手动变速器习题集.doc

手动变速器习题集一、填空题 1. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠( 摩擦 ) 作用实现同步的。2. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入( 齿轮油 )润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 3. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有( 通气塞 )。 二、选择题 1. 三轴式变速器包括( ABCD )等。 A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴 2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。 A重合 B垂直 C平行 D斜交 3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。 A一档 B二档 C四档 D五档 4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D )。 A.I=2.4 B.I=1 C.I=1.8 D.I=3.6 5. 两轴式变速器适用于( AC )的布置型式。 A.发动机前置前轮驱动 B.发动机前置全轮驱动 C.发动机后置后轮驱动 D.发动机前置后轮驱动 6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。 A.作用在锁环上的推力 B.惯性力 C.摩擦力 D.以上各因素综合 7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。 A.自锁装置 B.互锁装置 C.倒档锁 D.差速锁 8. 变速器的操纵机构由( ABCD )等构成。 A.变速杆 B.变速叉 C.变速轴 D.安全装置 10.下列哪个齿轮传动比表示超速传动,( C ) A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D.以上都不表示11. 哪种齿轮高速有噪声,( A ) A.直齿轮 B.斜齿轮 C. A和B 12.惰轮位于主动齿轮和从动齿轮之间，从动齿轮( A )。 A.转动方向与主动齿轮相同 B.转动方向与主动齿轮相反 C.保持静止 D.使从动齿轮转动加快 13. 用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为( A )。 A.同步器 B.换档杆系 C.换档拨叉 D.分动器 14. 技师甲说，从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数可以确定传动比。技师乙说，从动齿轮转速除以主动齿轮转速可以确定传动比。谁正确,( A ) A.甲正确 B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 15. 变速器工作时的“咔嗒”噪声可能是( D )。 A.输入轴磨损 B.同步器故障 C.油封失效 D.齿轮磨损、折断、齿面剥落 16. 使用比维修手册规定要浓的润滑油可能导致( B )。 A.跳档 B.换档困难 C.齿轮锁止 D.齿轮滑移 17. 换档操纵机构调整不当可能造成( D )故障。 A.齿轮撞击 B. 换档困难 C.跳档 D.以上各项三、判断改错题 1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( ) 4. 同步器能够保证:变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( ) 5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( ) 6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( ) 9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( ) 10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( ) 四、问答题 1. 变速器的功用是什么? 改变传动比 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。设置倒挡 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。设置空挡 中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2. 变速器是如何分类的? 1)按传动比变化方式分: (1)有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 (2)无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。(3)综合式变速器由液力变扭器和机械式变速器组成的液力机械式变速器。 2)按操纵方式的不同分为: (1)手动变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。 (2)自动变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。 （(3)半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。）3. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 1)同步器有三种: 常压式同步器。 惯性式同步器（常用），又分锁环式和锁销式。 自动增力式同步器。 2)因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 四、问答题参考答案 l.l)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。 2)在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3)利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 2.1)按传动比变化方式分: (1)有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 (2)无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 (3)组合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2)按操纵方式的不同分为: (1)强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。 (2)自动操纵式变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。 (3)半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 3.有三种: 1)利用二轴上的滑动齿轮换挡。 )利用接合套换挡。 23)利用同步器换挡。 4.1)重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。 2)为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。 5.它是由一个主变速器(4挡或5挡)和一副变速器串联组成。 6.1)同步器有三种: ?常压式同步器。 ?惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。 ?自动增力式同步器。 2)因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 7.以四、五挡的转换过程为例(设四挡为直接挡，五挡为超速挡)。 1)从低速挡(四挡)换人高速挡(五挡)。 (1)如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度3和2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。 (2)当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是3,2。同时， 4,2。所以在刚推入空挡的瞬间 4,3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度3和4都在逐渐降低。但是 3与4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有4=3(同步)情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。 所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。 2)由高速挡(五挡)换入低速挡(四挡)。 变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即4=3，同时钞4,(理由同前)，故32。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现3,2的情2况;相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即23时，然后再分离离合器，等待片刻，到2=3时，即可挂人四挡(直接挡)。 所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为:首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。 8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。 1)解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力