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对袋装超出车帮货物运输安全的探讨 摘要：文章通过对袋装超出车帮货物运输安全必要性进行分析，提出采取装车作业过程质量控制措施、强化安全管理、加强职工培训等方法，以达到规范现场作业消除安全隐患的目的。 下载 关键词：袋装货物；运输安全；袋装超出车帮 中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）11-0095-02 铁路运输作为国民经济的支柱产业，在我国经济建设中做出了巨大的贡献。目前，因棚车不足等原因，铁路袋装货物运输正呈现逐年增加的态势，敞车装运袋装货物已成为主要运输方式。而使用敞车运输袋装货物在装车中经常会出现超出车帮货物，因此在运输中安全问题就显得尤为重要。如何科学地运用装载加固方法和有效地控制袋装超出车帮货物装载，是确保铁路运输安全的关键环节。 1 加强袋装超出车帮货物安全控制的必要性 货物性质决定必须超出车帮装载。袋装货物是指以麻袋、布袋、塑料编织袋、网袋包装的货物，袋装超出车帮货物主要是在装载过程中货物达到敞车装载容积后装载重量达不到货车标重，不能实现满载的目标，易造成运力的浪费同时也给货主带来成本压力，目前比较好的方法是在装载过程中将货物超出车帮3-4个高度（1米以内）装载以达到货车标重实现满载，同时也能减轻货主运输成本压力，实现路企双赢、提高经济效益的目的。 装载加固要求决定必须采取安全措施。铁路货物装载加固规则中规定要使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不偏载、不偏重、不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。而在实际装载工作中袋装货物超出车帮后，如因货物装载加固不良，在运输过途中极易造成货车两端、两侧货物窜出和坠落，直接危及行车安全，因此必须采取安全措施。 铁路提速要求决定必须采取切实可行的措施。全路货车时速已由原来的80km/h提高到120km/h甚至更高，为确保运输安全，袋装超出车帮货物的装载加固需进一步加强，如因装载不良途中发生事故势必会危及行车安全，造成不必要的损失，必须采取切实可行的措施。 2 采取措施 加强袋装超出车帮货物装载加固管理的关键是严控装载加固过程控制、强化现场作业安全措施落实，提高货物装车质量以确保运输安全。 2.1 严格装车作业过程控制 （1）装车前准备：首先应选择车况良好的车辆，检查车体内是否清扫干净，条件满足后在车体内四壁铺设衬垫物（如塑料布）准备装车。 （2）装车控制：在装车时要确保车体内货物总体装载整齐，横竖成行，表面装载要平整、紧密、严实。其目的：一是为铺设绳网打下基础；二是为超出车帮货物装载打下基础；三是为货物满载打下基础。以60吨敞车装运纯碱为例，车体内第一层横向码放3列，22行，共码9个高，计594件，装载至距离车帮1个货物高度。 （3）铺设上封式绳网：件重80kg及其以上货物装至距离货车端侧墙顶部1个高度时加铺绳网，件重不足80kg的货物装至距离端侧墙顶部2个高度时加铺绳网。铺设上封式绳网要使绳网伸开，两侧及两端下垂一致，中部网眼居车辆中心。 （4）铺设上封式绳网后的装载：当铺设上封式绳网后货物距离车帮顶部小于300mm时，可采取平装一层措施，使货物与车帮相平；当铺设上封式绳网后货物距离车帮顶部大于300mm时，可采取叠装一层措施，使货物与车帮相平。 （5）超出车帮后货物装载：超出车帮后货物装载高度或宽度超出端侧墙时，沿车辆端侧梁货物装载应向内倾斜，层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，使四周货物倾向中间，袋口朝向车内，两端货物每层收缩不小于货物长度的1/2，两侧货物收缩长度不小于货物长度的1/4。 （6）上封式绳网的加固：装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，两侧系绳穿过对侧围筋向回拉紧捆固，两端系绳及角绳与两侧围筋或系绳拉紧，捆绑牢固。横向加强系绳与纵向加强系绳串联捆绑后，与车辆对侧丁字铁拉紧捆固。 （7）苫盖篷布：上封式绳网捆绑牢固后按规定苫盖和捆绑篷布。 2.2 强化安全措施 （1）严格受理：对满足装车条件的企业按相关文件规定每年进行装载加固审批，经批复后再准许办理装运，对不具备条件的坚决不予审批，从源头加以控制。 （2）强化按方案装车制度落实：凡敞车装载袋装超出车帮货物要有明确的装载加固方案和装载安全控制措施，最好是由路企双方对装车过程制定装车流程，按流程组织装车，对装载难度较大，码放空间和码放方式不易确定及加固困难的袋装货物，在确定方案后应先组织试装。 （3）建立交接检查签认制度：为保证装车质量，必须建立袋装超出车帮货物交接检查签认制度，目前有效的方法是制定袋装超出车帮货物装车质量签认单，要将装车日期、车种车型、车号、到站、车体状态、车门状态、车内装载情况（排列情况、袋口朝向、眼缝情况、四周货物情况）、绳网加固（上封式绳网预铺层数、顶部绳网捆绑情况）、篷布苫盖（篷布苫盖情况、篷布捆绑情况）等各个环节逐项列出，装车时由专用线货运员对装车过程进行监督检查，装车后逐项签认，确保各个环节控制到位。 （4）建立装车形象档案：主要是对装车过程中各个环节进行拍照留存，拍照的主要内容应包括装车前铺好衬垫物（如塑料布）照片、装载第一层照片、货物装载至距离车帮1个高时照片、预铺上封式绳网照片、层层码放照片、铺垫上封式加固绳网后照片、上封式绳网捆绑后照片、苫盖篷布及篷布作用绳网照片、全车拍照等9张照片。并以车号和日期建立装车照片文件夹，以备后期查找。 2.3 加强监督检查 通过开展超出车帮货物装载质量重点检查整治活动，及时发现并消除现场安全隐患，对一些惯性安全问题和重点多发问题也可以得到有效控制。如积极开展货物超出车帮按方案装车检查、装载质量检查等安全生产专项整治工作，开展“比、学、赶、超”活动，及时补强现场安全管理的薄弱环节，使超出车帮货物装载质量管理水平提升以消除安全隐患的目的。 2.4 强化职工培训 通过组织货运相关人员、企业相关人员对使用敞车装载袋装货物的培训，如观看袋装超出车帮货物装载加固教学片与现场组织人员进行实地观摩相结合的方法，达到理论与实际相结合的目的。 3 实施效果 以唐山三友化工股份有限公司为例，目前该企业年产袋装纯碱200多万吨，居国内同行业第二，其产品销往全国及世界各地，而铁路敞车运输纯碱是其主要的运输方式，2013年铁路运输量为45万吨，其中敞车运输35万吨计5800多车，从中抽取100辆敞车装载超出车帮袋货物装载质量进行比对发现：（1）实施装载质量控制前，专用线货运员对业务知识了解的占60%，专用线企业运输员对业务知识了解的占40%，专用线装卸人员对业务知识了解的占40%。装车不良率：15%20%。（2）实施装载质量控制后，专用线货运员对业务知识了解的占100%，专用线企业运输员对业务知识了解的占80%90%，专用线装卸人员对业务知识了解的占80%90%。装车不良率1%2%。 由以上数据不难看出，通过实施装载质量控制装车不良率明显下降，实施装载质量控制对现场作业真正起到了促进作用，消除了现场的不安全隐患，确保了铁路运输安全。 4