（交通运输规划与管理专业论文）贵州省公路交通灾害预警指标体系研究.pdf

武汉理! l = 人学硕+ 学位论文 摘要 近年来贵州省公路交通事业得到飞速的发展，截止到2 0 0 8 年初，全省公路 总罩程达到1 2 3 2 4 7 公罩，其中有高速公路9 2 3 5 公里，一级公路1 1 9 8 公里，二 级公路2 6 5 8 4 公罩。贵州省公路交通事业快速发展的同时，也产生了严重的负 效应公路交通灾害，这其中包括日益加剧的交通事故、交通堵塞、环境污 染、路面损坏以及道路沿线的生态环境破坏等，都给贵州省造成了极大的生命 财产损失和沉重的社会效应。如何有效地对贵州省公路交通灾害的发生进行预 控和预防，并在公路交通灾害发生后，如何通过实施证确及时有效地治理对策 来减轻灾害带来的巨大损失，已成为贵州社会各界关注的课题。 本文是贵州省交通厅科学基金资助项目“贵州省公路交通灾害预警评价指标 体系研究”在公路交通灾害预警评价指标体系方面研究成果的总结。它以贵州 省公路交通灾害为研究对象，从贵州省公路交通系统角度出发，通过实证调查， 从贵州社会经济综合意义上研究公路交通灾害的发生机理和发展规律，建立贵 州省公路交通灾害预警评价指标体系，研究公路交通灾害的客观发生规律和机 理，在此基础上提出贵州省公路交通灾害的具体防治措施。这对在复杂的交通 环境下防止交通灾害或妥善处理交通灾害具有直接操作价值，并且对提高贵州 省现有公路交通管理水平具有现实意义。 本论文的主要研究内容如下： 第l 章关于灾害理论、预警管理理论的介绍和分析，提出本论文的研究 目的与方法； 第2 章描述了贵州省公路交通的发展现状和公路交通灾害的现状及其特 点，进行了贵州省公路各类具体交通灾害的成凶分析，建立了其交通灾害发生 机理模型； 第3 章针对贵州省公路交通灾害的具体特点，合理选择交通灾害的预警 评价指标，建立了贵州省公路交通灾害预警评价指标体系； 第4 章选择合理的贵州省公路交通灾害预警评价方法，建立预警指标评 价模型； 第5 章通过实证分析，验证了其交通灾害预警评价指标体系的合理性和 其评价方法的有效性，并给出了贵州省公路交通灾害的预警对策，包括突发事 件f 的紧急救援对策和门常管理中的安全对策等； 第6 章结论与展望； 关键词：公路交通；交通灾害；预警指标体系；预警对策 a b s t r a c t r e c e n ty e a r s ，h i g h w a yt r a n s p o r to fg u iz h o up r o v i n c eh a sg r e a td e v e l o p m e n t ， b y t h eb e 百n n i n go f2 0 0 8y e a r , t o t a lm i l e a g eh a sb e e nu pt o12 3 2 4 7 k m ，a m o n g w h i c h e x p r e s s w a y9 2 3 5 k m ，f i r s t c l a s s h i g h w a y 11 9 8 k m ，s e c o n dc l a s sh i g h w a y 2 6 5 8 4 k m a tt h es a m et i m e ，i ty e tp r o d u c e ss e v e r en e g a t i v ee f f e c t ，t h a ti s ，h i g h w a y t r a n s p o r t a t i o nd i s a s t e r s ( h t d s ) ，w h i c hi n c l u d ei n c r e a s i n g l ys e r i o u st r a f f i ca c c i d e n t s ， t r a 伍ci 锄s ，e n v i r o n m e n tp o l l u t i o n ，z o o l o g yb r e a k a g e a n ds i g h t v i e w i m p a c t a l o n g s i d et h eh i g h w a y h t d su s u a l l yb r i n gi n f i n i t el o s s e st ol i f ea n db e l o n g i n g s ，a n d i m p o s eh e a v yb u r d e nt ot h es o c i e t ya sw e l l h o wt or e d u c e t h ea m o u n to fh t d s ，a n d h o wt ot a k ee 伍c i e n tm e a s u r e st or e d u c et h ed a m a g ef o rg u iz h o up r o v i n c ei nt h e c o n c e r n t h i sp a p e ri ss u p p o r t e db yt h et r a n s p o r t a t i o nb u r e a uo f g u i z h o up r o v i n c e ：”t h e s t u d vo nt h et r a n s p o r t a t i o nc a l a m i t ye a r l y - w a r n i n gi n d i c a t o r ss y s t e m ”h i g h w a y c a l a l n i t vi st h i st h e s i s 、s t u d y i n go b j e c t f r o mt h ep o i n to ft r a f f i cs y s t e ma n di nt h e s e n s eo fc o m p r e h e n s i v em a n a g e m e n ta b o u ts o c i e t y , i ts t u d i e dt h eb a s i cr e a s o no f t r a m cc a l a m i t y , e s t a b l i s h e dh i g h w a yf o r e w a r n i n gi n d i c a t o r ss y s t e m w h i c hc a n f 0 r e w a ma n dc o n t r o lt r a f f i cc a l a m i t y t h i st h e s i sa l s os t u d i e dt h eo b j e c t i v er e g u l a r i t y w h i c hh a p p e n e di nt r a f f i cc a l a m i t ya n dt h ec o n v e r t e dw a y c o n c e r n e dt on o r m a lt r a f f i c c o n d i t i o n i tc o m eu pw i t ht h er e a s o no fk e e pt r a f f i ci nt h es t a t eo fs a f ea n dn o r m a l f o ral o n gt i m e t h i sh a sd i r e c to p e r a t i o nv a l u ep r e v e n t i n gt r a f f i cc a l a m i t yh a p p e na n d d e a l i n gw i t ht r a f f i c i ni n v o l v e dt r a f f i cc o n d i t i o n s i th a sar e a lm e a n m go n c o n s t r u c t i n gm o d e r n t h em a i nw o r ko ft h i sp a p e rf o l l o w e da sb e l o w f i r s tc h a p t e r ：b a s e do nt h ek n o w l e d g eo fd i s a s t e rt h e o r ya n df o r e w a r n i n g m a n a g e m e n tt h e o r y , p r o p o s e dt h e s i s s t u d yp u r p o s ea n d m e t h o d s s e c o n dc h a p t e r ：i td e s c r i b e st h es i t u a t i o na n dc h a r a c t e r so f h t d si ng u iz h o u p r o v i n c e ，a n da n a l y z e st h er e a s o no ft r a f f i cd i s a s t e r s ，e s t a b l i s h e st h em o d e lo f t r a f f i c d i s a s t e r sp l a c em e c h a n i s m t h i r dc h a p t e r ：f o rt h er e a l i t yc h a r a c t e r so ft r a f f i cd i s a s t e r si ng u i z h o up r o v i n c e ， c h o o s e sr e a s o n a b l et r a f f i cd i s a s t e r si n d i c a t o r s ，e s t a b l i s h e st h ei n d i c a t o rs y s t e mo f n 武汉理j = 大学硕士学位论文 h i g h w a yt r a f f i cd i s a s t e r si ng u iz h o up r o v i n c e f o u r t hc h a p t e r ：c h o o s er e a s o n a b l et r a f f i cd i s a s t e r s f o r e - w a r n i n g e v a l u a t e m e t h o d s ，e s t a b l i s hf o r e - w a r n i n gi n d i c a t i o ne v a l u a t em o d e l f i f t hc h a p t e r ：a u t h e n t i c a t i o n st h er a t i o n a l i t yo fi n d i c a t o r ss y s t e ma n dt h e e f f e c t i v eo fe v a l u a t i o nm e t h o db ye m p i r i c a la n a l y s i s a n dg i v e nt h ef o r e - w a r n i n g c o u n t e r m e a s u r e so ft r a f f i cd i s a s t e r sf o rg u iz h o up r o v i n c e ，i n c l u d i n ge m e r g e n c y r e s c u ec o u n t e r m e a s u r e sa n ds e c u r i t yc o u n t e r m e a s u r eo fd a i l ym a n a g e m e n t s i x t hc h a p t e r ：c o n c l u s i o na n d p r o s p e c t k e yw o r d s ：h i g h w a yt r a n s p o r t ；t r a f f i cd i s a s t e r ；f o r e w a r n i n gi n d i c a t i o ns y s t e m ； f o r e w a r n i n gc o u n t e r m e a s u r e 1 i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了感谢。 签名：么艮 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、编印或其他复割 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生c 签孙锹导师e 签孙唧 羝嘈 1 t 武汉理t 人学硕士学位论文 第1 章绪论 公路交通灾害的定义是指对公路的正常运营和管理产生不利影响，并对社 会生命财产和生活造成灾难性后果的事件，主要包括交通事故、交通拥挤与堵 塞、环境污染、生态损害等事件。公路交通灾害不但关系到公路的正常运作， 而且给人类生活造成了极大的生命财产损失和沉重的社会负担。对于公路交通 事故，目前人们仅从事故的角度来研究和解决它所带来的损失和破坏，鲜有从 灾害的高度来探讨和研究交通灾害的防范和治理，事实上现在公路交通所带来 的负面作用已经演变成了一种具有巨大破坏力的灾害。 公路交通灾害问题已是当今社会的一个严重问题，如何探讨减轻公路交通 灾害及其危害后果，已经成为了国际社会的一个密切关注的课题。目前，我国 尚缺乏对公路交通灾害成因机理及其合理有效防治方面的系统性、全面性的研 究，目前专家学者的研究仅在于对公路交通事故的描述和分类上。佘廉教授在 其主持的交通灾害预警系统研究自然科学基金课题中，提出了一种以灾害 学、事故研究、现代系统理论以及预警理论为基础，旨在发现整个社会的交通 系统如何“安全”运行的机理，并为公路交通事故与安全管理提供可靠的理论 指导。 本论文从贵州省公路交通灾害的现状入手，通过对贵州省公路运营和管理 中交通灾害发生机理的研究，分析如何建立一个完善合理的贵州省公路交通灾 害预警评价指标体系，使贵州省的公路交通运营管理部门能够有效预防和预控 公路交通灾害的发生，尽量减少公路交通灾害所带来的各种损失和破坏，使得 公路交通真正发挥出最充分的经济效益和社会效益，让贵州省公路交通更好的 为贵州经济社会服务，因而选题极具现实意义。 1 1 课题的来源及背景 1 1 1 课题来源 “贵州省公路交通灾害预警评价指标体系研究”主要以公路交通灾害为研 究对象，建立一套完善合理的公路交通灾害预警评价指标体系，选择一种合理 有效的公路交通灾害预警评价方法，并针对贵州省的公路交通的特点和现状， 进行交通灾害的成因分析和机理研究，然后在建立的公路交通灾害预警评价指 武汉理t 大学硕士学位论文 标体系的基础上做出客观的评价。本论文来源于贵州省交通厅科学基金项目“贵 州省公路交通灾害系统研究 ，该项研究旨在建立贵州省公路交通灾害的预警评 价指标体系，同时通过对贵州省公路交通灾害发生机理及其预警原理的研究， 来提出贵州省公路交通系统如何“安全”运行的方法和对策，为其公路交通灾害预 警评价指标体系研究提供统一的理论与方法指导。 1 1 2 课题背景 贵州省位于中国西南部云贵高原东部，地势东高西低，地质环境脆弱，是 地质灾害的多发省份。其境内道路受其地理环境和地质条件的限制，多为易发 交通灾害的道路。由于其西南地区陆路交通枢纽的地位，西部大开发战略的实 施，为贵州省加快道路交通设施建设提供了一个巨大的历史机遇。在国务院批 准的贵州省土地利用总体规划( 2 0 0 6 - - 2 0 2 0 年) 中，2 0 0 6 年至2 0 2 0 年全省 交通运输用地规模将从2 0 0 5 年的5 5 9 万公顷扩大到1 0 9 7 万公顷，增加5 3 8 万 公顷，其中公路用地增加4 2 3 万公顷。最大限度地保障了公路交通基础设施建 设用地需要。随着国家西部大开发战略的逐步实施，贵州省公路交通设施建设 也取得了显著成绩，交通引领社会经济效应的现象逐渐显现。在公路交通事业 快速发展的同时我们也注意到，频发的各种公路交通灾害严重阻碍了贵州公路 交通事业的发展，对贵州经济社会的发展产生了不利的影响。按照国家地质灾 害防治规划划分，贵州省为地质灾害易发区，是我国地质灾害的重灾区之一。 再加上贵州省特殊的高原地理环境，山区公路所占比例较大、道路路况条件差、 等级低，遇到恶劣天气时十分容易引起重、特大交通事故灾害。为使公路交通 更好的服务贵州经济社会的发展，圆满完成贵州省委省政府提出的降低道路交 通事故次数，死亡人数，万车死亡率“三下降的要求，针对其交通灾害的特 点，进行“贵州省公路交通灾害预警评价指标体系研究”的工作就变的非常迫 切了。 1 2 课题研究的目的与意义 1 2 1 研究的目的 本论文研究的目的，在分析贵州省公路交通灾害的现状和灾害的成因的基 2 武汉理- t 大学硕士学位论文 础上，建立完善合理的预警评价指标体系，选择和应用科学的评价方法，对贵 州省公路交通灾害的现状进行预警分析评价，并研究出合理有效的防范对策。 1 2 2 研究的意义 本论文研究的意义，就在于通过对贵州省公路交通灾害的现状的调研和成 因分析，建立一个完善的交通灾害预警评价指标体系，使公路能够有效预防和 预控交通灾害，能够尽量减少交通灾害带来的各种损失和破坏，使公路的经济 效益和社会效益得到最充分的发挥，促进贵州经济社会的快速发展。 1 3 国内外研究现状分析 总体来说，国内外关于公路交通灾害预警理论的研究，主要是通过研究公 路交通灾害，发现其发生规律，通过制定各种合理有效的公路交通安全管理制 度和规章，通过公路交通过程的监测和控制的实施，以防止公路交通事故灾害 的发生、减少其造成的财产损失和人员伤亡。国内，武汉理工大学的余廉教授 最先把预警思想运用到了交通安全管理领域，他在中国交通灾害一书对道 路交通事故、水上交通事故、铁路交通事故、民用航空交通事故的致灾因素与 致灾风险分别进行了系统的分析，并提出了用预警分析和预控对策的方法有效 地实现对各种致灾因子的监测、识别、诊断以及对灾害的r 常监控管理和危机 情况下的“例外 管型。此外，刘清、吴燕子在高速公路交通安全预警管理 系统的建立一文中根据高速公路交通安全管理的实际需要，提出了高速公路交 通灾害预警管理系统的总体设计要求，并论述了该系统的基本组成、功能及其 实际应用【2 】。朱汉民、余廉在交通灾害预警管理系统的经济分析与社会评价 一文中明确定义指出交通灾害预警管理系统( t c e s s ) ，是指交通运输部门和企 业对交通事故和交通灾害的诱因进行监测、诊断及预先控制的一种制度手段和 方法体系它的开发对于人们增强安全意识、预防交通事故与灾害、救灾与重建 提供了一种行之有效的管理思想和管理方法，以及在该系统管理思想的基础上 对其进行一些经济分析与社会评价【3 】。范振平，林柏梁，李俊卫运用事故树分析、 现代安全系统工程的理论和方法来研究铁路安全预警系统，以铁路安全监察部 门所掌握的数据资料为参数来进行分析研究1 4 】。 上世纪七十年代，美国著名的运筹学家t l s a t t y 等人提出了一种定性与定量 相结合的多准则决策方案，即层次分析法( t h e a na l y t i c h i e r a r c h yp r o f e s s ) 。它把 3 武汉理上大学硕十学位论文 人的思维过程层次化，数量化，使用数学工具为分析、决策或控制提供定量的 依据1 5 1 。近年来，模糊综合评价方法在安全评价领域的研究越来越广泛。刘清教 授针对不同类别的高速公路建立了三级评价指标体系，运用神经网络模型进行 统计量的预测和补足、运用基于层次分析法的模糊综合评价模型建立了交通灾 害指标体系处理模型6 1 。程琦的高速公路交通灾害的预警管理研究也是应用 模糊综合评价方法来进行预警指标体系的测评i 7 】。近来，许有多学者又在模糊理论 的基础上做了深入的研究，并建立了一系列的仿真模型。曾华岚透彻的分析了 人为因素对航运安全的影响，利用模糊推理数学工具建立定量化评价模型，并 运用m a t l a b 模糊工具箱实现模型的计算机化，方便直观【8 】。另外，邵哲平等 人在应用模糊推理方法的基础上也提出了将评价模糊量进行反模糊化的方法【9 】。 此外，武汉理工大学的韩延胜从大系统的角度出发，在可持续发展指标体系研 究的基础上，运用压力一状态一响应p s r 概念模型建立了长江水上交通安全评 价指标体系l l 。 神经网络的出现克服了经典预测方法中遇到的建立模型及参数估计的困 难，它不需要建立具体的数学函数模型，就可以较精确的描述因素之间的映射 关系。神经网络模型是模仿人的神经元系统而构造的智能化的数据处理及映射 模型。其应用已遍及到了许多领域，它的智能化及无需建立函数模型的特点， 使许多难以用传统方法建立数学模型的实际问题的定量分析成为可能。武汉理 工大学的贾刚在其硕士毕业论文中将人工神经网络应用于预测航空公司的单指 标灾害预警，是一种很有效的尝试j 。 1 4 本文研究的内容与技术路线 1 4 1 研究内容 本论文的基本研究内容分为五个部分： ( 1 ) 绪论 论述本课题的来源、国内外研究现状、研究目的、研究意义，研究内容以 及技术路线等，作为本课题研究的指导。 ( 2 ) 贵州省公路交通灾害现状分析 通过实际的调研和相关资料文献的查找，了解贵州省公路交通灾害的现状， 研究其交通灾害的发生机理，并对其各种交通灾害致灾因素做全面的分析，总 结公路交通灾害的规律性，并构建成因分析模型。 4 武汉理j ：人学硕十学位论文 ( 3 ) 贵州省公路交通灾害预警评价指标体系的构建 依据公路交通灾害预警评价指标的选取原则，确定合理有效的公路交通灾 害预警指标，构建贵州省交通灾害预警评价指标体系。 ( 4 ) 贵州省公路交通灾害预警评价的方法 利用交通灾害预警评价中的模糊综合评判的方法，建立贵州省公路交通灾 害预警评价的模糊层次结构模型。 ( 5 ) 实证研究 通过对贵州省省道3 0 3 线印江段2 0 0 8 年交通事故统计资料的分析，确定合 理的各项交通灾害预警指标值，应用模糊综合评判法建立的交通灾害预警评价 指标体系的模糊层次结构模型，做出实际的预警评价分析，在以上研究的基础 上，总结合理有效的交通灾害防治措施。 ( 6 ) 结论与展望 本章是全文的总结，分析本论文的不足、创新之处，展望研究该课题发展 应用的前景。 武汉理t 人学硕士学位论文 1 4 2 本文研究的技术路线图 图l l本论文的技术路线图 6 武汉理丁大学硕士学位论文 第2 章贵州省公路交通灾害分析 2 1 交通灾害的定义及分类 2 1 1 交通灾害的定义 公路交通灾害定义为由人的社会行为因素或各种自然因素所造成的、对公 路交通的正常运营产生巨大影响，并对人的生命财产和社会活动造成灾难性后 果的事件1 2 1 。公路交通灾害的本质是社会物质财富的损失与人的伤亡，是一个 具有社会性的事件，引发灾害的发生的全部原因在于自然界和人类活动及其之 问的相互作用；它存在的后果在于直接破坏和影响人的生存及社会的发展。 2 1 2 交通灾害的分类 按照公路交通灾害的表现形态来分，可以将其分为公路交通自然灾害、公 路交通环境灾害及公路交通人为灾害三种： ( 1 ) 公路交通自然灾害的定义是因为地震、地陷、泥石流、大雾、台风等 交通系统的外部自然环境因素对公路交通造成的道路中断使用和交通事故。这 类灾害是由无法避免的自然因素造成的，只能加以防范或适度控制，其对公路 交通的正常运行产生了极强的破坏l l 引。 ( 2 ) 公路环境灾害，主要指公路交通带来的系列公害问题，诸如环境污染、 水土流失、景观破坏等。这与公路交通运输行业的性质是紧密相关的，由于公 路交通运输是要实现人和物的空间位移，因此其具有时空特性，为满足这一特 性要求，就必须首先修建为达到实现运输目的的道路及其附属设施，在修建过 程中就不可避免的造成人文景观的破坏和施工开挖导致的水土流失。车辆动力 系统的排放所导致的环境污染属于公路交通对环境的破坏，属于移动污染【1 4 1 。 ( 3 ) 公路人为灾害，包括公路交通事故、公路交通拥挤及中断、路面损坏 和社会损害等。由于外界因素的干扰或驾驶员自身的主观因素原因使得在车辆 行驶的过程中可能会导致人员伤亡和财物的损失的事件产生，我们把这类灾害 称为交通事故，它在公路交通灾害中所占的比重最大，影响最深。此外，公路 上发生的交通堵塞，和为避免异常天气或自然灾害对公路的安全运营造成更大 影响而关闭某个车道，必然会导致公路交通捌挤和中断这类交通灾害的发生。 与此同时，由于车辆在运输过程中对路面的挤压或外界环境条件的原因，例如， 7 武汉理t 人学硕士学位论文 冰雪、超载等都会导致路面损坏这类交通灾害的发生。 2 2 贵州省公路交通的发展状况 贵, k l ，i 省位于中国西南部云贵高原东部，地势东高西低，同时连接西南地区 和华南地区，是西南与华南交流的交通枢纽和通道，对西南地区的外贸运输及 与华南地区间客货运输的交流起着承东启西、承南启北的作用。由于其特殊的 地理历史条件决定了贵州交通运输体系的结构特点：航空运输起步较晚，铁路 运输发展难度较大，全省没有海运，内河航运所占比重较小。因此，公路运输 成为贵州省主要的交通运输方式，承担了全省9 0 以上的客运量和约8 0 的货 运量。这决定了发展公路交通是贵州省交通设施建设的必然选择，只有加快以 公路交通为重点的交通基础设施建设，才能改变贵州省社会经济发展受自然条 件制约的现状。 为适应贵州省国民经济与社会发展，消除交通运输严重的“瓶颈 制约，“十 五期间，贵州省重点公路建设总罩程1 6 2 9 公里，建成通车里程达1 0 2 1 公里， 其中建成高速公路通车里程达4 2 5 公里，建成一级公路通车罩程达1 3 公里，建 成二级公路通车里程达5 8 3 公罩。截止到2 0 0 8 年初，全省公路总里程达到1 2 3 2 4 7 公罩，其中有高速公路9 2 3 5 公罩，一级公路1 1 9 8 公罩，二级公路2 6 5 8 4 公里。 此外，贵州省实施路网改造及农村公路建设5 2 6 8 6 公里，2 0 0 2 年实现了乡乡通 公路，到2 0 0 5 年底，通乡油路比例达到6 1 7 ，全省8 5 的行政村通公路或机 动车。表2 1 是贵州省近八年来公路交通建设基本情况。 表2 一l 贵州省公路建设基本情况 年份 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 完成投资( 亿元) 4 5 57 1 5 98 4 8 59 5 11 0 5 31 1 9 4 61 4 9 8 5 1 6 0 0 3 通车里程( 千米)3 3 9 4 8 3 4 6 1 84 4 2 2 0 4 5 3 0 4 4 6 1 2 74 6 8 9 4 1 1 3 2 7 71 2 3 2 4 7 等级公路( 公里)2 3 7 4 02 4 6 2 53 0 5 0 43 2 3 5 23 3 8 5 0 3 5 4 4 74 9 3 0 55 5 5 1 7 高速公路( 公里) 2 5 93 1 l3 1 13 2 34 1 35 7 76 7 89 2 4 一级公路( 公里) 7 l7 l7 38 78 59 29 61 2 0 二级公路( 公里) 1 5 2 71 7 9 72 1 9 02 6 1 62 5 9 02 6 2 92 7 5 02 6 5 8 等外公路( 公艰) 1 0 2 0 79 9 9 21 3 7 1 61 2 9 5 21 2 2 7 71 1 4 4 76 3 9 7 26 7 7 3 0 注：根据2 0 0 6 年交通部关丁：印发2 0 0 6 年统计年报和2 0 0 7 年定期统计报表制度的通知 ( 交规划发 2 0 0 6 5 1 9 号) ，2 0 0 6 、2 0 0 7 年全省公路统计里程以农村公路专项调奇数据 为基础进行调整，通1 i 里程有重人变化。增加部分主要是原朱纳入统计的农村公路通 车里程。 武汉理丁大学硕士学位论文 根据贵州省“十一五”规划公路建设目标，在全面贯通“一横一纵四连线” 高等级公路主骨架的基础上，实施“三纵三横八联八支”骨架公路网建设，建 成凯里至鲇鱼铺、镇宁至胜境关、遵义至茅台、贵阳绕城西南段等高速公路， 完成扎佐至南白和都匀至新寨高速公路改扩建工程，具体骨架规划网见图2 1 ； 图2 1 贵州省骨架公路网规划 ，l ：工建设国家规划的汕昆高速公路板坝至兴义至江底、杭瑞高速公路铜仁 至遵义至毕节至六盘水、厦蓉高建公路贵阳至织会和贵用经都匀至广州( 贵州段) 及省规划的六盘水至兴义等高速公路；积极做好其他重点骨架公路的前期工作， 开工建设3 0 0 0 公里以上二级公路：加大以经济路、旅游路、连接中心城市的跨 区域公路为重点的路网改造力度，基本形成连接中心城市、主要丁矿区、旅游 目的地的二级以上高等级公路网络。继续实施农村公路改建工程，力争到2 0 1 0 年，全省公路通车里程达5 0 0 0 0 公里，二级公路以上里程从“十五”期末的3 2 9 8 公里提高到7 5 0 0 公里以上，其中高速公路从“十五”期末的5 7 7 公里增加到1 3 0 0 公里，具体贵州省高速公路网布局可以归纳为“3 横5 纵8 联”，总规模约5 0 7 6 公单，较骨架公路网中规划的高速公路增加2 0 0 0 多公里。具体贵州高速公路规 划布局详见f 图2 - 2 ； 武汉理工大学碗士学位论文 罔2 2 贵州省高速公路网规划 2 3 贵州省公路交通存在的问题 1 ) 公路等级低、高等缴公路所占比例偏少 在西部大开发磕略以及国家加大基础设施建设投资的推动下，贵州省加快 道路交通基础设施建设的步伐。2 0 0 7 年公路完成投资1 6 0 0 3 亿元是2 0 0 0 年的 3 5 倍，公路里程迅速增加，道路交通“瓶颈”有所缓解。但随着社会经济的不 断发展。对公路服务水平和服务质量的需求也不断提高，而贵州省较全国平均 水平而言，等级公路所占比例仍然偏低，难以满足贵州省社会经济快速发展的 需要，道路交通“瓶颈”依然存在。截止到2 0 0 8 年初全国等级公路通车里程所 占公路通车里程平均比重为7 0 7 ，而贵州省这一比重指标为4 5 ，远远低于全 国平均水平。并且二级以上公路仅占公路通车里程的3 ，占通车等级公路里程 也只有6 6 7 ，分别低于全国平均水平7 个百分点和8 个百分点。由于贵州地处 云贵高原，可利用土地资源有限，这对道路交通建设造成一定的阻碍，这大大 增加了对高等级公路建设资金和技术的要求，这也是贵州省高等级公路所占比 例较低的重要原因之一。因此，增加高等级公路比重，对现有公路进行改造，提 武汉理工大学硕十学位论文 高道路总体等级和服务水平，也是解决贵州道路交通“瓶颈 的主要方面。 2 ) 道路交通设施建设筹资渠道单一，资金缺口大 由于长期历史原因和特殊地理原因，贵州省经济发展还较为落后，工业化 仍处于起步阶段，城市化水平较低，道路交通运输量相对较小，市场化融资手 段在道路交通基础设施建设中运用和发挥不足，道路交通建设资金仍然主要依 靠国家补助和银行贷款，投资渠道较为单一。近年来省级财政性资金每年投入 道路交通建设的资金仅为8 亿元左右( 含财政专项、以工代赈资金等) 。尽管国 家在道路交通建设投入方面给予了贵州省较大的倾斜，但总的道路交通建设投 资规模相对较小。 目前，贵州省道路交通建设资金缺口基本上依靠贷款，重点公路建设仍处 在多投入时期，但同时已完成的公路项目也进入了项目还贷期，通过征收通行 费还贷，还存在较大问题。除新建道路外，对已建道路改造所需的资金缺口也 很大，道路交通资金筹集任务十分艰巨，资金总需求十分庞大。 3 ) 农村公路状况较差 农村道路的建设也是贵州省社会主义新农村建设的重要内容，新农村的建 设需要交通先行。贵州省农村公路由于历史欠账，需要建设项目较多，而资金 投入又十分有限，导致贵州农村道路状况较差。但随着社会主义新农村建设的 提出，贵州省也加大了对农村公路建设力度。贵州省于2 0 0 3 年陆续启动了大批 的农路公路建设项目，每年农村公路建设罩程均在1 0 0 0 0 公里以上。到2 0 0 7 年， 全省实现了6 8 7 的乡镇通油路、6 4 8 的建制村通公路、2 3 7 的建制村通油 路。但截至目前，贵州省仍有4 6 3 0 个行政村不通公路。虽然早在2 0 0 2 年底即 实现了乡乡通公路的目标，但路网的等级低、行车条件差、服务水平低、行车 速度慢、通行能力十分脆弱。因此，贵州省农村公路建设还需进一步加强，解 决农民出行难的问题，来加快农村社会经济发展。 近年来，贵州省加快了农村公路建设，道路交通建设重点也逐渐转移到农 村公路建设中来，实施通乡油路工程和通村公路建设已定为“十一五”公路建 设的首要任务。“十一五”期问，贵州省从农村出行的实际需要出发，因地制宜 地按照多样化的标准建设l 万公罩以上的农村公路，实现9 0 以上的乡镇通油 路和9 5 以上的行政村通公路，农村公路建设投资将超过1 0 0 亿元，农村道路 交通也将得到极大的改善。 武汉理1 ：人学硕十学位论文 2 4 贵州省公路交通灾害的种类 2 4 1 公路交通事故 公路交通事故是贵州省公路交通灾害中最主要的交通灾害，在其各种交通 灾害中所占的比重最大，造成的人员和财产损失最多，引发的社会影响也最深 远。贵州山区公路所占比例较高与其他地区相比，山区公路发生的交通事故的 绝对次数虽然较少，但其事故死亡率却比平原公路和城市道路高。平原地区的 道路交通事故都占了绝大多数，这与其在道路网中所占比例较高是一致的。从 事故死亡人数的分布来看，根据统计山区的道路交通事故最为严重，平均每百 次事故死亡人数为2 4 人；丘陵地区次之，平均每百次事故死亡人数为1 7 5 人； 平原地区的道路交通事故虽然占了绝大多数，但每百次事故死亡人数为1 2 3 人， 仅为山区公路的一半。受伤人数的分布也存在相似特征。这表明在山区公路上 发生重特大交通事故比例较其他地区要高，这与山区公路的道路条件及其所处 的自然环境，尤其是地形条件等都有着密切的联系。 随着2 0 0 0 年西部大开发丌始，贵州省经济、道路交通都得到很快的发展， 但道路交通安全设施和管理上并没有及时跟上，随之而来的是交通事故数的急 速增加，贵州省政府也认识到这一问题，做出一系列措施减少道路交通事故的 发生。除了加大对到路改造、完善道路安全设施等硬件设施外，还增加警力、 加强管理、加大对道路交通安全的宣传力度、修改完善道路交通安全和道路交 通事故赔偿的相关法律法规等软件设施。从各个方面来杜绝交通事故的发生， 并取得了积极的效果。下表2 2 是贵州省近十一年来的交通事故统计情况： 表2 2 贵州省1 9 9 8 - - 2 0 0 8 年交通事故灾害统计情况 事故数万车事万乍受伤万车经济损失 年份死亡人数 ( 次) 故率死亡率人数伤人率( 万元) 1 9 9 82 3 4 56 21 2 3 53 2 71 4 5 53 8 51 7 3 5 1 1 9 9 91 8 9 34 2 21 1 4 42 5 51 3 8 63 0 91 6 0 0 2 0 0 02 5 9 34 9 91 2 5 l2 4 11 7 2 53 3 21 8 9 9 6 2 0 0 14 0 4 67 4 11 6 5 53 0 22 7 0 44 9 32 0 6 7 8 2 0 0 24 2 5 86 8 91 7 5 92 8 53 2 4 55 2 52 4 2 0 6 2 0 0 35 0 0 56 7 61 9 7 62 6 74 2 6 55 7 62 8 1 5 2 2 0 0 43 3 9 54 0 21 8 3 l2 1 73 4 8 84 1 32 3 5 3 2 2 0 0 53 3 1 53 l1 6 4 71 5 43 9 8 43 7 22 5 0 7 2 0 0 62 7 3 42 1 71 4 2 4 1 1 3 3 6 4 32 8 81 8 6 9 3 2 0 0 72 2 9 21 5 81 3 5 69 33 1 6 42 1 81 8 4 8 8 2 0 0 82 2 1 9 1 2 1 1 3 4 8 7 3 3 2 0 9 1 7 51 4 8 0 2 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 从表中我们可以看出： ( 1 ) 事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失在整体上呈下降趋势， 见图2 - 3 。表明了随着道路等级的提高、行车条件的改善、以及公路管理水平的 提高，使得公路交通安全得到一定的保证。其中，1 9 9 9 2 0 0 3 年事故次数等各项 统计数据的不断上升，主要是园为这一段时期，贵州省的公路交通基础设施还 不完善，道路行车条件较差，公路运营管理手段单一，贵州省交通建设的步伐 不能跟上道路交通的发展需求。2 0 0 4 年之后，随着公路交通基础设施的投入不 断加大，各项管理手段的提高，使得道路的行车安全得到了保证，因而交通事 故灾害的各项统计数据得以降低。取得这一成绩是与贵州省全省各级公安交警 部门在贵州党委，政府和公安机关的领导下，按照省委，省政府和公安部的部 署，以预防和减少道路交通事故为重点，继续深化和拓展“五整顿三加强” 工作措施，细化工作措施，很抓责任落实，深入开展春运，抗凝冻，奥运攻坚 战和百1 3 行动等一系列集中整治活动是离不开的。 图2 - 3 交通事故灾害统计概况 ( 2 ) 为了动态研究事故灾害的历史过程，笔者通过万车事故率、万车死亡 率及万车伤人率等统计指标来进行各年对比研究发现，从1 9 9 9 2 0 0 3 年，这三 项事故灾害指标一直处于较高的状态，且呈现出持续增加的发展趋势，但2 0 0 4 年以后各项统计指标呈现明显的下降的趋势。见图2 4 。出现这种现象的原因在 于，2 0 0 4 年以前，贵州省的公路交通的基础设施比较落后，但由于贵州社会经 济的飞速发展对交通道路设施的需求又非常强烈，正是这一矛盾现象的出现 武汉理工大学硕士学位论文 才导致了这一段时期内万车事故率、万车死亡率及万车伤人率的逐步上升。 瞄2d 变通举故灾害万车率统计概况 黼黼黼麟鳓骥鹣骥瞩鞘翰骥戮麟 翳翼爨霪翳联黧黎黧鼹鬻鼹黪雾鬻霉鬻。i 鬟i 嚣孽黧誊飘。i 雾鼷鞴鼙薹一j _ 雾“算、薹戆i 薯一。薯# 踅j 篓懈叠- 一 羹。 ? = 毒。一j 瓣i j 。爹，茹j 鬟鹭豢? 慕囊叁| j 警* 蔗。鬻m “尊一碑群。o 一辨2 j 髯誊一_ 。1 一“$ 7 l # “ 一w 牟】 h h 冉 图2 - 4 交通事故灾害万车率统计概况 公路交通事故对社会经济的危害是可怕的，它给人类带来了惨痛的人员伤 亡和经济损失的同时，也为无数家庭带来了灾难。据研究资料表明，道路交通 事故已经成为人类死亡的第血大原因，仅次于心脏病、癌症、突发病和肺炎：在 贵州省，由于对交通事故灾害的严重性认识还不够深入，交通事故灾害的控制 手段还比较落后，每年道路交通事故造成的经济损失约相当于贵州省国民经济 生产总值的19 。公路交通事故灾害造成的危害极大，影响极其恶劣，要引起 政府特别是公路相关管理部门的特别重视，并且积极寻求对策，有效地预防公 路交通事故灾害的发生，减轻其损失和危害。 2 4 1 1 公路交通事故灾害分析 贵州省交通事故灾害发生的原因是多样的在已有统计资料的基础上，笔者 分别从照明条件、道路线形、路面类型、路表状况、天气等方面进行研究分析。 ( 1 ) 照明条件 照明条件对行车的安全有着重要的影响，笔者在不同照明条件下的事故灾 害的统计资料分析发现白天发生事故次数最多、夜间无路灯照明发生事故次数 次之、夜间有路灯照明发生事故次数最少，白天事故次数最多与白天道路交通 量大有着密切的关系，因而相比能见度较差的夜间发生的次数多。夜问因为交 帅 砷 如 m 0 武汉理工大学硕士学位论文 通量较小，所以有无照明就成为影响行车安全的主要因素了。下表2 - 3 是贵州省 2 0 0 8 年公路交通事故灾害统计数据资料中关于照明条件因素下的事故灾害统计 数据。图2 - 5 是各种照明条件下死亡人数构成示意图。 表2 - 3 照明条件下的事故统计概况 次数死亡人数受伤人数经济损臾( 万元) 项目 数量占总数 数量 占总数数量占总数数量占总数 台计2 2 0 61 0 0 1 3 4 21 0 0 3 2 0 01 0 0 白天1 2 8 75 83 4 7 6 95 7 3 0 2 0 2 l6 3 1 6 8 0 5 夜间有路灯照明 1 4 1 0 93 1 3 6 21 1 3 1 1 9 41 3 1 2 夜间无路灯照明 2 75 6 4 4 83 3 强8 1 72 55 3 4 8 33 25 8 & m “蹄照目 目25 并# m * ”t 死1 1 ： 构艘 m 目 图2 - 5 各种照明条件下死亡人数构成