（交通运输工程专业论文）大榭集装箱码头建设规模研究.pdf

摘要 宁波港是我国大陆沿海重点开发建设的四大国际深水中转港之一，具有全球意义 的深水港湾和航道资源，是“上海国际航运中心”的重要组成部分，具有得天独厚的 地理优势。港口水深、浪小、水域开阔、自然条件和航道通航条件较好，具有建设国 际集装箱深水港的有利条件。近几年，宁波港面对国际航运市场变化和周边港口激烈 竞争，以浙江省、宁波市外贸发展为支撑，与船公司携手合作，大力开辟新航线，增 加集装箱航班密度。日前，世界排名前2 0 位的班轮公司都己落户宁波港。至2 0 0 3 年年底，宁波港集装箱航线总数已达9 6 条，集装箱月航班突破4 6 0 班，其中远洋干 线3 6 条，近洋支线3 4 条，内支线1 4 条，内贸线1 2 条，在欧洲、地中海、北美等主 要贸易地区，达到了日均一班或以上的高密度运输，初步形成了覆盖全球的集疏运网 络宁波港现有北仑二期、三期两个集装箱码头，码头规模已经无法满足航运发展需 求，急需建设大榭集装箱码头 码头规模是港口规划和建设的主要内容，而港口集装箱吞吐量是码头规模建设的 主要依据。本文运用灰色预测技术预测了宁波港未来几年的集装箱吞吐量。灰色预测 结果：宁波港集装箱吞吐量2 0 0 5 年达5 3 0 万t e u ，2 0 0 6 年达7 0 0 万t e u ，2 0 0 7 年 达9 0 0 万t e u ，同时对宁波港集装箱吞吐量持续增长可靠性进行了分析。另一方面， 通过调研可以确定，北仑二期、三期进一步挖潜建设后的能力为2 8 0 万t e u ，北仑 四期在建的集装箱码头于2 0 0 5 年投入生产，并形成8 0 万t e u 的生产能力，也不能 满足2 0 0 5 年宁波港集装箱码头运输的要求，2 0 0 5 年以后的集装箱码头能力缺口的矛 盾日益尖锐。 同时作者考虑到建港岸线是国家宝贵的资源，加强港口岸线的管理，确保港口岸 线深水深用，浅水浅用，合理开发利用岸线资源，已经十分必要。为使大榭集装箱码 ；头工程的建设与我国的经济发展趋势、集装箱运输市场的形势相适应、高效率的使用 ? 深海岸线资源，作者还通过对大榭岛的自然条件，宁波港集装箱到港船型进行预测和 - 分析研究，并以此为依据最终确定大榭集装箱码头的建设规模。 大榭集装箱码头的建设规模为：4 个第五、六代集装箱泊位，年吞吐能力为2 0 0 万t e u 关键词：集装箱码头，吞吐量，规模，灰色预测 a b s t r a c t n i n g b op o r t i d e n t i f l e d a soneo ft h e f o u ri n t e r n a t i o n a l d e e p w a t e r t r a n s s h i p m e n tp o r t s i nc h i n a sm a i n l a n d g i v e np r i o r i t y i n d e v e l o p m e n ta n d c o n s t r u c t i o n ，i sa ni m p o r t a n tp a r to fs h a n g h a ii n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r t h e p o r t h a v i n go u t s t a n d i n gg e o g r a p h i c a ll o c a t i o nw i t hd e e pw a t e r , c a l ms e a sa n dv a s t e x p a n s eo fw a t e r s i nt h eh a r b o ra r e a ，m a k e si ta ni d e a lp l a c et oc o n s t r u c t i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt e r m i n a l o v e rt h ey e a r s ，n m g b op o r tf a c e st h ec h a n g eo f i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n gm a r k e ta n df i e r c ec o m p e t i t i o no ft h eh a r b o r sn e a r b y h o w e v e r , t h ep o r t b a s e do nt h er a p i dd e v e l o p m e n to ff o r e i g nt r a d ei nn i n g b oc i t y a n dz h e j i a n gp r o v i n c e ，o p e n sn e wn a v i g a t i o nl i n e sa n di n c r e a s e st h ed e n s i t yo f c o n t a i n e rs h i p p i n gl i n e su n d e rt h ec l o s ec o o p e r a t i o no fs h i p p i n gc o m p a n i e s u pt o n o w , t h et o p2 0l i n e rc o m p a n i e si nt h ew o r l dh a v el a n d e dn i n g b op o r t b yt h ee n d o f2 0 0 3 ，t h e r ea r ea l r e a d y9 6c o n t a i n e r - s h i p p i n gl i n e sa n do v e r4 6 0r u n so fr e g u l a r s h i p se a c hm o n t h a m o n gt h e s es h i p p i n gl i n e s ，3 6l i n e sa r eo c e a n - g o i n gm a i nl i n e s ， 3 4l i n e sa r en e a r - o c e a n - g o i n gb r a n c hl i n e s ，1 4l i n e sa r ed o m e s t i c sb r a n c hl i n e s ， a n d1 2l i n e sa r ed o m e s t i c s - t r a d el i n e s t h e r ea r eo n er u no fr e g u l a rs h i po rm o r e e a c hd a yt ot h em a i nt r a d ea r e a si i k ee u r o p e ，t h em e d i t e r a n e a n ，a n dn o r t h a m e d c a ，f o r m i n go d g i n a l l yt h ec o l l e c t i n ga n dd i s p a t c h i n gn e t w o r ka r o u n dt h e w o d d t h ep a p e eb ya n a l y z i n gt h eh i s t o r i c a ld a t ao fc o n t a i n e rt h r o u g h p u ti nn i n g b o p o r t 。e s t a b l i s h e sr e l a t e dm a t h e m a t i c sm o d e ia n dp r e d i c t st h ef u t m r sc o n t a i n e r t h r o u g h p u ti nn i n g b op o r tu s i n gp r e d i c t i o nt e c h n o l o g yl i k eg r a yp r e d i c t i o nm e t h o d a n di n c r e a s i n gt r e n dm e t h o d t h ep r e d i c t i o nr e s u l t s a f t e rc o m p r e h e n s i v ea n a l y s i s 。 a r ea sf o i l o w s ：i n2 0 0 5 ，t h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u tw i r e a c h5 3 0 0 ，0 0 0t e u ；i n2 0 0 6 ， 托w r e a c h7 ，0 0 0 0 0 0t e u ；a n di n2 0 0 7 。i tw i l ir e a c h9 0 0 0 ，0 0 0t e u o nt h eo t h e r h a n d t h ea n n u a lc o n t a i n e rh a n d l i n gc a p a c i t yo ft h eb e r t h so fb e i l u nn o 2p h a s e a n dn o 3p h a s e 。a f t e rf u r t h e rc o n s t r u c t i o n 。c a no n l yr e a c h2 ，8 0 0 ，0 0 0t e u a n dt h e a n n u a lc o n t a i n e rh a n d l i n gc a p a c i t yo ft h eb e r t ho fb e i l u nn o 4p h a s e ，w h i c hi s u n d e rc o n s t r u c t i o na n dw i l lp u ti n t ou s ei n2 0 0 5 ，c a nj u s tr e a c h8 0 0 0 0 0t e u w e c a ns e e c l e a r yf r o mt h ea b o v et h a tt h ep r e s e n tc o n t a i n e rh a n d l i n gc a p a c i t yc a n n o t m e e tt h ed e m a n do fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o na tn i n g b op o r ti n2 0 0 5 t h es h o r t a g e o fc o n t a i n e rh a n d l i n gc a p a c i t yw i l ib e c o m em o r es e d o u sa f t e r2 0 0 5 i nt h em e a n w h i l e ，t h ee x p l o r a t i v ec o a s t l i n ei st h ev a l u a b l er e s o u r c eo ft h e c o u n t r y i ti se s s e n t i a it oe n h a n c et h em a n a g e m e n to fc o a s t l i n ea n de x p l o r et h e c o a s t l i n er e a s o n a b l y i no r d e rt oc o n s t r u c tt h ed a x i ec o n t a i n e rt e r m i n a is u i t e dt ot h e d e v e l o p m e n to fc h i n e s ee c o n o m ya n dc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e ta n dt o m a k eu s eo fd e e p w a t e rc o a s t l i n ee f f i c i e n t l y , t h ea u t h o r , p r e d i c t i n ga n da n a l y z i n g t h en a t u r a ic o n d i t i o no fd a x i e t h ed e v e l o p i n gt r e n do fc o n t a i n e rt h r o u g h p u ta t n i n g b op o r t ，a n dt h et y p eo fa r r i v i n gs h i p s ，o f f e r ss o m es u g g e s t i o n st od e t e r m i n e t h ec o n s t r u c t i o ns i z eo fd a x i ec o n t a i n e rt e r m i n a l t h ec o n s t r u c t i o ns i z eo fd a x i ec o n t a i n e rt e r m i n a ii st ob u i l d4f i f f h ，s i ) ( i h g e n e r a t i o n c o n t a i n e rb e r t h sa n dt h ea n n u a lc o n t a i n e rt h r o u g h p u tr e a c h e s 2 0 0 0 0 0 0t e u k e yw o r d s ：c o n t a i n e rt e r m i n a l t h r o u g h p u t s i z e g r a yp r e d i c t i o n b a o x i o n g g u a n ( m t e ) d i r e c t e db ya s s o c i a t e dp r o f e s s o rw a n g x i a oa n dz h o u f u b i a n 论文独创性声明 i , - 1 9 7 3 5 8 7 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特 别加以标注和致谢的地方外，不包括其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。 其他同志对本研究成果的启发所做的贡献均己在论文中做了明确的声明并表示了谢 意。 。 作者签名： 日期：刚：寥f f 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交 论= 文复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可 以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：邋导师签名：磕坌竺皇丝j ) 以向缸j 、，2 ，墨t 输t 胃埘rl 孚也讫 ，、h 卜。f 0 j 、d 止， j ，”， 第一章概述 1 1 研究的目的、意义( 研究背景) 2 0 世纪9 0 年代以来，世界经济全球化的进程日益加快，国际航运市场进入了 一个新的发展时期，尤以集装箱航运市场发展的速度最快。据统计1 9 9 6 - - 2 0 0 0 年 短短的4 年时问里，世界集装箱吞吐量就达到2 2 亿t e u 以上，增长近4 0 ，预测 2 0 0 5 年将达到3 亿至3 4 2 亿t e u ，2 0 1 0 年上升为4 0 7 亿至5 2 5 亿t e u 。经济全 球化也大大促进了国际集装箱班轮运输的全球化，三大东西向航线成为世界贸易和 航运的主干线，占有极其重要的市场份额1 i 】 集装箱运输为促进中国对外贸易发展发挥了重要作用。我国集装箱运输是世界 集装箱运输的一个重要组成部分中国2 0 0 3 年完成港口集装箱吞吐量4 8 0 0 万标准 箱，跃居世界第一位这是中国综合国力提高的表现，表明中国国民经济充满了活 力。集装箱的运输离不开港口的建设和发展，没有一个完善、高效、功能齐备的港 口运输体系的支持，要使我国建设成为经济、贸易大国的地位将难以保证，适时地 建设我国的集装箱枢纽港是非常必要的。枢纽港的建设将在国际集装箱运输尤其是 远东地区集装箱运输网络上发挥重要作用，以抗衡周边国家和地区对我国集装箱运 输市场的瓜分和蚕食1 9 9 6 年，国务院关于建设“上海国际航运中心”的决策宣布 后，“以浦东开发为龙头，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”战略 的实施和“上海国际航运中心”的逐步形成，长江三角洲地区集装箱运输格局发生 重大变化，远洋集装箱直达率由1 9 9 5 年的2 5 提高到2 0 0 3 年的6 0 以上，国际 集装箱的生成量迅猛增长 宁波港是我国大陆沿海重点开发建设的四大国际深水中转港之一，具有全球意 义的深水港湾和航道资源，是“上海国际航运中心”的重要组成部分具有得天独 厚的地理优势，港口水深、浪小、水域开阔、自然条件和航道通航条件较好，具有 建设国际集装箱深水港的有利条件。近几年，宁波港面对国际航运市场变化和周边 港口激烈竞争，以浙江省、宁波市外贸发展为支撑，与船公司携手合作，大力开辟 新航线，增加集装箱航班密度。日前，世界排名前2 0 位的班轮公司都己落户宁波 港至2 0 0 3 年年底，宁波港集装箱航线总数已达9 6 条，集装箱月航班突破4 6 0 班 其中远洋干线3 6 条，近洋支线3 4 条，内支线1 4 条，内贸线1 2 条，在欧洲、地中 海、北美等主要贸易地区，达到了日均一班或以上的高密度运输，初步形成了覆盖 全球的集疏运网络。啪同时，宁波港积极主动拓展港口货源市场，加大揽货力度， 拓展内陆腹地，大力发展和巩固省内无水港的建设，充分发挥已建成的义乌、金华、 绍兴等集装箱货运站的集聚作用和辐射功能，使省内箱走宁波港的比重进一步提 t n 向审人学交迎 输t f ? “， 学位论上 、州_ 五级风的天数 3 2 1 d ： 七t t l i 曹一， 瓣l 三! 。：x 种膻l 也0 a $ 图2 3 北仑站风玫瑰图 多年平均 六级风的天数为1 3 o d 。 d 、寒潮与热带气旋 根据北仑气象站1 9 8 3 年1 9 9 4 年测风资料与相应的由海洋局出版的1 9 8 3 年 1 9 9 7 年热带气旋年鉴( 原台风年鉴) 资料统计分析，北仑地区每年夏季与 初秋季节是我国东部沿海地区的热带气旋盛行季节，秋末初冬则是强冷空气南下多 发期 c 、雾 每年冬春季节早晨多发雾，能见度小于1 0 0 0 m 的雾日多年平均为2 2 天，但一 一l 向向事入学交通运输t 攫彤，i 。学付论_ 上 钟0z 稿，埋改 t ，j 歹l 般上午日出后即消散。 f 雪 降雪季节一般为冬季1 月、2 月及1 2 月份，多年平均降雪日为5 8 天。 g 、雷暴 雷暴一般出现在3 1 0 月间，多年平均雷暴日数1 8 天。 2 2 2 水文 2 2 2 1 潮位 a 、潮位基面关系 理论可能最低潮面( 理论深度基准面) 、8 5 国家高程基淮同当地吴淞基面关系 说明如下： 8 5 国家高程基准面当地吴淞基面+ 1 9 0 m 5 6 黄海基面当地吴淞基面+ 1 8 7 m b ，潮位特征值及设计潮位 根据拟建港区附近大榭岛礁门站2 0 0 3 年3 月4 日至2 0 0 3 年4 月3 日1 个月的实测 潮位资料，由潮汐性质判别式里丛竺苴= o 分析可见，本海区的潮汐性质为非正l t 6 1 - u 2 规半日潮浅海分潮，非正规半日潮浅海分潮的主要特征是涨、落潮历时不等和每天 两个高潮和低潮不等拟 建码头水域的潮位特征值及设计水位如下( 8 5 国家高程基准) ： ( a ) 潮位特征值 最高潮位 2 9 5 m ( 北仑站1 9 8 1 9 1 ) ； 最低潮位1 8 6 m ( 北仑站1 9 8 1 9 1 ) ； 最大潮差3 1 l m ( 礁门站2 0 0 3 3 5 - 4 3 ) ； 最小潮差0 2 5 m ( 礁门站2 0 0 3 3 5 叫3 ) ； 平均潮差 1 9 1 m ( 礁门站2 0 0 3 3 5 - 4 3 ) ； 平均涨潮历时 5 h 4 0 m i n ( 2 0 0 3 3 5 _ 4 4 ) ； 。 平均落潮历时 6 h a 5 m i n ( 2 0 0 3 3 5 4 4 ) 。 设计水位 设计高水位1 6 6 m ( 潮峰累积频率1 0 ) ； 设计低水位- 1 2 2 m ( 潮谷累积频率9 0 ) 2 2 2 2 潮流 a 潮流特征 根据2 0 0 3 年3 月5 日1 3 日拟建码头前沿的大、中、小潮水文测验及码头前 沿实测漂流资料分析，拟建码头前沿的流态特征表现为： ( a ) 拟建码头处水流总体沿等深线方向运动，强流向与等深线夹角较小，涨潮流 6 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 方向主要为西南向，落潮流方向主要为东北向，呈现往复流运动，一天出现两涨两 落 ( b ) 本水域的落潮流历时明显长于涨潮流历时，落潮流历时约7 8 0 h ，涨潮流 历时约4 0 5 o h 。落潮流流速大于涨潮流流速。 ( c ) 拟建码头前沿各测站涨潮流测点最大流流速介于0 5 3 m s - - - 0 6 8 m s 之间， 对应流向介于2 1 9 。 2 3 4 。之间，实测最大流垂线平均流速介于0 3 4 m s - - 0 6 0 m s 之间，对应流向介于2 2 9 。2 4 7 。之间；各测站落潮流测点最大流流速介于0 8 9 m s 1 3 2 m s 之间，对应流向介于5 3 。 7 8 。之间，实测最大流垂线平均流速介于 0 8 3 m s 1 2 7 m s 之间，对应流向介于5 4 。6 4 。之间。 ( d ) 拟建码头前沿大、中、小潮实测平均漂流流路，涨潮时：大潮为2 3 9 。，中 潮介子2 3 5 。2 3 9 。，小潮介于2 3 6 。2 4 3 。，平均最大流速0 7 1 m s ；落潮时： 大潮介于5 9 。- - 6 2 。，小潮介于4 9 。 7 。，平均最大流速0 7 2 m s 。 b 、设计流速 根据本次大、中、小潮水文测验资料潮流准调和分析结果，拟建码头前沿可能 产生的最大流速( 垂线平均值) 涨潮流为0 7 8 m s ，对应流向2 4 0 。；落潮流为1 0 8 m s ，对应流向6 5 。见表2 - 2 所列 码头前沿可能最大流速表单位：流速( c m s ) ，流向( 。) 表2 2 潮型测站要素表层 o 2 h0 4 h0 6 h0 8 h 底层 垂直平均 流速4 7 5 l4 34 24 13 84 l l 群 流向 2 5 l 2 4 22 4 2 2 5 02 4 3 2 4 32 5 0 流速 8 58 28 27 87 47 l7 8 涨潮 2 群 流向 2 4 72 4 52 4 02 3 82 3 72 3 82 4 0 流速 7 57 47 06 05 95 06 2 3 群 流向 2 3 42 2 72 2 32 2 72 3 52 2 02 2 l 流速 7 57 86 76 86 6 6 06 8 1 撑 流向 7 76 77 06 9 6 4 6 57 1 流速 1 1 81 1 31 1 21 0 81 0 39 91 0 8 落潮 2 # 流向 7 1 6 86 46 16 26 l6 5 流速 1 1 41 1 11 0 69 37 48 39 7 3 捍 流向5 85 0 4 84 25 24 14 5 因本水域各测站流态余流流速较大，潮流严重不对称，准调和分析存在一定误 差，故计算的潮流可能最大流速比实测海流最大流速要小为此，经分析认为，工 程设计流速涨潮流时取1 0 1 m s ，对应流向2 4 0 。，落潮流时取1 4 0 m s ，对应流 向6 5 。 2 2 3 波浪 上侮海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 拟建大榭集装箱码头位于金塘水道东口段、大榭岛的北岸，距西面北仑山水文 站约8 5 k i n ，距大榭岛东侧短期波浪观测站约3 0 k i n 。由于工程点周围有大、小黄 蟒岛、中柱、金塘岛和舟山本岛等岛屿作天然屏障，使港区附近水域形成半封闭海 区，有效地阻挡了从外海传来的大浪。例如：金塘水道西口外的游山测波站观测到 多年最大n n w 向波高为6 1 m ( 1 9 8 6 年8 月) ，而北仑山水文站测得同步最大波高 仅为2 6 m ，这表明了拟建工程点水域的波高较金塘水道口外的波浪要小得多。 根据北仑水文站1 9 8 3 年1 9 8 8 年波浪观测资料分析，拟建码头附近水域以风浪 为主，风浪的频率为8 5 8 ，常浪向为n w n n w 向，所占频率为2 9 2 ，其中 n w 向为1 7 1 ，n n w 向为主1 2 1 。强浪向多发生在n n e 向n w 向范围内。 另外，由大榭岛n e 侧短期波浪观测站1 9 9 3 年l o 月1 9 9 4 年波浪观测资料分析结 果表明，附近海域波浪以风浪为主，常浪向为n w n 向，年频率为4 4 ，强浪向 主要发生n n e 向范围内 2 3 航道、锚地 2 3 1 航道 a 、航道概况 拟建大榭集装箱码头工程位于浙江省杭州湾口外金塘水道东口段、大榭岛的西 北部现有南北二条主要航道，见图2 4 ，南航道自虾峙f - j 弓l 检锚地起，经虾峙门、 峙头洋、螺头水道、金塘水道到本工程港区，全程约2 8 海里，航道水深最浅点为 1 8 纽，航道宽度在7 0 0 - - - 5 5 0 0 m 之间，为自然水深航道，是宁波、舟山地区各港 图2 - 4 航道图 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文 大榭集装箱码头建设规模研究 区的主要通海航道。目前该航道水深良好，航政设施齐全，2 0 万吨级以下船舶可自 由进出，能满足本工程设计船型的进出港要求。北航道由北仑港区通过金塘水道向 西从甬江口外经七里屿、大戢山直通上海港，连接长江沿线及北方港口。航道水深 除夏老太婆礁附近水深较浅外，高水位时一般都在1 2 m 以上，航道宽度从1 6 0 0 至 3 7 0 0 m ，能通航z5 万吨级以下的船舶。“】【” b 、航道走向 根据大榭集装箱码头设计船型、货运要求以及目前北仑港区航道的水深条件， 本工程进港航线为：外来的大型船舶从虾峙门引检锚地起，经虾峙门、峙头洋、行 至蜉头水道西端，大榭岛北端约2 k m 处转向7 6 。，以航向6 2 。2 4 2 。进入会塘水 道东口段海域后便可直接驶达本工程港区。其中，虾峙l j 弓l 检锚地至大榭岛北端约 2 k mh 点处的航道距离为4 7 6 k m ，由大榭岛北端约2 k m h 点处至本工程港区的航道 距离约为5 o k m ，整个进港航道总长约为5 3 k m 。 2 3 2 助航设施 宁波港北仑港区自建港以来，进港航道的助航标志、导航设备以及港作拖轮等 助航设施基本齐全。由于宁波大榭集装箱码头工程位于金塘水道东口段，其进港航 道可利用现有的北仑港区进港航道。故本工程不需要增加进港航道助航设施，只需 在港区水域设立一组灯浮标便可。 另外，大榭集装箱码头进出港船舶处于“虾峙门峙头大榭涂泥嘴 北仑山游山”五站一中心的海上交管系统管辖内，通过雷达联网和信息中 心站对虾峙门至金塘水道内进出港航道、锚地以及港区内船舶靠离码头进行信息化 动态管理、跟踪，保证各类船舶的航行更加安全畅通。 2 3 3 锚地 宁波港北仑港区是我国深水良港，工程大榭集装箱码头附近海域己开辟多处锚 地，如港区附近有虾峙门外锚地、七里屿锚地、金塘岛锚地、马峙锚地等，锚泊区 海底地形较为平坦，地质适宜、水域开阔且避风条件好。虾峙f - j # l ，有水深条件好 的引检锚地。鉴于北仑港附近海域水深条件和现有锚地分布状况，为有利于本工程 船舶安全、方便地停泊，建议本工程大榭集装箱码头船舶可利用原虾峙岛东侧引水 联检锚地，作为大榭集装箱码头停泊锚地。具体由当地港、政部门统一安排确定。 随着舟山、宁波港口建设的发展，到港船舶的大量增加，现有锚地已显不足，建议 有关部门应尽早考虑新增锚地。 9 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 第三章大榭集装箱码头建设的必要性 3 1 世界集装箱港口发展趋势 随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界 集装箱港口也相应出现了大型化的发展趋势。无论是集装箱船还是集装箱港口都存 在着一种规模经济效益，在激烈竞争中，集装箱港口的规模越来越大，大型港口逐 渐增多。世界上吞吐量超过5 0 0 万t e u 的大型港口从1 9 9 0 年的2 个增加到2 0 0 2 年的9 个，排名前2 0 位的港口吞吐量从1 0 0 万t e u 增加到近3 0 0 万t e u ，香港和 新加坡的吞吐量超过了1 6 0 0 万t e u 。旧详见表3 1 2 0 0 2 年全球集装箱吞吐量前2 0 位港口( 截止2 0 0 2 1 1 1 0 )表3 1 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文 大榭集装箱码头建设规模研究 3 2 我国集装箱港口发展趋势 集装箱运输对国民经济与对外贸易所产生的深远影响和促进作用已广为人们 所熟知。我国集装箱运输是世界集装箱运输的一个重要组成部分。集装箱的运输离 不开港口的建设和发展，没有一个完善、高效、功能齐备的港口运输体系的支持， 要使我国建设成为经济、贸易大国的地位将难以保证，适时地建设我国的集装箱枢 纽港是非常必要的，枢纽港的建设将在国际集装箱运输尤其是远东地区集装箱运输 网络上发挥重要作用，以抗衡周边国家和地区对我国集装箱运输市场的瓜分和蚕 食。1 9 9 6 年，国务院关于建设“上海国际航运中心”的决策宣布后，“以浦东开发 为龙头，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”战略的实施和“上海国 际航运中心”的逐步形成，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，远洋集 装箱直达率由1 9 9 5 年的2 5 提高到2 0 0 2 年的6 0 以上，国际集装箱的生成量迅 猛增长 随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶向大型化发展趋势的加 快，在南方和北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设1 5 1 7 m 集装箱深水泊位。同时面对日益激烈的竞争，各港将采取以扩大规模的方式降低 成本，提高经济效益，并将积极谋求与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，规划、 研究建设停靠7 0 0 0 9 0 0 0 t 即集装箱船舶的码头。 3 3 宁波港集装箱码头现状和发展趋势 3 3 1 宁波港港口现状 宁波港是国家确定的中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区 位、航道水深、岸线资源、陆域依托、海域屏障、发展潜力等方面均具有较大的优 势。经过长期的发展，宁波港已建成了功能齐全、配套完善的深水泊位群，( 详见 宁波港主要泊位表，表3 - 2 。港口设施先进，装卸高效，集疏运便捷，口岸通畅， 服务完善，成为中国最繁忙的港口之一。2 0 0 3 年宁波港货物吞吐量完成1 - 8 5 亿吨， 同比增长2 1 ，继续保持大陆沿海港口第二位；集装箱吞吐量完成2 7 7 2 万t e u ， 同比增长4 9 ，增幅连续5 年列我国大陆沿海主要港口第一位。 4 根据国务院和省市有关港口体制改革的要求精神，2 0 0 4 年4 月8 日，原宁波港 务局实行政企分开，宁波港集团有限公司正式成立。这是宁波港管理体制的重大改 革，标志着宁波港朝建立现代企业制度迈出了重要一步，为港口的发展注入了新的 生机和活力。公司坚持“以港兴市，以市促港”发展战略，围绕建设大港口、发展 大产业目标，抢抓新机遇，迎接新挑战，坚定不移抓发展，坚定信心求发展，在过 去创业的基础上开展二次创业，把宁波港建成一流的国际深水枢纽港和集装箱远洋 干线港。 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 宁波港主要泊位表3 - 2 泊位长泊位前沿水深 港区码头名称主要用途吨级( 万吨) ( 米)( 个)( 米) 矿石装卸码头金属矿石 2 03 6 012 0 5 矿石装卸码头金属矿石 1 03 5 1l1 8 2 矿石装卸码头金属矿石 2 56 5 031 2 o 杂货码头散杂货、化肥 53 2 8l1 2 5 集装箱码头( 合资公 集装箱59 0 031 3 5 司) 集装箱码头( = i t - - - 集 北 集装箱 7 51 2 3 841 5 0 司) 。煤炭装船码头煤炭 1 l | 1 6 0f 11 3 5 仑 。煤炭卸船码头l 煤炭 5 2 5 4l 1 3 5 | 煤炭卸船码头l煤炭 o 7 - 34 0 011 3 5 港 慷油卸船码头原油2 55 l o 2 l1 3 5 ，2 5 原油码头原油51 2 3 2 4 1 3 0 区i 成品油码成品油l2 2 0l9 5 i | b 仑电厂码煤炭 55 2 421 5 0 i | 正大粮油码头 粮食4 l 2 5 011 2 5 金光粮油码头粮食 82 5 0l1 4 0i 海螺水泥码头 水泥0 71 7 0 8 11 0 5 i 杨公山石化码头成品油53 6 0 8 11 4 0 集装箱码头( 在建北 集装箱 7 51 7 0 0i51 7 0 仑四期) 镇r 煤码头( 1 号泊位)煤炭 0 31 3 017 o 煤码头( 2 ，3 号泊 9 9 s i 海恒) 黻 0 1 。3 4 0 2 隙货码头( 4 ，5 、6 、 杂货、集装箱8 - 。7 2 0 49 s i 1 9 号泊位) _ 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 杂货码头( 7 、8 号 | l ：。s 8 ：| | 7 。 港杂货 l i o 3 泊位) 8 液体化工泊位( 1 4 i | 5 。 9 7 0 区号泊位) 液化产品 0 5 i i 液体化工泊位( 1 6液化产品，成品 1 o 矾| 1 1 9 0 号泊位)油i 液体化工泊位( 1 7液化产品、成品 5 o3 4 9l1 4 0 号泊位)油 液体化工泊位( 1 8液化产品、成品 5 。 l 3 4 01。 l i 号泊位)油 l 明越车客车客 0 3l 24 5 i 宁波 杂货码头杂货 8 0 52 5 2 8 25 5 港区 杂货码头 l 杂货 9 o 33 4 435 5 i 原油卸船码头 原油 0 2 5 l 4 9 0 1 2 1 大榭 妞油装船码头 原油 | | 2 2 6 0l1 3 i 港区 l 大榭客运码头 旅客 8 o 12 0 053 8 多用途码头杂货 l 2 2 4 0 l | | 1 1 8 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个 集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性 泊位1 9 8 座，其中万吨级以上深水泊位3 7 座最大的有2 5 万吨级原油码头，2 0 万 吨级( 可兼靠3 0 万吨船) 的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5 万吨级 液体化工专用泊位；已与世界上9 0 多个国家和地区的5 6 0 多个港口通航。宁波港 、主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他 散杂货装卸、储存、中转业务。2 0 0 3 年宁波港货物吞吐量超1 8 5 亿吨，同比增长 t2 0 以上，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量2 7 7 万t e u ，居中国 大陆港口第五位，比2 0 0 2 年增长4 8 以上，增幅连续5 年居中国大陆主要集装箱 港口第一位。1 9 9 2 年以来宁波港集装箱码头完成的吞吐量情况见表3 - 3 。 1 9 9 2 年2 0 0 3 年宁波港区集装箱吞吐量及增长速度 表3 3 年份 宁渡港 增长率 注 1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 3 5 3 2 7 踮 1 2 5 l1 6 0 2 0 2 2 5 7 3 5 26 0 1 21 2 1 3 11 8 5 3 12 7 7 2 2 4 8 1 25 8 7 62 7 92 6 2 52 7 33 6 9 67 0 15 0 13 4 55 2 7 64 9 i ：单位：万t e u 、 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文大榭集装箱码头建设规模研究 宁渡港位于我国大陆海岸线中部，距上海1 3 6 nm i l e ，距广州8 2 4 nm i l e ，距 香港y7 高雄、釜山、神户等亚洲大港均在1 0 0 0 nm i l e 以内，至美洲、大洋洲等在 5 0 0 0 nm i l e 左右。在处南北和长江”r 型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国 大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东 亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在i 0 0 0 海里之 7 内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河， 直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美 洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。进港航道水深在1 8 2 m 以上，2 5 万t 至3 0 万t 船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达1 2 0 k m 以上，具有广阔的开发建设前 景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投 资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为 有利。 宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的 集疏运网络。 水水中转：向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆， 并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。 公路：上海一杭州一宁波北仑高速公路、杭州一南京高速公路、宁波一台州一 温州高速公路、宁波一金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥预计 在2 0 0 7 年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分发挥 北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。 铁路：港区铁路直达码头前沿，经萧甬复线与全国铁路网相联；北仑港区铁路 集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸 易十分便捷。 航空；宁波栎社国际二级机场，已开通宁波至香港的定期航线。 至2 0 0 2 年底，宁波港己开辟至欧洲、地中海、北美、南美、中东，日本、香 港、韩国、台湾、东南亚等远洋、近洋航线以及集装箱内支线和内贸集装箱航线， 初步形成了远近洋兼备、干线支线配套的集装箱航线网络。 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。目前港口的通过能力和货物吞吐 量均已超过亿吨。现有集装箱班轮航线1 0 0 条，月航班4 8 0 班。全球排名前2 0 位 的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。从1 9 9 6 年5 月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查 验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。经国家海关总署批准，杭州至宁波异 地。直通关业务1 9 9 9 年6 月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国 际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服 务，大大减少了中转环节同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设 立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经 1 4 上海海事大学交通运输工程硕士学位论文 大榭集装箱码头建设规模研究 济、便捷的出海通道。为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易 和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头， 到2 0 0 7 年基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国 际航运中心深水外港成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原 油、煤炭、液体化工5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到2 亿 吨，力争进入世界5 大港口；全港集装箱的吞吐量将达到5 0 0 万t e u 以上，争取进 入世界港口前1 5 位，国内港口前4 位。近几年宁波港航线、航班完成的吞吐量及 集装箱进出港船舶情况见表3 - 4 、3 - 5 。 宁波港集装箱航线航班( 单位：班，万t e u )表3 - 4 2 0 0 2 芷2 0 0 1 正2 0 0 0 年 航线 航班数完成运量航班数完成运量航班数完成运量 合计 3 5 91 8 5 8 73 0 21 2 1 2 72 3 69 0 2 2 合计 8 51 0 8 5 26 55 8 8 64 l 3 0 7 3 美洲2 l3 0 6 02 41 8 2 51 55 6 5 远洋 欧洲 2 45 1 1 32 93 1 9 4 l s2 0 0 7 国 其它 4 02 6 7 91 28 6 785 o l 际 合计 1 1 64 8 2 3l o o4 3 3 01 0 83 9 9 0 航 线 香港 1 3 4 8 7 2 2 6 8 02 28 6 4 近洋日本 5 01 5 6 73 81 7 1 8 3 61 6 0 7 韩国 3 1 2 2 0 92 31 3 3 32 64 5 9 其它 2 25 6 01 75 9 92 45 3 6 合计 8 29 4 07 1 6 4 05 95