南昌至奉新高速公路新建工程总体设计方案

南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 2 - 总总 体体 设设 计计 方方 案案 一、 概述 - 2 - 二、 建设条件 - 7 - 三、 总体设计 - 12 - 四、 路线 - 17 - 五、 路基、路面 - 26 - 六、 桥梁、涵洞 - 32 - 七、 隧道 - 40 - 八、 路线交叉 - 53 - 九、 交通工程及沿线设施 - 60 - 十、 环境保护与景观设 计 - 60 - 十一、 其他工程 - 60 - 十二、 筑路材料 - 61 - 十三、 施工方案 - 62 - 十四、 设计概算 - 62 - 一一 、 概概 述述 南昌至铜鼓高速公路为江西省高速公路网 18 条地方加密高速公路之一，是中部地区与东部沿海发达地区的快速通道即（杭州） 德兴市 南昌 铜鼓县 浏阳市 长沙 益阳 （重庆）中的一段。西接湖南的浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速公路，向东接正在规划建设中的德兴至南昌高速公路，与德兴至南昌高速公路的组合 形成了横贯江西的又一条便捷的快速通道，它的建设对于降低沪昆高速公路运输压力，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到了十分重要的作用，从而被共同纳入交通部组织的中部地区崛起公路水路交通发展规划。 拟建项目是南昌至铜鼓高速公路中的起点南昌至奉新段，是这条东西向的快速大通道的重要组成部分。本项目的实施不仅是建设中部地区高速公路及我省的高速公路网的需要，同时也是对国家高速公路网有利的补充。它的建设缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展 ，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力，对于提升省会城市南昌的辐射、带南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 3 - 动作用，对于提升梅岭 -滕王阁风景名胜区和三爪仑风景名胜区的旅游优势及五县区策应鄱阳湖生态经济区建设的发展优势，从而进一步发挥江西的生态优势，加速江西的工业化、城市化进程均具有十分重要的意义。 拟建项目全长 36.341 公里，起点 K0+450 位于新建县望城镇青西村，终点 K36+700 位于奉新县干洲镇源头村，路线经过南昌市的新建县、安义县和宜春市的奉新县。路线主要控制点：南昌城西快速路的走向 及向蒲铁路为南昌城西快速路预留的通道、建设中的西环 铁路、规划的杭南长客运专线、南昌西枢纽、 朱权墓、 梅岭特长隧道、南潦河、安义互通、奉新互通，后续待建的奉新至铜鼓高速公路的走向。 (一 ) 设设 计计 依依 据据 1、 江西 省 交通厅南昌至奉新高速公路项目建设办公室 下发给江西省交通设计院的关于南昌至奉新高速公路初步设计的意向性委托函（以下简称 “委托函”）； 2、江西省交通设计院 2008 年 12 月完成的南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）； 3、南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告省交通厅专家组审查意见； 4、南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告省发 改委委托的省工程咨询中心专家组评估意见； 5、江西省交通设计院南昌至奉新高速公路初步设计补充技术指导书； 6、“初步设计咨询报告”（中国公路工程咨询集团有限公司） 7、有关规范、规定、标准、意见； 8、勘察设计中标通知书； (二 ) 设设 计计 标标 准准 根据 工可批复意见， 本项目主线采用的主要技术标准为：双向四车道高速公路，设计行车速度为 100 公里 /小时，路基宽度为 26 米（分离式路基为 13 米），设计荷载为公路 级，设计洪水频率为 1/300（特大桥）和 1/100（大、中、小桥及路基），主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为 BZZ-100KN。 其主要技术指标 列表 如下： 主主 要要 技技 术术 指指 标标 表表 序号 指标名称 单位 采用指标 1 公路等级 四车道高速公路 2 标准分段 全 路 段 统一标准 3 设计速度 公里 /小时 100 4 路基宽度 米 26.0 5 汽车荷载等级 公路 I级 6 特大桥设计洪水频率 1/300 7 桥涵、路基设计洪水频率 1/100 8 一般最小平曲线半径 米 700 9 最小停车视距 米 160 10 最大纵坡 4 11 最小坡长 米 250 12 凸型竖曲线一般最小半径 米 10000 13 凹型竖曲线一般最小半径 米 4500 14 立交匝道设计速度 公里 /小时 80 30 15 地震动峰值加速度 0.05g 分分 离离 立立 交交 或或 通通 道道 最最 小小 净净 空空 标标 准准 被交道类别 高 速 公 路 上 跨 下 穿 净高（ m） 净宽（ m） 净高（ m） 净宽（ m） 高速、一、二级公路 5.2 5.2 铁 路 8.0 5.2 三、四级公路 4.5 6.5 5.2 7.0（被交道桥宽） 汽 车 道 3.5 6.0 5.2 7.0（被交道桥宽） 拖 拉 机 道 2.7 4.0 5.2 4.5（被交道桥宽） 人 行 道 2.2 4.0 5.2 4.5（被交道桥宽） 本设计阶段遵循的主要标准、规范及规程如下： 1公路工程技术标准（ JTGB01-2003）； 2公路环境保护设计规范（ JTJ/T006-98）； 3公路工程抗震设计规范（ JTJ004-89）； 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 4 - 4公路路线设计规范（ JTG D20-2006）； 5公路路基设计规范（ JTG D30-2004）； 6公路排水设计规范（ JTJ018-97）； 7公路软土地基路堤设计与施工技术规范（ JTJ017-96 ）； 8公路沥青路面设计规范（ JTG D50-2006）； 9公路水泥混凝土路面设计规范（ JTG D40-2002）； 10公路桥涵通用设计规范（ JTG D60-2004 ）； 11公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（ JTG D62-2004 ）； 12公路污工桥涵设计规范（ JTG D61-2005） 13公路桥涵地基与基础设计规范（ JTG D63-2007）； 14公路勘测规范（ JTG C10-2007）； 15内河通航标准（ GB 50139-2004）； 16公路工程水文勘测设计规范（ JTG C30-2002）； 17公路工程地质勘察规范（ JTJ064-98）； 18公路隧道设计规范（ JTG D70-2004 ）； 19 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （ JTG D80-2006）； 20 公路建设项目环境影响评价规范 （ JTG B03-2006）； 21 公路项目安全性评价指南 （ JTG/T B05-2004）； 22 公路隧道交通工程设计规范 （ JTG/T D71-2004）； 23 公路建设项目用地指标 ； 24公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （ 交公路发【 2007】 358 号 ） ； 25公路工程基本建设项目设计文件图表示例 （初步设计） （ 交公路发【 2007】358 号 ）； 26 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 （ JTG B6-2007） 。 本项目主要工程数量见下表： 序号 项目名称 单位 主要工程数量 备注 1 路线总长 公里 36.341 2 路基土石方数量 千立方米 5440.167 3 土方 千立方米 4379.314 4 石方 千立方米 1060.854 5 平均每公里土石方（含互通） 千立方米 149.678 6 防护工程 立方米 32695 7 排水工程 立方米 104442 8 平均每公里排水防护 立方米 3773.62 9 沥青砼路面 千平方米 979.532 10 特大桥 米 /座 0 11 大 桥 米 /座 1847.5/5（ 2815.6/9） 括号内为含互通匝道桥 12 中 桥 米 /座 301.2/5 13 小 桥 米 /座 0 14 主线上跨分离立交 米 /座 193.3/4 15 桥 梁 总 长 米 /座 2342/14（ 3310.1/18） 16 平均每公里桥长 米 64.45（ 91.09） 17 涵洞 道 41 18 通道 道 74 19 特长隧道 米 /座 3320/1 左右线 平均长 20 长隧道 米 /座 21 中隧道 米 /座 635/1 左右线平均长 22 短隧道 米 /座 350/1 23 隧道总长 米 /座 4305/3 24 平均每公里隧道长 米 118.46 25 平均每公里桥梁隧道长 米 182.91（ 209.55） 26 互通式立体交叉 处 3 枢纽 1 座 27 分离式立体交叉 米 /座 755.2/13（ 935.2/16） 括号内为含互通匝道桥 28 其中：主线下穿分离 米 /座 561.9/9（ 741.9/12） 29 占用土地 (其中耕地 ) 亩 3619.45（ 1474.83） 30 拆迁建筑物 平方米 32225 31 拆迁电力、电讯线 米 10810 32 概算金额 万元 33 平均每公里造价 万元 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 5 - (三 ) 测测 设设 经经 过过 1、设计界面划分 江 西省交通设计院承担全线的主体工程设计工作，其具体勘察设计工作分工如下：地形图航拍工作由江西省交通设计院委托江西省测绘局完成，地质勘探工作由院岩土公司和外委地 勘 单位完成，交通安全设施（标志、标线、防护栏、隔离栅）分项设计、交通工程及沿线设施、房建及隧道机电部分由 本 院交通工程室完成；环境景观及绿化设计由 本 院港航设计室负责完成。 环境影响评价由业主委托江西省环境保护科学研究院完成。 其他相关专业评价文件如水土保持评估、地震安全性评价、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估、文物勘察 、使用林地可行性研究报告、用地预审报告等工作由业主委托相关资质单位完成。 设计咨询工作由中国公路工程咨询集团有限公司完成。 2、测设简况 根据本项目的总体计划和安排， 2008 年 12 月，我院组建了项目组，设项目总工，同时成立项目审查小组。承担勘察设计的所室接着进行所级策划，成立项目组，设项目负责人和项目主任工程师。技术审查处编制项目指导书，设计所编写各自工作内容的勘察设计大纲，组织具体实施。任务分配后，项目组立即组织有关人员认真研读工可报告，根据工可报告中拟定的推荐路线走向方案，大桥及隧道方案进行实地踏勘，然 后对上述方案进行评审和优化，初步确定可比方案。据此展开实地选线，进行 GPS、导线、水准测量和 1/2000 航测地形图制作，再在航测图上进行纸上定线，综合路线纵横断面设计及桥隧布置，不断优化线形，经院、所两级评审确认后，接着进行野外各项测量、调查、材料取样及有关取证等工作。外业 勘测 完成后，按照我院 ISO9001 质量体系文件要求，由技术审查处牵头组织有关方面人员对外业成果资料进行检查验收。本项目初步设计从 2008 年 12 月开始，初步设计外业工作于 2008 年 12 月至 2009 年 2 月历时两个多月，初步设计内业从 2009 年 2 月至 2009年 4 月历时 3 个月；初步设计文件于 2009 年 4 月编制完成初稿，期间咨询单位对初步设计文件进行了 技术 咨询。 2009 年 4 月 20 日 ， 完成 南奉高速公路初步设计文件送审稿的编制 。 各项工作简述如下： 1） 前期工作： 2008 年 12 月进行现场踏勘，重点了解路线影响因素、大桥桥位情况、主要路线交叉状况以及选定外业驻点，在现场踏勘情况的基础上进行路线方案的优化调整， 12 月 11 日前完成了本测设段 1/10000 地形图上线位优化、初步钻孔布置和 1/2000 地形图航飞范围确定。 2）方案评审：路线方案评审分两次进行，先是 在 1/10000 地形图上进行路线走向、比较方案设置的评审，然后是在 1/2000 地形图上进行详细的纸上定线后，再次进行路线方案的评审，所有评审分所级和院级两个层次。 1/10000 方案评审在 2008年 12 月 11 日前完成， 1/2000 路线方案评审在 2009 年 1 月 30 日前完成。 3）控制测量：从 2008 年 12 月开始，至 2009 年 2 月结束。控制测量阶段主要进行路线选线布点、导线测量、基平测量、桥位测量等、筑路材料调查、交通量调查等工作。 平面控制网采用 1954 年北京坐标系，任意带高斯正形投影，中央子午线采用115 30。高程系统采用 1985 年国家高程基准。路线控制网分两级布设， GPS 网作为首级控制网，每隔 3 5 公里布置一组 GPS 点，大桥、隧道两端头及路线起终点均布置一组 GPS 点，且与国家或等三角点联测，按四等控制网精度要求观测。在 GPS 首级控制网基础上加密布设一级附合导线，边长一般按 300 600m 左右布置，实测相对闭合差均小于 1/17000，符合规范要求。 由于梅岭隧道长度 3.3 公里，按规范要求，梅岭隧道段按照三等控制测量要求进行了平面及高程控制，以保证隧道施工测量精度。 4）地形测量 为提高地形测量的速度和精 度，我院与江西省测绘局合作，本项目采用了现飞航空摄影测量，摄影宽度约 2 公里，成图宽度为拟定路线方案两侧各 300 米控制，特大、大桥地形测绘范围按公路 工程水文 勘测设计规范要求加大成图宽度进行南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 6 - 测绘。互通立交、分离式立交、复杂的改沟、取土场按设计要求测绘工点图。带状地形图和工点图比例均为 1： 500 1： 2000，等高距 1 米；本项目全线 1： 2000 地形图总计测绘面积约 35 平方公 里。 5）外业调查 外业调查是在 1： 2000 路线方案评审确定后进行的，调查内容主要包括：水文、地质、筑路材料、取（弃）土场、桥涵与隧道设置 ，路线交叉或分离立交设置、路基排水防护设置、征地拆迁、临时用地、施工便道及老路交通组成等。同时，对跨河大桥桥位作了一次性定测，对 1/2000 航测图作了现场核对补测。路线地质、桥涵隧道及取土场地质勘探与材料试验均由我院相关部门完成。各种方案以及涉及拆迁、交叉等征求了地方及各相关部门意见。 6）内业设计、审查及设计的优化过程 内业设计主要依据外业勘测调查成果资料，按照部颁现行 “ 技术标准 ” 和 “ 设计规范 ” 以及项目工作大纲和指导书的要求进行。设计过程中，我院对拟定的所有工程方案都进行了评审，对于较大或技术复杂方案，一 般要经过多次评审论证后才最后确定。设计文件编制依据 2007 年 10 月 1 日交通部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法，并参考相应的图表示例进行。 7）地质勘 察 全线的初勘工作全部由江西省交通设计院的岩土工程所以及外委单位承担。 根据我院项目的前期总体安排，岩土工程所于 2009 年 2 月 17 日至 2 月 19 日织队伍对全线进行了踏勘，对路线走廊进行了初步的认识， 2009 年 2 月 21 日至 3 月 10 日 11台钻机分批进场，至 3 月 29 日完成全 线桥隧及路线工程地质野外勘察工作。完成钻孔 137 个，总计进尺为 5003.53 米，其中完成隧 道钻孔 33 个，进尺 2261.8 米 （包括两个洞身孔 545 米及 301 米） 。具体工作量详见 下 表。 南昌至奉新高速公路初步设计工作量统计表 内容 项目 数量 （座） 钻孔数（个） 进尺（米） 取样 (组 ) 地质调绘 (KM2) 原位 测试 (次 ) 总孔数 水中孔 /深孔 总进尺 水中孔 /深孔进尺 漂石层 隧道 5 33 2 2261.8 846 66 35.8 35 大桥及高架桥 12 42 11 1174.4 309.9 76 3.35 10 中桥、分离、互通立 交 31 62 1567.33 129 8.6 31 合计 48 137 13 5003.53 1155.9 0 271 47.75 76 路线地质 地质调绘 地质调绘路线长 :方案 36.341Km、两条比较方案路线长 18.907Km。 路线勘探 勘探点 128个，麻花钻进尺 358.8米，取扰动土样 59个 (环刀 18个 )。 取土场钻探 总进尺 224.8米 /16孔 /3处，取土样 32个。 工程物探 隧道 浅层地震 测线总长 720米，测线数 3条。 声波测井 隧道测井总计 6个。 深路堑 测线总长 1200米。 在设计过程中，牢牢树立和坚持科学发展观，转变勘察设计理念，按照“安全、环保、舒适、和谐”的要求，以“安全性、服务社会、尊重地区特性、整体协调性和自然性”等典型示范工程的总体设计原则，切实落实国家关于执行“最严格的耕地保护政策”的文件精神，并充分吸取国内其它高速公路特别是江西省高速公路建设的特点，结合沿线的地形及地质情况，精心编制初步设计文件。 (四 ) 路路 线线 起起 终终 点点 、 中中 间间 控控 制制 点点 、 全全 长长 、 沿沿 线线 主主 要要 城城 镇镇 、 河河 流流 、 公公 路路 及及 铁铁 路路 等等 本项目位于江西 西 北 部，由 东 至 西 ， 路线分别 处于 南昌 市 及宜春市 境内， 起于 南昌市新建县望城 镇 ，经 新建县石埠乡 、 安义县石鼻 镇 、黄洲镇 ，止于 宜春市奉新县的干洲 镇 ，路线全长 36.341km。 1、 起 终 点 起点 起点 K0+450 位于 新建县望城镇青西村附近， 顺接 南昌市 已 规划今年即将开工建设的城西快速路，对接生米大桥进入南昌城区 。 终点 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 7 - 终点 K36+700 位于奉新县干洲镇源头村 附近 ，设置奉新互通连接省道干大线 。 2、主要控制点 本项目路线总体走向由 东 至 西 ，沿线主要控制点 ： 南昌城西快速路的走向及向蒲铁路为南昌城西快速路预留的通道、建设中的西环铁路、规划的杭南长客运专线、南昌西枢纽、梅岭特长隧道、南潦河、安义互通、奉新互通，后续待建的奉新至铜鼓高速公路的走向 等 。 3、 沿线主要行政区域 南昌市新建县望城镇 、 石埠乡 ， 安义县石鼻镇、黄洲镇，宜春市奉新县干洲镇 。 4、主要跨经河流、道路 、铁路 沿线主要交叉公路有： 西外环高速、万赤线、万黄线、干大线； 交叉 铁 路 为向蒲铁路、铁路南昌枢纽 西环 线 等。 沿线经过的主要河流 为 南潦河 ， 为 VII（ 2）级 通航 。 (五 ) 可可 行行 性性 研研 究究 报报 告告 及及 发发 改改 委委 、 交交 通通 厅厅 专专 家家 评评 审审 意意 见见 的的 执执 行行 情情 况况 该项目 “工程可行性研究报告” （ 十一 月份版） 于 2008 年 11 月 26 日 进行了 由 江西 省交通厅组织的专家 评估会，形成了“专家组 审查 意见”； 2009 年 1 月 20 日21 日 对“工程可行性研究报告”（十二月份版）进行 了由 江西 省工程咨询中心 组织的专家评估会，并形成了“专家组评估意见” ， 初设中对“工可评估意见”予以了充分考虑并广泛征求了意见，执行情况如下： 1、关于设计标准 南昌 至 奉新 高速公路江西省交通厅审查意见及发改委批复意见为“全线采用双向四车道高速公路标准建设；设计速度为 100Km/h，路基宽度为 26.0 米；汽车荷载等级为公路 级，设计洪水频率：特大桥 1/300，路基和其它桥涵为 1/100。” 本项目初步设 计技术标准按照“工可批复意见”执行，设计速度采用 100Km/h，路基宽度采用 26.0m，全线桥涵设计的汽车荷载采用公路 级，连接线按二级公路标准。 2、关于 路线走廊带 发改委、交通厅专家组 在工可的评估意见中 同意 起点 、终点 的设置位置 及 路线走廊 的选定， 初步设计路线走向基本和其一致。 根据 工可的评估意见 ， 对于 安义比较线， 将线路北移，进入南潦河以北岗阜地区， 减少 占用 耕地 。 初设阶段，根据 评估会意见和工可路线方案，结合区域地形、地质、地物特点对全线路线线位布设进行了大范围分析研究和优化调整，对平纵面进行了优化， 在合理 控制工程规模的前提下，尽可能减少公路建设对自然环境的破坏 。 (六 ) 其其 他他 需需 要要 说说 明明 的的 事事 项项 初步设计文件共分成 八 册，共 二十 五 本 。具体分册见下表： 初初 步步 设设 计计 文文 件件 分分 册册 表表 册 分册 项 目 备注 第一册 第一分册 第一篇 总体设计 第二分册 第二篇 路线 第三分册 第 二 篇 路线（续） 用地图表 第 四 分册 第 二 篇 路线（续） 安全设施 第 五 分册 第三篇 路基、路面 不含绿化 第二册 第一分册 第 四 篇 桥梁、涵洞 第二分册 第 四 篇 桥梁、涵洞（续） 第 三 分册 第 五 篇 隧道 第 四 分册 第 五 篇 隧道 （续） 隧道机电 第三册 第一 分册 第 六 篇 路线交叉 第 二 分册 第 四 分册 第 六 篇 路线交叉 （续） 第 四 册 第一分册 第 七 篇 交通工程及沿线设施 收费通信管理养护服务监控 第二分册 第 四 分册 第 七 篇 交通工程及沿线设施 （续） 第 五 册 全一册 第 八 篇 环境保护 与景观设计 第 六 册 全一册 第 九 篇 其他工程，第十篇 筑路材料，第十 一 篇 施工方案 第 七 册 第 一 分册 第十 二 篇 设计概算 （甲组） 第 二 分册 第十 二 篇 设计概算 （乙组） 附件 基础资 料 第一分册 导线、水准、 实验 等资料 第二分册 路线地质勘察报告 第三分册 桥梁隧道地质勘察报告 第四分册 桥梁隧道地质勘察报告（续） 二二 、 建建 设设 条条 件件 (七 ) 项项 目目 区区 域域 城城 镇镇 现现 状状 布布 局局 、 规规 划划 与与 拟拟 建建 项项 目目 的的 关关 系系 路线经 南昌市新建县望城镇 、 石埠乡 ， 安义县石鼻镇、黄洲镇，宜春市奉新县干洲镇 。 新建县望城镇辖区内总面积 98 平方公里，与南昌市隔江相望， 东跨南昌大桥与市区接壤，地处县城近郊，是新建县的南大门，西邻湾里区，属南昌市 一江两岸 总体规划范围。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 8 - 320 国道、昌樟高速公路、昌湾公路穿境而过，交通十分便 利。 本项目路线经过其 辖青山 1个 行政村。 石埠乡总面积 93.58 平方公里，辖 18 个行政村，总人口 35342 人。石埠乡地处南昌市西郊，距新建县县城仅 17 公里， 320 国道贯穿全境 ， 又 与 西外环高速公路接壤 ， 地理位置优越， 有梦山石室、罕王庙和明宁王朱权墓等名胜古迹。 本项目路线经过其 辖龙岗、潢源 2个 行政村 地域。 石鼻镇位于安义县东南方， 位于 南昌 市西郊 60 公里处，距昌北机场 45 公里，新祺周火车 站 35 公里，江西最大的 九江 港口 115 公里。北接 105 国道，南连 320 国道，万赤公路（省道）和安石公路（县道）穿境而过，分别与新建县红林林场，湾里区红星乡，奉新县样埠镇和安义县的黄洲乡、乔乐乡、鼎湖镇、长埠镇 4 县（区） 7 乡（镇）接壤。 石鼻 镇 历史悠久，风光秀丽。始建于唐朝未年，清嘉庆年间辟为商埠，有省市县文物保单位 10 余处，有最具古郡风韵、田园风光、乡村风貌的千年古村群。 区域总面积 99.8 平方公里， 石鼻镇资源丰富，自然条件得天独厚，石鼻镇地域广阔，水源充沛，生态优美。 本项目路线经过其 辖 石鼻、邹家、果田、东庄、赤岗、燕坊、砀山 等 7 个 行政村地域。 黄洲镇位于 南昌 市 安义 县西南部，距安义县城 12 公里，距南昌市 70 公里，昌北国际机场 45 公里，江西最大的港口 九江 港口 120 公里，京九铁路新祺周车站 40 公里 ， 面积 62.6平方公里 。黄洲镇三面环山，一面临水，境内空气清新、土壤肥沃、水源清澈，森林覆盖率72.3%，可开发的林、旱地达 5 万亩，大部分水田集中在安黄公路两边及延伸地带，一望无边，特别适宜发展在国际市场上具有竞争力的无公害果蔬、花卉、苗木、绿色食品、生物制药和环保产业。集观光、旅游、休闲为一体的江西（安义）现代农 业科技园，以其独特的生产销售方式而被列为江西省重点农业龙头企业 ， 逐步形成科研、生产、加工、销售于一体的综合性大型蔬菜出口创汇农业基地和农副产品加工基地。 本项目路线经过其 辖 圳溪 、 黄洲 2个 行政村地域。 奉新县干洲镇位于奉新县以北，处安义、靖安、奉新三县交汇中心 ， 总面积 137.3 平方公里，人口 3.1 万，辖 24 个行政村（片）场。干洲地属南、北潦河冲积地带。这地方一马平川、土地肥沃、气候温和宜人，四季分明，人勤地丰，是奉新的 “鱼米之乡 ”。在这片古老的土地上，留下了嘉庆初建筑的 48 个天井古宅岳讷堂，也留下康熙初年创办董 侯书院。众多的历史名人，丰厚的文化蕴藉，又使这里变成 “书画之乡 ”、 “文化之乡 ”。 本项目路线经过 其 辖凤凰村 、 石下 、 岗前 3 个行政村地域。 因此本高速公路的路线走向对沿线其他城镇规划均无影响，同时高速公路靠城而不进城，给 予 城镇极大的发展空间，又避免了打乱城市规划布局。 拟建项目的建设将促进区域城镇的合理规划，带动地方经济的快速发展，尤其是有利于开发和利用沿线 丰富的矿产资源 和旅游资源 。 (八 ) 项项 目目 区区 域域 路路 网网 现现 状状 、 规规 划划 与与 拟拟 建建 项项 目目 的的 关关 系系 1、 项目区域路网现状 拟建公路主要经过 南昌 市 的新建县、安义县及宜春市的奉新 县，路线经 过区域铁路、公路、水运综合运输网络 较 发达，铁路主要是 在建的向蒲 铁路 、西环铁路 ，公路主要 为 西外环高速公路 、 昌金高速公路、 105 国道、 316 国道、 320 国道 、 南安一级公路 、 万赤线、安黄公路 、 安石线 、 干大线 ， 区内河流 南潦河为 VII（ 2）级通航。 2、相关公路的现状路况 1） 、上海至昆明高速公路 (江西段 ) 上海至昆明高速公路 (江西段 )，是国家高速公路网东西横向线第 13 条，起于玉山县梨园，终于萍乡市金鱼石村，全长 523.5 公里。 其中 昌傅至金鱼石段长 168 公里，全线为双向四车道，全封闭、全立交，设计速度 100 公里 /小 时的高速公路 。 2） 、 105 国道（京珠线） 国道 105 北京珠海公路（江西段），起于九江县小池口，终于龙南县中村坳，全长 772.47公里（包括城市道路 27.84 公里）。安义县万家山至中村坳为水泥混凝土，其他路段为沥青混凝土路面， 路基宽 12-36 米，路面宽 9-26 米， 技术 等级为一、二级，万家山以北至九江为三、四级公路，沥青混凝土路面 。 3） 、 316 国道（兰州福州线） 国道 316 兰州福州公路（江西段），起于抚州市花山界，终于九江市全家源，全长 294.02公里。路基宽度 8 米 15 米，路面宽度 6 米 12 米，其中抚州 至温家圳段路面宽 15 米，路基宽 18 米。路线等级，二级为主，部分路段为三、四等 ， 设计轴载： 100KN，路面基层为23cm 厚泥稳定砂砾，路面面层为 10cm 厚青碎石 +沥青混凝土。 4） 、国道 320 国道（上海至畹町公路） 国道 320 线国上海畹町公路（江西路段），起于玉山县太平桥，终于萍乡市老关，改造南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 9 - 后总里程 596.676 公里，路面宽度： 915 米，等级：二级至一级路，设计轴载： 100KN，路面材料：沥青混凝土，部分水泥混凝土，路面结构：基层： 2040 厘米厚水泥稳定碎石，面层： 514 厘米厚沥青混凝土或 2022 厘 米厚水泥混凝土。 5） 、 南安一级公路 起于昌九高速新祺周进出口，经新建县、湾里区，终于安义县城，按平原微丘一级公路标准建设，全线长 29.11 公里，路基宽 24 米，路面宽 15 米，双向 4 车道，沥青混凝土路面，其中，在长均至万埠段有 7.295 公里与 105 国道改造线重叠，在万埠至安义段有 5.035 公里与省道万璜线重叠，并新建万埠大桥。设计行车速度： 100 公里 /小时，局部地段采用 80 公里 /小时。工程于 2004 年 10 月竣工通车。 与本项目相关的省道有 S226 干洲至大城公路、 S313 万家埠至黄沙港公路万家埠至香田段、 S314 奉新至带溪公路。路线全长分别为 36.35 公里、 142.64 公里、 100.62 公里，为二三级公路，路面宽 7 9 米，路基宽 8.5 12 米。路面为沥青或混凝土路面，目前大部分路况较差，有些路段正在或计划进行改造。根据历年交通量观测资料，现有老路各路段的年平均日交通量为：干洲至大城公路 (36km)3150 辆 /日，万家埠至黄沙港公路 (35.7km)391 辆 /日。 3、拟建项目与区域内公路网的关系 拟建项目 总体为东西走向， 基本与 320 国道走向相同。 起点顺接南昌城西快速路，与南昌西外环高速公路相交设置南昌西枢纽互通 立交，跨越省道万赤线、安黄公路及铁路向蒲线、西环线，设置安义互通与县道安石线连接，设置奉新互通与省道干大线连接 。 本项目的建设 缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力， 带动赣西地区的经济发展，对改善本地区的生产、生活条件，促进地区经济发展，构建和谐社会具有重要的意义。 (九 ) 沿沿 线线 自自 然然 地地 理理 条条 件件 及及 对对 项项 目目 的的 影影 响响 1、 地形、地貌 路线 自北东向延展的 梅岭 山峰的西南端穿越梅岭，梅岭为一隆起孤峰山体。路线区地势为中间高， 两端低 。 中间为梅岭低山丘陵区 ，海拔高程 708 米 ， 往东南起点段及往西北终点段陡降为断陷盆地 高岗地及河谷盆地 。东南部分为平原、岗地。按其地形高程和成因，可将调查区地貌划分为冲积平原、岗地和丘陵三种地貌类型。 2、 区域地质稳定性评价 由于不同路段其地质条件不完全相同，其区域稳定性也各异，其中： K0+000K6+000段南昌断陷盆地元古界变质岩软岩岩组组成的高岗区（）和 K13+500K36+600 段安义至永修断陷红盆软岩岩组组成的剥蚀高岗区（）的区域工程地质条件属于简单类型，而K6+000K13+500 段梅岭隆起元古界变质岩、岩浆岩硬质岩组组成的构造剥蚀低山丘陵区（）的区域地质条件总体属于复杂类型。 3、 工程地质评价 路线区域除梅岭外地形起伏变化大，路线切割山体不深，土石方工程不大，地层出露较多，发育红色碎屑岩（泥页岩、泥质粉砂岩、砂岩）、变质岩（千枚岩、板岩、片麻岩、花岗片麻岩及混合岩）、岩浆岩（花岗岩、花岗闪长岩）及第四系松散岩层等，岩性较复杂，沿线地质构造（褶皱和断裂带）较发育，岩体被切割，非常破碎，花岗岩区发育软土不良地质，片麻岩山区存在边坡失稳的隐患。区域地质条件总体属于复杂类型。 4、 水文 地质评价 依据区域资料分析，区内地下水类型有 ： 第四系松散岩类孔隙潜水、 红层基岩 裂隙 空隙水 和变质岩、岩浆岩 基岩裂隙水，其中基岩裂隙水可进一步分为风化带网状裂隙水和构造裂隙水。 本项目路线以梅岭为界，梅岭东南侧路线起点段为赣江水系，地表水体主要为幸福水库、箫峰岭水库和梦山水库等大水库，其下游一般发育一条冲沟，冲沟受水库蓄水的控制季节性断流。梅岭西北侧安义、奉新段属于潦河水系，路线跨南潦河，水系较发育，河流常年流水，但流量随季节变化大，其中路线在 K23 以后地表水系不太发育。 根据 1987 年版公路自然区划标准（ JTJ003-86）的划分，路线区属于 5 区 江南丘陵过湿区。 5、 不良地质路段情况 路线区不良地质及特殊性岩土比较发育，根据不同的地质条件，可把路线分成三段分别叙述各段的不良地质及特殊性岩土。 1、起点南昌断陷盆地段（ K0K6）：岗阜地，地形起伏平缓，路基切割山体不深，路基范围内主要为全强风化千枚岩、千枚状板岩及其薄层风化残坡积土，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质发生，但局部发育高液限不良路基土；洼地多为水稻田，一般不发育软土，但在幸福水库下游及箫峰岭水库下游冲沟谷盆地中在 5 米以下发育 4-6 米厚的浅埋淤泥质 粘土、淤泥。 2、梅岭隆起段（ K6K13+500）：低山丘陵区，山势陡峻，路线切割山体较深，本段出现了变质板岩、片麻岩、混合岩和花岗岩等多种岩性，其南昌至奉新 高速公路 新建工程 【说明书 】 - 10 - 中花岗岩组成梅岭主峰，路线以隧道的形式通过，梅岭隧道出口的花岗岩漂石层对隧道稳定不利，其他岩性段路线切割较深段路线也以隧道形式通过。本段出现 4 段挖深在 20 米左右的深路堑，路基范围内为元古界千枚状板岩、片麻岩和混合岩，构造节理裂隙发育，岩体较破碎，上部风化强烈，全强风化层及其残坡积土厚度在 4-9 米以上，根据地质调查，路线附近存在山体浅层滑坡的不良地质现象，深路堑存 在边坡失稳的隐患，特别是在雨季暴雨冲刷下，上部的松散岩土体存在滑坡、坍塌、泥石流等边坡失稳现象。 3、安义至永修断陷盆地段（ K13+500K36+600 终点）：岗阜地，地形起伏平缓，路线切割山体不深，路基范围内主要为花岗岩全风化及其风化残坡积土和红砂岩及其风化残坡积土，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发生，但局部发育高液限不良路基土。花岗岩谷洼地局部地势低洼带，由于地下水的散排溢出，常年浸润积水，在上部发育 12 米厚的淤泥或淤泥质土等软土；红砂岩段洼地主要发育水塘软土，厚度在 1 米左右。 不良地质 工程处理措 施 阐述如下： 1） 边坡失稳：建议处理措施：尽量放缓边坡，设置宽碎落台。开挖前做好地表排水。 开挖后尽快 支护，防止长期暴露。建议在放缓边坡的基础上，下部设置支挡物和一些护面墙防护，上设截水沟型骨架植草防护或整体设置三维挂网植草防护。加强坡面及坡体排水。 2） 软土： 对水塘软土 、 水库软土 采取排水、清淤、换填 、 抛石挤淤 或设桥梁通过 等措施； 对 浅埋软土对 其 进行注浆补强。 6、 地震 动峰值加速度 采用及大型工程构造物区域地震 动峰值加速度 鉴定情况 路线区域位于鄱阳湖大面积稳定上升区，晚第三纪以来的新构造运动，本区以 大面积间歇性上升为主，据 调查 及前期资料分析，路线 区历史记载曾发生多次地震， 但 自有历史记载以来，未发生大的地震，地震的烈度均小于 度。 根据建设部频发的中国地震动峰值加速度区划图（江西部分 、 建标 2001156 号）、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图（ 2003 年 1 月），拟建 南昌 至奉新 高速公路路线 地震动峰值加速度 0.05g，即地震基本烈度值小于度。 7、 气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速