（工商管理专业论文）营口港船货代理有限公司发展战略研究.pdf

捅斐 本文以营口港船货代理有限公司的经营发展为主要研究内容，结合中国加 入w t o ，海运市场进一步开放的需要，对公司自身状况和影响船货代理市场的 主要因素进行了调查，对营口地区船货代理市场的发展进行了预测，并以此为 基础对营口港船货代理有限公司经营发展的战略思想和目标进行了研究，提出 了公司未来的经营发展策略及具体应对措施。 本文首先阐述了船货代理业务和战略管理理论的基本理论及相关知识，为 文章的主要研究工作做了重要的理论铺垫。 其次，就营口港船货代理有限公司的发展历程和经营现状，指出了营口港 船货代理有限公司在经营管理方面存在的主要问题和发展优势，对营口港船货 代理有限公司的外部机遇与威胁、内部优势与劣势进行了s w o t 分析，为公司 制订合理的发展策略提供了依据。 最后，在分析公司内外部的竞争环境基础上，确定了公司经营与发展的战 略思想、目标与重点，并提出了具体实施措旖。为营口港船货代理有限公司积 极参与市场竞争，实现可持续发展提供了决策依据，具有很大的现实意义和参 考价值。 关键词：船货代理：战略管理；发展战略 a b s t r a c t i no r d e rt om a k et h es h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c yl i m i t e dc o r p o r a t i o no f y i n g k o up o r tk n o ww e l lh e rd i r e c t i o no ft h ef u m r ed e v e l o p m e n t ，d e t e r m i n et h e s t r a t e g i ca i m ，a n da c h i e v et h eg o a lo fb o o s t i n gu pt h ee c o n o m i cb e n e f i t s ，t h i se s s a y i sw r i t t e n t h ea r t i c l ea n a l y s e sa n di n v e s t i g a t e st h es i t u a t i o no ft h ec o m p a n yi t s e l f a n dt h ef a c t o r st h a ta f f e c tt h em a r k e to ft h es h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c y i tp u t s f o r w a r dt h es t r a t e g i cp o i n t sa n dc o n c r e t es t e p so ft h ec o m p a n y sf u t u r ed e v e l o p m e n t b ya n a l y z i n gt h er e s u l to ff o r e c a s ta n dt h es t r a t e g i cm o d e f i r s t l y , i te x p o u n d st h eb a s i ct h e o r i e so fs h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c ya n d s t r a t e g i cm a n a g e m e n t ；t h i sp a r ti st h ea c a d e m i cb a s i so ft h ea r t i c l e sm a j o ri d e a t h e b a s i cc o n c e p to fs h i p p i n ga g e n c nt h em a i nc o n t e n to fa g e n c yb u s i n e s s ，t h e i m p o r t a n c eo ft h ea g e n c yw o r ka n dt h eh i s t o r yo fo u rc o u n t r y ss h i p p i n ga g e n c y i n d u s t r ya r ew e l lt a l k e da b o u t ，i te x p l m n st h et h e o r e t i ck n o w l e d g eo ft h es h i p p i n g a n df r e j 【g h ta g e n c yb u s i n e s s s e c o n d l y , i tm a i n l ya n a l y s e st h ea c t u a l 埘o ft h es h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c y l i m i t e dc o r p o r a t i o no fy i n g k o up o r ta n dm e n t i o n st h em a i np r o b l e m st h a tt h e c o m p a n yi sf a c e dt o i n s i d ei t s e l f a n di ta n a l y z i n gt h eo p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t s o u t s i d ea n ds t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e si n s i d eu s i n gt h es w o tm e t h o d ，t h a ts u p p o r t s t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yc o n s t i t u t e di nt h i sa r t i c l e i nt h et h i r da n df o r t hp a r t , i tc o n s t i t u t e st h et h o u g h ka i ma n de m p h a s e so ft h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g y a n di tb r i n g sf o r w a r dt h em a t e r i a ls t e p so fa c t u a l i z i n gt h e d e v e l o p m e n ts 订a t e g y i tp r o v i d e st h ed e c i s i o n m a k i n gb a s e sf o rt h es h i p p i n ga n d f r e i g h ta g e n c yl i m i t e dc o r p o r a t i o no fy i n 武0 ua c t i v e l yp a r t i c i p a t i n gt h ed r a s t i c c o m p e t i t i o na n dr e a l i z i n gt h ec o n t i n u a b l ed e v e l o p m e n t t h i se s s a yi s v a l u a b l ef o r t h et h es h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c yl i m i t e dc o r p o r a t i o no f y i n g k o u k e y o r d s ：s h i p p i n ga n df r e i g h ta g e n c y ：s t r a t e g ym a n a g e m e n t ； d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作 所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其 他教育机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法 律后果，并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者( 签字) ：张志鹏 日期：2 0 0 5 年4 月2 2 日 营口港船货代理公司发展战略研究 1 引言 1 1 问题的提出 交通运输是国民经济重要的基础产业，是一切经济和社会活动的主要载体。 作为交通运输重要组成部分的航运业，在国民经济中占据着重要地位。近年来， 中国作为世界上最大的市场和经济发展最具潜力的国家，对外贸易在全球贸易 中占有的份额不断上升，航运市场的规模也随之增大。 船货代理作为整个航运业的重要一环，对于航运业的发展有着举足轻重的 作用，船货代理是服务性机构，是船东、货主、港口之间的联系纽带，船货代 理企业的健康发展对于提高航运企业的效率以及效益有着重要的作用，为加快 港口货物周转，提高服务质量，树立港口形象做出了重要贡献。 中国加入w t o 对海运服务业的发展产生了巨大的影响。我国政府在入世 谈判中所做的有关海运服务业的承诺主要涉及以下内容：一是市场准入。进一 步扩大海运辅助服务的对外开放，允许外商设立合营企业从事货物装卸，集装 箱场站，船舶代理等服务；允许外商设立合营企业从事仓储服务。二是一视同仁 地提供各类港口服务。外国服务提供者在我国港口可在合理和不歧视的条件下 使用引航、拖带、食品、燃料和淡水供应、垃圾收集和污水处理、助航设备服 务，船舶营运必须的岸基服务( 包括通讯和水，电供应等) 、紧急维修服务、锚 地泊位和锚泊等服务。三是外商合营和独资企业享受国民待遇。以上三点是我 国政府必须遵守和履行的。毫无疑问，随着外国船公司、外国的代理公司大量 涌入中国市场，船货代理市场的竞争将愈加激烈。同等国民待遇条件下的公平 市场准入，使我国的船货代理企业面临着严峻的考验。 营口港船货代理有限公司作为一个成立近1 0 年的船货代理公司，在经营上 虽己取得了较大的成绩，但是由于港口的投资，船代一直处于垄断地位，面临 着即将放开的威胁，货代市场受放开的冲击，几年来无新的客户与货源，该公 司无论从价格上还是从灵活性上都做不到个体代理的精细，市场占有率逐年下 降。随着船货代理业的逐步开放，营口港船货代理公司的内外部环境，尤其是 外部环境发生了很大的变化，然而，该公司目前对自己的整个业务发展情况尚 未进行系统、全面、客观、深刻的研究。因而，在新的形势下，从今后长远健 营口港船货代理公司发展战略研究 康发展的角度出发，应对该公司将来的发展方向及战略目标有一个清晰的认识 和分析。 1 2 国内外文献综述 1 2 1 船货代理概述 1 2 1 1 船货代理的相关概念 我国交通部1 9 9 8 年颁布的水路运输服务业管理规定中的定义：“水路 运输服务业，是指接受旅客、托运人、收货人以及承运人的委托，以委托人的 名义，为委托人办理旅客或货物运输、港1 2 1 作业以及其它相关业务手续，并收 取费用的行业，分为船舶代理业和客货运输代理业”。 ( 1 ) 船舶代理 船舶代理( s h i p sa g e n c y ) ，是指船舶代理人( s h i p sa g e n t ) 受船公司或其他有 关方( 委托人或被代理人) 之委托，以被代理人的名义，在代理权限范围内，为 船舶合法办理在港有关事宜，而由被代理人承担这种行为的后果并收取代理费。 各港口船舶代理公司从是经由船东、租船人、船舶经营人或货主等通过书 面的委托，如委托代理协议、电传、传真等，船舶代理公司人接受委托并为其 在指定港进行正常船舶代理业务的公司，人。 ( 2 ) 货运代理 本文中的货运代理是指海上货运代理。货运代理( f r e i g h ta g e n t ) 是根据客户 的指示，并为客户的利益揽取货物运输的人，而其本人不是承运人，货运代理 也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储运、报关、验收、收 款。 货运代理公司人是指接受货物的托运人、收货人、承运人或其代理人的委 托，以委托人名义或以自己的名义办理有关业务并收取代理费或佣金的经济组 织：或者是接受货物的托运人、收货人或其代理人的委托，对其签发运输单证， 履行运输合同并收取运费以及代理服务费的经济组织。 1 2 1 2 我国船货代理发展历史 我国船货代理行业的出现较世界上一些发达国家要晚好几百年。解放前总 的情况是：沿海港口，官办的招商局和中央信托局的机构是比较统一的，其次 是英商太古、恰和洋行，他们深入我国内河的武汉、九江、重庆等长江港口， 营口港船货代理公司发展战略研究 其航运及运输代理形成一个统一体，也比较有基础。其余的代理业、报关行， 皆进行分散的、各自为政的运输代理、报关、仓储等经营活动。其特点是资财 微薄，有的近乎皮包商，活动能力有限。那时，在沿海港口报关业和运输业， 其业务属货运代理性质。 解放后，国有对外贸易运输企业的诞生，为全国统一办理进出口运输业务 奠定了基础，从而结束了旧中国沿海港口各种各样的中外私营和官方经营的运 输代理公司、报关行一统天下的历史。从1 9 4 9 到1 9 5 5 年，在沿海港口存在一 定数量私营进出口商。1 9 5 6 年对私营工商业的社会主义改造之后，多数成为公 私合营的进出口企业，其中也包括私营和公私合营的对外贸易运输服务业。该 时期特点是货代经营业务比较单一，但随着我国外贸进出口业务的发展，船货 代理业也开始有较大发展。6 0 年代至7 0 年代，随着我国远洋船队的超速发展， 货运代理业务水平又有了新的提高，货运代理业务范围也有了扩大，货运代理 人开始在世界主要港口建立业务联系，并不断发展这种业务往来，另一方面西 方货运代理制度及法律对我国的影响也在逐渐扩大。【2 j 从8 0 年代开始，随着改革开放政策的逐步深入，我国的货运代理情况发生 了巨大的变化。1 9 8 3 年3 月1 1 日，国务院第十五次常务会议上做出决定：“中 国远洋运输总公司、中国对外贸易运输总公司合并成一个公司，并按照政企分 开的原则逐步形成独立的经济实体。” 1 9 8 8 年3 月国务院2 2 号文件具体规定“船舶运输、港口装卸和航运、货 运代理网点的设置，要适应运输和方便用户的需要。在加强管理、统一对外的 前提下，允许多家经营和互相兼营。” 1 9 8 8 年7 月，国务院口岸领导小组1 号文件关于改革我国国际海洋运输 管理工作的补充通知更加明确规定：“船舶代理、货运代理业务，实行多家经 营和互相兼营。船舶代理、货运代理的使用，分别由船公司、货主自主选择， 任何部门不得进行行政干预与限制。”1 3 j 1 9 9 0 年7 月1 3 日原外经贸部( 现为商务部) 发布对外经济贸易部关于 国际货物运输代理行业管理若干规定。凡具备下列条件的单位可从事船货代理 业务： 具备独立的法人资格，具有民事行为能力，能够独立承担民事责任； 有企业章程； 有固定的营业场所和健全的组织机构、设施、以及承办业务相适应的经 营管理和专业技术人员； 营口港船货代理公司发展战略研究 与承办业务相适应的资金。 1 9 9 2 年，对我国的船货代理是否是一个多余的中间环节进行过一次辩论。 得出的结论是：船货代理在我国的外贸业务发展过程中不是一种可有可无的中 间环节，而是一个必不可少的中间环节；目前我国船货代理不是多了，而是少 了；不是要减少，而是要发展，所以，我国的船货代理业不但不能削弱，相反， 必须加强。自这次辩论后，我国的船货代理企业数量的确有了一个较大的增加， 市场化、全方位开放、多家竞争的市场局面初步形成。 1 2 2 企业战略管理理论 1 2 2 1 企业战略概述 “企业战略”的概念是随着产业革命和经济的发展而逐渐形成的。1 8 、1 9 世纪伴随着产业革命，产生了最初的企业战略管理理论，并随着经济的不断发 展而不断完善和创新。时至今日，无论在管理理论还是在管理实践中，战略管 理都占据着十分重要的地位。 ( 1 ) 企业战略的含义 战略一词来源于希腊字s t r a t e g i e s “，其本义是“将军”，也有指挥军队的艺 术和科学的含义。“战略”一词与企业经营联系在一起并得到广泛应用的时间并 不长。最初出现在经理的职能1 5j 一书中，巴纳德( c i b a m a d ) 为说明企业组 织决策机制，从有关的各种要素中产生了“战略”因素的构想，但该词语未得 到广泛的应用。企业战略一词真正得到广泛应用是在企业战略论t 6 j d 0 ，此 书也成为现代企业战略理论的研究起点。 关于企业战略的含义，至今尚无统一的、规范化的定义。本文认为对于企 业战略这样一个复杂的管理范畴，不可能按照常规的方法下一个简单的定义， 企业战略需要从多个而不是一个方面进行定义，才能接近真实地反映企业战略 本身的性质和特点。著名管理学者享利明兹伯格( h e n r y m i n t z b e r g ) 所提出的5 个p 的观点最具代表性和影响力【7 】。 企业战略是一种计划 企业战略是解决一个企业如何从现在位置走向将来位鬓的问题；企业战略 在解决这个问题的过程中主要是提供方向、指导或者途径：企业战略的制定是一 种计划活动，即是一个理性思维的结果。 企业战略是一种行为模式 企业战略作为一种行为模式，说明战略包括了价值选择和承诺，而这些与 4 营口港船货代理公司发展战略研究 企业的文化、企业家的价值观念有密切的关系。 企业战略是一种定位 外部环境，尤其是行业竞争结构对企业行为和效益的影响尤为巨大。如果 制定战略的目的是获得高于平均水平的收益和不断创造新的竞争优势，那么定 位比耍达到什么具体的指标更重要。波特认为企业可以在广泛和狭窄两个不同 的范围上，同时或分别采用两种最佳的定位：差异领先和成本领先，而企业战略 的主要内容就是确定自己的定位和达到定位的各种有效措旌【8 】。 企业战略是一种对未来的预期和希望 如果说企业战略作为定位是从行业分析的角度为自己寻找一个有利位置的 话，那么企业战略作为预期或者希望是从对企业条件的判断和战略管理者的价 值观念出发，为企业提出根本的宗旨。 企业战略是一种手段 企业战略作为一种策略手段是一种历史悠久和应用广泛的使用方法。在动 态竞争趋势越来越明显的情况下，战略作为策略手段的重要性越来越明显，企 业管理者必须注意战略的针对性、互动性和策略性。 总而言之，企业战略是企业为求得长期生存和不断发展，根据外部机会与 威胁和内部资源与能力，进行的总体谋划，它是计划、行为模式、定位、对未 来的预期和希望以及手段的综合体。 1 2 2 2 战略管理理论的发展 战略管理是企业以未来为基点，为寻求和维持持久竞争优势面做出的有关 全局的重大筹划和谋略 9 】。要正确理解这一概念，应从以下几个方面加以把握： 首先，企业应该把未来的生存和发展问题作为制订战略的出发点和归宿。其次， 为了在日益复杂和动荡的环境中取得生存和发展，企业应该未雨绸缪，主动迎 接和适应环境变化带来的挑战。第三，战略的实质是帮助企业建立和维持持久 的竞争优势。为此，企业战略目标不应过于具体化和数量化，有时可能紧紧表 现为一种战略意向。1 1 州 战略管理过程包括战略制定、战略实簏、战略评价。战略制定包括确定企 业任务，认定企业的外部机会与威胁，认定企业内部优势和弱点，建立长期目 标，制定可供选择战略及选择特定的实施战略。战略实施要求企业树立年度目 标、制定政策、激励雇员和配置资源，以便使制定的战略得以贯彻执行。战略 实旖活动包括培育支持战略实施的企业文化，建立有效的组织结构，调整企业 经营方向，建立和使用信息系统等等。战略评价是战略管理过程的最后阶段。 营口港船货代理公司发展战略研究 管理者应该知道哪一战略在哪一阶段出了问题，而战略评价是获得这一信息的 主要方法。【1 1 从发展的先后顺序上看，战略管理理论大体可以分为：以环境为基点的经 典战略管理理论，以产业( 市场) 结构分析为基础的竞争战略理论和以资源、 知识为基点的核心竞争力理论。 ( 1 ) 以环境为基点的经典战略管理理论 经典战略管理理论的核心思想体现在以下几个方面：企业战略的基点是 适应环境。企业战略的目标在于提高市场占有率。可以说，企业如何获取理 想的市场占有率在经典战略管理中居于核心地位。企业战略的实施要求组织 机构变化与适应。经典战略管理实质是一个组织对其环境的适应过程以及由此 带来的组织内部结构化的过程。 以环境为基点的经典战略管理理论至少存在以下不足之处：该理论缺少 对企业将投入竞争的一个或几个产业进行分析与选择，导致企业往往被动的适 应环境，所追求的生存与发展空间十分有限。该理论缺乏对企业内在环境的 考虑，它只是从企业的外部环境来考察企业战略问题。【1 2 】 ( 2 ) 以产业( 市场) 为基础的竞争战略理论 与经典战略理论相比，竞争战略理论前进了一大步。它指出了在分析产业( 市 场) 结构竞争环境的基础上制定竞争战略的重要性，从而有助于企业将其竞争 战略的眼光转向对有吸引力的产业的选择上。然而，同经典战略理论一样，竞 争战略理论仍然缺乏对企业内在环境的考虑，波特后来对此缺陷有所认识，于 是在此后的竞争优势一书( p o r t e r1 9 8 5 年) 中，从企业的内在环境出发， 提出以价值链为基础的战略分析模型，试图弥补原有理论的不足。但是，就价 值链的分析而言，它几乎涉及企业内部所有方面，存在着对主要方面( 如特定 技术和生产方面) 重视不足的局限性。在这样的情形下，以资源、知识为基础 的核心竞争力理论便迅速发展起来。【j ( 3 ) 以资源、知识为基础的核心竞争力理论 近些年来，信息技术的迅猛发展使竞争环境更加恶劣，使得企业不得不把 眼光从关注期外部产品市场环境转向其内在环境，注重对自身独特的资源和知 识( 技术) 的积累，以形成独特的竞争力( 核心竞争力) 。 该理论存在这样的理论假设：假定企业具有不同资源( 这里的资源包括知 识、技术等) ，形成了独特的能力，资源不能在企业间自由流动，对属于某企业 特有的资源，其他企业无法得到或复制；企业利用这些资源的独特方式是企业 营口港船货代理公司发展战略研究 形成竞争优势、实现战略管理的基础。 该理论认为，企业经营战略的关键在于培养和发展企业的核心竞争力。核 心竞争力的形成要经历企业内部资源、知识、技术等的积累整合过程。正是这 一系列的有效积累与整合，形成持续的竞争优势后，才能为获取超额利润提供 保证。很明显，该理论着重强调的是企业内部条件对于保持竞争优势以及获取 超额利润的决定性作用。 1 3 本文的研究思路和方法 在论文写作过程中，采用文献查阅、现场调研、专家咨询等方法对我国以 及营口地区船货代理市场进行深刻透彻的分析以及未来发展趋势预测，并对本 公司内外部环境进行s w o t 分析，提出公司进一步发展壮大的战略措施。 研究技术路线图如图1 1 所示： 理论文献阅 读及研究 选题并确定 主题 进行问题分析 及战略制定 进行方案实施 与控制并得出 姑 奎 对船货代理公司以及行 业状况进行实际调研 图1 1 技术路线图 f i g u r e1 1t h er e s e a r c hw a yc h a r t 营口港船货代理公司发展战略研究 2 营口港船货代理公司环境分析 2 1 外部环境 2 1 1 一般环境 2 1 1 1 经济环境 二十世纪9 0 年代，全球经济一体化促进了世界性的产业整合与企业重组， 并直接推动了中国经济的高速发展。目前，中国经济不但在总量上已经实现了 快速增长，而且在体制上也正在由计划经济向市场经济转型，社会主义市场经 济正在形成，国家经济实力大大提高。随着中国成功地加入w t o ，面向全球的 广阔的发展空间和竞争机会摆在中国企业面前。这一切加速了中国船货代理市 场的发展，也为船货代理公司的发展提供了良好的机遇和严峻的挑战。 ( 1 ) 国际经济环境 航运特别是国际航运是国际贸易的派生需求，而国际贸易又是世界经济的 派生需求，因此世界经济和国际贸易的发展变化对航运业的影响巨大。通常当 世界经济高速增长时，国际贸易也相应大幅度增长，航运市场也相应繁荣兴旺。 当世界经济陷入萧条阶段时，国际贸易也将受挫，航运市场也将不景气。当前 全球经济一体化的速度越来越快，世界贸易发展迅速。 ( 2 ) 国内经济环境 国民经济的快速增长 改革开放二十多年来，中国的经济发展实现了质的飞跃。相关资料统计结 果表明，1 9 7 8 - 2 0 0 0 年，中国经济年均增幅为9 5 2 ，增长速度居于世界首位。 2 0 0 1 年，中国国内生产总值达到9 5 9 3 3 亿元，首次突破万亿美元大关，跃居全 球第六位。这标志着中国的经济增长已经从供给约束为主转变为需求约束为主， 经济发展的主要矛盾不仅存在于生产领域，而且已经开始向流通领域转变。物 流需求的总量规模与全社会商品交易总量、国内生产总值等宏观指标存在着高 度的正相关关系。 市场化进程加快 据统计，中国产品市场化进程从1 9 7 8 年的2 5 6 上升到1 9 9 9 年的7 1 1 6 ， 2 0 年的时间增长了近3 0 倍；企业市场化程度由1 9 7 8 年的o 增长到1 9 9 9 年的 5 1 o ：要素市场在1 9 9 9 年的市场化程度也达到4 1 5 8 ；而市场对外开放程度 营口港船货代理公司发展战略研究 将会进一步提高。市场化进程的加快，提高了商品化率，为企业提高了更加公 平有效的竞争环境。随着市场化进程的不断深化，对物流运作质量和运作效率 提出了更高的要求，越来越多的企业选择了物流业务外包这一途径，专心于核 心业务，以提升在国内外市场中的竞争力。 产业结构的调整和优化 通过对近年来国内生产总值构成的变动情况的分析( 见表2 1 ) ，我们不难 发现：伴随着工业化进程，经济结构调整呈现出明显的由低级到高级、由严重 失调到基本合理的变动趋势，尤其是第三产业在国内生产总值中的比重增长迅 速，“重工轻商”的局面大大改善。 表2 一国内生产总值构成 t a b l e2 1t h ec o n s t i t u t i o no f g d p 资科来源：2 0 0 1 中国统计年签 开放型经济的不断深入 改革开放以来，中国对外贸易增长迅速，1 9 9 3 年以来连续7 年保持发展中 国家第一，全球第二。截至2 0 0 0 年7 月底，来自8 0 个国家的投资者在中国实 际投资达3 2 7 7 5 美元，合同金额达到6 4 1 7 亿美元。这表明，我国全方位对外 开放的经济格局已经初步形成。 中国加入w t o 中国加入w t o 以后，一系列关税、配额等贸易壁垒的消失和克服，必将 大大推动进出口贸易迅速增长，更多地吸引外资进入中国市场。整个社会对物 流的需求增加，船货代理的发展空间进一步扩大。据有关专家预测，未来1 0 年 中国的经济增长速度将继续在7 以上，中国的出口贸易和进口贸易年规模将达 到4 0 0 0 亿和5 0 0 0 亿美元，合计1 万亿美元。【1 5 】 2 1 1 2 政策和法律环境 ( 1 ) 振兴东北老工业基地战略决策的实施 营口港船货代理公司发展战略研究 党的十六大做出了振兴东北老工业基地的重要战略决策。振兴东北老工业 基地必须坚持产业结构调整，走新型工业化道路，必须更好的利用国内、国外 两个市场、两种资源，最大限度地将东北地区经济融入到东北亚地区的经济大 循环中，作为新兴产业的现代物流业必将得到大力的支持和快速的发展。 2 0 0 3 年1 1 月，中央下发的关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的 若干意见中明确指示，充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设 成为东北亚重要的国际航运中心。这是继上海之后，国家确定的全国第二个国 际航运中心。同时，我国沿海重要港口城市都已经将建设国际航运中心作为自 己的奋斗目标。上海国际航运中心建设列入国家十五规划，目前上海市联合浙 江、江苏两省，全力推进上海国际航运中心建设。深圳、宁波、青岛、天津等 重要港口城市都在采取措施加快建设国际航运中心，青岛和天津集装箱枢纽港 的建设上已经先期进行，作为东北地区第二大港口、辽宁中部城市群出海口的 营口港，也正在加紧进行港口建设，2 0 0 4 年的港口吞吐量已经达到5 8 0 0 万吨， 集装箱吞吐量达到5 0 万标准箱，预计到2 0 0 8 年，营口港的港口吞吐量可以超 过1 亿吨，集装箱吞吐量达到1 5 0 万标准箱，北方究竟谁能成为核心枢纽港的 竞争是非常大的。 面向国外，尤其是同处东亚的韩国在建设东北亚航运中心方面已经取得了 很大的进展，占据了比较有利的地位，对我们存在着一定的优势。其中，韩国 为抢占东北亚国际航运中心地位，针对中国制定了釜山港具体的运行目标和发 展措施，预期到2 0 1 0 年釜山港的集装箱吞吐量达到1 4 0 4 万t e u ，其中来自中 国的中转集装箱将以每年3 0 5 0 的速度递增。目前，釜山已经承担了东北亚集 装箱国际中转业务的一半以上。韩国蔚山港也凭借其保税功能成为中国进口原 油的中转港。 ( 2 ) 国内和国际海运法律法规分析 通常，在稳定的经济发展条件下，国与国之间的政治关系向良好方向发展 时，国际贸易额会增长，航运业因其作为国际贸易的主要运输方式也会随之兴 盛起来。为使国际贸易能够规范发展，相关的国际组织制定了有关规则，如 g a t s ( 服务贸易总协定) 对从事国际运输的企业的经营也会产生严重影响。中国 加入w t o 后，在国际航运、海运辅助业的准入方面，实行无差别的平等国民 待遇原则，这使得船货代理企业将面临更激烈的市场竞争，生存环境的变化要 求船货代企业采用国际通用，按例来规范其业务发展，一些必要的技术标准， 如i s o 9 0 0 1 ( 国际标准化组织发布的系列质量管理和质量保证国际标准) 将成 1 0 营口港船赞代理公司发展战路碜f 究 为船货代理企业提高服务质量，在竞争中求生存、求发展的必要手段。 另外，国家为适应经济发展的需要，规范企业的市场行为，调整各种经济 关系，为国民经济良性循环创造条件，为企业的发展提供法律保障制定、颁布 了一系列的法律法规，也会对企业经营产生影响。如中华人民共和国海商法 合同法中华人民共和国国际海运条例实施细则等。船货代理企业在经营 过程中必须遵守相关法律，从而使得企业的经营行为受法律的制约，也同对得 到法律的保护。 2 1 1 3 技术环境 科学技术对船货代理企业的发展有长远的影响。例如，信息技术的应用使 多式联运、综合物流得到迅速发展，从而可以更好的满足货主和船方的需要。 e d i ( e l e c t r o n i c d a t a i n t e r c h a n g e 的简称，即电子数据交换) 技术的应用，可以 使船货代理企业利用电子报文代替书面单证，减少了数据重复录入和差错的发 生，实现了运输信息流转的高效自动化，提高了船货代理企业的服务质量。 2 1 2 行业环境 2 1 2 1 国内船货代理现状 船货代理也是持续开放的行业。从我国船货代理的发展状况来看，2 0 0 0 年 以前，我们的船舶代理和港口货运代理处于垄断经营状态，多由港口下属的船 货代理企业独家垄断经营，2 0 0 1 年，国内的船代公司有2 2 0 家左右，每年的市 场份额可达1 0 亿元左右，其中外轮代理总公司约占5 0 。入世后，外国班轮公 司对航运市场进一步开放的要求日益强烈，他们提出了实行班轮报各制，对部 分船舶提供自船自代业务等要求。一旦实行自船自代，将有3 0 左右的市场份 额流失。一旦船代市场进步放开，将有更多的国内外航运企业要进入船代市 场，组建自己的船代公司。2 0 0 3 年1 月，新颁布的中华人民共和国国际海运 条例实施细则赋予了中外船舶代理经营企业同等的从业申报权利。 到目前为止，在华外资国际航运代理企业4 6 7 家，其中独立法人2 7 1 家， 分公司1 9 6 家，全世界排名前2 0 位的大班轮公司都已经进入了中国市场。班轮 公司的进入将带来市场规模的扩大，船货代公司的增加可以创造多一些公平竞 争，促使中国的船货代企业改进服务意识、提高服务质量和工作水平，对于船 货代市场的逐步有序化产生积极的作用，同时给船东和货主带来更多可选择的 机会。但是另一方面也将为船货代市场带来更加复杂和剧烈的竞争。现有的船 货代理公司必须进一步提高服务水平和服务档次，一是吸引更多的客户，另外 营口港船货代理公司发展战赂研究 要直面来自新加入市场的船货代公司的竞争。【l 6 】 2 1 2 2 营口地区船货代理行业现状 目前营口地区有船货代理公司3 0 0 多家，而货源的开发主要以港口为主， 各代理公司所开发的货源能占2 0 ，满足不了代理的需要，于是代理公司就现 有货源进行无序竞争，造成代理市场混乱。 营口地区3 0 0 多家船货代理企业，业务范围一般都是进出口贸易、代理投 关、仓储与配送、快递、国内国际货代以及国内船代，大多数没有外轮代理资 格，营口港船货代理公司也如此。截至2 0 0 5 年3 月2 1 日，我国具有国际船舶 代理资质的船代企业1 1 0 0 家，营口地区2 2 家。 目前，营口地区外轮代理竞争非常激烈，随着外贸代理权的放开，原先由 营口外轮代理公司和外运营口分公司垄断的格局已被打破，原先营口外轮代理 公司能占8 0 ，外运营口分公司占2 0 ，而现在新成立的国际船舶代理公司也 已经占有3 0 的市场，因此竞争相当激烈。 营口地区船货代理公司主要船货代理公司如表2 2 所示。 2 1 2 3 营口港目前状况及发展情况预测 ( 1 ) 营口港目前状况 对外开埠1 4 0 多年的营口港，历史上曾有过”东方贸易之良港”的美誉。改 革开放之后，国家投资在鲅鱼圈建设了新港区，同时对老港区进行了改造，1 9 8 8 年，全港吞吐量达到了1 0 0 万吨，1 9 9 5 年实现了1 0 0 0 万吨，2 0 0 1 年超过了2 0 0 0 万吨，2 0 0 3 年完成吞眭量4 0 0 0 万吨，集装箱4 0 万t e u ，2 0 0 4 年完成吞吐量 5 8 0 0 万吨，集装箱5 5 万t e u ，进口化肥进v i 矿粉、非矿产品等货种的运量， 营口港己排名东北第一，化肥、钢材、白糖、粮食、油品等几大市场已形成规 模，目前营口港货物吞吐量己排名全国第十位，年度营运总收入达到1 0 亿元。 营口港1 9 9 4 2 0 0 4 年吞吐量如表2 3 所示。 近几年来，营口港加大港口建设力度，三期工程5 1 、5 2 号集装箱码头，2 0 万吨仓容量的粮食码头，1 0 0 万平方米的物流园区等“十五”建设项目相继投 产，港口主体功能不断完善。继2 0 0 2 年2 月2 8 日，1 5 万吨级巨轮“育康”号 靠泊营口港，首开东北口岸接卸1 0 万吨级以上散货船先河之后，现代化的深水 散货码头建成投产，使2 0 万吨级巨轮可直航到港，每艘船为客户降低运输成本 1 5 0 万元之多。 营口港船货代理公司发展战略研究 数据来源：本次调查 表2 3 营口港1 9 9 4 - 2 0 0 4 年吞吐量表单位：万盹 t a b l e2 3t h et h r u p u tf r o m19 9 4 幻2 0 0 4i ny _ i n g k o up o r t u n i t ：t e nt h o u s a n dt o i s 数据来耀：本次调查 1 3 营口港船货代理公司发展战路研究 目前，营口港已同4 0 多个国家和地区1 3 0 多个港口建立了运输业务往来关 系，开通了日本、韩国、东南亚等国家和香港地区十几条国际集装箱班轮航线 和数条可中转世界各地的外贸内支线。内贸航线覆盖了沿海所有港口，内贸集 装箱吞吐量跃居全国沿海港口第五位，成为东北地区第一大内贸集装箱疏运口 岸。 随着振兴东北地区等老工业基地战略的启动，营口港紧紧抓住这一历史机 遇，提出了“建设现代化亿吨港口，构筑国际化物流平台，为辽宁经济繁荣和 东北老工业基地振兴服好务”的经营理念，把港口发展和辽宁及东北老工业基 地的振兴紧密结合起来，确立了要当好辽宁中部城市群外港和东北亚航运中心 一翼的港口定位。在企业改制，实行政企分开之后，加强企业管理，狠抓服务 质量，吸引了越来越多的船东货主和港口经营建设的合作伙伴，与营口港联手 合作，共谋发展。 ( 2 ) 营口港发展战略目标 营口港的发展战略目标是： 到2 0 0 5 年，建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储 配送中心，到2 0 l o 年，将营口港建设成为多功能、高效率、促贸易的良港和枢 纽港，港口吞吐量达到1 亿吨：在机制上，营口港将寻求与国内外企业的多层 次合作，向联营或股份制的现化企业制度方向发展。 营口港战略目标实施步骤： 第一步( 2 0 0 0 年2 0 l o 年) ，加大港口主业的建设力度重点完成成品油码 头和液体化工码头，开发深水集装箱码头，改造航道、疏港路和后方配套工程， 提高港口综合能力。港口的管理模式与国际惯例基本接轨。港区将建成散货区、 集装箱及件杂货区、危险区和港口工业区及保税区。初步建成多功能、全方位、 现代化的港口。 第二步( 2 0l o 年2 0 2 0 年) 重点完善和强化现代化港口功能，主要包括： 大宗散货和石化产品物流中心的功能；集装箱和商品汽车的集散主枢纽功能： 仓储、保税港区或自由港的功能；港口工业、商业和旅游服务的功能；客运功 能：东北亚地区性转口贸易中心和远洋集装箱中转港的功能以及通信信息功能。 建成具有现代港口特点的多功能、现代化港口。 营口港船货代理公司发展战略研究 2 2 内部环境 2 2 1 公司历史与经营现状 2 2 1 1 公司发展历史 营口港船货代理公司成立于1 9 9 6 年2 月，当时交通部要求水路运输服务企 业必须脱离港口以防止独家经营的格局，因此营口港务局与营口港房地产公司 合资成立了营口港船货代理有限责任公司。注册资金1 5 0 0 万，性质为国有企业， 由营口港务局控股。 营口港船货代理有限责任公司，是集代理服务、商贸、储运为一体的综合 性企业。主要业务为：国内船舶代理，国内、国际货物运输代理，租船订舱， 代办公路、铁路、水路联运、仓储等业务。 成立之初，由于人们对代理行业还不十分了解，加之，港口控股，船代、 货代一直处于该地区垄断地位，营口港船货代理公司的经营状况还比较好，没 有竞争的压力。 2 2 1 2 公司经营现状 公司自成立以来，始终坚持“立足于港口生产，以服务质量求生存，以广 泛合作求发展”的服务宗旨，提高服务意识，强化服务质量，通过几年的运作， 成功代理了玉米、大豆、石油、非矿、铸管等3 0 多种货物，与5 0 多家船公司 建立了代理关系，成为本地区实力较强的代理公司。 船代方面：船代市场因各种因素的影响牌垄断地位，随着港口吞吐量的增 加，收入也逐年递增，海运市场异常，2 0 0 4 年代理2 7 0 0 船舶艘次，实现收入 1 5 0 0 万元，而成本只占收入的1 ，人均创利润1 3 0 万元，纵观几年的经营指 标代理艘次及收入随着港口的发展每年以1 0 的比例递增。 货代方面：2 0 0 0 年货代市场全面放开，到目前为止代理公司有近3 0 0 家。 由于铁路、公路以及航空运输方式对货物的分流，以及服务质量、价格、灵活 性等问题，货物代理业务发展停滞不前，市场占有率逐年下降，但是2 0 0 4 年却 有较大幅度增长。货物代理2 0 0 4 年代货量2 0 0 万吨，收入1 5 0 万元，成本占 2 0 ，人均创利1 0 万元，预计代货量收入每年以8 的比例递增。 营口港船货代理公司发展战略研究 2 2 2 公司组织机构 营口港船货代理公司董事会由三人组成，董事长为营口港务集团公司总裁 高宝玉担任，总经理、副总经理由营口港务集团推荐，董事会聘任。 综合部由4 人组成，主要负责公司的日常行政工作和后勤保障工作。 财务部由4 人组成，主要负责公司的财务工作。 船代部由1 1 人组成，主要负责接收船预报，办理船舶靠离港手续。录入装 船清单及单证的打印，为船方联系托轮、引水等事项。 货代部由1 2 人组成( 下设现场服务队1 0 人，全部由临时工组成) 主要负 责内外贸货物的租船、订舱、鉴定运输合同，办理货物装卸、储存、运输等货 物交付提取等手续。 营口办事处是公司设在营口老港的一个分支机构，负责老港方面的船货代 理业务。 营口港船货代理公司的组织机构如图2 1 所示： 图2 1 营口港船货代理公司组织机构图 f i g u r e2 1t h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo f t h es h i p p i n g a n df r e i g h t a g e n c yc o m p a n yo f y i n g k o i l 6 营口港船货代理公司发展战略研究 2 ，2 3 人力资源 营口港船货代理公司所有员工为营口港务局下派，现有正式员工7 0 人，大 专以上文化程度占4 0 ，中专文化占6 0 ， ( 1 ) 船代部 成立之初至今，船代部人员从质和量上无大变化，丽港口不断发展，船代 的业务量也在加大，人员的配备已不能满足工作需要，加之人员业务素质低及 工作的超负荷，就服务而言很难满足船公司的要求，致使船公司出现了不满情 绪。 ( 2 ) 货代部 货源开发工作需要具备专业技术知识，具备坚忍不拔意识。而该公司货代 部类似的人员极其稀少，相反揽货人员却逐渐减少，仅靠固有的货种去维持， 无力开发新的货源、创造新的效益点。 2 2 4 客户资源 目前，营口港船货代理公司在货代业务方面已经与许多客户建立长期合作 关系，其中国内货代固定客户有：河北中糖、营口五矿与内蒙古哲里木盟等， 国际货代固定客户有：北台钢铁集团与营口中板厂等等，其他还有本溪钢厂等 已建立牢固的客户关系，形成以糖、钢材、粮食等为主的固定货源。公司每年 的货代外贸运量为1 0 万吨，占总货运代理量的5 ；货代每年外贸收入占1 0 ， 内贸收入占9 0 。 在船代业务方面，国内船舶代理因暂时没有放开，其