线形应作进一步优化。初步设计部分喇叭环形匝道“卵形”和“S”型曲线的线形组合关系不尽合理且不满足规范要求。下阶段应结合规范要求进一步优化匝道线形设计。执行情况：本次施工图修编进一步优化了匝道线形设计。在路线规范中，匝道平面线形的设计主要是对半径、回旋线长度和参数进行规定，线形尽量优化。由于在规范中规定：卵形曲线的回旋线参数“宜”选R2/2AR2（R2为小圆曲线半径），本次施工图修编为了满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度的要求取值。4、本项目共设置11个喇叭型立交，其环形匝道半径普遍采用5060m，鉴于部分立交工程规模明显偏大，土石方失衡，建议下阶段结合实际地形进一步优化平纵面线形设计。审查认为：对单喇叭互通式立交（特别是A型单喇叭互通）交通量小，又无特别功能要求时，下阶段可适当减少环形匝道半径以降低工程造价。执行情况：按照审查意见执行，结合互通具体审查意见，将乐至互通（A型单喇叭）内环匝道半径由原R=60m改为R=55m以降低工程规模及造价。5、关于立交匝道横断面采用：规范要求：交通量小于300pcu/h、匝道长度小于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度小于300m时，采用单车道；交通量小于300pcu/h、匝道长度大于等于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度大于等于300m时，应考虑超车之需而采用双车道，出入口采用单车道。结合我省工程实际为尽可能降低工程造价，在规范基础上，建议：交通量小于300pcu/h时，均采用单车道作设计；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，而匝道长度小于500m时，也采用单车道设计；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，且匝道长度大于500m时，考虑超车之需而采用双车道，其出入口采用单车道。环形匝道采用单车道。执行情况：本次施工图修编严格按照审查意见执行。6、初步设计部分互通范围内主线线形指标不能满足设计速度100km/h规范要求，下阶段应作进一步优化；对匝道设计速度大于等于60km/h时（定向匝道），应重视平纵组合设计，具体详见各立交意见。执行情况：按照审查意见执行。7、立交区场地修饰与整理：尽可能将弃土场设置在立交区内，一方面可减少资源占用，另一方面可与立交区场地修饰整理相结合，使互通式立交作为项目的重要节点更加协调美观。立交区场地修饰整理，应结合立交区地形、排水系统布设以及弃土情况综合考虑，进行三维弧化处理，顺适过渡，做到自然和谐。执行情况：按照审查意见执行，第B合同段本次施工图修编根据土石方情况充分考虑互通区内的取、弃土：高寺互通在互通区内设置了取土场，乐至互通、和兴互通在立交区内设置了弃土场，使互通区内坡面顺适过度、和谐自然。8、互通式立交区域内尽可能采用绿化防护，取消骨架防护；边排水沟尽可能小型化、隐形化，采用自然的边沟型式，与场地修饰整理相协调，做到和谐自然。执行情况：互通内挖方采用客土喷播或挂三维网喷播植草，填方根据填土高度采用挂三维网喷播植草或拱形骨架，基本上都是绿化防护，视觉上不存在问题；路堑边沟采用矩形沟加盖板，路堤边沟采用矩形沟，开口均较小，与自然较和谐9、立交范围人行通道设置考虑：初步设计对立交范围人行通道的设置考虑较少。一般情况下，互通式立交区内不考虑设置人行横穿通道，但互通式立交范围一般比较大，对附近居民的生产生活出行必将产生较大影响。因此为了方便立交区附近居民的生产、生活出行，应考虑在立交三角区外、端部（分合流处）附近合适的位置设置人行通道，尽可能在较短的间距内方便人行横穿。喇叭型立交一般考虑设置3座通道。调整后，同时对附近的涵洞的位置和功能进行调整。执行情况：同意审查意见，第B合同段本次施工图修编在高寺互通范围设置了一处人行通道、一处机耕通道和一处桥下改路；乐至互通范围设置了两处分离式立交和一处人行天桥；和兴互通范围设置了两处人行通道和一处机耕通道，第B合同段三互通均能满足沿线百姓横穿高速公路的要求。10、互通式立交跨线桥净空高度下阶段宜按5.5米进行控制，设计控制净空大，极易导致工程规模增大。执行情况：按照审查意见执行，互通式立交跨线桥净空按照5.5m控制。11、初步设计部分互通（或服务区、停车区）对加减速车道长度设计取值存在一定随意性，在同等条件下有的取值比较长，有的又比较短。根据规范要求，建议单出入口加速车道最小长度按200m控制，减速车道最小长度按125米控制，尽可能降低工程规模。执行情况：按照审查意见执行，在满足规范和行车安全的情况下尽量减短加减速车道长度以降低工程规模。12、进一步核实各立交方案的工程数量，部分数量相比之下存在矛盾。执行情况：按照审查意见执行。13、图纸中应标明主线和匝道设计车速。执行情况：按照审查意见执行。14、下阶段应进一步收集被交路设计和施工资料，重视连接线与被交路交叉位置的合理选择和平纵衔接设计，对等级公路平交口应加强渠化设计，必要时通过增设辅助车道和交安设施确保交通组织和安全。执行情况：按照审查意见执行，施工图阶段对既有道路进行了实测调查工作，对平交口进行了渠化设计。15、图纸及说明中错、漏、碰、缺及前后矛盾、不一致的地方，请认真核实并修改完善。执行情况：按照审查意见执行。具体立交审查意见执行情况：高寺互通成都方向交通量351pcu/h，重庆方向交通量234pcu/h，因此成都方向应为主流交通。应采用B型单喇叭互通方案较为合理，初步设计于K75+951.145附近布设A型单喇叭和B型单喇叭进行比选，推荐A型单喇叭方案与主流交通不匹配，由于现互通位置前进方向紧邻新观音大桥，B型单喇叭布设地形较困难，为此建议移至K75+150作B型进行比较，并择优选择。执行情况：初步设计审查之后，我公司对高寺互通做出7个方案进行了比选，经过与审查单位沟通，由于高寺互通主次交通流均较小，且相差不大，同意采用工程量较小，行车安全顺畅的A型单喇叭（初步设计方案一）为实施方案（定测验收文件中已经作详细说明），并在本阶段进一步优化。乐至互通1、乐至经技术经济比较和地方政府认同，推荐线形较好，投资最省的A型单喇叭互通方案二是合理的。执行情况：按照审查意见执行。2、本互通成都方向主流交通量为1042pcu/h，重庆方向次流交通量为918pcu/h，两方向交通量均较大，方案一和方案二均采用A型单喇叭互通方案，建议外环D匝道采用单向双车道匝道10.5m。内环B匝道采用单向单车道匝道8.5m。方案三采用T型互通，主次流匝道长度大于500m，均应采用单向双车道匝道10.5m。执行情况：同意审查单位意见，本阶段按照此标准执行。3、方案一和方案二B匝道内环半径60m，可减小为55m以降低工程规模。执行情况：同意审查单位意见，本阶段内环半径按照55m设计，以减小互通工程规模。和兴互通1、本互通主流交通量319pcu/h，次流交通量187pcu/h，原则同意初步设计推荐采用K105+312的B型单喇叭型式。执行情况：同意审查意见。2、规范规定：S型曲线的两回旋线参数A1与A2宜相等，当采用不同的回旋线参数时，A1与A2之比应小于2.0，当A2200时，A1与A 2之比应小于1.5。卵形曲线的回旋线参数宜选R2/2AR2（R2为小圆曲线半径）。方案一B匝道R=150m接A匝道R=100m构成“S型”曲线，其A1=30m，A2=75m，C匝道R=60m接A匝道R=100m和A匝道R1=100m与R2=350m构成卵形曲线，其A值分别为A=100和A=85，均不能满足规范要求，请下阶段作优化或调整。执行情况：互通匝道设计中，在路线规范中，匝道平面线形的设计主要是对半径、回旋线长度和参数进行规定，线形尽量优化，线形设计不是强行规定。本次施工图修编在不违反规范要求情况下尽量优化匝道设计线形。B匝道圆曲线半径修改为R=180m与R=104.5构成“S型”曲线其A值分别为A1=110,A2=80，A1：A2=1.375：11.5；C匝道圆曲线R=200与R=60构成卵形曲线，30A=6060(R2),均满足线形设计要求。C匝道圆曲线R=60与R=97.25构成卵形曲线，若按照规范中线形设计的规定，缓和曲线最大值仅能取A2=60，其对应的缓和曲线长度为22.982m，不满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度35m的要求，在规范中规定：卵形曲线的回旋线参数“宜”选R2/2AR2（R2为小圆曲线半径），本次施工图修编为了满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度的要求取A=80。1.3 施工图外业验收意见执行情况1、总体评价：根据初设批复意见，设计单位在施工图外业阶段对互通式立交方案均作了相应优化和调整，除A合同段外，都在外业过程中与审查单位作了及时沟通和细化设计，施工图立交总体布局、选型及采用技术指标基本合理；外业调查资料记录清晰，签署完善。执行情况：同意验收意见。2、为确保方案合理性及可实施性，外业阶段应充分征求地方政府、规划部门及交叉道路产权单位意见，并取得地方政府和相关道路主管部门认可的书面意见或协议。执行情况：同意验收意见，已与相关部门沟通协调，落实实施方案并取得了书面意见（见总体篇相关附件）。3、乐至互通接地方在建天童大道和G318线，在取得地方书面意见基础上，连接线采用一级公路、路基宽度24.5m技术标准作统筹设计是可行的，建议结合工可批复对工程规模作划分，由于连接线线位布设未较好结合地形、地貌，造成大挖、大填，工程规模偏大，建议作进一步优化和调整。执行情况：定测验收之后，经过业主同地方政府协商，乐至境高寺互通连接线、乐至互通连接线和和兴互通连接线由地方政府委托设计单位设计并由地方政府投资修建，并取得了书面意见。应乐至县规划部门要求，乐至互通连接线与G318国道连接点位置保持不变，因此，本阶段乐至互通连接线维持采用原定测线位不变，连接线路基标准宽度采用工可阶段宽度10m，等级为二级公路。1.3施工图设计咨询审查意见执行情况共性意见1、匝道、连接线设计速度是互通设计的重要指标之一，是判断并取用平曲线半径的重要依据，应在平面设计图的说明中具体指出，以方便审图。执行情况：同意审查意见，平面图的说明中已经标注匝道及连接线设计时速。2、图中均未示意各匝道设计线位置及偏置关系，无法评价匝道线位关系的合理性，请补充。执行情况：第B合同段本次施工图修编中在线位图和连接部标高数据图中增加标注匝道设计线位置偏置关系。3、考虑到主线设计速度100Km/h较高，关于单喇叭互通立交环形匝道设计速度选择，施工图设计对部分匝道采用设计速度控制偏小，建议内环匝道圆曲线半径55m时按照设计速度40km/h控制，右转匝道圆曲线半径120m采用设计速度60km/h控制。尽可能提高互通通行能力和服务水平。执行情况：同意环形匝道半径55m时按照设计速度40km/h控制；匝道平面线形应与变化的车速相适应，若右转匝道圆曲线半径120m时全段均按照60km/h的匝道设计时速控制，匝道纵断面标准将提高（出口下坡匝道和入口上坡匝道），会导致增加互通匝道工程规模，因为单喇叭互通右转匝道均为驶出（或驶入）收费站，车辆在收费站需要减速或停车取卡（收费），匝道设计时速是按照分段控制为原则，本项目单喇叭互通右转匝道在主线出入口附近均能达到60km/h设计时速的技术标准。4、各合同段取弃土场应结合互通立交设置情况，布置在立交取内，一方面可结合立交区场地修饰整理及排水，利于立交区内的绿化景观设计，另一方面可节约用地。在横断面设计中应作统一考虑。执行情况：按照审查意见执行，第B合同段本次施工图修编根据土石方情况充分考虑互通区内的取、弃土：高寺互通在互通区内设置了取土场，乐至互通、和兴互通在立交区内设置了弃土场。5、互通立交总体设计应加强通道的布设，为当地居民生产生活提供便利。由于主线部分区域距离较长，部分互通通道设置不尽合理，造成沿线百姓横穿高速公路绕行较远，请结合具体意见进行核查和现场落实。执行情况：同意审查意见，第B合同段本次施工图修编在高寺互通范围设置了一处人行通道、一处机耕通道和一处桥下改路；乐至互通范围设置了两处分离式立交和一处人行天桥；和兴互通范围设置了两处人行通道和一处机耕通道，第B合同段三互通均能满足沿线百姓横穿高速公路的要求。6、土路肩圆角半径应根据输出角大小确定，统一采用1.2m不合理，建议原则上采用1.0m为宜，可一定程度上减小工程规模。执行情况：同意审查意见，第B合同段本次施工图修编按照1.0m控制。7、收费广场土建工程建议统筹设计并一次实施完成，部分合同段按土建年和征地年分期实施，施工质量难以控制，对规模大于八亭（三进五出）收费广场，原则上应设置供收费员出入的下穿人行通道。执行情况：本阶段收费广场土建工程按照征地年一次性设计实施完成；经过同项目业主沟通，对于收费广场不设置供收费员出入的下穿人行通道也能满足收费站运营之后的日常管理需要，第B合同段本次施工图修编不设置供收费员出入的下穿人行通道。8、各服务区、停车区的设计内容及风格应一致；部分合同段采用从外围设置联络道，其工程规模相对较大但优点是利于交通管理，部分合同段采用在服务区和停车区内部设置横通道，工程规模小但不便于管理。对联络道设计标准应作统一，说明应有针对性。执行情况：经过同项目业主沟通，服务区、停车区联络道根据实际情况设置，不拘泥于采用同一种风格设计，第B合同段本次施工图修编维持原设计。9、对改路、改沟应补充相关说明，对原路（沟渠）状况、改移原则、采用技术标准、规模、改移必要性和合理性进行阐述。执行情况：同意审查意见，第B合同段本次施工图修编完善相关内容。10、图纸及说明中错、漏、碰、缺及前后矛盾、不一致的地方，请认真核实并修改完善。执行情况：同意审查意见，第B合同段本次施工图修编认真核实并修改相关内容。高寺互通式立交1、施工图阶段结合初步设计审查意见进行了调整和优化，方案合理。执行情况：同意审查意见。2、互通立体交叉设置一览表中，起讫里程和互通型式栏标注反了，请修改。执行情况：同意修改。3、硬路肩圆角采用60cm，土路肩圆角原则上采用100cm为宜。执行情况：同意修改。4、平交口采用渠化设计并设置专用等待车道和左转车道是合理的，考虑到高寺方向被交路接平交口纵坡达4.6%，建议增设右转辅助车道同时加强交通安全措施，以确保行车安全。执行情况：同意加强交通工程措施以保证行车安全，并通知交通工程设计单位增加相关内容。5、补充平交线位图，标注转弯半径等定线数据等设计信息；进一步补充细化平交设计说明。执行情况：在高寺互通平面交叉设计图表中的高寺互通连接线平面交叉大样图中已含有平交口转弯边线线位数据表以及相关特征点坐标，可用于指导施工；同意进一步细化平面交叉设计说明。乐至互通立交1、G318国道改造起点纵坡0.379%与原路纵坡不一致，设计长度不足，止点平交口设计纵坡2.5%与天童大道纵坡衔接不顺，请核查并修改。执行情况：同意将G318国道改造起点段顺接既有道路，延长改建段长度，重新布置改建后G318线位，使平面、纵坡均与天童大道衔接顺畅。2、平面图中AK3+515、EK0+280涵洞进出口排水不畅，应开沟引出，请核查并完善设计。执行情况：同意在涵洞口开沟引出以利于排水。3、硬路肩圆角采用60cm，土路肩圆角原则上采用100cm为宜。执行情况：同意修改。4、图号S6243应为“乐至互通连接线平面交叉大样图”，图中标注为“高寺互通连接线平面交叉大样图”，请修改。执行情况：同意修改。5、连接线设计速度60Km/h，路基宽度采用10m，属规划道路，平交口采用路基宽度17m，其具体采用标准建议作进一步明确。执行情况：连接线设计标准是根据“工可”文件和项目业主要求采用10m路基标准宽度，二级公路技术标准。平交口处因为按照设计规范设置了转弯拓宽车道而使路基宽度达到了17m。和兴互通立交1、立交方案布设合理，设计采用主要技术指标基本满足规范要求。执行情况：同意审查意见。2、被交道板永公路为三级公路、路基宽度7m，故连接线采用三级公路标准、设计速度40km/h，路基宽度8.5m较为合理。执行情况：和兴互通连接线根据“工可”文件，并征求业主、地方意见而采用10m路基标准宽度，二级公路技术标准。本次施工图修编维持原设计。3、硬路肩圆角采用60cm，土路肩圆角原则上采用100cm为宜。执行情况：同意修改。禾丰服务区1、方案设计合理，标注服务区占地面积。执行情况：同意增加标注服务区占地面积。2、服务区前后人行横通道间距较远，核查并尽可能在其间增设人行横通道，以方便附近居民生产和出行。执行情况：因为服务区广场范围宽度较宽，设置通道、天桥工程量较大，且不安全，禾丰服务区广场范围约400m。禾丰服务区设计范围（除开服务区广场范围）内涵洞、通道设置、人行天桥共设置了6处（路线长度800m），平均间距为133m/座。设置密度已经很大，结合地形条件，增加设置通道和人行天桥已较为困难。禾丰服务区设计范围内人行通道（机耕通道）最大间距为820m，能基本满足附近居民生产和出行。本次施工图修编维持原设计。兴隆服务区1、方案设计合理，标注服务区占地面积。执行情况：同意增加标注服务区占地面积。2、平面图模糊不清晰，应作美化修饰后出版。执行情况：同意美化图面后出版。2设计说明（一）设置情况本合同段共设置互通式立体交叉3座、服务区2处、分离式立体交叉6处、人行天桥17座、通道112座、平面交叉3处（三处平面交叉均为互通连接线与地方道路交叉）。应业主要求，本次施工图文件将高寺互通连接线、乐至互通连接线和和兴互通连接线及相应平面交叉单独成册出版。（二）互通式立体交叉高寺互通式立体交叉1、高寺互通式立体交叉概述及设计范围高寺互通式立交设置于乐至县高寺镇以北，连接既有G318国道。G318国道按二级公路标准建设，路基宽12m，对向双车道，其主要是联络简阳-乐至县境内各区镇。根据交通量预测结果，主流方向为高寺往返成都方向，2032年高峰小时交通量为351pcu/h，互通各方向转向交通均较小，设置A型单喇叭形式即可满足交通需求。根据本项目工可报告及转向交通量，连接线采用二级公路标准，路基宽10米，并与G318国道平面交叉。互通设计范围：主线（K75+400-K76+550）2、主线及被交叉路情况（1）主线：采用设计速度100km/h，双向六车道，路幅全宽33.5m的高速公路标准。互通设计范围内最小平曲线半径3500m，最大纵坡为1.97%，最小凹型竖曲线半径为15000m,最小凸型竖曲线半径为30000m。（2）被交叉路既有国道G318：现状为沥青混凝土路面，采用设计速度40km/h，对向双车道，路幅全宽12m的二级公路标准。该路段最小平曲线半径为110m。最大纵坡为2.38%，最小竖曲线半径为7300m。3、主要控制因素：（1）新观音大桥由于高寺互通地形限制，高寺互通需对成安渝高速公路主线新观音大桥进行加宽，高寺互通施工图阶段尽量减少对新观音桥的加宽，减小工程规模。经过优化，高寺互通D匝道减速车道和渐变段须对新观音大桥加宽。（2）既有国道G318高寺互通连接线与既有国道G318平面交叉，本阶段选取通视条件和平纵面线形较好的直线段接入，以保证行车安全。（3）地形区域内地形起伏较大，经过初步设计和定测阶段所做7个比选方案得出施工图方案较好的结合了地形，土石方工程相对较小，造价较省。（4）居民点互通区域和连接线范围内既有房屋较多，本阶段尽量绕避，减少拆迁工程量，降低工程造价。4、交通量互通交通量预测年各方向交通量如下图所示。5、高寺互通式立体交叉平面布设及采用标准（1）采用标准GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）：一般互通匝道（对向），设计速度40km/h；小时交通量234pcu/h（重庆方向）、351pcu/h（成都方向），采用对向分离式双车道（GSK1+243.428GSK1+607.682），路基标准宽度15.5m。A匝道：一般互通匝道（右转匝道），设计速度40km/h；小时交通量234pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。B匝道：一般互通匝道（左转匝道），设计速度40km/h；小时交通量234pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。C匝道：一般互通匝道（环形左转匝道），设计速度35km/h；小时交通量351pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。D匝道：一般互通匝道（右转匝道），设计速度40km/h；小时交通量351pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。由于D匝道出口位于桥梁段，分岔口处设置防撞缓冲带，长度为10m。连接线GS（GSK0+000 GSK0+820）：二级公路，设计速度60km/h；采用对向双车道，路基标准宽度10m。（2）平面设计GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）设计起点（GSK0+820）与高寺互通连接线对接，匝道收费站中心设置于GSK1+030，于GSK1+421.682处下穿主线，交叉里程为K75+958.594，GS匝道设计终点（GSK1+607.682）对接B、C匝道。GS匝道最小平曲线半径100m。收费站处平曲线半径R=700m。A匝道为右转匝道，起点从GS匝道分流而出，终点汇入成安渝高速公路重庆方向，加速车道按单向单车道平行式接入主线。A匝道加速车道长为200m，渐变段长80m。B匝道最小平曲线半径200m。B匝道为左转匝道，起点从成安渝高速公路重庆方向分流而出，B匝道分流鼻处匝道平曲线曲率半径为333.594m，满足规范规定的一般最小值300m的要求，减速车道按单向单车道直接式接入主线，减速车道长度为127.138m，渐变段长90m，终点与GS匝道对接。B匝道最小平曲线半径102.75 m。C匝道左转环形匝道，起点与GS匝道对接，终点汇入成安渝高速公路成都方向，加速车道按单向单车道平行式接入主线，加速车道长为200m，渐变段长80m。D匝道最小平曲线半径50m。D匝道为右转匝道，起点从成安渝高速公路成都方向分流而出，D匝道分流鼻处匝道平曲线曲率半径为3515.25m，满足规范规定的一般最小值300m的要求，减速车道按单向单车道直接式接入主线，减速车道长度为127.764m，渐变段长90m，终点汇入GS匝道。D匝道最小平曲线半径170m。连接线GS（GSK0+000GSK0+820）为对向双车道二级公路，起点与既有国道G318平面交叉，终点与GS匝道对接驶入（驶出）收费站，连接线最小平曲线半径400m。6、纵断面设计GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）起点对接连接线，于GSK1+421.682处下穿主线，交叉里程为K75+958.594，最大纵坡3.5%，凸形竖曲线最小半径R=3300m，凹形竖曲线最小半径R=2300m，竖曲线最小长度87.4m。收费站处纵坡为-0.3%。A匝道为右转入口匝道，最大纵坡3.0%，凸形竖曲线最小半径R= 3595.411m，凹形竖曲线最小半径R=2075.830m，竖曲线最小长度75.042m。B匝道为左转出口匝道，高速公路出口处为直线纵坡。B匝道最大纵坡-3.5%，凸形竖曲线最小半径R=4500m，竖曲线最小长度82m。C匝道为左转入口环形匝道，最大纵坡3.5%，凸形竖曲线最小半径R=2300，竖曲线最小长度70.61m。D匝道为右转出口匝道，高速公路出口处凸形竖曲线半径R=2722.982，竖曲线长度85.082m。D匝道最大纵坡-3.5%，凸形竖曲线最小半径R=2722.982m，凹形竖曲线最小半径R=1727.128m，竖曲线最小长度71.624m。连接线GS（GSK0+000GSK0+820）为对向双车道二级公路，最大纵坡3.8%，凸形竖曲线最小半径R=3300m，凹形竖曲线最小半径R=3000m，竖曲线最小长度129.0m7、横断面设计（1）曲线加宽C匝道为环形匝道，环形匝道平曲线半径R=50m，曲线内侧加宽，加宽值为0.5m，设置加宽缓和段，采用线形过渡。（2）超高过渡方式GS匝道超高过渡方式（GSK1+110GSK1+607.682）：旋转轴为中央分隔带边缘，先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕各自旋转轴旋转，直至超高横坡值，此时中央分隔带维持原水平状态，设计线距旋转轴的距离为0.5m。A、B、C、D匝道（不含加、减速车道段）超高过渡方式：匝道设计线为超高旋转轴中心线，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。连接线GS超高过渡方式：连接线设计线为超高旋转轴中心线，先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。（3）匝道车道数、收费站车道数及匝道路幅组成匝道车道数、匝道宽度的确定以远景年交通量为依据计算所得。收费站的车道数按设计小时交通量DHV计算。收费方式采用入口发卡，出口收费；服务时间入口定为6秒，出口定为14秒，平均等待车辆数为1辆。高寺互通匝道收费站设备年收费岛数为2进2出；土建年收费岛数为2进3出；征地年收费岛数为2进4出。收费岛及收费车道设计尺寸：入口单向岛长28m，出口单向岛长37m，中心岛长45m，岛宽2.2m，一般收费车道宽3.2m，超大型收费车道宽4.0m。匝道路幅组成GS匝道标准路基横断面采用对向分离式双车道，其宽度为15.5m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=15.5mA、B、C、D匝道均采用单向单车道，路基标准宽度为8.5m，桥梁标准宽度为8.0m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5m桥梁段：0.5m（防撞墙）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（防撞墙）=8.0m连接线GS采用对向双车道，路基标准宽度为10.0m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10.0m8、高寺互通式立体交叉主要工程概况互通：匝道长度：共计1905.705m。主线新观音大桥1座，左幅桥长341m，孔跨形式为1130m的预应力砼简支箱梁，右幅桥长337m，孔跨形式为1130m的预应力砼简支箱梁；高寺互通主线桥1座，桥长42m，孔跨形式为130m的预应力砼简支T梁；D匝道桥1座，桥长121.5m，孔跨形式为430m的预应力砼简支T梁。连接线：连接线长度：共计820m。与既有国道G318平面交叉一处。9、高寺互通连接线平面交叉高寺互通连接线与既有国道G318相接，设置T型平面交叉。国道G318现状为沥青混凝土路面，设计速度40km/h，对向双车道，路基宽度12m的二级公路标准。该平交口采用渠化设计，设置交通岛、路面标线、信号灯等设施疏导交通，并设置专用等待车道和左转弯车道。乐至互通式立体交叉1、乐至互通式立体交叉概述及设计范围乐至互通位于乐至县城规划区南侧，用以连接既有国道G318。G318国道按二级公路标准建设，路基宽12米，对向双车道，其主要是联络简阳-乐至县境内各区镇。根据收集资料得知，目前乐至县天童大道（大业至城区段）施工图已经完成，天童大道为既有G318改造，大业至城区段起点位于乐至县新建医院旁，终点与成安渝高速公路连接线起点平交，路基标准宽度为60m，采用城市主干道标准建设。互通设计范围：主线（K87+000-K88+100）2、主线及被交叉路情况（1）主线：采用设计速度100km/h，双向六车道，路幅全宽33.5m的高速公路标准。互通设计范围内最小平曲线半径1800m，最大纵坡为1.29%，最小凹型竖曲线半径为15000m,最小凸型竖曲线半径为28000m。（2）被交叉路既有国道G318：现状为沥青混凝土路面，采用设计速度40km/h，对向双车道，路幅全宽12m的二级公路标准。由于既有国道G318与在建天童大道线位不对接，本次施工图设计对既有国道G318进行改建，使改建之后的线位与天童大道对接，改建范围为：LK0+120 LK0+428.694（=TK2+377.473）改建段长度为328.694m。改建后的国道G318最小平曲线半径为140m，最大纵坡2.8%，最小凹型竖曲线半径为2000m,最小凸型竖曲线半径为1678.531m。天童大道：根据收集资料得知，目前乐至县天童大道（大业至城区段）施工图已经完成，天童大道为既有G318改造，大业至城区段起点位于乐至县新建医院旁，终点与成安渝高速公路连接线起点平交，路基标准宽度为60m，采用城市主干道标准建设。改建段天童大道平面为直线段，纵面为直坡段，纵坡为0.505%。3、主要控制因素：（1）乐至县规划目前乐至县规划处于概念规划阶段，乐至县入城大道为一正南北向直线，向北与既有国道和在建天童大道相交，继续向北延伸至遂资眉高速互通；向南与成安渝高速公路互通。根据乐至县规划，乐至县入城大道线位存在如下问题：1、线位穿越大量居民区，拆迁量较大，建设难度较大；2、路线沿河谷布置，软基较多，工程量较大，建设费用较高；3、路线顺河沟布置，需要改移河流，对环境保护不利；4、由于入城大道目前采用公路标准建设，将来改造为城市道路须对其加宽，由于上述原因，加宽难度较大。鉴于上述原因，施工图阶段连接线线位采用定测线位，起点处于G318平交口处节点保持不变，将连接线向东偏移，避开了集中拆迁地段，节省了农田，减小了软基处理数量，工程实施性较好。乐至互通连接线目前由乐至县地方政府委托另外勘察设计部门进行勘察设计，连接线勘察设计部门目前处于方案设计阶段，我公司已经提供相关设计资料。建议连接线设计单位多与我公司沟通协商，积极与地方征求意见，若与我公司设计文件有冲突，应及时与我公司联系，并会同业主、地方政府协商解决。（2）既有国道G318及天童大道乐至互通连接线起点与既有国道G318和在建天童大道平面交叉，天童大道终点位于平交口中心，为保证平交口处车辆转换快速、顺畅、安全，本平交口采用加铺转交式平面交叉设计，并对天童大道进行拓宽改建。由于既有国道G318与在建天童大道线位不对接，本次施工图设计对既有国道G318进行改建，使改建之后的线位与天童大道对接，改建范围为：LK0+120 LK0+428.694（=TK2+377.473）改建段长度为328.694m。（3）地形互通区域内地形起伏较大，乐至互通采用定测方案，利用安乐村山坳地势布置互通环形匝道，较好的结合了地形，土石方工程相对较小，造价较省。4、交通量互通交通量预测年各方向交通量如下图所示。5、乐至互通式立体交叉平面布设及采用标准（1）采用标准A匝道（AK2+810 AK3+766.117）：一般互通匝道（对向），设计速度40km/h；小时交通量918pcu/h（重庆方向）、1042pcu/h（成都方向），由于成都方向匝道交通量大于300pcu/h小于1200pcu/h，匝道长度大于500m，根据审查意见考虑超车之需采用双车道。A匝道采用对向分离式三车道（AK2+910 AK3+766.117），路基标准宽度17.5m。B匝道：一般互通匝道（环形左转匝道），设计速度40km/h；小时交通量918pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。C匝道：一般互通匝道（左转匝道），设计速度40km/h；小时交通量1042pcu/h，考虑超车之需采用单向双车道，路基标准宽度10.5m，出口采用单车道设计。D匝道：一般互通匝道（右转匝道），设计速度40km/h；小时交通量1042pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。E匝道：一般互通匝道（右转匝道），设计速度40km/h；小时交通量918pcu/h，采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。连接线A（AK0+000 AK2+810）：二级公路，设计速度60km/h；采用对向双车道，路基标准宽度10m。（2）平面设计A匝道（AK2+810 AK3+766.117）设计起点（AK2+810）与乐至互通连接线对接，匝道收费站中心设置于AK3+160，于AK3+562.882处下穿主线，交叉里程为K87+664.916，A匝道设计终点（AK3+766.117）对接B、C匝道。A匝道最小平曲线半径100m。收费站位于直线段。B匝道为环形左转匝道，起点对接A匝道，终点汇入成安渝高速公路重庆方向，加速车道按单向单车道平行式接入主线。A匝道加速车道长为200m，渐变段长80m。B匝道最小平曲线半径55m。C匝道为左转匝道，起点从成安渝高速公路成都方向分流而出，C匝道分流鼻处匝道平曲线曲率半径为无穷大，满足规范规定的一般最小值300m的要求，减速车道按单向单车道直接式接入主线，然后渐变为单向双车道，减速车道长度为125.996m，渐变段长90m，终点与A匝道对接。A匝道最小平曲线半径104.5m。D匝道右转匝道，起点从A匝道分流而出，终点汇入成安渝高速公路成都方向，加速车道按单向单车道平行式式接入主线，加速车道长为200m，渐变段长80m。D匝道最小平曲线半径150m。E匝道为右转匝道，起点从成安渝高速公路重庆方向分流而出，E匝道分流鼻处匝道平曲线曲率半径为347.669m，满足规范规定的一般最小值300m的要求，减速车道按单向单车道直接式接入主线，减速车道长度为126.453m，渐变段长90m，终点汇入A匝道。E匝道最小平曲线半径150m。连接线A（AK0+000 AK2+810）为对向双车道二级公路，起点与既有国道G318及在建天童大道平面交叉，终点与A匝道对接驶入（驶出）收费站，连接线最小平曲线半径1000m。6、纵断面设计A匝道（AK2+810 AK3+766.117）起点对接连接线，于AK3+562.882处下穿主线，交叉里程为K87+664.916，最大纵坡3.0%，凸形竖曲线最小半径R=12000m，凹形竖曲线最小半径R= 4000m，竖曲线最小长度160.0m。收费站处最大纵坡为1.180%，凸形竖曲线半径12000m。B匝道为左转入口环形匝道，最大纵坡3.0%，凸形竖曲线最小半径R= 2767.372m，竖曲线最小长度71.094m。C匝道为左转出口匝道，高速公路出口处为直线纵坡。C匝道最大纵坡-3.0%，凸形竖曲线最小半径R=3000m，竖曲线最小长度108.45m。D匝道为右转入口匝道，最大纵坡3.9%，凸形竖曲线最小半径R=2333.655，凹形竖曲线最小半径R= 1195.485m，竖曲线最小长度61.436m。E匝道为右转出口匝道，高速公路出口处凸形竖曲线半径R= 2294.374，竖曲线长度91.362m。E匝道最大纵坡-3.4%，凸形竖曲线最小半径R= 2294.374m，凹形竖曲线最小半径R= 1622.982m，竖曲线最小长度71.412m。连接线A（AK0+000AK2+810）为对向双车道二级公路，最大纵坡2%，凸形竖曲线最小半径R=12000m，凹形竖曲线最小半径R= 3500m（平交口处），竖曲线最小长度87.5m（平交口处）。7、横断面设计（1）曲线加宽B匝道为环形匝道，环形匝道平曲线半径R=55m，曲线内侧加宽，加宽值为0.5m，设置加宽缓和段，采用线形过渡。（2）超高过渡方式A匝道超高过渡方式（AK3+300AK3+766.117）：旋转轴为中央分隔带边缘，先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值，此时中央分隔带维持原水平状态，设计线距旋转轴的距离为0.5m。B、C、D、E匝道（不含加、减速车道段）超高过渡方式：匝道设计线为超高旋转轴中心线，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。连接线A超高过渡方式：连接线设计线为超高旋转轴中心线，先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕各自旋转轴旋转，直至超高横坡值。（3）匝道车道数、收费站车道数及匝道路幅组成匝道车道数、匝道宽度的确定以远景年交通量为依据计算所得。收费站的车道数按设计小时交通量DHV计算。收费方式采用入口发卡，出口收费；服务时间入口定为6秒，出口定为14秒，平均等待车辆数为1辆。乐至互通匝道收费站设备年收费岛数为3进4出；土建年收费岛数为4进8出；征地年收费岛数为5进10出。收费岛及收费车道设计尺寸：入口单向岛长28m，出口单向岛长37m，中心岛长45m，岛宽2.2m，一般收费车道宽3.2m，超大型收费车道宽4.0m。匝道路幅组成A匝道标准路基横断面采用对向分离式三车道，其宽度为17.5m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=17.5mB、D、E匝道均采用单向单车道，路基标准宽度为8.5m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+2.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5mC匝道均采用单向双单车道（出口采用单车道出口设计），路基标准宽度为10.5m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+1. 0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5m连接线A采用对向双车道，路基标准宽度为10.0m，桥梁标准宽度为9.5m，路幅构成如下：路基段：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10.0m桥梁段：0.5m（防撞墙）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（硬路肩）+0.5m（防撞墙）=9.5m8、乐至互通式立体交叉主要工程概况互通：匝道长度：共计1946.915m。 乐至互通主线桥1座，桥长40.5m，孔跨形式为130m的预应力砼简支T梁；连接线：连接线长度：共计2810m。 连接线桥2座，总桥长522m，孔跨形式分别为1520m和1020m的预应力砼简支箱梁；与既有国道G318及在建天童大道平面交叉一处。9、乐至互通连接线平面交叉乐至互通连接线与既有国道G318及在建天童大道相接，设置T型平面交叉。国道G318现状为沥青混凝土路面，设计速度40km/h，对向双车道，路基宽度12m的二级公路标准。乐至县天童大道（大业至城区段）施工图已经完成，天童大道为既有G318改造，大业至城区段起点位于乐至县新建医院旁，终点与成安渝高速公路连接线起点平交，路基标准宽度为60m，采用城市主干道标准建设。该平交口与天童大道交叉处采用加铺转交式，与G318国道采用顺接既有路，并对既有国道G318进行改建。平交口采用渠化设计，设置交通岛、路面标线、信号灯等设施疏导交通，并设置专用等待车道、左转弯车道和掉头车道。和兴互通式立体交叉1、和兴互通式立体交叉概述及设计范围和兴互通位于乐至县和兴场西北侧，用以连接既有板永公路。板永公路按四级公路标准建设，路基宽7m，双向双车道，其主要是联络石湍、和兴及周边各区镇。互通设计范围：主线（K104+300- K105+600）2、主线及被交叉路情况（1）主线：采用设计速度100km/h，双向六车道，路幅全宽33.5m的高速公路标准。互通设计范围内最小平曲线半径2900m，最大纵坡为1.48%，最小凸型竖曲线半径为31000m。（2）被交叉路既有板永公路：现状为沥青混凝土路面，采用设计速度20km/h，对向双车道，路幅全宽7m的四级公路标准。由于既有板永公路等级较低，且小半径曲线位于渐变段范围，设计中，对平面只进行拓宽改建。由于平交口处既有板永公路凹凸不平，平交口范围内对板永公路纵断面适当进行改建。该路段最小平曲线半径为30m。最大纵坡为1.9%，最小竖曲