《集装箱公路运输》PPT课件.ppt

1,第十一章 集装箱公路运输,第一节 公路集装箱运输概述 一集装箱公路运输的特点 (1)集装箱运输是一种“门门”运输，要实现“门门”运输，就离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式。,2,3,4,（2）集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用。,在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。只在少数情况下，集装箱公路运箱扮演“主力”角色，从头至尾完成一次完整的运输过程。,5,（3）表现出公路运输共有的缺点,不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的弱点：运力与速度低于铁路运输；能耗与成本却高于铁路、水路运输安全性低于铁路和水路运输；对环境污染的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和地区（如欧洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输，限制集装箱的长途公路运输。,6,集装箱公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美国，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为600km为集装箱公路运输的合适距离；日本四周环海，沿海驳运很方便，所以认为集装箱公路运输在200km之内比较合理；我国虽然内陆也幅员辽阔，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一般认为公路运输应控制在300km左右。,7,二集装箱公路运输车辆,1、集装箱牵引车 集装箱牵引车本身不具备装货平合，必须与挂车连在一起使用。牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式”两种。如图所示。,8,9,（a）平头车 （b）长头车,集装箱牵引车 (1)平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。 (2)长头式（又叫凸头式）牵引车这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面，司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较为方便。主要缺点是司机室较长，因而整个车身长，回转半径较大。 由于各国对公路、桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定、车身短的平头式牵引车应用日益增加。,10,挂 车,11,12,2、集装箱牵引车拖带挂车的方式,(1)半拖挂方式 它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车。这类车型集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担，故轴压力小；另外，由于后车轴承受了部分集装箱的重量，故能得到较大的驱动力；这种拖挂车的全长较短，便于倒车和转向，安全可靠；挂车前端的底部装有支腿，便于甩挂运输。,13,14,( 2 ) 全挂方式,挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。,15,16,三集装箱运输对公路的要求,1、我国公路的等级划分与设计车速 我国的公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。 2、集装箱运输对公路技术规格的要求 运输20ft、40ft的集装箱，公路必须满足下列要求： （1）车道宽度3m; (2)路面最小宽度30m； (3)最大坡度1:10； (4)停车视线最短距离25m； （5）最低通行高度4m。,17,第二节 集装箱公路运输营运管理,一、集装箱公路运输货源组织的形式 1、统一受理、计划调拨 这是集装箱公路运输货源组织的最基本形式。公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口需用集装箱卡车运输的货源，然后根据各集装箱卡车公司的车型、运力、营运特点，统一调拨运力。,18,2、合同运输 这是计划调拨运输的一种补充形式。船公司、货运代理公司和货主在某些情况下与集装箱卡车公司直接签订合同，确定某段时间、某一地区的运输任务。 3、临时托运 集装箱卡车公司也接受短期、临时客户小批量托运的集装箱。这是对计划调拨运输和合同运输必不可少的补充。,19,二、集装箱公路运输运行管理,（一）进口货运业务 1、编制进口箱运量计划 2、接受托运 3、申请整箱放行计划 4、安排运输作业 5、申请机械、理货和卫检 如待运的集装箱在码头、公路中转站，应提前向码头与公路中转站申请装车机械和相应人力。如需拆箱，还应代替收货人向有关部门提出理货、卫检和其他一些特殊需要的申请。,20,6、提取重箱 7、交箱 集装箱卡车将重箱送往收货人处。货主接受货物后在交接单上签收。 8、送还空箱 集装箱的空箱应按规定时间、地点送回。集装箱卡车在送回空箱时，应在码头大门检查站进行检查，取得进场集装箱设备交接单，然后到堆场办理空箱交接。,21,（二）出口货物业务,1、接受托运 2、安排作业计划 3、领取空箱 集装箱卡车运输公司凭货运代理签发的出场集装设备交接单和托运单，到指定地点提取空箱，送往托运人处装箱。 4、送交重箱 装箱完毕，集装箱卡车运输公司将重箱连同装箱单、设备交接单送到指定码头交付，办理集装箱设备交接。,22,第三节 集装箱公路运输中转站组织,一、集装箱公路运输中转站的功能 集装箱公路运输中转站，是指设在港口或铁路办理站附近，用于水运、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的基地和枢纽。是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一。,23,1集装箱公路运输中转站的分类,按我国国家标准GB/T 12419-90集装箱公路中转站站级划分及设备的规定，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。 (1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量，及其所在地理位置，可划分成四级：分别为一级站、二级站、三级站和四级站。其划分标准见下表。,24,25,(2)按所运箱子的类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际集装箱年箱运量达到年总箱运量的 70 %以上者，视为国际集装箱中转站。,26,2集装箱公路运输中转站的主要功能,(1)承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。或实现集装箱在内地（CY）交接方式，并可组织腹地内的干支线、长短途运输，或“水公”联运的衔接配合，创造有利条件。 (2)相当于一种内陆的集装箱货运站(CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储及向货主接取、送达的作用。,27,(3)靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点。 (4)进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。 (5)为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。,28,二、集装箱公路运输中转站的设置,（一）集装箱公路运输中转站的前期论证 目前我国成规模的集装箱公路运输中转站还很少，这同我国集装箱内陆多式联运尚未充分开展有关，也与我国的公路网络尚未充分构建、公路级别低有关。同时，我国某些地区的城市化程度也较差，消费能力有限，一定程度还存在自然经济状况，这也客观上制约了现代化程度很高的集装箱公路运输的发展。,29,另外，由于我国目前一些高等级道路均由各市、县自筹资金修建，为建设资金的回收，在国家政策允许的范围内均分段设卡，对过路车辆收取费用。这大大加重了公路集装箱卡车的运输成本。据统计，从上海通过公路运输一只40 ft集装箱到成都，仅过路费就高达2000元左右，这就大大抵消了集装箱运输的优势，制约了这种高效运输方式在公路运输中的运用。,30,但随着我国经济的进一步增长、公路建设的发展，尤其是西部开发，迅速改善了原经济落后地区的交通状况，集装箱的公路运输将会在内陆地区得到很好发展。这会刺激大量集装箱公路运输中转站的投资与建设。 集装箱公路运输中转站的设置，一般应进行以下方面的论证：,31,1货源论证,这是最重要的一种论证。只有拥有充足的货源，才有可能形成一个集装箱公路运输中转站。货源论证应从以下方面调研： (1)周边地区经济调查主要调查周边地区的经济总量；经济增长情况；各种原材料和商品的进口情况、出口情况、储存情况。 (2）周边地区物流情况调查周边地区物流发展水平，有没有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要运输企业，运输企业的能力，尤其是公路运输企业的能力。,32,(3)周边地区集装箱运输的发展状况调查主要是弄清周边地区有没有成规模的集装箱海港、集装箱河港、集装箱铁路货运站、其他集装箱公路运输中转站、大的内陆集装箱堆场。 了解这些集装箱运输集散点的每年吞吐能力，主要业务操作流程；集装箱的流向，其中通过公路运输的箱量与流向；主要货主的情况，每年需求量，未来生产增长的趋势等。,33,2交通状况论证,这也是建立集装箱运输公路中转站的重要前提之一。即使周边地区集装箱货源较为充足，如没有充分发展的道路资源，也不可能较好地开展集装箱公路运输。交通状况论证包含以下内容： (1)所选择的集装箱主要集散点的道路状况。 (2)道路向各主要集装箱运输需求地点发射的情况，能否进行“门到门”的送达。,34,(3)在道路网络中，能否找到适当地点设置集装箱公路运输中转站。这一适当地点的条件是： 有一定面积的平面区域； 处于主要的高速公路或高等级公路的旁边，可以最快地进人高等级公路网络，最好是无障碍公路（高速公路）网络； 有现成的供水、供电条件； 为当地环保等政策与布局等所允许。 地质条件能否满足需要。集装箱公路运输中转站站区地基土的容许承载力要大于5t/，地下水的最高水位应在土的冻结温深度以下，要避开断层、塌方、滑坡地带。,35,3经济论证,如前两方面论证认为有设置集装箱运输公路中转站的可能性，则可进人经济论证阶段。集装箱运输公路中转站归根结蒂是一个经济组织，它必须收支相抵，能取得盈利，能在适当期间收回投资，才可能生存。 (1)项目总投资包括设计费用、基础设施投资、机械设备投资、辅助设施投资、贷款利息等。 (2）项目运行成本中转站投入运营后，估计一年的运行成本，包括人员工资；机械设备、房屋建筑折旧；各项管理费用；利息与税收。,36,(3)项目运行收入中转站投入运营后，预计一年的营业收入，包括中转装卸收入、堆存收入、拆装箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。 (4)项目可行性分析预计总投资、收入、成本后，就可以按项目可行性分析的程序，采用一些方法，计算有关指标。如：投资回收期、净现值、净现值指数，内含报酬率等，全面论证项目的经济可行性。,37,（5）筹资方案论证如经过经济分析，认为项目有较好的经济前景，就可进行筹资的方案论证，确定筹资渠道、筹资结构、筹资成本、债务偿还的方式等。,38,（二）集装箱公路运输中转站的一般平面布置集装箱公路运输中转站的一般平面布置如图所示（采用叉车工艺）。集装箱公路运输中转站一般由以下部分组成。,39,40,(1)集装箱堆场,在这一区域完成集装箱卡车进场卸箱作业与出场装箱作业的全过程；同时在这一区域进行集装箱日常堆存。集装箱堆场可按空箱、重箱分别划分区域；如代理船公司、租箱公司作为内陆收箱点的，还可按箱主分别划分堆箱区域。在堆箱区域中，国内箱（小型箱）与国际标准箱要分开。通常国内箱区应放在较靠外的位置，国际标准箱放在较靠里的位置。集装箱堆场的地面必须作负重特殊处理，以满足相关的负荷要求。堆场地面必须符合规格，避免场地被损坏。,41,(2)集装箱拆装箱作业仓库,在这一区域主要完成集装箱拆箱、装箱作业和集装箱拼箱货集货、集装箱拆箱货分拣、暂时储存，及某些中转货物的中转储存等工作。仓库的规模应能满足拼、拆箱量的需求，在仓库一侧一般设置“月台”，以备集装箱卡车进行不卸车的拼、拆箱。应有适当开阔面积的拼、拆箱作业区，便于货物集中、分拣与叉车作业。按需要，可设置进行货物分拣的皮带输送机系统。同时，应有适当规模的货物储存区域。,42,从现代物流各种运输与物流环节“整合”的角度考虑，集装箱公路运输中转站在其集装箱拆、装箱作业仓库，还可以根据需要与可能，发展一些流通加工业务与配送业务，在某种程度上，行使“第三方物流”的职能，使自身的业务面进一步拓展。,43,2.辅助作业区,(1)大门检查站 主要负贵进站集装箱