某电厂铁路专用线工程可行性研究报告.doc

10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 1 页 目目 录录 项目地理位置图项目地理位置图 运输径路示意图运输径路示意图 专用线平面示意图专用线平面示意图 第一章 概 述1 一、研究依据 .1 二、研究范围及年度 .1 三、项目地理位置及径路 .1 四、项目建设的必要性 .2 五、研究工作概述 .3 第二章 经济与运量.4 一、区域路网 .4 二、区域经济现状及发展 .4 三、企业概况及规划 .8 四、运量预测 .8 第三章 地质10 一、自然地理特征 10 二、地层岩性及地质构造 11 三、水文地质特征 12 四、工程地质评价及工程措施意见 13 五、有待进一步解决的问题 14 第四章 专用线主要技术标准.15 一、相邻线路主要技术标准 15 二、国铁车站改造标准 15 三、铁路专用线主要技术标准的选择 16 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 2 页 第五章 专用线方案.16 一、接轨地区既有铁路概况 16 二、接轨站方案比选 17 第六章 运输组织.18 一、既有接轨站概况及专用线车站分布 18 二、专用线铁路运量 19 三、车流组织及列车对数 19 四、相关运输通道能力适应性分析 20 五、接轨站能力适应性分析 21 六、管理模式和交接方式 21 七、能力加强措施 22 第六章 线 路.22 一、线路方案 22 二、接轨站改扩建方案 24 三、厂内站方案 26 四、方案比选 27 五、重大改移道路、平（立）交道的设计原则及说明 29 第七章 轨道、路基.29 一、轨道 29 二、路基 30 第八章 桥 涵.31 一、概述 31 二、设计标准及依据 32 三、方案主要设计内容 32 第九章 给水排水.34 一、执行设计规范及标准 34 二、设计原则 35 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 3 页 三、方案主要研究内容 35 第十章 通 信38 一、青龙山站接轨方案（方案） 38 二、徐楼站接轨方案（方案） 40 第十一章 信 号42 一、研究内容 42 二、信号设备的设计标准 42 第十二章 信 息45 一、青龙山站接轨方案（方案） 45 二、徐楼站接轨方案（方案） 45 第十三章 电 力.45 一、设计标准及依据 45 二、设计原则 46 三、方案主要研究内容 46 四、有待下一步解决的问题 48 第十四章 房屋建筑.48 一、机构设置、管辖范围及新增定员.48 二、房屋配备49 三、公安房屋、桥隧守护房屋、人防工程的设置原则50 四、对既有路内房屋的利用，改建的初步意见.50 五、接轨站及区间的房屋建筑面积拆除量及还建量.50 六、房屋建筑标准、结构类型、装修标准的意见.54 七、环境保护措施.55 八、节约能源措施.56 九、有待进一步解决的问题56 第十五章 环境保护与水土保持.56 第十六章 投资估算及资金筹措.57 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 4 页 一、投资估算 57 二、资金筹措 61 第十七章 研究结论.61 一、项目建设的必要性 61 二、运输通道输送能力 62 三、接轨站能力 62 四、设计方案、技术标准及建设规模 62 第十八章 有待进一步解决的问题.63 附件附件 一、投资估算表 1、总估算汇总表 2、总估算表 3、综合估算汇总表 4、综合估算表 二、来往公文 二 0 一 0 年八月安徽 xxxx 电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限 责任公司的设计委托书。 三、附图 1、青龙山站改扩建工程平面图（方案） 2、徐楼站改扩建工程平面图（方案） 3、厂内站线路平面图(、方案) 4、方案线路平面图 5、方案线路平面图 6、方案线路纵断面图 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 1 页 x 第一章 概 述 一、研究依据一、研究依据 二 0 一 0 年八月安徽 xxxx 电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限 责任公司的设计委托书。 二、研究范围及年度二、研究范围及年度 1、研究范围 根据 xxxx 电厂筹建处设计委托书的要求，本次铁路专用线站场改 造工程研究范围如下： （1）铁路专用线接轨站（青龙山站、徐楼站）改扩建； （2）铁路专用线从接轨站至 xx 电厂厂内站的区间走行线； （3）新建 xx 电厂厂内站； （4）与专用线相关配套工程。 2、研究年度 研究年度为： 近期 2022 年，远期 2032 年。 3、年度运量 近期：300 万吨/年；远期：600 万吨/年。 三、项目地理位置三、项目地理位置及径路及径路 1、项目地理位置 xx 市位于安徽省北部，北纬 33163414,东经 116 2311702。地处华东地区腹地，苏、鲁、豫、皖四省之交，北接 萧县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳和河南永城。南北长 108 公 里，东西宽 60 公里，总面积 2741 平方公里。 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 2 页 安徽 xxxx 电厂厂址位于 xx 市 xx 区 xx 镇 xx 村，距 xx 市约 17 公 里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约 4km，在国铁青阜线东 侧，距离青阜线徐楼站约 7km，距离新濉河和 s101 省道约 2km，距王引 河约 3.4km。厂内站地理坐标为北纬 33493350，东经 116 4911650。 项目厂址地理位置图 2、运输径路 xxxx 电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车 地由本务机牵引，经 xx 矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹 线）青龙山站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。 四、项目建设的必要性四、项目建设的必要性 安徽 xxxx 电厂拟建厂址位于 xx 市 xx 区 xx 镇 xx 村，距 xx 市约 17 公里，一期工程占地约 40 公顷。在国铁青阜线、符夹线东南侧，距 青龙山 站 濉溪站 淮北站 平山电厂 厂址 平山电厂铁路 专用线起点 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 3 页 x 离青阜线、符夹线正线不到 8km。在国铁青阜线、符夹线上有青龙山站 和徐楼站可供接轨，修建铁路专用线，地理条件十分优越。 xxxx 电厂发电机组燃煤由 xx 矿业集团公司供应，xx 矿业集团公司 属下煤矿均已修建矿区铁路，有的已经形成局部运输体系，与国铁青阜 线、符夹线有机结合，综合形成煤炭运输网络。拟建 xxxx 电厂运量大， 而且不能中断，就近在符夹线青龙山站接轨或在青阜线徐楼站接轨修建 铁路专用线，对电厂的长期稳定运营生产，保障煤炭正常运输将发挥其 它运输方式不可替代的作用。铁路运输方式，不仅运能大，适应各种天 气，确保发电机组不间断供煤，而且在电厂建设初期，可满足发电机组 等大件设备及建筑材料的运输要求。因此，作为新建电厂配套工程，修 建铁路专用线必不可少。 此外，铁路专用线建成运营后，相对其它运输方式，铁路运输成本 低，可以减少电厂大量的运输费用，降低运输成本，从而提高企业的经 济效益和市场竞争力。 五、研究工作概述五、研究工作概述 根据安徽 xxxx 电厂筹建处的设计委托要求，我院组织相关专业人 员于 2010 年 9 月对铁路专用线进行了勘察，在充分征求业主、设备管 理部门意见，积极收集与铁路专用线相关的技术资料后，并充分结合我 院掌握的既有相关线路路网规划，对 xxxx 电厂铁路专用线的接轨站和 厂内站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究， 于 2011 年 8 月完成了本次可行性研究设计文件编制。 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 4 页 第二章 经济与运量 一、区域路网一、区域路网 1、既有区域路网构成 根据线路地理位置，本次研究涉及的相关既有路网有：京沪线、京 沪高铁、京九线、陇海线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、 宿淮线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、沪宁城际、沪杭城际。 2、区域路网规划 根据我国中长期铁路网规划 、 中长期铁路网规划调整及省部 间关于加快铁路发展的协议，在既有路网的基础上考虑： 近期： 客运专线：京沪高速、京广、京福、沪杭甬、杭长、徐郑、商丘 阜阳合肥芜湖杭州客专建成。 城际铁路：宁杭、宁芜安、昌九、苏嘉、沪苏湖。 新建铁路：沪汉蓉快速通道、阜阳六安安庆景德镇、九景衢、 庐铜、沪通、湖州嘉兴乍浦、金华至黄山、金华至台州、杭州至黄 山、宁启线二期、皖赣新双线。 既有线改造：宁启、宁西、青阜、符夹复线电化；京九、萧甬、阜 淮、水蚌、淮南、皖赣、武九电化改造完成；金温、新长、合九、宁芜、 芜铜、铜九扩能改造。 远期： 根据需要进一步完善区域路网。 二、区域二、区域经济现状及发展经济现状及发展 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 5 页 x （一）行政区划、面积、人口 1971 年 3 月 30 日，国务院批准改濉溪市为 xx 市。xx 市是安徽省 的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖三区一县： 相山区、杜集区、xx 区和濉溪县，总面积 2741 平方公里，人口 213.7 万人。城市规划区面积 420 平方公里。 （二）工农业现状和发展 1、农业 xx 市农村经济平稳发展。全年实现农林牧渔业总产值（现价） 58.1 亿元，按可比价格计算，比上年增长 8%。全年粮食种植面积达到 390.3 万亩，比上年扩大 3.9 万亩，增长 1%，总产量达到 115.7 万吨， 比上年增收 14.2 万吨，增长 14%，其中夏粮 81.9 万吨，增长 14.8%； 油料产量 12104 吨，增长 26.6%；棉花产量 7432 吨，增长 16.6%。全年 新增造林面积 836 公顷，新建完善农田林网 4667 公顷，新育苗 144 公 顷，年末林木蓄积量 233.5 万立方米，森林覆盖率达到 16.22%，林木 绿化率达到 19.55%。全年出栏生猪 54.5 万头、牛 0.8 万头、羊 46.2 万只、家禽 1256.6 万只，分别增长 14%、23.7%、15.4%和 13%；肉类总 产量 7.2 万吨、禽蛋产量 3.8 万吨，分别增长 9.4%和 3.6%。加快培育 农业产业化龙头企业,雨润、思朗食品、天宏农产品加工等一批农业产 业化项目加快建设。全年新增规模以上食品加工企业 14 家，省级农业 产业化龙头企业 4 家。 2、工业现状和发展 xx 市 2008 年实现工业增加值 191.8 亿元，比上年增长 19.4%，其 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 6 页 中规模以上工业实现增加值 184.3 亿元，增长 20%；全年新增规模以上 工业企业 180 家，总数达到 438 家；工业化率达到 54.9%。在列入全市 重点统计的 36 个主要工业产品中，有 28 个实现增长。其中原煤 4086.6 万吨，洗精煤 733.4 万吨，分别增长 10.9%和 8.1%；白酒 23632 千升，增长 40.8%；焦炭 178.8 万吨，增长 67.8%；水泥 227.6 万吨， 增长 18.4%；印染布 10756 万米，服装 773.9 万件，分别增长 22.7%和 215.6%；发电量 99 亿千瓦时，比上年下降 1.1%。全年规模以上工业企 业实现主营业务收入 484.3 亿元，增长 42.5%；实现利税 59 亿元，增 长 71.9%，其中利润 17.6 亿元，增长 144%；亏损企业亏损额 2.9 亿元， 比上年下降 9.9%；工业经济效益综合指数达到 160.2%，比上年提高 31.3 个百分点。 （三）资源开发利用 1、矿产资源 xx 矿产资源蕴藏量较为丰富。目前，已发现矿产56 种，矿产 地 488 处，其中大型矿产地 20 处，中型矿产地 13 处，小型矿点 455 处。在查明储量的 16 种矿产中，煤、铁、铜、金、水泥用灰岩、 高岭土储量分别居全省第 2、4、6、2、6、1、位。其中，煤炭资源 最具优势，远景储量 350 亿吨，工业储量 80 亿吨。据科学测定，在 二迭纪时期，这里气候温和，四季如春，花草繁茂，古木林立。到了 石灰纪，地壳下陷，这里变成了汪洋大海。 xx 矿区储量丰富、煤种 齐全、煤质优良、分布广泛、矿床规模较大、综合效益凸现，已成为 我国重要的煤炭和精煤生产基地。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 7 页 x 2、旅游资源 xx 市是一座历史源远流长而又文化底蕴丰厚的新兴城市，临涣古 城墙、汉画像石、隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明；淮 海战役总前委旧址位于 xx 濉溪县。相山森林公园、老龙脊森林公园以 及奇石、古树、繁花、古刹和塌陷湖泊，构成了一幅多彩的画卷，让人 们在碧水青山新城之间领略着一份诗情画意的和谐。 （四）交通运输结构 工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路、铁路、水运、航空四通八 达。 1、铁路 京沪、陇海、符夹、青阜等铁路纵横东西南北。符夹线北连陇海， 南接京沪，有直快列车直达上海。青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥， 远达皖南重镇芜湖。 2、公路 6 条国道、省道以及京福、连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过， 干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道。xx 市 作为连霍、合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达， 货运及出行相当方便。特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了 xx 至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加 便捷。 3、水运 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 8 页 xx 至连云港港口 280 公里，是安徽省距深水港口最近的城市。在 不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江， 这将大大便利 xx 与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进 xx 市经济 的腾飞。 4、航空 xx 距江苏徐州观音机场仅 60 公里，有高等级公路连通，航空班机 可直达北京、广州、上海、深圳等地。 三、三、企业概况及规划企业概况及规划 安徽 xxxx 电厂是国家“皖电东送”战略的重要支撑项目，也是皖 沪两省市经济合作的重大项目。项目资源、市场落实，所发电量由上海 消纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安 全、稳定和可靠性。同时，项目采用煤电一体化建设，有利于缓解华东 地区运输压力，建设条件十分优越。 项目规划装机容量为 4660mw 超超临界燃煤机组，一期建设 2 台。 本工程由申能股份有限公司、xx 矿业集团、安徽省能源集团共同出资 建设，工程动态总投资约 52 亿元。工程计划于 2012 年开工。工程建设 工期约 2 年。 四、运量预测四、运量预测 （一）专用线运量 根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物 主要为电厂燃煤，运送品类单一。研究年度近期运量 300 万吨/年，远 期运量 600 万吨/年。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 9 页 x xxxx 电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车 地由本务机牵引，经 xx 矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹 线）青龙山站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。 （二）接轨站运量 通过现场资料收集，青龙山站是 xx 电厂的接轨站，根据车站运量 统计： 2009 年到达 628 万吨，发送 1957 万吨； 2010 年到达 608 万吨，发送 2168 万吨； 2011 年 15 月份到达 250 万吨，发送 995 万吨。 根据阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改 造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划、铁路外运组织 规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站 2020、2030 年分别发送 煤炭 3500 万吨、3600 万吨。 （三）运输径路比选 根据货物流向，本项目到达货物全部为 xx 地区煤炭，煤炭自矿区 装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由 xx 电厂铁路专用线进入 xx 电厂厂内站；发送货物主要为聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中间产品，发往 华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过 阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区，或经阜淮线、淮南线、 过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。 从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范 围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线、淮南 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 10 页 线淮南至合肥段、水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以 南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可 以提升列车牵引质量、增大列车开行密度，增强铁路运能。从铁路货物 运输的发展方向来看，大运量、电气化线路的运输方式是目前铁路货物 运输的主导趋势。 综合上述分析，从货流通道范围内既有线的技术标准和铁路货物运 输的发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线、淮南线、水蚌线、 京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。日前，随着京沪高铁的开通 运营，合蚌客专的即将建成，既有京沪线和水蚌线上的大部分客车将得 到有效的分流，也为本项目的运营创造了有利条件。 第三章 地质 一、一、自然地理特征自然地理特征 （一）地理位置 安徽 xxxx 电厂厂址位于 xx 市 xx 区 xx 镇 xx 村，距 xx 市约 17 公 里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约 4km，在国铁青阜线东 侧，距离青阜线徐楼站约 7km，距离新濉河和 s101 省道约 2km，距王引 河约 3.4km。厂内站地理坐标为北纬 33493350，东经 116 4911650。 （二）地形地貌 安徽 xxxx 电厂铁路专用线位于 xx 冲积平原北部，周围由寒武系、 奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成的剥蚀残山和山丘。 xx 厂址位于赵集乡境内 xx 及其脚下，xx 山顶高约 71.2m，山脚下 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 11 页 x 为黄泛沉积物覆盖的冲积平原，地面高程为 29.631.2m.xx 厂址西侧 有 xx 沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧 濉新河、南沱河相连，成为 xx 厂址所在区域排泄山洪或积涝的主要渠 道。 （三）气象特征 拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎 冬寒，具有明显的大陆性气候。历年平均气压 1013.0hpa(988.2hpa1044.7hpa)，历年平均气温 14.5（- 21.341.1） ，历年平均水汽压 13.8hpa，历年平均相对湿度 70%，历 年平均降水量 847.2，历年最大日降水量 249.7，历年平均蒸发量 1748.7，历年最大日蒸发量 23.0，历年平均风速 2.8m/s，历年最 大风速 19.0m/s，历年平均日照对数 2779.4h，最大积雪深度 20，最 大冻土深度 26，地面最高温度 69.0。 （四）地震动参数 区内历史上无破坏性地震（m34.75）发生的记载，说明近场范围 的断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。 厂址地区 50 年超越概率 10%地震动峰值加速度为 0.05g，相对应的 地震基本烈度为 vi 度。 二、地二、地层岩性及地质构造层岩性及地质构造 （一）地层岩性 拟选厂址的第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较 大，其厚度主要受地形地貌变化的控制。由区域地质资料，第四系土层 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 12 页 一般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下： 层：以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄黄褐色，属中等压缩 1 性土，厚度一般 015m。 层：以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐棕褐色，部分为红棕 2 色，属中等偏低压缩性土，厚度一般 014m。 层：闪长斑岩，灰黄黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成 3 分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度一般 16m。 层：石灰岩、深灰、黑灰色，矿石成分以方解石为主，隐晶质结 4 构，致密、坚硬。 （二）地质构造 根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中 台隆、徐蚌拗褶带；有褶皱、断裂构造和燕山期的岩浆活动。第三纪晚 期以来，伴随华北平原的下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。近场 区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中 生代以前形成且新活动不明显。其中蔡山断裂在赵集、xx 厂址附近通 过，长约 15km，属近代微弱活动的隐状断裂。 三、水文地质三、水文地质特征特征 拟选厂址区第四系土层中的地下水为粘性土中的上层滞水，主要受 大气降水补给。雨季、地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强的 水力联系；在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。基岩中以裂隙 岩溶水为主，分布不均，不具有统一的地下水位。 据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 13 页 x 对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替时具弱 腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水位以上的土层对混凝土结 构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀 性。 四、工程地质四、工程地质评价及工程措施意见评价及工程措施意见 （一）工程地质特征 拟建厂址及铁路专用线所经地区的第四系土层，成因类型主要为残 坡积和冲洪积，厚度变化比较大，其厚度主要受地形、地貌控制。 层粉质粘土层可作为一般建筑物及铁路低堤小桥涵的天然地基持力 1 2 层。铁路跨越萧濉新河的大、中桥，其基础类型应为桩基。层石灰岩 4 作为基础持力层。 石灰岩中发育的溶沟、溶槽、溶洞下阶段应予查清，并采取相应地 基处理措施，厂址附近未发现其它不良地质现场。 （二）工程措施意见 地震基本烈度为度，结构设计时需考虑地震作用力及其影响，验 算路基抗震稳定性和挡土墙的抗震强度和稳定性，桥涵、房建等其它建 筑物均应按有关抗震设计规范的规定采取有效的抗震工程措施，确保建 筑物安全。 全线浅部地层均属弱膨胀土，对于填方高度小于基床厚度的低矮路 堤段，应对处于基床范围内的地基土进行加固处理。 沿线地表土为 c 组填料，基床填土应选用 a、b 组填料或改良土， 砂、石料需外运。 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 14 页 路堤边坡坡率 1:1.5，采用植被绿色护坡，易冲刷地段浆砌片石骨 架护坡。 工程沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛 填片石挤淤或抽水清淤处理。 五、有待进一步解决的问题五、有待进一步解决的问题 1、线路所经软土地区、跨越河流、池塘地区，其地层构造有待进 一步勘探。 2、既有部分涵洞、桥梁处分布有较厚的人工填土，土质松散，工 程性质较差，接长施工时应注意。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 15 页 x 第四章 专用线主要技术标准 一、一、相邻线路主要技术标准相邻线路主要技术标准 与本次设计的运输通道相邻的国铁线路及其主要技术标准详见下表。 表 5-1 相邻线路主要技术标准 线 别区段年度 铁 路 等 级 正 线 数 目 最大 坡度 （） 牵 引 种 类 机车 类型 牵引质量 （t） 到发 线有 效长 （m） 最小曲 线半径 （m） 闭塞 方式 阜阳淮南既有 双 线 4 内 燃 df44000850800自动 阜淮 阜阳淮南 研究年 度 双 线 4 电 力 ss、hxd50001050800自动 淮南合肥既有 双 线 4 内 燃 df44000850800自动 淮南 淮南合肥 研究年 度 双 线 4 电 力 ss、hxd50001050800自动 青阜 青龙山阜阳 北 既有 双 线 4 内 燃 nd5、df450001050800自动 既有 单 线 4 内 燃 df44000850800 半自 动 符夹 符里集夹河 寨研究年 度 双 线 4 电 力 ss、hxd50001050800自动 二、国铁车站改造标准二、国铁车站改造标准 本项目接轨站青龙山站和徐楼站分别位于符夹线、青阜线，车站改 造标准执行符夹线、青阜线技术标准，即： 线路等级 国铁级 正线数目 双线 牵引种类 内燃（预留电气化） 牵引定数 5000t 限制坡度 4 最小曲线半径 困难地段 800m x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 16 页 到发线有效长度 1050m 闭塞类型 半自动闭塞 三、铁路专用线主要技术标准三、铁路专用线主要技术标准的选择的选择 本铁路专用线近期运量 300 万吨/年、远期运量 600 万吨/年，根据 工业企业标准轨距铁路设计规范采用工企级标准，即： 正线等级 工企级 正线数目 单线 限制坡度 重车方案 6、方案 4、轻车 10 最小曲线半径 600m，困难地段 350m 牵引种类 内燃（预留电气化） 牵引定数 5000t 到发线有效长 1050m 联锁方式 微机连锁 闭塞类型 半自动闭塞 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 17 页 x 第五章 专用线方案 一、一、接轨站方案比选接轨站方案比选 （一）接轨地区既有铁路概况（一）接轨地区既有铁路概况 由于安徽 xxxx 电厂位于符夹线南侧、青阜线东侧，青龙山站东南 方向、徐楼站东北方向、百善站东北方向，电厂与青龙山站相距 4.7km 左右，与徐楼站相距 7.5km 左右，与百善站相距 13.7km，均可为本项 目提供接轨条件。 1 1、青龙山站、青龙山站 青龙山站位于符夹线 k25+680 处，性质为中间站，办理客货运输 业务。既有站场正线 2 股，到发线 9 股，有效长 1050m；调车编解线 10 股，货物线 1 股。 符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车 11 对、行包 1 对、货物列 车 25 对（其中 3 对摘挂列车） 。2009 年发送约 424 万吨（主要为煤、 焦炭） ，到达 152 万吨（主要为煤炭） 。 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 18 页 既有青龙山站示意图既有青龙山站示意图 2 2、百善站、百善站 百善站位于青阜线 k16+740，该站目前办理客货运业务。在青阜复 线改造后，站场共有 14 股道，其中有 2 股正线，5 股到发线（其中 9 道为预留） ；11 道（预留）和 13 道为百路物流基地东货场线，有效长 分别为 1106m、1106m，百善站北侧有牵出线 1 股，有效长为 1050m， 南侧有机待线和牵出线各 1 股，有效长分别为 45m、200m；百善站站 房侧阜阳方向端有货 1 和货 2 线，均为百路物流基地西货场线，有效长 分别为 287m、287m， 青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用 线。站房侧有 6.5 m312m0.35m 基本站台一座。目前青龙山至阜阳图 定客车 6 对、行包 1 对、货物列车 31 对（其中 3 对摘挂列车） 。2010 年发送 149 万吨（主要煤炭） ，卸车 2000 车（日均 5.5 车） 。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 19 页 x 既有百善站示意图既有百善站示意图 3 3、徐楼站、徐楼站 徐楼站为会让站，站中心里程为 k8+229.8。既有正线三股、到发线 二股，到发线有效长 1050m。在下行方向 3 道南端设安全线 1 股，有效 长 50m。 （二）接轨站方案比选（二）接轨站方案比选 1 1、徐楼站、徐楼站 徐楼站为会让站，目前不办理货运业务，按照铁运函2007714 号 关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见 ， “新建铁路专用线 应集中在战略装车点接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的 车站接轨” ，因此徐楼站不具备接轨条件，接轨方案不作研究。 2 2、青龙山站、百善站、青龙山站、百善站 青龙山站、百善位于直线上，具有增加到发线的条件，且青龙山站、 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 20 页 百善站办理货运作业，可为本专用线提供有利的接轨条件。 综上所述，根据本工程拟选厂址位置、周围国铁车站分布情况及其 技术性质来看，青龙山站、百善站均可作为本工程铁路专用线接轨站。 二、线路方案比选及推荐意见二、线路方案比选及推荐意见 根据安徽 xxxx 电厂总厂址方案，结合国铁符夹线、青阜线平面技 术条件，拟选青龙山站、百善站为接轨站，据此确定区间线路走向与电 厂站方案设计，分述如下： 1 1、方案、方案（青龙山站接轨）（青龙山站接轨） 铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至 c1k0+377.603 处以 800m 的曲线半径右偏，至 c1k1+094.172 后，跨过 s101 省道和新濉河之后，从赵楼村和 xx 市工业园起步区中间穿过，在 c1k2+584.717 处以 350m 的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入 厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程c1k4+690。区间 走行总长度 3.25km。厂内站位于 c1k4+000 处。 (二) 专用线车站分布 1、方案（青龙山站接轨方案） 安徽 xxxx 电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计 起点至电厂站终点线路全长 4.69km，新建电厂站中心距青龙山站中心 5.36km。 2、方案（徐楼站接轨方案） 安徽 xxxx 电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起 点至电厂站终点线路全长 7.65km，新建电厂站中心距徐楼站中心 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 21 页 x 8.28km。 第六章 运输组织 一、一、既有接轨站概况及专用线车站分布既有接轨站概况及专用线车站分布 (一) 既有接轨站概况 1、青龙山站 青龙山站位于符夹线 k25+680 处，性质为中间站，办理客货运输业 务。既有站场正线 2 股，到发线 9 股，有效长 1050m；调车编解线 10 股，货物线 1 股。 符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车 11 对、行包 1 对、货物列 车 25 对（其中 3 对摘挂列车） 。2009 年发送约 424 万吨（主要为煤、 焦炭） ，到达 152 万吨（主要为煤炭） 。 2、徐楼站 徐楼站位于青阜线 k8+230 处，性质为会让站，目前不办理客货运 业务。既有站场共有 6 股道，其中有 3 股正线，2 股到发线，正线和到 发线有效长均满足 1050 m，1 股安全线，有效长 50 m。 青阜线目前图定青龙山至青町段客车 6 对、行包 1 对、货物列车 31 对（其中 3 对摘挂列车） 。 (二) 专用线车站分布 1、方案（青龙山站接轨方案） 安徽 xxxx 电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计 起点至电厂站终点线路全长 4.69km，新建电厂站中心距青龙山站中心 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 22 页 5.36km。 2、方案（徐楼站接轨方案） 安徽 xxxx 电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起 点至电厂站终点线路全长 7.65km，新建电厂站中心距徐楼站中心 8.28km。 二、专用线铁路运量二、专用线铁路运量 设计年度本专用线到达运量： 近期： 300 万吨； 远期： 600 万吨。 三、车流组织及列车对数三、车流组织及列车对数 （一）车流组织原则 本专用线铁路到达货物以煤炭为大宗，对于该部分车流应组织煤炭 装车地和本专用线电厂站间直达运输。 按本专用线铁路车流特点，煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵 引，经 xx 矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线（或符夹线）青龙山 站（或徐楼站）直达电厂站。空车按原路返回矿区。 （二）列车对数 1、计算货物列车主要参数如下： 货物列车：煤炭货车平均静载重 60t，货运不均衡系数 1.2。 2、列车对数 设计年度本专用线铁路到达运量近期 300 万吨，远期 600 万吨，日 平均需要车流量计算如下： （1）近期煤炭到达：300 万吨 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 23 页 x 3001041.236560=165 辆/日 （2）远期煤炭到达：600 万吨 6001041.236560=329 辆/日 车流组织为：按煤炭装车地和本专用线电厂站之间组织直达列车 运输，机车牵引 5000t 计算，考虑货运波动系数 1.20，近期平均每天 约有 3 对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。远期平均每天约 有 6 对车在煤炭装车地和本专用线电厂站之间运行。 四、四、相关运输通道能力适应性分析相关运输通道能力适应性分析 1、按照货流方向，相关国铁线路运输通道为符夹线、青阜线。 相关线路的通过能力见下表： 表 3-1 相关线路的通过能力表 区 间 区段 距离 （km） 既有平 行运行 图能力 （对） 客车 （对） 摘挂 （对） 全部货 物列车 （对） 通过 能力 利用率 夹河寨xx46.73343.1632681.9% xx濉溪5.78349.31132997.4% 濉溪青龙山7.10846731351.3% 青龙山闸河16.08746711451.3% 闸河符离集8.54951711449.1% 濉溪徐楼11.3306223106.0% 青龙山阜阳145.551.163379.8% 2、运输通道能力适应性分析 根据安徽 xxxx 电厂燃煤运输通道既有线通过能力分析，既有符夹 线、青阜线运输能力尚有一定富余。 目前，青阜复线工程已经竣工，符夹线扩能改造工程也在规划中， 上述工程竣工后，既有国铁线路的运能将得到大幅提高，具备较大的运 能储备。 综合分析，研究年度铁路运输相关通道的通过能力能够适应安徽 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 24 页 xxxx 电厂近期新增 300 万吨、远期 600 万吨煤炭运输要求。 五、接轨站能力适应性分析五、接轨站能力适应性分析 1、青龙山站 青龙山车站为中间站，站中心里程为 k25+680。在 xx 电厂专用线 接入一期扩建改造后正线 2 股；到发线 12 股（含 xx 电厂新增 3 股） ， 有效长 1050m；调车编解线 10 股，货物线 1 股。 既有选煤厂、焦化厂发送煤炭约 160 万吨/年，杨楼矿、朱庄矿发 送煤炭约 164 万吨/年，安徽铁道发展集团有限公司煤炭基地发送煤炭 100 万吨/年，xx 二电厂煤炭到达 152 万吨/年，xx 电厂一期煤炭到达 300 万吨/年。因此，设计年度近期累计发送运量 424 万吨/年，到达运 量 452 万吨/年。折合日均发送 232 辆，4 列；日均到达 248 辆，4 列。 空车按原列返回考虑，青龙山站每天有 8 对车作业。 按有关计算分析，青龙山站到发编解能力能够适应运输要求。 2、徐楼站 徐楼站为会让站，站中心里程为 k8+229.8。在 xx 电厂专用线接入 一期扩建改造后正线 3 股、到发线 5 股（含 xx 电厂新增 3 股） ，有效长 1050m。 xx 电厂一期煤炭到达 300 万吨/年，折合日均到达运输煤炭货车 165 辆，3 列；空车按原列返回考虑，徐楼站每天有 3 对车作业。 按有关计算分析，徐楼站到发编解能力能够适应运输要求。 六、管理模式和交接方式六、管理模式和交接方式 1、管理模式：路企直通，国铁代管。 2、交接方式：在电厂站办理货物交接。 七、七、能力加强措施能力加强措施 1、 组织终点方向整列直达煤炭列车，减少对国铁接轨站的能力影 响。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 25 页 x 2、合理安排，提高煤炭卸车效率，缩短车辆在厂内站的停留时间。 第七章 各项技术设备的主要工程内容 一、一、线路线路 （一）主要设计原则（一）主要设计原则 1、平面设计原则 （1）线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因 地制宜，由大到小合理选用。 （2）直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线长度根据曲线 半径按照规定合理选用。 （3）圆曲线和两相邻曲线间夹直线的最小长度应满足规范要求， 一般不小于 45m，困难条件下不小于 20m。 2、纵断面设计原则 （1）铁路的限制坡度，应根据铁路等级、牵引种类、地形条件和 运输要求比选确定。本专用线区间限坡为重车 4，空车 10。 （2）纵断面宜设计为较长的坡段，本专用线最小坡段长度按照工 企级标准设计。 （3）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓 值应按标准折减。 （二）沿线主要平面和高程控制点（二）沿线主要平面和高程控制点 本专用线平面和高程控制点主要为既有合徐高速、新建闸河大桥和 姬沟中桥等。 （三）线路平面及纵断面设计（三）线路平面及纵断面设计 1、方案、方案（青龙山站接轨）（青龙山站接轨） x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 26 页 铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至 c1k0+377.603 处以 800m 的曲线半径右偏，至 c1k1+094.172 后，跨过 s101 省道和新濉河之后，从赵楼村和 xx 市工业园起步区中间穿过，在 c1k2+584.717 处以 350m 的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂 内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程c1k4+690。区间走行 总长度 3.25km。厂内站位于 c1k4+000 处。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 27 页 x 方案方案平面布置示意图平面布置示意图 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 28 页 2、方案、方案（百善站接轨）（百善站接轨） 铁路专用线自徐楼站青龙山端东侧接轨，然后与国铁青阜线并行至 c2k0+239.66 处以 600m 的曲线半径右偏，跨过李家沟至 c2k1+287.48 之后直行，从张桥村和刘庄村中间穿过，再跨过王引河，在 c2k3+900.85 处以 800m 的曲线半径左偏，从腾庄村南侧绕行，跨过濉 刘路后直行，然后从曹庄村和赵楼村中间穿过，行至 c2k5+ 790.01 处 以 400m 的曲线半径右偏，至 c2k6+139.26 后直行并进入厂内站。厂内 站设在石山孜村村和三庄子村中间，厂内站终点在周山头南侧，终点里 程 c2k7+650。区间走行总长度 6.2km。厂内站位于 c2k7+000 处。 10-lw-34 安徽 xxxx 电厂铁路专用线工程可研 第 29 页 x 方案方案平面布置示意图平面布置示意图 x xx 电厂铁路专用线工程可研 x 第 30 页 二、站场二、站场 （一）主要设计原则（一）主要设计原则 1、车站站型：装车站采用横列式布置。 2、站内正线及站线平面标准 （1）站内正线平面标准：装车站宜设在直线上。 （2）站线平面标准：见下表 站线平面标准表站线平面标准表 曲线半径（曲线半径（m） 序号序号站