新建铁路绵阳至成都至乐山铁路客运专线方案调整环境影.doc

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新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线方案调整环境影响补充报告书简本1 工程概况1.1 原环评方案工程概述1.1.1 原环评方案线路走向根据国家发改委 “关于新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线项目建议书的批复”（发改交运20082209），线路走向：线路自江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山。国家发改委 “关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线可行性研究报告的批复”（发改基础20083612号）中的有关线路走向与项目建议书批复一致。1.1.2 原环评方案主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：200km/h，部分区段限速；最小曲线半径：一般地段4000m，困难 3500m；限制坡度：一般12，最大不大于20；到发线有效长：450m，部分大站650m；牵引种类：电力；列车类型：电动车组；列车运行方式：自动控制；列车指挥方式：综合调度。1.2 线路方案及技术标准调整工程概述1.2.1 线路走向根据铁道部、四川省政府号“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”（铁鉴函2009581号），本项目江油至眉山段线路走向：线路自江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山，线路走向与国家发改委项目建议书及可研的线路走向批复一致。根据铁道部工程设计鉴定中心“关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山段线路方案调整意见的函”（鉴综201049号）中， “一、鉴于国家发改委关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书的批复（发改基础20093068号）中明确，成都至贵阳铁路自成绵乐城际铁路乐山西站接轨。从铁路路网通道尽量通畅，局部服从整体的角度考虑，同意对成绵乐客运专线眉山至乐山段线路走向作适当调整。”线路方案为：调整为眉山经青神取直至乐山，设乐山站后折向峨眉方案，跨既有成昆铁路沿峨眉山市规划的峨秀大道至“天下名山”附近设站的线路走向方案。该段线路走向由原经夹江、峨眉至乐山的线路方案，线路走向与国家发改委项目建议书及可研批复的线路走向批复发生较大变化，调整的正线长度85.82km（详见附图1）。1.2.2 主要技术标准根据铁道部、四川省政府“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”（铁鉴函2009581号），本项目主要技术标准调整如下：铁路等级：级；正线数目：双线；基础设施速度目标值：250km/h；最小曲线半径：一般地段4500m，困难 3500m；限制坡度：20；到发线有效长：650m；牵引种类：电力；列车类型：电动车组；列车运行方式：自动控制；列车指挥方式：综合调度集中。1.2.3 总概算根据铁道部、四川省政府“关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复”（铁鉴函2009581号），江油至眉山段工程初步设计概算总额为313.71亿元，其中静态工程投资为279.34亿元；根据中铁二院编制的新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山段修改初步设计，眉山至乐山至峨眉山段工程初步设计概算总额为100.456亿元，其中静态工程投资为94.72亿元。2 生态环境影响分析2.1 生态环境影响评价2.1.1 工程对峨眉山国家级风景名胜区、世界自然与文化遗产保护地的影响分析工程DK312+500DK318+400段长约6.12km以路基、桥梁形式穿越风景名胜区外围保护地带，并设峨眉山站，未穿越风景名胜区的景区及核心景区，不涉及风景区内的景点景物。拟建线路距离最近景区（报国寺景区）2.5km，距离最近景点（震旦第一）约2.15km，工程建设对其没有影响。但工程建成后将使外围保护地带原有的部分田园景观、城镇景观发生改变，景观整体性、协调性受到一定干扰。根据风景名胜区条例、四川省遗产保护条例等相关法律法规和峨眉山市城市总体规划，为更好的做好本项目的环境保护工作，最大限度减少工程对风景名胜区、世界自然与文化遗产的环境影响以及对峨眉山市城市总体规划的影响，设计单位已与建设单位一起征求了四川省建设厅相关主管部门的意见，建设单位已按照建设主管部门的意见委托了四川省城乡规划院编制专题论证报告，相关论证程序也在办理过程中。2.1.2 工程占地影响评价本工程对土地资源的影响是不可避免的，通过对沿线的调查，主要占地类型为荒地、水田、旱地和林地，铁路工程占用土地将改变土地使用性质，永久占地使土地原有使用功能丧失；引进铁路主体工程人工拼块，将改变区域景观生态体系，减少粮食产量。本工程占用耕地占吸引区内耕地总面积的比例较小，工程占用耕地对吸引区内土地资源及农业生产影响相对较小，但对土地所属的村和个人影响较大。经对工程沿线国土部门及村民走访调查，以及环境承载力分析，工程占用一定数量耕地地是沿线农业结构所能接受的，满足环境承载力负荷要求的。经统计，全线工程共计用地1762 hm2，其中永久用地1270 hm2，临时用地492 hm2，较原环评方案增加108 hm2，增加7%，增加幅度不大。2.1.3 工程水土流失的影响分析工程地处成都平原区、浅丘台地区及丘陵区，线路技术标准提高及眉乐段工程改线后，经线路初步设计平纵断面优化调整，经统计，全线主体工程土石方工程总量3800104m3，较原环评方案增加约300104m3，增加的主要为路基相关填料增加的工程量。可能造成的水土流失危害为：弃渣流失淤积河道和农田；缩短河道汇流时间，加大径流速度，增高洪峰水位，输沙率增加，使河流下游洪灾风险增大；对农田水利设施及河道航运等造成影响。2.2 生态环境保护措施及效果分析原环评对生态环境保护提出了详细的生态环保措施，根据新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线环境影响报告书技术评估会专家评审意见，认为措施总体可行，因此，本次评价建议维持原环评报告书生态环保措施，被根据线路经峨眉山风景名胜区、世界自然与文化遗产专题论证保护及相关主管部门的批复意见，在工程建设中，通过加强施工期的管理、文明施工，以降低机械开挖和填筑对风景区周边地表的扰动和破坏；加强施工期的环境监控及监理，通过主体工程绿化工程，注重工程的景观设计，做到与周围景观环境相协调。3 声环境影响评价3.1 噪声预测结果技术标准调整后，由于轨道条件由有渣道床调整为无渣道床，速度目标值提高，车流量增大，噪声预测值将有所提高，本简本只进行了典型断面预测。技术标准调整后，轨道条件由有渣道床调整为无渣道床，源强值增加3dBA，速度目标值由200km/h提高至250km/h，源强值增加4dBA，技术标准调整后取噪声源强89.5dBA，而原报告书噪声源强为82.5dBA，噪声源强增加了7 dBA，综合车流量增加等因素，噪声预测值将提高，调整后较原报告书增加了0.39.7dBA ；30m处铁路边界噪声值江油至眉山段昼间71.974dBA、夜间64.366.4dBA，昼间超标1.94dBA、夜间达标；眉山至乐山段昼间71.373.5dBA、夜间64.266.3dBA，昼间超标1.33.5dBA、夜间达标；乐山至峨眉段昼夜均达标；4类区昼间达标，夜间超标，2类区昼夜均有不同程度的超标。另根据目前已经投入运营的客专、城际噪声实测数据，根据铁计【2006】44号文中源强预测的噪声值偏高，根据“铁计【2006】44号文修改方案研究报告”，路堤段源强值不变，桥梁段源强值较【2006】44号文降低了7 dBA，因此根据研究报告中源强值预测，路堤段预测值不变，桥梁段预测值为66.366.8dBA，桥梁段30m处可满足边界噪声限值要求。3.2 噪声防治措施成绵乐技术标准发生变化，在成都至绵阳、成都至眉山段技术标准发生变化，局部线位调整，少量噪声敏感点及措施发生改变，眉山至峨眉段线位改变，敏感点前后已经完全改变。噪声敏感点措施及投资对比情况表 表3-2区段项目原报告书调整后投资增减（万元）声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗全线降噪措施160处，90580m2175处、29220.0m2181处，100493m102处、19900m21处，9913m2-73处、-9320m2降噪投资32811.61128.042922.5641.310110.9-486.7注：原报告书中声屏障投资根据2008年单价计算，调整后声屏障投资是根据最新单价计算，并在初步设计已经批复。3.3 小结技术标准调整后，轨道条件由有渣道床调整为无渣道床，源强值增加3dBA，速度目标值由200km/h提高至250km/h，源强值增加4dBA，技术标准调整后取噪声源强89.5dBA，而原报告书噪声源强为82.5dBA，噪声源强增加了7 dBA，综合车流量增加等因素，噪声预测值将提高，调整后较原报告书增加了0.39.7dBA ；30m处铁路边界噪声值江油至眉山段昼间71.974dBA、夜间64.366.4dBA，昼间超标1.94dBA、夜间达标；眉山至乐山段昼间71.373.5dBA、夜间64.266.3dBA，昼间超标1.33.5dBA、夜间达标；乐山至峨眉段昼夜均达标；4类区昼间达标，夜间超标，2类区昼夜均有不同程度的超标。另根据目前已经投入运营的客专、城际噪声实测数据，根据铁计【2006】44号文中源强预测的噪声值偏高，根据“铁计【2006】44号文修改方案研究报告”，路堤段源强值不变，桥梁段源强值较【2006】44号文中源强值降低了7 dBA，因此根据研究报告中源强值预测，路堤段预测值不变，桥梁段预测值为66.366.8dBA，桥梁段30m处可满足边界噪声限值要求。调整后，全线共设置声屏障181处，100493m，投资42922.5万元，较原报告书增加21处、9913m，投资增加10110.9万元；设置隔声窗102处，19900m2，投资641.3万元，较原报告书减少73处、9320 m2，投资减少486.7万元。4 振动环境影响评价4.1 振动预测结果技术标准，由于轨道条件由有砟道床调整为无砟道床，速度目标值提高，振动预测值将有所提高，预测模式及运行速度，预测出各区段典型线路形式铁路振动环境影响达标距离，结果对比见表4-1。地表振动影响达标距离表 表4-1项 目GB10070-88标准（80dB）路 堤路 堑桥 梁原报告书调整后原报告书调整后原报告书调整后全于目前已经投入运营的客专、城际振动实测数据，根据铁计【2006】44号文中源强预测的振动值偏高，根据“铁计【2006】44号文修改方案研究报告”中调整后源强值预测，路堤段9m、路堑段15m，桥梁段4m便可满足80dBA要求。4.2 振动防治措施由表4-1可知，调整为客运专线后，采用铁计【2006】44号文中源强值预测， 30m内受铁路振动影响较大，路堤和路堑段在30m处均不能满足标准要求。根据“铁计【2006】44号文修改方案研究报告”中源强值预测，路堤段9m、路堑段15m，桥梁段4m便可满足80dBA要求。为减轻铁路振动的影响，评价从以下几方面提出振动防护建议。1、铁路噪声的影响范围较振动影响大，只要能满足噪声的防护距离一般也能满足振动的防护距离，建议地方规划部门按照“声环境影响评价”中提出的噪声防护距离对铁路两侧的土地进行规划。2、严格执行铁路运输安全保护条例3、运营期线路和车辆的轮轨条件直接关系到铁路振动的大小，采用新型列车，降低振源强度。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动510dB。因此在运营期要加强轮轨的维护、保养、定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。4、待铁路运营后，根据振动实测值对敏感点采取弹性轨枕等措施。4.3 小结调整为客运专线后，采用铁计【2006】44号文中源强值预测， 30m内受铁路振动影响较大，路堤和路堑段在30m处均不能满足标准要求。根据“铁计【2006】44号文修改方案研究报告”中源强值预测，路堤段9m、路堑段15m，桥梁段4m便可满足80dBA要求。评价建议采取严格执行铁路运输安全保护条例，控制铁路两侧用地规划，加强运营管理，待铁路运营后，根据振动实测值对敏感点采取弹性轨枕等措施。5 水环境影响评价5.1 概述本线工程江油至眉山段，车站数量没有变化，各站点污水排放量、处理工艺及排放去向不变；眉山至乐山至峨眉山段：取消了夹江站、思蒙站，新增加了了青神站、峨眉山站相关污水处理工程。本线工程江油至眉山段涉及的水源保护区与原环评报告一致，对策措施可行，环境影响分析及措施维持既有；眉山至乐山至峨眉山段：原方案涉及乐山市自来水总公司一水厂水源保护区，改线后改水源保护区不涉及了，但涉及了乐山供水有限公司水厂水源保护区。5.2水环境影响分析5.2.1 眉山至乐山工程项目实施对乐山供水有限公司水厂水源保护区的影响分析1、工程与水源保护区位置关系线路以桥梁形式从水厂取水口上游约600m处跨越，穿越了该水厂水源保护区一级保护区，除施工期可能对水源保护区取水口产生不利影响，以及运营期可能产生的环境风险以为，项目位于水源保护区的一级保护区，根据中华人民共和国水污染防治法第二十条的规定，“禁止在生活饮用水地表水源一级保护区内新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目”，项目实施与国家水污染防治法等法律法规不相符合。2、对策措施成贵铁路与本线并行相距约10m，乐山市人民政府以乐府函【2009】173号“关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段穿越乐山供水有限公司水厂水源保护区的复函”，同意对保护区堰板电站取水口进行迁移，使铁路位于水源保护区之外。根据项目实施进度，成绵乐客运专线已开工建设，本段改线方案施工进度将早于成贵铁路，为满足相关法律法规及乐山市人民政府的相应要求，避免铁路建设对水源造成影响，该取水口的迁建工作拟将由成绵乐城际铁路项目完成。乐山供水公司建议将取水口迁至原取水口上游约3500m处，投资约700万元。5.2.2 眉山至乐山工程项目实施对乐山市中区大渡河李码头水源地的影响分析1、工程与水源地位置关系其中成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山段考虑成都至贵阳线乐山站接轨条件，线路受技术标准、地形条件以及城镇规划限制，在乐山市中区境内，工程选线无法完全绕避市中区大渡河李码头水源地保护区，工程将以乐山青衣江特大桥在大件码头取水口上游跨越大渡河的上游支流青衣江、峨眉河与临河，青衣江跨越断面距离取水口约5.6km、峨眉河跨越断面距离取水口约6km、临河跨越断面距离取水口约6.3km，以上三处跨越河段均处于大渡河李码头水源地准保护区内。2、对策措施工程位于水源地准保护区内，处于取水口上游5km之外，且跨越河流流量较大，河面较宽。跨越桥梁施工采取钢板围堰钻孔桩施工，架桥机架梁，工程施工中泥浆泄露可能对局部水域透明度产生影响，增加水体悬浮物，但由于长距离、大流量降解与沉淀作用，工程施工对取水口水质几乎无影响。且该线路为客运专线，无货运作业，工程运营不存在危险化学品泄露等环境风险。为保证工程实施符合相关环保法规，建设单位目前已发函征求四川省人民政府意见。5.2.3车站排水的影响分析全线工程除原眉山至夹江至乐山段改线，原思蒙站、夹江站、双福东站污水处理设施取消，改线后车站污水处理措施见表5-1。眉山至乐山至峨眉山段车站污水排放情况表 表5-1站 名总用水量(m3/d)污水水量(m3/d)污水处理措施污水排放标准眉山东站（高架站）4121化粪池处理进入城市管网三级标准青神站6034人工湿地一级标准乐山站6025化粪池处理进入城市管网三级标准峨眉站（高架站）3516CJ3082-1999，化粪池处理进入城市管网三级标准峨眉山站3113人工湿地一级标准5.3 小结本线工程江油至眉山段，车站数量没有变化，各站点污水排放量、处理工艺及排放去向不变；眉山至乐山至峨眉山段：取消了夹江站、思蒙站，新增加了了青神站、峨眉山站相关污水处理工程。本线工程江油至眉山段涉及的水源保护区与原环评报告一致，对策措施可行，环境影响分析及措施维持既有；眉山至乐山至峨眉山段：原方案涉及乐山市自来水总公司一水厂水源保护区，改线后改水源保护区不涉及了，但涉及了乐山供水有限公司水厂水源保护区的一级水源保护区，乐山市人民政府已同意取水口搬迁，相关费用纳入本项目工程投资中。6 固体废物及电磁环境影响分析6.1 固体废物环境影响分析本项目眉山至乐山至峨眉山段改线后，取消了原夹江站、思蒙站，新增加了青神站、峨眉山站，职工生活垃圾变化不大；由于车流的变化其余车站生活垃圾和列车旅客垃圾近、远期排放量增加，但处理设施保持不变。6.2 电磁环境影响分析原环评方案中，设置有新建青莲、广汉、新新津共计3座220kv牵引变电所；根据初设批复意见，江油至眉山段设置有新建江油、赖家、付家、魏巷共计4座220kv；眉山至乐山至峨眉山段，设置有新建眉山东、乐山共计2座220kv牵引变电所。由于牵引变电所位置及数量变化较大，其环境影响范围及程度较原环评方案变化较大。7 结论新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线符合中长期铁路网规划（2008年调整）及铁路主要技术政策，属于国家产业结构调整指导目录鼓励类的 “铁路新线建设”项目。该项目建设对于快速扩大铁路运输能力，优化完善区域铁路路网布局，促进沿线经济社会发展具有重要意义。项目的建设及运营主要带来生态、噪声、振动、地表水等环境影响，通过落实原报告书及本次补充报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本项目的建设是可行的。新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线补充环境评价公众意见征询表姓名性别年龄民族文化程度小学及以下 初中 高中 中专 大专及以上职业或职称农民 教师 学生 公务员 个体劳动者 其他工作单位或住址填表日期年 月 日工程概况：成绵乐铁路客运专线自江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，止于峨眉山，正线全长约314km，级双线，电力牵引、运营动车组。其中眉山东站（含）至峨眉段线路起于眉山东站前DK232+500，向南沿成乐高速公路经青神至乐山，之后线路转向西，跨成乐高速、青衣江、乐宜高速至峨眉，于既有峨眉站南端跨过成昆铁路设峨眉站，再沿拟建的秀湖大道至峨秀湖旁设峨眉山站，线路全长85.818km，拟设车站5座。项目实施可能引起的主要环境问题有：征地拆迁、土地使用类型改变、水土流失、植被破坏等生态问题；铁路噪声为主的污染影响；工程对沿线社会经济环境的影响及区域二次开发活动影响；工程对沿线自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物古迹等环境敏感区域的影响等。项目实施主要采取的环境保护措施：按照国家及地方法规进行征地、拆迁补偿；采取工程水土保持措施，恢复和补偿占用的林地、农田；对铁路噪声污染，采取设置声屏障、安装通风隔声窗、功能置换、绿化等降噪措施；对铁路振动污染，结合城镇改造逐步采取搬迁或功能置换等措施；铁路污水经处理达标后排放；在铁路选线选址中充分体现环保理念，加强特殊生态保护区的保护工作。目前正在开展本项目方案调整环境影响补充评价工作，现征求工程沿线公众对本项目实施中环境保护方面的意见，请在下表中填写上您的宝贵意见和建议。1、您是通过何种渠道了解本项目的？a、网络 b、电视 c、报纸 d、专门宣传资料 e、听说2、您认为本线建设是否有必要（意义）？a、意义大，加快建设 b、无意义如果您认为无意义，请说明其主要原因：3、您对本项目的建设持何种态度？ a、支持 b、无所谓 c、反对4、您认为本项目建设的正面影响主要体现在那些方面？a、促进经济发展 b、加快旅游开发 c、完善运输体系 d、方便出行 e、改善运输条件 f、其他5、您认为本项目建设的负面影响主要体现在那些方面？ a、占用土地 b、破坏植被 c、噪声影响 d、影响穿行 e、电磁干扰 f、其他6、您对于施工期造成的影响，所持的态度是？a、可谅解 b、可谅解但须采取减缓措施 c、不表态7、从环境保护而言，您认为铁路建设在运营期的主要影响是：a、噪声 b、振动 c、污水 d、车站垃圾 f、其他8、您家采用的电视接收方式：a、有线电视 b、无线电视电气化铁路将对无线电视接收产生影响，您希望：a、给予合理的经济补偿 b、换装有线接收装置 c、其他9、如果本工程的建设对您的居住环境有一定的影响，您希望采取何种措施？a、采取治理措施 b、优化工程方案 c、经济补偿或搬迁 d、无所谓10、您对本项目征用土地的意见： a、合理经济补偿 b、换地 c、其他 11、您对本项目引起的房屋拆迁安置的意见： a、合理经济补偿 b、还建房屋 c、其他 12、根据工程情况，结合您的实际，从环境保护角度提出您的宝贵意见及建议。建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司 环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司联系方式：成都市成华区府青路二段3号新23号 联系方式：成都市金牛区通锦路3号邮编：610051 邮编：610063联系人：章建华 Tel联系人：刘燕东 Tel：箱： 肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂葿蚁羅芄蚅薇肄莆蒇袆肃肆蚃螂肃膈蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂葿蚁羅芄蚅薇肄莆蒇袆肃肆蚃螂肃膈蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂葿蚁羅芄蚅薇肄莆蒇袆肃肆蚃螂肃膈蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂葿蚁羅芄蚅薇肄莆蒇袆肃肆蚃螂肃膈蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂葿蚁羅芄蚅薇肄莆蒇袆肃肆蚃螂肃膈蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿聿芅薂螅肈莇莅蚁膈肇薀薇膇腿莃袅膆节蕿袁膅蒄莂螇膄膄蚇蚃膃芆蒀羂膂莈蚅袈膂蒀蒈螄芁膀蚄蚀袇节蒆薆袆莅蚂羄袅膄蒅袀袅芇螀螆袄荿薃蚂袃蒁莆羁袂膁薁袇羁芃莄螃羀莆薀虿罿肅莂薅罿芈薈羃羈莀蒁衿羇蒂蚆螅羆膂