表施工组织设计文字说明(JH-JD1).doc

.表1 施工组织设计文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施六、冬期和雨期的施工安排七、质量、安全保证体系八、文明施工和环保的措施一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一个星期，即一旦中标，项目部前期人员立即进驻施工现场，各施工队主要人员和先期设备在15天内到达施工现场。保证能满足先期施工要求。其余必要设备人员将在一个月内全部进场。 为了尽早能形成全线开工的局面，项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地，项目经理部拟设在K1+000丁伙互通主线右侧附近，准备搭设彩钢板简易房。各施工队都可以利用当地地方道路进场，在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置，15天内先期主要设备都能到位，并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。大部分设备、人员、施工用材料直接通过地方道路运送至施工现场。工程概况江都一施工标段位于扬州江都市的丁伙镇，即丁伙枢纽互通式立交，丁伙枢纽一期工程已经建成通车，即扬州北京（E、H匝道）、扬州上海（C、I匝道）方向的四个匝道以及与C匝道连接的部分集散车道（L匝道）。本次二期工程江海主线路线全长1.0km（K0+342.755K1+342.806）。本标段路基填筑土方26.1993万M3，碎石或砂砾垫层4934M3，土工格栅14495 M2。二灰土21934 M2。主线桥梁1座（长956.4M），匝道桥3座（长795M）。本标段范围内共设通道4道（其中利用桥孔1道），涵洞8道。本标段路基与京沪高速及扬州西绕城相接，因此主线路基标准断面如下：1、主线路基标准横断面：四车道标准横断面：路基全宽28m，其中中间带4.5m ,两侧行车道宽2*3.75m，硬路肩宽2*3.5m。土路肩2*0.75m，桥梁与路基同宽。六车道标准横断面：路基全宽34.5m，其中中间带4.5m ,两侧行车道宽2*3.75m，硬路肩宽2*3.0m。土路肩2*0.75m，桥梁与路基同宽。中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央分隔带外侧边缘处路面标高。2、定向、半定向匝道路基标准横断面定向、半定向匝道共有两种宽度：10.5m,12.0m路基宽度10.5m ,其中行车道2*3.5m，两侧硬路肩宽1.0m，土路肩2*0.75m。路基宽度12.0m，其中行车道2*3.5m左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m。路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。3、普通匝道路基标准横断面路基宽度8.5m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m，路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。4、被交路（京沪高速公路）路基标准横断面路基全宽28m，其中中间带4.5m，中央分隔带宽3.0m，两侧行车道2*3.75m，硬路肩宽2*3.5m，土路肩2*0.75m。桥梁与路基同宽。中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央分隔带外侧边缘处路面标高。本标段位于扬州市丁伙镇境内，在地形地貌上属于冲积平原区，地势平坦，标高一般在5.26.0m。丁伙枢纽一期已建成运营。枢纽内为人造景观绿化和水体， 填土最大标高为10.0m。枢纽周边村庄密布，地表水体密布，均为人工改造。沿线属北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。盛行风向随季节有明显的变换。年平均气温14.9，年均降水量1039.7mm，平均降雨日110天；年平均相对湿度79%，气候湿润。境内干旱、雨涝、低温、阴雨、台风、冰雹等灾害间有出现。本工程特点：丁伙枢纽互通内，在京沪高速公路及扬州西绕城高速公路的基础上需进行二次拼宽和连接，施工中要求严格按规范搭接施工，分层挖台阶错层搭接，与京沪高速公路主线搭接施工段落长度为800m左右。工程管理部署1、 管理机构我们精心组织管理机构，安排经验丰富的人员，确保本工程项目能按时优质完成，管理机构详见投标书附表组织机构图（表1-a）。针对本项目成立项目经理部，全面负责项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责合同段的技术工作，项目部设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责。各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查。对工程质量负岗位责任。本工程工程量相对不是很大，但与被交高速公路二次拼宽和连接，施工工艺较复杂，且质量要求高，为此，我们对施工现场及图纸反复研讨后，精心组织管理机构，突出重点，不放松每一个细小环节，确保本工程项目按时优质完成。组织我公司精英骨干进行施工，该队伍曾多次承接高速公路技术难度大、较复杂的路基。总体管理机构详见投标书附表，机构设置十分重视试验工作，由项目部设立中心试验室一个，负责全路段的主要试验和内部抽检。各桥梁施工队增设混凝土试验室，便于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。 2、工程进度计划安排总体计划目标整个工程项目计划于2007年11月1号开工，2009年4月底完工（见施工总体计划表）。细部计划前期准备工作：机械、人员、设备在一个月内全部到位，临时便桥、便道及材料堆场，包括经理部及队部的驻地建设在2007年11月底全部完成。特殊路基处理：在12月初全面开工，2008年1月底全部结束。路基土方：根据预压期的长短，优先安排预压期长的路段施工，总体安排12个月的时间，2007年12月初开始填筑，包括预压土方于2008年11月底结束。涵洞：安排4个月的时间，进场以后有施工条件即可施工，计划在2007年12月初开工，于2008年3月底完成。通道：2008年1月初开工，至2008年4月底全部完成，总体安排4个月。防护及排水：因该部分工作要在主线完全成型后方可施工，计划施工时间为2008年12月初至2009年4月底。路面基层：路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行基层施工，计划于2008年12月初开工，于2009年3月底完成。桥梁基础工程：计划于2007年12月初开钻，在2008年3月底全部完成。墩台工程：于2008年1月1日开工，于2008年6月底完成。现浇箱梁工程：计划于2008年6月1日开始，在2009年1月31日全部完成。梁体预制、安装，计划于2008年4月1日开始，于2008年12月底结束。桥面铺装及其他工程：计划2008年10月初开始，于2009年4月底结束。3、施工队伍的安排依据本工程特点，准备投入一个软基施工队，一个道路施工队，三个桥梁施工队，相继平行作业，具体安排如下：软基施工队伍负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的特殊路基处理及施工。道路施工队主要负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的路基土方、底基层及其范围内的小构、防护排水工程。路基土方约26万方。桥梁一队负责FK0+788.144F匝道跨京沪高速公路桥的施工。桥梁二队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥018#墩下部构造、DK0+111.207D匝道桥的施工。桥梁三队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥1936#墩下部构造、全桥箱梁的预制、安装和上部构造的施工，LK0+363.745L匝道跨J匝道桥的施工。4、驻地建设和临时工程驻地建设详见施工总平面布置图（后附图）。临时工程供电：根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。供水：本地区沿线水源相对充足，对自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。临时便道、便涵、便桥根据现场踏勘，为保证施工中的各种材料，设备运输，而又不干扰主线施工及原有道路通车，拟沿主线及相应J、G、F等匝道路基范围外修建一条贯通的施工便道，便道路70%宽不小于7m，其余宽度不小于4.5m，采用泥灰结碎石路面（详见施工现场平面布置图）。跨越京沪高速公路时在原有E匝道K0+600附近架设跨匝道的便桥，以方便施工机械进入匝道圈施工。便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。临时工程和驻地建设进场后在30天内全部结束，为全线开工创造条件。二、主要工程项目的施工方案、施工方法、路基工程本标段路基工程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型结构物、防护排水工程，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：1）、根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立一个道路工程队，采用平行与流水作业相结合的施工方法，。确保本标段的路基土方顺利完成。2）、被交道的拓宽施工，及时与相关的主管部门联系：对于本标段与京沪高速公路的主线及匝道相交路段，我部将及时与所属主管部门联系做好沟通工作，在确保施工质量与京沪高速通车安全的前提下保证本标段路基土方的顺利完成3）、路基土方工程主要为路基填筑，道路工程队主要负责路基土方工程的施工。进场后，先清理现场，伐树挖根，挖除老路面，拆除结构物，设计图纸只考虑平均清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，我们将清理干净，直至监理工程师认为合格为止。场地清理结束后，对于填方路段，即可进行基底处理。同时，在路基两侧开挖临时排水沟，形成良好有效的排水系统，排除施工期内的地表水（如雨水）和降低地下水位。4）、特殊地基处理主要为碎石垫层（结合土工织物）、拼接段挖台阶+土工格栅+预压等。工程正式开工后，我们将首先考虑安排特殊地基处理路段提前施工，在工期上协调特殊地基处理与路基填筑及结构物施工的关系，尽快扩大作业面，使整个路基土方施工按期完成，确保工程的总体工期目标。5）、本标段的小型结构物数量不多，主要为箱涵和箱通，但其施工进度往往制约路基的填筑，优先安排小型结构物施工队，用平行作业与流水作业相结合的方法施工，在保证内在质量的同时，注意提高外观质量，对砼的外露面用大块的塑胶板制作模板，使结构物砼表面具有镜面效应（如箱通内表面）。同时小型结构物用砼统一集中拌和砼，使其质量有保证。在进度上严格控制，保证按期完工，以便尽快拉长路基土方填筑施工段落，并及时满足农田灌溉的需要。6）、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，两侧填土应特别注意，填筑材料保证符合设计及规范要求，台背填方与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨期防止地面水流入，如有积水则及时排除，确保台背压实质量。7）、防护排水砌石工程主要为砼预制块和7.5#浆砌片石，该项工程工程量较大，我们拟成立专业防护排水工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，将在保证工期的前提下，严抓质量管理，以外观质量与内在质量并重为原则，使路基防护、排水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上的美感。 在合理制定施工方案的同时，还将确定严密的施工方法，下面就对各主要分项工程的施工方法加以详细阐述。1、 一般土方路基的填筑施工特征路基填筑工程用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。施工方法恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可、实测填前标高后，再根据设计图纸中所对应的不同填土高度采取不同的原地面处理方法。经监理工程师认可后再进行下道工序的施工。选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。在大规模施工前，首先安排200m左右的试验段，以便对上土能力、粉碎拌和工艺、碾压工艺、松铺系数等指标总结，用以指导施工。地面横坡陡于1:5时，清除耕植土后，将原地面挖成向内倾斜3%宽度大于1m的台阶，并铺设土工格栅，防止路堤沿基底滑动。当路基填土含水量大于最佳含水量时在路外晾晒，或在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。当路堤宽度、厚度、填土含水量和灰剂量等符合要求后，用压路机从路边向路中， 从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止。碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业，碾压遍数由试验确定。碾压时，要保证每次轮迹重叠1520cm，压路机行驶速度不大于2km/h。为保证路基边部的强度和稳定，施工时两则至少超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。为保证路基的压实度，拼接路基的施工宽度应3m，以利于机械碾压。 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土保证资料齐全，并经监理工程师签认。沿（压）鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。施工注意事项做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。回填沿河塘路段需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。正常填筑及预压处治路段先回填40cm碎石土，然后回填5%的灰土至塘顶。路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。如能交替填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。过湿土处理如取土坑地下水位较高，原状土含水量较大，为保证填筑后路基的强度和稳定性，必须降低填土的含水量，因此过湿土必须进行处理方可使用，具体处理方法为：a、在取土坑取土前，四周与中间分块开挖排水沟，沟沟相通，降低取土坑的地下水位，并用水泵及时把排水沟内的水排出，使取土坑中的土保证一定的干燥度。b、堆土焖灰：用挖掘机把取土坑的土挖出堆高，晾晒几天，以便滤出自由水及蒸发一部分附着水。按挖出天然密实方量，经计算掺用略加以消解的石灰，以便更多地吸收过湿土中的水份，提高砂化效果，焖灰时石灰用量按规定剂量的三分之二，并用挖机和装载机翻拌，提高其均匀程度。为防止石灰CaO量损失，焖灰时间不宜过长，一般不超过7天。c、焖灰土用自卸汽车运至路基上。控制松铺厚度和高程，用推土机粗平，用轻型压路机在中间静压一条车道，供石灰撒布使用，同时计算出掺灰量，划段划块将剩余的三分之一灰量进行撒布。再用稳定土拌和机进行粉碎拌和，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和拌和均匀。2、特殊路基的施工土工格栅施工方法、原地面清除杂草、树根整平后，铺筑必须做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设土工格栅，搭设长度为2肋，采用“U”形钉绑扎。土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设，铺设时必须拉紧，确保表面平整不允许产生皱折。、土工格栅的质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下：a、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；c、土工格栅的搭接应牢固，在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其受力和搭接长度及宽度不应小于3060cm；d、土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。、河塘段铺土工格栅，填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡面上开挖台阶，台阶是新建路堤与原地面横向结合强度的重要保证，台阶开挖的技术要求如下：a、台阶尺寸按设计尺寸开挖；b、台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实；c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过34天完成最后一层填土；d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。填土预压欠载预压，经施工期路基沉降观测分析后，预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量，但路床部分最上面一层土（20cm左右）暂不搀灰处理，待沉降稳定后，结合预压沉降值确定石灰处治土的填筑厚度。路床顶面设计高程以下20cm左右以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路堤。等、超载预压完成后，则对等、超载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合并分层碾压至路床顶面设计高程。等、超载预压高程=路床顶面设计高程+等、超载高度+预压期沉降量。等、超载土方均用素土填筑，压实度85%。、软土地基处理路段沉降观测：沉降观测点的精度要求：为保证沉降观测的精度，我们采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：a、每次观测前，必须对水准仪进行校验。b、为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。c、转点位置使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫。d、视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。若沉降点离水准点很近，前视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使观测期具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。e、水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差为12L1/2mm或4n1/2 mm（L为水准路线长度，以公里计；n为测站数）。f、外业手簿是长期保存和使用的基本资数，要认真记录及保存。g、对各期观测沉降资料汇总并分析。施工期沉降观测每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。 预压沉降期观测第一个月每三天观测一次，第二、三个月起每七天观测一次，第四个月起每15天观测一次，直到预压期结束。3、涵洞施工、圆管涵a、施工时要求在涵洞的进出口处，挖集水坑并将水及时排出，基槽开挖应在无水状态下进行，并根据土质情况和开挖深度必要时采取适当支撑保护，防止边坡塌滑。如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟，以保持灌溉流水。b、预制管涵的内外表面应平整光滑，无破裂、蜂窝、麻面、剥落、露筋等缺陷，管节尺寸偏差应符合规范。c、排设管节时应从下游开始，管节应埋入砼基础一定深度，排管时应使纵向中线与流水线重合。d、管间缝隙宽不超过1cm，接缝的内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实，接缝填实后围绕缝外面包裹砂浆抹带，并涂二层沥青防水层。e、管道回填：填料应符合规定，层厚不大于15cm，并在管道两侧全长度上对称均匀填土，管道腋下部分的回填和夯实要特别注意，当涵管顶部覆盖厚度小于0.5m时，应严禁任何重型机械和车辆通行。、箱涵箱涵施工方法详见箱通，当雨期排水或农田灌溉需要时，开挖导流槽或埋设临时管涵，保证排水的畅通，当箱涵施工结束后，再使水流改从箱涵通过。4、箱通测量放样，定出箱通轴线控制桩，并做好护桩，根据控制桩放出基坑范围。开挖基坑，若开挖量较大，采用挖掘机开挖，并经常检测高程，以避免“超挖”现象发生，最后预留1020cm采用人工清理，基坑开挖结束后，用蛙式打夯机对基底进行夯实，保证压实度达到设计要求。做砂砾垫层浇筑砼基础，在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料，然后进行夯实，浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。箱身砼分两次浇筑，第一次浇筑底板及离箱身底板30cm高处箱身砼，第2次浇筑剩余箱身砼及顶板。在浇筑砼前，仔细检查模板尺寸及牢固程度，不满足要求时及时调整，箱通内表面的模板采用塑胶模板，以提高砼的光洁度，增强箱通的美观。浇筑箱基、箱身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝，沉降缝内填充沥青麻絮，并在内侧和外侧施工防水砂浆。箱通回填，用粒径小于2.5cm的填料分层回填，层厚严格控制在15cm以内，回填保证两侧对称均匀回填，压实度达到设计要求，以减少沉降量。5、路基防护、排水砌石工程本标段路基边坡主要采用生态防护。针对不同情况对路堤段、土路肩及河塘路段等的防护分别采用不同的方案。当路堤边坡填土3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用混播植物种子防护；当路堤边坡填土高度3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用三维土工网+喷播防护。施工方法如下：开挖土方时严禁超挖回填虚土，以避免砌石工程的大面积不均匀沉陷造成的工程质量事故，在开挖基础位置的土方时要尤为注意。砂浆的配合比经试验确定，施工中要严格加以执行。砌筑时，砌块要错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，石料质量要符合要求。严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。砌体牢固，边缘顺直，勾缝平顺，线条流畅，错落有致，缝宽均匀，无脱落现象。6、台背回填台背回填是质量控制的重点，也是施工的难点。我们将采取集中粉碎、分层填筑，以确保施工质量。在取土坑或将土运之其它空置场地进行晾晒。待含水量满足要求后，一次性掺足灰剂量，并用稳定土拌和机进行粉碎，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和均匀性。回填前，在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶，台阶宽度不小于1m。粉碎均匀后，在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下，用自卸车运到回填路段，土方数量按压实后层厚不大于15cm进行控制。推土机初平，用轻型压路机碾压，再用平地机精平，边角处采用人工整平，确保回填路基的平整度和横坡度。然后用重型压路机进行碾压，边角处采用小型压实机机械压实，碾压直至满足压实度要求为止。、路面工程本标段路面工程中二灰土底基层共21934m2，由相应的路基施工队施工。由于是路面结构层施工，技术要求高，我们将在做试验段时认真积累经验数据，在机械方面投入美国进口的稳定土拌和机，以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。线外水泥砼面板、泥灰碎石路面也由道路施工队负责施工。主要施工方法如下：1、二灰土底基层施工方法如下：、材料要求石灰：石灰技术指标应符合路面基层施工技术规范（JTJ034-2000），并应分批进场，在不影响施工进度的前提下，应尽量缩短堆放时间，采取有效的措施妥善保管。在使用前应进行有效CaO、MgO含量试验，达到级石灰以上要求方能使用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。土：宜采用塑性指数1220的粘土(亚粘土)，有机质含量大于10%的土不得使用。水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验、鉴定。、混合料组成设计取工地实际使用并具有代表性的各种材料,按不同的配合比(质量比)制备至少五组混合料,控制范围:消石灰与粉煤灰的比例宜为1:21:4，石灰粉煤灰:土=30:7040:60。用重型击实法确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。在最佳含水量状态，按要求的压实度制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度，二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表应大于等于0.6MPa，取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程批准以指导施工。、工艺流程见附图、施工方法：路基沉降检查，路基完成后沉降速率连续两个月小于5mm/月，才可铺筑底基层。通过试铺路段确定混合料的配合比、松铺系数、拌和摊铺及碾压工艺，合适的每班作业长度，以及施工组织及管理体系、人员等。运输、摊铺土的运输与摊铺：宜采用自卸车过磅，保证每车装载量基本一致，按格卸料，用推土机摊铺，平地机整平，用轻型压路机快速静压，测其厚度。运输、摊铺石灰石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保二灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。运输、摊铺粉煤灰：按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量布格卸料，平地机辅以人工摊铺整平，测其松铺厚度和含水量。拌和采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm.检查松铺厚度和混合料含水量、石灰、水泥剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出1-2%。稳压、初平用压路机以5Km/h的速度对疏松的二灰土静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机来回刮平，测其混合料的含水量、石灰剂量以及大于1.5厘米颗粒含量，并取样做无侧限抗压强度试件，当含水量在最佳含水量的+2%、-1%，灰剂量不小于设计值，大于1.5颗粒含量小于5%即可进行下道工序，否则采取洒水、晾洒、加灰、重拌等措施。精平：每50米一个断面挂线检查标高，然后用平地机精整，高的地方刮去，不足之处从接头处取拌好的混合料。碾压：用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。用12T以上压路机全宽碾压1-2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振1-2次、弱振1-2次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6-8遍。碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。接缝：底基层的横向施工接缝，应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。养生： 二灰土成型后24小时至7天内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通，7天后至二灰碎石施工前同样需要适度洒水养生，并保持一定的湿度，以保证二灰土表面不开裂、不起灰。2、水泥砼路面施工：选料：对砼路面所用材料，进行各项材料试验合格后报请监理工程师验审，批准后方可进场。进行砼配合比设计，确定施工配合比，并报请监理工程师认可。施工放样、支模、模板应顺直、牢固，并在钢模底部孔处垫水泥砂浆，以防止振动槽梁振动时钢模下沉、变形，深刷隔离油，安放传力拉杆和支架筋。砼搅拌，每天施工前应首先测定砂、石含水量，正确控制水灰比，充分搅拌，时间不低于2.5min/拌料，然后运抵工地摊铺。三轴整平机，用二只插入式振动器成梅花型插捣斜式振动，振动时间以气沫全部冒出为止，拉出时要慢，并随时校正拉杆位置。横梁振动，采用木制工上架两只1.1KW离心式振动机，下部间隔1c钉设4钢筋，以利振动时保证面层有足够砂浆，横梁移动时应两侧同时拉，速度不宜快，并同时找平不平之处。提浆、吸水、抹平、刻纹，提浆辊为铁制空心圆柱，沿纵横向往复几次，以保证砂浆充分，然后吸水，用干净的滤布覆盖上，然后再罩上吸垫，四周应密封，每块吸垫应重复搭接10cm，以防止漏吸造成断板，吸水时间视水灰比而定，并做好记录，抹光对吸水后的段面待表面水份发挥后即进行机械抹光，抹光后用1m宽浪档再次进行人工找平，然后进行第一道紧光，待砼初凝前进行第二次抹光，以防止跑砂，然后刻纹。切缝，视天气和气温变化，确定切缝时间，在直线段缝应垂直于中线，弯道段切缝根据设计进行切缝，深度为大于板厚1/4。养护，采用湿养，覆盖草袋，视气温情况确定洒水遍数，至少养护14天，14天后方可开放交通，但重型卡车不能通过，待龄期达28天可全面开放交通。缝料加注，缝料加注要特别注意缝料的合格性，经监理工程师验收，认可后方可进行。、交通工程本标段交通工程的内容主要包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基础工程，种类繁多，为保证工程的顺利实施，我们拟成立专门的交通工程施工队，隶属于道路工程队管理，具体施工方法如下：1、基础工程测放出基础平面尺寸，做好护桩。开挖基坑时经常检测基底标高，以避免超挖，开挖基坑采用人工开挖，并对基底进行夯实。在浇筑砼前，仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管及接地装置的位置，并报监理工程师检查验收，在监理工程师批准后方可进行施工。所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油，并外包保护布加以保护。2、管道工程测放出管道位置，保证满足图纸及规范规定的精度要求。人工开挖管道沟槽。铺设管道时，保证管道接头施工的质量，为防止管群产生扭绞、缠绕等现象，管道每隔10m左右用尼龙绳进行捆扎。中央分隔带纵向铺设硅芯管在进入人孔断开处，用封头堵塞，防止异物进入管孔，管道通过桥梁时，铺设在符合质量要求的管箱内，管道铺设完成后及时将管箱盖盖好。除硅芯管外，管道工程施工完成后，每一管孔加穿牵引线，并牢牢固定在每条管道的终点，以防止牵引线被拉入管道内。用符合规定的材料进行管道回填。、桥梁工程1、钻孔灌注桩本标段共有钻孔灌注桩219根，桩径有1.2m、1.5m这两种。钻孔灌注桩主要为磨擦桩。本标段钻孔桩水中桩采用搭设平台与筑岛的方法进行施工。位于被交道京沪高速公路主线中分带上的灌注桩施工时与京沪高速公路主管部门联系，采用被交道半幅封闭的方法，集中快速地进行施工。主要施工方法如下：场地准备、测量放线。施工前先进行场地平整，清除杂物，对钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统一安排。需要搭设钻机平台的，进行钻机平台的搭设。根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心钉以木桩，上设小圆钉，并设置护桩，放线完毕由质量管理人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。埋设护筒根据现场施工条件，护筒拟采用3mm厚钢板卷制而成，护筒长1.5m2.5m，其内径比桩径大20cm，护筒埋置时护筒口高出地面不小于30cm，四周回填粘土并夯实。护筒埋设就位根据护桩确定，使其平面偏位控制在最小幅度内。钻机就位根据工程情况在岸桩施工前，钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧，确保钻机在钻孔过程中保持平稳，不致发生位移和沉陷。河桩施工前，将钻机吊至已搭设的水中工作平台上。泥浆制备选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土或膨润土通过钻机进行造浆，泥浆需充分拌制。泥浆循环系统分设沉淀池和循环池，两池应根据钻孔桩数量设置不同的规模，池四周及流槽均用砖砌高30cm左右，防止泥浆外泄对周围环境产生污染。钻孔将钻机调平对准孔位，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，进行钻孔施工。钻孔过程应连续进行，施工中应着重注意以下几个问题：a. 及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。b. 要确保孔内泥浆的水头高度。c. 要根据不同情况，及时调整泥浆的三大性能指标。d. 要经常检查转盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直状态。e要经常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。清孔终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔采用换浆法，清孔必须保证孔内水头，清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和规范要求。清孔后用检孔器测量孔径、测绳测量孔深，待检查符合要求后进入下一道工序。制做钢筋笼按照设计图纸对钢筋集中下料现场成型，根据需要长度分成若干节，钢筋要焊接牢固。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，钢筋笼的接长采用搭接焊。钢筋笼安放后要在顶面采取有效方法进行固定，以防在砼浇筑过程中钢筋笼下落和上升，钢筋笼底面高程偏差不得大于5cm，且要在其四周设置好圆形的砼保护层垫块，这些垫块沿桩长每2m一档，每档设置不少于4块。钢筋笼放置完成后，要对其中平面偏位重新进行核查，以防止其平面偏位过大，影响桩的质量。灌注水下砼水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25cm，导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才可使用，且应将导管自上而下地进行编号及标示尺度。导管安装时，其底部管口距孔底2540cm。导管安装完成灌注砼前，应再次检测孔底泥浆沉淀厚度，合格后方可浇筑砼。砼浇筑过程中应注意以下事项：a灌注砼的工作应迅速开始，准备工作事先要做得十分充分，防止坍孔和泥浆沉淀过大。b. 砼拌制应严格按监理工程师批准的配合比进行，严格控制好材料的计量、拌合时间、砼的水灰比、和易性和坍落度。c砼灌注时，导管顶部贮料斗内砼量，必须满足首次灌注导管下端能埋入砼中的长度不小于1m，施工前要仔细计算贮料斗容积。d. 正常灌注后，应连续不断进行，严禁中途停止，确保不出现堵管、卡管现象。e. 灌注砼过程中要经常测量砼面上升高度，并与理论上升高度进行比较作出正确判断，及时进行导管拆除，使导管埋入砼中的深度始终保持26m间。f. 当孔内砼将接近钢筋笼底部时，应放慢砼灌注速度，保持较深的埋管，防止钢筋笼被砼顶托上升。g. 为保证桩身质量，灌注砼标高应超出桩顶标高50cm100cm。h. 在灌注水下砼过程中要认真真实地填写各项原始记录。i. 待桩身砼达80%强度后，开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面无松散层。j. 灌注砼时，溢出的泥浆应引流至适当地点进行处理，以防止污染。水中钻孔桩施工应注意以下事项：a、水中钻孔桩施工应在河中搭设排架，排架上铺方木作为工作平台。b、护筒埋设顶端应高于孔外水位1.0-2.0m，底端应尽可能深入到不透水层粘性土内1.01.5m。c、钻孔时，孔内水位应保持在河流水位1.52.0m以上，防止孔内塌陷。d、砼灌注时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，防止污染或堵塞河道和交通。2、承台施工根据本合同段的工程地质条件，在钻孔桩施工完毕后拟采用明挖基坑进行承台及系梁施工。基坑开挖在具备施工条件后，先初步放样，采用人工配合机械进行基坑开挖。靠河承台基坑开挖时，必须做钢板围堰，防止基坑塌陷。为避免超挖，一般在机械开挖时预留20cm（土质基坑）在基础施工前突击、凿除或挖除。回填3cm厚碎石作垫层，在其上设一层2cm砂浆找平，然后进一步清理桩头。测量放样根据事先测放的控制桩对承台进行精确放样，并在承台的边线上引出纵横向控制桩，以便控制钢筋的绑扎平时模板的立设。模板与钢筋钢筋采用集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。绑扎时严格按图纸或技术要求进行，注意好钢筋的位置、搭接长度及接头的错位。承台和系梁模板均采用大型钢模拼装而成，施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性。模板的底口、上部采用20对拉螺杆，并同时在外侧采用方木支撑固定。模板拼装时严格按设计图纸尺寸作业，并作好拼缝处理。模板安设完成后对其垂直度、轴线、标高进行检测。砼浇筑承台砼采用现场拌和、砼搅拌车运输，砼输送泵进行浇注。浇筑过程中要控制好每层的浇筑厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇筑在整个平截面范围水平分层进行。砼浇筑要连续进行，中间因故间断时间不能超过前层砼的初凝时间。砼浇筑到顶面，应按要求修整、抹平。砼浇筑过程中，应经常检查砼的质量，作好砼的浇筑记录。砼养生和拆模砼浇筑完成后要适时进行养生，夏季采用覆盖土工布洒水养生的方法，经常保持砼表面湿润。待砼达到一定强度后，再进行拆模，拆模时要轻缓，按顺序进行，避免砼被重击而破落和撬坏模板。3、墩台身施工本合同段墩台身工程主要有圆柱形墩身、肋板式桥台身等形式，为确保工程质量，圆柱形墩身、肋板式台身均采用大型钢模板整体拼装，以保证色泽均匀一致。具体施工方法如下：施工放样，在承台顶面或桩顶准确放出墩台中心线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋位置和侧模的立模控制线。将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面钢筋接头的规定。随着绑扎高度的增加，用脚手钢管搭设施工脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。采用汽吊进行模板的安装，大型钢模板安装前应事先将其拼装好，对其接缝进行检查，对接缝不平顺的采用人工进行打磨，接缝间塞垫软泡沫条，使其密封不漏浆。钢模板初次使用前，应将与砼接触面的锈迹清除干净，涂以纯机油。对于肋形桥台，根据情况尚需对模板进行对拉固定。砼浇筑砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土等清理干净，待模板、钢筋检查合格后方能开始浇筑。砼的水平运输采用砼搅拌车进行，砼的垂直运输采用砼输送泵。砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。砼浇筑时其下落高度超过2m时，可使用串筒、漏斗，以确保砼的浇筑质量。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板等是否移位，发现问题及时采取补救措施。砼浇筑完成适时进行覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后采用圈套塑料薄膜养生。砼浇筑施工过程中，要认真进行配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。拆模，待砼达到一定强度后拆模，拆模时要轻缓，采用汽吊配合直接吊除。4、墩、台帽施工在墩、台身施工完毕，具备施工条件后，可开始进行墩、台帽的施工。施工放样根据墩、台身情况初步设置好墩、台帽的底模板后，进行墩、台帽的施工放样，放出具体的中心线和边线。钢筋成形将加工好的钢筋运至工地现场绑扎或在现场加工成骨架整体吊装就位，钢筋加工时严格按设计要求和施工规范进行。模板立设墩、台帽外侧模板均采用大型钢模板，直接采用汽吊安装就位。模板上下两端采用对拉螺栓对拉固定，模板内加设横内撑，使两模板连成整体，便于校正定位。砼浇筑与养生拆模砼浇筑采用斜向分层进行，避免出现冷缝，其它事项同墩台身施工一致，不再赘述。5、预应力混凝土组合箱梁施工本标段主线跨京沪高速公路桥上部结构为装配式部份预应力混凝土组合箱梁，合计有25m、30m组合箱梁共288片。根据实际情况拟在现场布设一个预制场地。采用以下施工方案：梁体预制根据现场条件在桥位跨下及桥位侧合适位置建立预制箱梁的预制场。首先进行场地平整、场地硬化，采用原地面翻耕掺5%灰土进行处理。在大梁底座的两端打入小木桩，再采用20#钢筋砼浇筑地梁，以防止钢绞线张拉后箱梁起拱梁体重力传到两端发生下沉而引起底模变形。然后浇筑整体砼地坪，地模上用10#槽钢根据设计的反拱要求组合成框架，其上再满铺10mm厚钢板作为预制梁底模。大梁侧模采用5mm厚钢板，根据设计的外形尺寸折边制作，支撑采用10#槽钢，模板单片长56m，以减少模板接缝，确保梁体表面光洁。模板上每间隔2m设置附着式振动器。各预制场内均布置一套龙门吊。龙门吊采用贝雷片组装，主要负责箱梁预制施工和移梁存放等工作，龙门基础采用钢筋砼地梁。另布设两套浇筑龙门，以满足施工中立模和浇筑砼的需要。存梁区在地面设置现浇砼枕梁。梁板预制时，模板的安装及拆除均采用龙门吊，装拆时应注意以下事项：a、 整个施工过程中始终要保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。b、 模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。c、模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作，除锈采用钢丝清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。d、装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。e、模板的安装精度要求要符合规范，在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。钢筋的制作与安装应注意以下事项：a、钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，钢筋的焊接在专用的焊接台上施焊，骨架的主筋在焊接时应按规范要求错开设置。b、所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。箱梁砼的浇筑方法需注意以下方面：当砼强度达到设计要求后，张拉正弯短束，而后压浆，张拉后密切注意大梁的超拱尺寸变化，并做好记录。大梁出坑后，应检查底模有无变形，如发生变形应及时处理。当大梁不能及时安装需在预制场存放时，支座底部应平整、密实，不出现沉陷现象，层高不要超过两层，存放时间不要过长，不宜超过两个月。安装箱梁步骤：根据现场条件和结构特点，安装拟采用出坑龙门运输至桥孔内，根据各桥梁实际情况，首先安装其中一孔，待这一孔安装结束后，再在其上用2套EBG120架桥机分别向前进行逐孔安装。安装时应注意如下事项：枕木需铺设于两块梁体上，防止单梁受力。暂时搁置箱梁时应注意支承点位置，一般可置于吊点附近。安装边梁时应注意线型顺直，临时支座位置放置正确,支承点均匀受力，不得架空。起吊采用捆绑式，在梁体棱角处应采取措施防止梁体砼崩落及钢缆磨损。上部施工上部施工的顺序为：安放永久支座焊接箱梁端头钢筋穿负弯矩钢束安装箱梁接头模板浇筑湿接头砼翼板的模板、钢筋施工现浇翼板砼张拉负弯矩束、压浆拆除临时支座。6、现浇预应力砼（钢筋砼）连续箱梁本合同段F匝道桥、D匝道桥和L匝道跨J匝道桥均为现浇预应力连续箱梁，具体施工方法如下：地基处理结合本合同段现浇桥梁地段状况，对于陆上地基处理应先对地面进行清表，对河塘进行清淤回填夯实，然后作30cm厚5%灰土底基层，最后铺5cm碎石垫层后浇筑10cm素砼补强。基础处理时其四周要设置排水设施，防止受水浸泡。支架搭设本合同内现浇箱梁支架采用满堂支架，支架采用轻型多功能碗扣式脚手架，搭设前先对支架进行受力计算，得出支架的安全间距，尤其是对横梁及腹板处支架要加密处理。支架上部采用10#槽钢横向联系，其上再铺1015cm的方木，再在其上铺设2cm厚竹胶板。F匝道桥第5、6孔跨越京沪高速公路的主线，第16孔跨越H匝道。L匝道桥也在第7孔跨越H匝道。这两座桥在支架搭设时按设计要求预留净高净宽以确保交通，同时设置满足主管部门要求的限速、限宽等标志、标牌。支架搭设