SG-2T梁预制及安装施工专项方案.doc

云南公投建设集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第二合同段项目部 T梁预制及安装施工专项方案玉溪至临沧高速公路普洱（振太）至临沧（临翔）段控制性工程试验段T梁预制及安装施工专项方案编制： 复核： 审批： 云南公投建设集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第二合同段项目部目 录1、编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12、工程概况12.1工程概述13、施工计划23.1施工目标23.2施工工期计划23.3资源配置计划24、施工工艺及方案44.1设计要点44.2施工准备54.3施工工艺及方案105、安全保证措施285.1、安全目标285.2、安全保证体系285.3、安全保证技术措施326、质量保证措施356.1、质量目标356.2、质量管理机构356.3、质量保证体系356.4、质量保证措施367 、应急预案措施387.1、 应急救援组织机构及职责387.2、 应急处理和响应工作程序407.3 、应急行动及伤员急救407.4、 应急处理支持与反馈418.文明施工措施429、环境保护措施43云南公投建设集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第二合同段项目部T梁预制及安装专项施工方案1、编制说明1.1编制依据1.1.1.设计文件、合同文件、招标文件、投标文件与有关法律法规、管理办法等。1.1.2. 国家高速公路网G5615玉溪（红龙厂）至临沧高速公路普洱（振太）至临沧（临翔）段控制性工程试验段两阶段施工图设计。1.1.3.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）。1.1.4.现场调查资料。1.2编制范围编制范围为：玉临高速振太至临翔段控制性工程试验段SG-2标大窝铺1号大桥、大窝铺2号大桥T梁预制及安装工程。1.3编制原则遵循“规范性、科学性、先进性、可行性、针对性、经济性”的原则。2、工程概况2.1工程概述玉溪至临沧高速公路是杭瑞高速路G56中天保至猴桥联络线（G5615）的组成部分，也是云南省公路网规划（20052020）中“9210”骨架路网的组成路段，本项目的建设，将形成玉溪市、普洱市临沧市等地区间的主骨架通道，对完善国家和云南省高速公路网，改善区域公路交通现状具有重大的意义。大窝铺1号大桥、大窝铺2号大桥位于玉临高速振太至临翔段控制性工程试验段，为主线上跨山沟而设，孔跨布置为30m结构连续预应力混凝土T梁，桥墩分别采用双柱式桥墩。按照一级公路标准设计施工。桥位区地形不平缓，高差较大。地表为第四系粉质黏土，黏土覆盖层，桥中间部位厚度小，桥台处覆盖层厚度大，局部有冲沟发育，但不会产生土体的整体滑移。大窝铺1号大桥、2号大桥位于半径1075.095m、左转角32。0637.24”曲线上，下部为钢筋混凝土盖梁、双柱圆墩，桥梁桩基采用钻孔灌注桩基础，根据实际地质情况，设计为摩擦桩。上部构造为30m简支桥梁连续预应力混凝土T形梁，采用3孔一联简支桥面连续结构，共设5联。桥墩处采用QMSF-160型伸缩缝，桥台处伸缩缝采用FD-80型伸缩缝，共设6道。3、施工计划3.1施工目标3.1.1施工总目标全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。3.1.2质量目标符合国家和交通部有关标准、规定及设计文件要求，分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。3.1.3安全生产目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大交通事故，遏制因施工引起的较大交通事故。3.1.4工期目标T梁预制及安装完工日期至2017年8月31日。 3.1.5职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.1.6文明施工目标遵守法律、法规和有关工程建设的规定，自觉维护社会公共利益和人民群众的合法权益。不扰民、不损害公众利益。施工现场临时设施建设统筹规划，合理布局，永临结合，节约用地，注重实用，符合标准。3.2施工工期计划2016年4月25日开工，2017年6月30日完工。3.3资源配置计划3.3.1主要材料主要材料表材料名称单位数量25HRB钢筋Kg21012016HRB钢筋Kg3516012HRB钢筋Kg49514610HPB钢筋Kg2550488HPB钢筋Kg32397S15.2钢绞线Kg169698波纹管m13224锚具套300橡胶支座个300铸铁泄水管个300伸缩缝m1503.3.2劳动力计划劳动力计划表序号队伍名称任务安排劳力（人）备注1钢筋班组负责T梁钢筋加工及安装202模板班组负责T梁模板安装153混凝土班组负责泰T梁混凝土浇筑154张拉压浆班组负责T梁张拉压浆施工45T梁安装班组负责支座安装、T梁安装6合计：60人3.3.3机械设备计划T梁预制梁场主要机械设备表序号设备名称规格型号数量（台）备注1.装载机ZLC50C12.混凝土罐车三一23.发电机7514.吊车25T15.钢筋切断机GQ50B16.钢筋调直机17.钢筋弯曲机GW5018.钢筋直螺纹滚丝机19.角磨机410.切割机211.电焊机BX3-500612.龙门吊213.架桥机114.大型混凝土拌合站115.630KW变压器24、施工工艺及方案4.1设计要点 （1）、结构采用预应力混凝土T形连续梁，连续梁采用先简支后桥面连续方式。（2）、T梁预制高度2.0m，上设10cm厚C50现浇桥面混凝土，10cm沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.55m，中梁预制宽度1.8m，翼板间留有0.75m的横向湿接缝；跨中段预制T梁梁肋宽度采用20cm，马蹄宽度采用50cm，靠近端部时梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变长度为3.6m，然后梁肋宽由50cm渐变至60cm，其渐变长度为1.2m，在端部1.4m范围内梁肋宽为60cm。位于曲线范围内的桥跨用预制边T梁处悬臂板调整形成曲线线形；桥梁每孔设3道中隔板，2道端隔板；中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制T梁梁顶横坡为每孔两 端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与每孔两端横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴。（3）有关设计参数：管道摩擦系数=0.155；偏差系数=0.0015；锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。（4）、支座：伸缩缝处采用圆形滑动型水平力分散形橡胶支座，规格LNR（H）-d420136mm，桥面连续处采用圆形固定型水平力分散型支座，规格LNR-d420128mm。（5）、伸缩缝：结构简支桥面连续30mT形梁桥墩处及桥台处均采用FD-80型伸缩缝。（6）、预应力钢绞线采用符合GB/T 5224-2003标准高强度低松弛预应力钢绞线。公称直径s15.2(75)mm，公称面积140mm2,抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa。（7）、梁体预应力钢束采用圆形锚具和圆形塑料波纹管；正弯矩钢束在梁体预制时张拉，预应力钢束锚下控制张拉力及应力见下表：4.2施工准备根据我合同段工期计划安排，计划设置一个T梁预制梁场，梁场位于K208+720K208+960路基挖方段。预制场设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等。各施工区域布置合理，建设严格执行云南省高速公路施工标准化实施要点的相关要求，场地占地面积7035m2，能够满足施工要求。预制场平面图45 项目所辖大桥共计150片30mT梁。资源配置为：预制台座15个，30T梁模板4套， 200T-30米架桥机1套，200T龙门吊1套，630KVA变压器2台，小龙门1套，用于拆除安装模板、浇注混凝土、安装钢筋，智能张拉、压浆设备1套，喷淋系统一套；钢筋工20名，混凝土工15名，模板工15名，张拉压浆工4名，附属工人10人。台座89天为1循环周期，每天出梁2片。（1） T梁底座结构底座均与龙门轨道垂直。底座间距4.8m，底座左侧距龙门吊轨道距离为3.1m，右侧距龙门吊轨道3.2m。T梁预制底座结构由底座基础及底座两部分组成。底座基础由底座两端的扩大基础、扩大基础过渡段和中间的混凝土硬化层组成，底座、基础均采用C30混凝土浇筑，30m底座扩大基础结构尺寸为4.0m1.5m0.4m，扩大基础内配双层12钢筋网片，顶层钢筋网片延伸至1.2m长的扩大基础过渡段。底座采用C30混凝土现浇，底座高0.5m。在底座上间距1m预埋直径为5cm的PVC管道为预留T梁侧模拉杆孔（孔位与模板竖肋相对应），孔中心位置距台座顶面（含钢板）15cm。在底座顶面两角预埋5号角钢，底座顶面6mm厚钢板和预埋角钢焊接成整体。底座采用现浇混凝土，底模两端吊梁位置设置20cm宽的活动段，以便于T梁吊装时安放吊具。底座施工时设置反拱值，反拱值根据玉临高速控制性工程勘察试验段两阶段施工图设计中存梁30天上拱值进行计算,二期恒载产生下挠值按5.8mm计算。反拱计算如下：（1）、边梁跨中最大值为45.6-5.8=39.8mmy=ax2+bx+c(c=0)1、当x=0时,y=0,c=02、当x=15时,y=-0.03983、当x=30时,y=0解方程得a=0.000176889,b=-0.005306667,c=0y=0. 000176889x2-0. 005306667x（2）、中梁跨中最大值为40.3-5.8=34.5mmY=ax2+bx+c(c=0)1、 当x=0时，y=0，c=02、 当x=15时，y=0.0345，c=03、 当x=30时，y=0，c=0解方程得a=0.000153333, b=-0.0046,c=0y=0.000153333 x2-0. 0046x反拱值计算梁长x(m)边梁反拱值y（mm）中梁反拱值y（mm）00.000.00 3-14.3-12.4 6-25.5-22.19-33.4-29.0 12-38.2-33.1 15-39.8-34.5 18-38.2-33.1 21-33.4-29.0 24-25.5-22.1 27-14.3-12.4 300.000.00 （2）预制场场地及基础硬化处理首先将场地进行整平处理，沿路线前进方向水平，横向设置1的横坡。场地整平完毕后，使用不小于15cm厚的碎石或砂砾垫层，采用压路机压实。然后进行底座基础槽口开挖，施工底座，待底座施工完成后，在预制区和钢筋加工区内浇筑混凝土10cm厚C15砼硬化层，并在龙门吊轨道内侧和台座两侧设置排水沟，以排出场地积水。龙门吊轨道基础采用混凝土条形基础，用C30混凝土浇筑，在铁轨位置两侧间距50cm预埋12锚固钢筋，用以固定铁轨。存梁底座基础采用混凝土条形基础。4.3施工工艺及方案4.3.1.、龙门吊的设计与拼装为方便预制场的T梁起吊与钢筋模板的吊装，在预制场内设置2座龙门吊。设置小龙门吊一套，设计起重能力260T，结构轻巧、拼装快捷，受力性能稳定可靠。设置大龙门吊一套，设计起重能力200T，用于吊运T梁。小龙门吊主要用于拆除安装模板、浇注混凝土、安装钢筋等。4.3.2、模板模板采用组合钢模，在工厂定制，纵向分节长度为5m/节，两相邻模板采用螺栓连接，并设企口缝防漏浆。在底座下预埋PVC对拉螺杆管套，使用对拉螺杆固定外模下部；外模上部使用带卡口的对拉螺杆固定；两个卡口之间的距离与T梁顶宽一致，模板纵向每隔2m安置一台1.5kw附着式振捣器，且两边错开安装。拼装模板时用龙门吊把模板分块吊到所要制梁的制作台，按顺序排列不能颠倒。先拼侧模，然后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺杆将模板基本固定，再拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及横隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。立模顺序涂脱模剂贴止浆橡胶带安装端模安装侧模调整模板安装横隔板模板安装翼缘板梳形板拆外模时，首先拆出端头模板及隔板堵头模，然后松开对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应谨慎操作防止模板发生塑性变形。4.3.3、钢筋与预应力筋的加工与绑扎 普通钢筋加工 每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量保证证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放于钢筋棚内，且挂牌标识。 钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均需要调直。 钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。所有钢筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前，按要求认真做焊接试件合格后方可施焊。受力钢筋焊接设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内（焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，且不小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度），同一根钢筋只有一个接头。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不能顺方向一次焊成。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，也可用点焊焊牢。钢筋加工及安装质量应符合下表要求：钢筋安装检查表实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向水平钢筋、 螺旋筋间距(mm)10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸(mm)长10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径54弯起钢筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度()柱、梁、拱肋5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、锚碇、 墩台10板3 预应力筋加工 预应力筋进场时分批验收，除对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，还按每批钢绞线中任取3盘，从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。预应力钢绞线室外存放时，时间不超过6个月，采取垫枕木并用苫布覆盖等，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。预应力筋的下料长度可查施工设计图确定，下料长度数据见附表。钢绞线切断工序及误差，应满足设计要求及张拉操作需要（预留张拉长度一般为70cm）。钢铰线的切断采用切割机或砂轮锯，不准采用电弧切割钢铰线编束时，逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。 钢筋安装 钢筋绑扎前，仔细核对钢筋配料表和料牌，核对钢筋的直径、形状、尺寸和数量无误后进行绑扎。 安装时，要考虑到钢筋的穿插就位的顺序（如：先绑扎底板筋，骨架钢筋及与梁肋交接处的箍筋，再绑扎梁肋、横隔板的构造筋等，最后绑扎行车道板钢筋），以及与模板的相互配合，以减少安装困难。钢筋绑扎在台座上划线标示。孔道定位盘、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。 安装钢筋时，在适当位置加设与梁体同等级的砼垫块，确保钢筋保护层厚度。钢绞线的设计高程及位置中心线由测量组精确测放并标置于骨架钢筋上，波纹管安装按此位置固定。绑扎行车道板钢筋时，按设计图纸的要求埋设护栏、梁端伸缩缝的预埋钢筋。4.3.4、布设预应力管道、锚具T梁预应力筋孔道采用波纹管制孔。（1）、波纹管入模前须仔细检查有无破损，入模后须严防后续工序损伤波纹管。（2）、波纹管的连接采用大一号型的波纹管。接头管的长度为300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹。（3）、波纹管的位置事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，管道沿长度方向每50cm设一道“U”形定位钢筋，并点焊在箍筋上，为确保管道在浇筑混凝土中不变位，以防浇筑混凝土时上浮而引起严重的质量事故。管道坐标偏差在梁长方向不得超过30mm，在梁高方向及梁侧方向不得超过10mm。（4）、锚锭板与端模用螺铨临时固定以抵抗浇注砼时的振动和冲击，而且保证模板与锚垫板之间、锚垫板与波纹管之间不漏进水泥浆。同时详细检查，保证锚具与预应力孔道垂直，锚垫板与波纹管接缝部分不产生折线，确保张拉时锚具对中。4.3.5、砼浇筑浇筑砼前，对模板、钢筋、管道、锚固端垫板及支座预埋件进行检查并做好记录，其数量、位置、尺寸符合设计要求后方可浇筑。将模板上的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。C50混凝土的材料配合比，由试验室试拌试验决定。水泥采用普通硅酸盐水泥，细骨料选用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6，含泥量小于2%；粗骨料质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的抗压强度比所用砼强度高50%，含泥量小于1%，针片状颗粒含量小于5%。采用饮用水作为拌和用水。拌和好的砼颜色一致，拌和均匀，无离析和泌水现象。砼用轻便龙门吊配吊斗吊运入模,T梁砼分层浇注，分层振捣，首先浇马蹄形的底板，再浇梁肋，然后浇行车道板；砼振捣时振动棒不能碰撞波纹管，以避免波纹管漏浆造成管道堵塞。混凝土浇注采用水平斜向分层，循序渐进一次灌注完成。混凝土浇注分层的厚度保持在30cm；上下层同时灌注时，上层的前端距下层的前端在2m左右，且不小于1.5m。梁体混凝土的振捣以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅，主要采用侧振工艺，每片梁设置每隔1m每侧各设置1台附着式振动器；每片梁设置3根H26-50型插入式振动棒。附着式振动器必须两边对称振动，控制振动时间，只能在灌注部位振动，不得空振模板。采用插入式振动棒捣固时，要步点均匀，逐步振捣，且振动棒不能触及波纹管，以免波纹管振破漏浆影响以后张拉。浇注混凝土前在波纹管中穿入软塑胶管，以防万一管中漏浆。浇筑时注意： 锚垫板、锚圈位置的正确和稳固； 锚固区振捣密实，除使用内部振捣外宜使用外部振捣器加强振捣； 与T梁预制现场相同条件养生的砼试件强度尚未达到设计强度的80%时，不得拆除模板。浇筑并初凝完成后，在梁体同一部位用醒目油漆或墨汁标识统一编号。由于高标号砼早期水化热较大，所以砼的养生也是确保砼质量的主要环节，待表面的水泥初凝后，盖上麻袋，洒水养生时间不少于14d，或监理工程师指定的天数，在冬季施工时，注意防冻，当砼达到规定的强度时，方可拆除模板和进行预应力的张拉。为便于后续工序施工，按后装先拆、先装后拆的顺序拆模，轻拿轻放，防止模板破损和变形。4.3.6、预应力钢绞线的张拉对预应力钢铰线施工预应力之前，对构件进行检验，确认外观和尺寸符合质量标准要求，且梁体砼强度经实验室确定已达到设计强度的100%及养护龄期不少于14天后方能进行。 钢绞线穿束 穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置准确，孔道内畅通，无水和其他杂物。 穿钢绞线束前根据管道号数和长度，将钢绞线穿入端用胶带捆绑成捆以便穿入。 穿钢绞丝束用人工或卷扬机牵引，在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部入管道。如发生个别钢绞线顶弯，应将其更换后再行穿束。 穿束完毕后逐一对钢绞线管道进行检查，若发现波纹管接头有破损，松脱现象及时进行修补，确定无误后，方可进入下道工序。 安装千斤顶安装千斤顶时特别注意其活塞上的工具锚孔位和构件端位工作锚的孔位排列一致。不允许钢铰线在千斤顶的穿心孔内交叉，以免张拉时发生断丝现象，工具锚的夹片，注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚上的档板连同夹片一同卸下，向锚板的锥孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时补卡住，润滑剂可用石墨、石腊等。对于长钢铰线束一次张拉不到吨位时，只需把工具锚向前移动，重复上述张拉过程，直到达到所需吨位。同时做好相应的张拉记录。如遇个别钢铰线滑移，可更换夹片，用小千斤顶单独张拉。千斤顶在工作过程中，加卸荷载力求平稳，避免冲击，初次使用前先将千斤顶空载反复运行二、三次，以排除内腔的空气。预应力张拉采用整体两端对称张拉，实行应力与延伸量双控，张拉时作好相应的记录。如实际延伸量与设计延伸量误差大于6%时，应查明原因及时处理。 张 拉 预应力张拉采用整体两端对称张拉，实行应力与延伸量双控，张拉时作好相应的记录。 张拉程序：初张拉力PO（PO=0.15P） 持荷5分钟 测引伸量&1 张拉到总吨位P 持荷5分钟 测引伸量&2 k（锚固）即张拉至初应力时在预应力钢绞线束两端标画记号，继续张拉至控制应力的100%，并持荷5分钟，测量伸长量。伸长值符合千斤顶张拉力的计算伸长值，进行锚固，放松千斤顶。张拉束位顺序：N1（一次张拉到控制力的100%） N2左（首次张拉至控制力的50%） N2右（一次张拉至控制力的100%） N2左（二次张拉到控制力的100%）。 张拉时两端张拉人员用对讲机协作指挥，保证两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作基本一致。千斤顶油泵，压力表按规范要求定时送有资质部门进行检校，一切工作程序有记录，并报监理工程师批准。施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力，测定锚圈口损失力严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）附录C2进行。 伸长值的计算与量测预应力钢材在用应力方法张拉时，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内。实际伸长值的量测：查公路桥涵施工技术规范7.6.3-5条可知：ls = l1+l2式中：ls 预应力筋张拉时的实际伸长值l1 从初应力到最大张拉应力之间的实测伸长值，m；l2 初应力以下的推算伸长值，m；初应力的取值，取张拉控制应力的10%。据玉临高速公路控制性工程勘察试验段两阶段施工图设计，实测伸长值统一按下式计算：=P(2-1)/(P-P0)式中：P-设计张拉吨位P0-初始张拉吨位1-初始张拉吨位P0时实测伸长值2-设计张拉吨位P时实测伸长值当伸长值误差不在-6%（-）/6%范围时，应停止张拉，分析原因予以解决。张拉完成后，及时在钢绞线上作好醒目的标记，检查预应力钢绞线断丝、滑丝是否超过规范规定，如超过限制数，进行更换，如不能更换时，提高其他束的控制张拉力，作为补偿，但最大张拉力不得超过千斤顶额定能力，也不得超过钢绞线的标准强度的80%。如发现滑丝，则用千斤顶张拉滑丝的钢绞线，将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计张拉力后锚固即可，如遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到严重伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。预应力张拉施工存在的安全事故类型及原因A、预应力张拉施工事故的主要类型 a台座倾覆或滑移。b预应力筋断落或滑脱c张拉设备故障。d不当操作事故(闪失、碰撞等)。e施工机具伤人。f现场火灾与触电。 B、引发事故的主要原因 a预应力筋与锚具(或夹具)组装件的锚固性能差。b预应力筋的质量不合格。 c张拉机具失效。d在不安全的天气条件(雷雨、雪天)下继续施工e作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离。f机具使用前没有进行检修，或操作不当。 预应力张拉安全操作规程 A、参加张拉人员穿戴好劳动防护用品，正确佩戴安全帽、安全带；特别要戴好防护眼镜，以防高压油泵破裂喷油伤眼。 B、操作人员站立位置安全，有回旋余地，高处作业张挂好安全网，设置平台防护栏。 C、张拉时，构件两端不准站人，操作人员站在侧面，两端设置防护栏（罩）高压油泵放在离构件端部左右侧。 D、张拉时要缓慢均匀加压，以免发生误差。 E、千斤顶操作人员要注意保持千斤顶水平状态，待受力后方可松开，以防止受力时千斤顶偏侧滑丝。 F、加压时，高压油泵操作人员注意与千斤顶操作人员保持联系，避免过快或不协调导致失误。 G、张拉时千斤顶后方不得站人，不得在有压力的情况下旋转张拉工具的锣丝或油管接头。 H、张拉中发现张拉应力钢筋的位置与设计不相吻合，且超过规范允许偏差范围时，要经过技术负责同意，方能张拉。 I、悬空张拉时，必须搭设牢固的挂篮脚手架，以保证张拉人员操作安全。 J、桥面明槽内已施预应力筋，应加以保护，不得在上面堆放物件和抛物撞击。 K、张拉时如遇临时停电，要立即拉闸断电，以防突然来电发生危 险。 12、张拉筋的对焊接头要符合质量要求，严禁用电弧切割锚头外多余的钢丝、钢绞线或应力钢筋，以免降低强度而发生意外。 L、张拉台座前后均应设挡板，以保护张拉人员和路人安全。 14、在先张拉而后将喷嘴插入孔时，喷嘴后面的胶皮垫圈要压紧在孔洞上，胶皮管与灰浆泵连接牢固，才能开动灰浆泵，堵灌浆时操作人员应站在孔的侧面，以防灰浆喷出伤人。 M、张拉后要拉闸断电，关闭油门，静停35分钟后再紧锣丝，操作人员应站侧面并用板手操作，以防止钢筋断裂伤人。 、预应力张拉安全注意事项及事故防范措施 A张拉前注意事项： a、预应力筋的张拉根据设计要求，混凝土强度等级必须达到90%以后才能进行，应以实验室出具的同条件混凝土试块强度报告为准。 b、张拉前只应将梁的侧模拆除，以减少张拉时的牵制，底模在预应力张拉前是千万不可拆除。 c、张拉前要检验模板有无下沉现象，构件（梁等）有无裂缝等质量问题和混凝土疵病。如问题严重应研究处理，不应轻率从事张拉。 d、加强对张拉设备及锚具进行检查校验。在预应力张拉做业中,必须特别注意安全,因为预应力筋被张拉后,其本身将蓄有很大的能量,万一预应力筋被拉断或锚具与千斤顶失效,巨大的能量就会急剧释放,有可能造成很大的危害。因此,无论在任何情况下,作业人员都必须躲开预应力千斤顶的正面,以免发生不可预见的事故。另外，由于桥梁预应力筋张拉时属高空作业；因此，排架一定要稳固，且绝对禁止在架子上打闹嬉戏，以防发生意外。 e、操作千斤顶油泵的人员与测量千斤顶油缸伸长值人员，应该站在千斤顶的侧面操作尤其是操作千斤顶油泵的人员在油泵开动过程中，不得擅自离开岗位如需离开，则必须把油门全部松开或切断电源。 B张拉过程应注意事项 及防范措施 a、张拉时，张拉区域周围应设置明显的警示标志和标牌，严禁非操作人员进入张拉区。 b、张拉时，板梁两端严禁站人，并在两端设置安全保护设置。c、张拉操作人员在张拉时要严格按照张拉施工工艺进行张拉并严格遵守张拉设备操作规程。 d、张拉力的作用线应与钢绞线中心一致，不得偏扭。 e、张拉时，油泵应徐徐加压，使千斤顶加载平稳、均匀、缓慢，卸载时，应慢慢打开油阀，使油压缓缓下降。 f、油泵运转时，若有不正常现象，应立即停车。g、张拉时，严禁工作压力超过额定压力。 h、预应力钢绞线的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。i、构件张拉完毕后，应该检查梁端部和其他部位是否有裂隙，并有专人填写预应力钢筋张拉记录，并检查各个结果是否正常，最后作为技术资料归档。如果发生滑丝或断丝时候，必须卸锚并更换钢绞线重新张拉。4.3.7、压 浆为使梁内预应力筋免于锈蚀及预应力筋能与混凝土梁体相粘结而形成整体，预应力筋张拉后，孔道尽早进行压浆。我合同段T梁采用真空辅助压浆,并配备能制具有胶稠状水泥浆的拌和设备。水泥用42.5级的普通硅酸盐水泥,现场进行配比试验和在监理工程师同意下加入适量的膨胀剂。水泥浆应符合下列规定：水灰比为0.260.28。水泥浆的泌水率24小时自由泌水率和3小时钢丝间泌水率应为0。浆体初凝时间应5小时，终凝时间应24小时，浆体24小时自由体积膨胀率应小于3%。水泥浆的强度在标准养护条件下，浆体7天抗压强度应40MPa，28天坑压强度应50MPa。压浆前，采用砂轮机切割锚环前端钢铰线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于2030mm，用清水冲洗管道,直到将松散颗粒除去及清水排出为止。 水泥浆自拌制至压入孔道内的延续时间，一般控制在3045min范围内，水泥浆在使用前和压注过程中须连续搅拌。压浆过程中及压浆48h内梁体混凝土的温度不低于5，否则采取保温措施，当气温高于35时，压浆在夜间或其他低温时段进行。压浆顺序采用先压注下层孔道后压注上层孔道，水泥浆由一端缓慢、均匀地压入，不得中断，直至另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，关闭冒浆端稳压阀，再继续加压持续不少于2分钟。压浆时的最大压力控制在0.5Mpa至0.7Mpa之间,关闭压浆端稳压阀并拆除压浆管,压浆完毕。4.3.8.封锚端预应力管道压浆后，立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇封端砼。经监理工程师同意后，扎好封锚端钢筋，装模，浇注封锚端砼。4.3.9、T梁预制顺序T梁先预制大窝铺1号、2号大桥第15跨左幅第15跨右幅第14跨左幅第1跨左幅第1跨右幅；4.3.10、移梁和存梁 起 吊我项目部根据多年的施工经验与实践，T梁起吊采用承托兜底吊装法，两端对称水平起吊。预制T梁时在距底座端部90cm左右预留穿索兜底所需的活动段底模。在T梁的翼板上预留穿束孔，在T梁顶、底面设短横梁，短横梁间上下用32精扎螺纹钢作吊索，顶横梁上设吊环，起重机上的吊钩与吊环相扣后即可起吊。吊索两侧填塞软木板（或厚橡胶）以保护实体砼。 行 走龙门吊行走轨道保证结实、平顺、无三角坑，龙门吊慢速行走。作业人员统一口令，司机持证上岗，熟悉操作规程并按照指挥人员的信号进行操作，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。 存 梁按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。所有梁片单层存放，在梁的两头设置牢固的存放支座，梁不直接存放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷地面引起下沉。、移梁龙门吊安全操作规程A、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考核合格后才允许开车。B、严禁非司机开车。C、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。D、每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。E、每班第一次吊运物品以使吊运接近额定负荷的物品时，司机应先将重物起重至不超过0.5m高度，然后下降到接近地面时制动。F、禁止超负荷使用。G、禁止倾斜吊运物品。H、龙门吊吊运物品时，应鸣笛让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号。I、禁止人随物品一起升降。J、不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。K、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写日表。L、检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。M、龙门吊工作完毕后，开到指定地点，将所有手柄均转到零位，切断电源。N、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。P、禁止六级以上风力工作。 运输方案由预制场龙门吊车将T梁从存梁台座起吊，吊装至运梁平车上，运梁平车由带制动装置的汽车牵引。搬运及吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或损伤，采用兜底吊梁，吊点位置设计在靠梁段65cm处。运输主梁时在运梁平车上设置临时的斜撑，保证运输过程的稳定。4.3.11、T梁安装（1）准备工作首先对支承垫石高程、位置进行检测,通过桥墩的中心放样放出桥墩顶面十字轴线及支座与桥中线的间距平行线，然后精确放出支座的位置及落梁位置。由于施工、制造和测量均存在误差，梁跨的大小不一，墩跨间距也大小不一，架梁前应对号将梁架在相应墩的跨距中，做细致的排列，使误差分配得最相宜，梁缝相应均匀。拼装、试吊架桥机合格后，方可进行架梁施工。A、组装a在桥头路基上依次按要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于20mm，纵向间距差不大于20mm。b在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线度。c在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。d分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。e按图示位置，将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。f吊装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。B、组装施工技术要求：a组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于80m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软。b横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。c组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。d组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。e组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。f组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验；运梁台车运行试验； 机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。C、组装安全操作规程：a在组装前支点与走行机构后，应及时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。b在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，防止滑行移位。c 在吊装时，选用汽车吊或龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业。d临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。e在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销。f组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意。D、T梁架设方案a运梁平车运梁至架桥机尾部制动；前吊梁行车与梁体前端通过吊具连接。b前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；梁体前端行至架桥机主梁1/2处。c梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；后吊梁行车与梁体后端通过吊具连接；前后吊梁行车共同配合前移梁体。d架梁过程中细部放样的重点是精确控制梁的中心和标高，使最终成桥的线形和梁体受力满足设计。对于吊装的预制梁，要精确测定桥墩的设计中心及中线，并精确测定墩顶的高程；E、架桥机安全操作规程a架桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁、过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。 b吊梁前检查轨道是否平整压实，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防止T梁倾倒。运梁平车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。 c喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。 d喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。 e吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。 f吊装前，应统一指挥信号，吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。 g操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其它部位接触控制面板，吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。 h要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。 i架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。 j在吊T梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落，起升机构的钢丝绳应保持垂直，同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差，在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁。 k在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。 l吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，不准有堆放的物件、工具等。 m架桥机在吊运T梁时，如遇停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。 n操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。T梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。 p操作人员要做到八不吊： 、 指挥信号有误或不明确 、 超负荷 、 T梁有人 、 安全装置不灵 、 能见度低、 起重钢丝绳滑槽、 T梁被挂住、 T梁紧固不牢q主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。r过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10度左右。同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10度左 右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸支撑到位后，必须锁上销子方可前移支架过孔。s无任是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为80-20cm。t架桥机定位后，任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、风缆等保险设施，外协及民工尤其应注意。 u架桥时，尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。 v运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。 w每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳、套钩。(2)、梁片捆梁、吊梁梁片捆梁和吊梁作业是交互进行的，主要包括以下过程：当运梁平车将梁片前端到达前吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁平车状态下进行，运行速度为3m/min，待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进行对位。A、施工技术条件捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；捆梁钢丝绳应采用661型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；卷扬机用钢丝绳应采用661型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。B、安全操作规程捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可