汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 毕业论文.doc

商丘工学院 毕业论文（设计） 题目 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 院 别 机械工程学院 专 业 汽车检测与维修 学生姓名 _ 成 绩 指导教师 2013 年 1 月 i 摘 要 中国汽车业对于中国国民经济的影响，在这个过程当中，我们还进一步地看 到，由于汽车业对上下游产业带动的影响，引来了整个上下游产业工业增加值达 到高峰值。占整个国民经济 gdp 的比重由原来的这个增长比例也是非常之高的。 同时我们更加深入地看到，由于中国汽车业的发展带来整个人民富裕程度的增加。 这个富裕的概念很多：一是就业，汽车工业带来人员的就业，我们统计了一下， 汽车工业以及上下游产业的数据能够带来的较多就业，这也是一个非常高的比例。 二是整个汽车零售额巨大，汽车相关环节销售达到高峰，占全国零售销售额比重 较大，也就是说，汽车工业本身发展带来了就业，带来了民生，带来了人民消费 水平的提高。三是我们还可以回顾一下发达国家在汽车工业所走过的历史。gdp 保有量和汽车保有量之间一个非常显性的相关性，它说明汽车业本身对于这个国 民经济的影响关系是非常明显的。 关键词：发展迅速；影响之大；趋势强大 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 ii 目 录 前 言 .1 1 汽车工业对国民经济的影响 .2 1.1 汽车工业概况 .2 1.2 汽车工业在国民经济中的地位 .4 1.3 汽车工业对国民经济的促进作用 .6 2 汽车工业对国民经济发展的影响 .8 2.1 汽车工业对国民经济发展作用及趋势特点 .8 2.1.1 汽车工业对国民经济发展的拉动作用 .8 2.1.2 未来汽车工业发展的特点 .9 3 未来汽车的发展 11 3.1 新型能源汽车工业的发展前景 12 结 论 13 参考文献 14 1 前 言 汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需 求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业 链条的末端 ,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多 独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低 档轿车，也在 1 万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到 1.2 亿，全球轿车年需求量在 1000 万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在 技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车 工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿” 的基本需求之后， “行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有 “行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说， 需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。 最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业 是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材 料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑 料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、 保险业、标准产业的代表运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管 理的先驱， 大批量、高效率、高标准化。 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 2 1 汽车工业对国民经济的影响 1.1 汽车工业概况 汽车是重要的运输工具，是科学技术发展的的标志。汽车工业是资金密集、 技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。 世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。 汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济 建设和科学技术发展起重要推动作用。 汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水 平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数据很多并已普及到千家万户，促 使人的社会生活方式发生显著的变化。但是，汽车数量过多也造成噪声、污染、 道路壅塞、事故较多年、停车场短缺等社会问题。所以，汽车工业还必须以性能 优异的产品来适应坏境保护、交通管理等方面的法规和政策的严格限制。 自第一辆汽车 1886 年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛发展， 产量大幅度增加，技术日新月异。目前全世界汽车的保有量已超过 5 亿辆。主要 汽车生产国家是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等 国。全世界汽车年产量近 5000 万辆，其中日、美两国的产量约占 50%，欧洲各国 总计占 30%。自本世纪初至 70 年代的数十年期间，美国汽车工业一直遥遥领先。 日本则是后起之秀，从 1950 年产量仅 3 万辆迅速跃至 1970 年的 529 万辆，继而 在 1980 年达到 1104 万辆，开始超过美国而居世界第一位。 日、美、欧洲等资本主义国家发展汽车工业的特点是资本集中垄断，利用高 科技优势，采取大批量生产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公 司垄断了美国 90%以上的汽车生产，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车 产量将近 70%。资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、 市场竞争激烈等许多因素对汽车工业影响很大。近十余年来，许多发达国家的汽 车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在 50、60 年代迅速发展的势头已减缓， 企业间竞争激烈化，贸易保护主义迅速蔓延。美国的汽车产量连年上、下波动， 3 西欧汽车产量停滞不前，企业不景气和严重污损导致股权转让以及兼并改组。世 界各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存，采取将产品输出变为资本输出的政 策，寻求多样化的国际合作方式，实现跨国经营。多变合作、联合生产、合资入 股、参透兼并等方式使跨国公司日益扩大，汽车的生产经营渐趋国际化。 与此同时，一些新兴工业国家和发展中国家的汽车工业正在崛起。其中不少国 家都有优惠政策吸引外资，采取引进先进技术和和装备、进口全拆散零件(ckd)装 车，逐步提高国产零件的装车比率，进而使主要部件自给，然后扩大零部件及整车 出口的模式发展自己的汽车产业。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这种模式使汽 车工业迅速发展的典型例子，其汽车年产量已达 100 万辆左右的规模。在这些国家 中，由于经济发展和国民收入逐年增长，对汽车的需求量不断增加，促使汽车工业 迅速发展。另一些发展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零部件（skd)装车等 方式发展自己家的汽车工业。可是，发展中国家要振兴汽车工业，都不同程度地面 临工业基础薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才不足、销路不畅等种种困 难。 1-1 汽车工业市场规模概况图 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 4 1.2 汽车工业在国民经济中的地位 近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般 地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史 上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近 20%，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在 美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国 家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产 值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经 济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能 在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础。 汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需 求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业 链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多 独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低 档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2 亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密 集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对 整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基 本需求之后， “行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有“行” 的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方 面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后， 从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用 机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新 工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻 璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、 运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高 效率、专业化、标准化产业的代表。 国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工 5 业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽 车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量， 汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两 倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两 个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在 欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、 法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较 发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80%-100%。 如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估 计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。 如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不 难理解，为什么有人说汽车工业是一个110的产业。110的意思是说，汽车工 业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如 此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。 汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和 对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就 业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车 相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20 世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业 之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到 1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25%上升到 0.49%。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽 车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，如果将那些工 作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接 就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接 就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业 为直接就业的6.5倍。 中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 6 经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此,需要格外强调的 是,除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最 有希望的“增长亮点” 。 21世纪前10年，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足，特别是居民 消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设：不论中国以何种方式发展汽车工业， 只要本土汽车在加入 wto 之后以至关税减让过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的 冲击，中国市场的汽车需求就会迅速扩大，从而对居民消费需求的增长起较大的拉 动作用。 另外，汽车产业的发展有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用。未来10年， 社会投资需求将仍是中国经济较快增长的一个制约因素。如果中国的汽车工业得到 迅速发展，并对相关工业和服务业产生多方面的带动效应，将能够为民间资本提供 很多有利的投资机会，拉动民间投资的扩张从而社会投资需求的扩大，支持国民经 济的较高速持续增长。 最后,汽车产业的发展有利于产业结构的调整和升级。从现在到2010年，是中 国产业结构调整和升级的一个重要时期。汽车产业具有连接工业和服务业的特点， 其发展不仅可以带动相关工业，而且对相关服务业具有很大的带动作用，这就有利 于实现工业稳定增长而服务业加快发展的结构调整目标。同时，汽车工业属于技术 密集的加工工业，由于其具有巨大的产业关联带动效应，带动幅度最大的就是技术 密集的机械电子产业，并且经济规模大，使很多高新技术成果能够很快得到应用， 因此，汽车工业的较快发展也有利于带动工业结构的升级。 1.3 汽车工业对国民经济的促进作用 中国汽车业对于中国国民经济的影响，我用这么几组数据来说明，从08年汽 车工业的增加值5800多亿，占 gdp 比重从2000年0.97%上升到 1.94%，这是一个非 带动的影响，引来了整个上下游产业工业增加值达到 2.49万亿，占整个国民经济 gdp 的比重由原来的3.73%上升到8.3%，这个增长比例也是非常之高的。同时我们 更加深入地看到，由于中国汽车业的发展带来整个人民富裕程度的增加。这个富 裕的概念很多：一是就业，汽车工业带来人员的就业，我们统计了一下，汽车工 7 业以及上下游产业08年的数据能够带来 3700万人的就业，这也是一个非常高的比 例，占全国城镇就业人数的比重从2002年的百分之九点几，上升到2008年的百分 之十二点几。二是整个汽车零售超过48万亿，汽车相关环节销售达到2.98万亿， 占全国零售销售额比重达到27不能，也就是说，汽车工业本身发展带来了就业， 带来了民生，带来了人民消费水平的提高。三是我们还可以回顾一下发达国家在 汽车工业所走过的历史。gdp 保有量和汽车保有量之间一个非常显性的相关性， 它说明汽车业本身对于这个国民经济的影响关系是非常明显的。 现在整个中国的汽车保有量，千人拥有辆是38辆，和全球相同数值120辆相比 还有非常大的差距。这也表明中国汽车业有着广阔的发展前景。这是汽车业对于国 家，对于国民经济的发展，对于民生，对于每一个消费者产生的积极影响。汽车业 带来国民经济发展和民生向积极方向发展的同时也面临一系列的挑战，一个问题是 能源问题，第二大问题是环保的问题，由于像石化为主的汽车方面能源面临很大的 限制，低碳排放问题对世界环境带来的影响。 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 8 2 汽车工业对国民经济发展的影响 2.1 汽车工业对国民经济发展作用及趋势特点 2.1.1 汽车工业对国民经济发展的拉动作用 汽车工业对我国国民经济增长有着巨大的拉动作用，主要表现在增加国家财政 收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面。 1.汽车税费对国家财政贡献极大 汽车作为耐久性消费品，无论在生产阶段，还是在销售和使用阶段，均为国家创造 了大量的税收，汽车税收已成为国家重要的财政来源之一，1990 年我国汽车工业增 加值 594.15 亿元，产品销售税金及附加 51.41 亿元，交增值税 103.97 亿元。上汽 集团 1998 年共缴纳税金总额 62 亿元，包括增值税 27.4 亿元、消费税 14.7 亿元、 所得税 12.4 亿元、关税亿元、城建税 1.6 亿元，其它税亿元；上海大众税金总 额 23 亿元，包括增值税 12.27 亿元、所得税 6.3 亿元、关税 2.6 亿元，其它税 1.9 亿元。而这些还是在轿车市场低速运行不太景气的状况下的结果，仅上海大众就放 空近 1/5 的生产能力，全国轿车生产厂家总生产能力放空一半。若利用政策引导， 增加有效需求从而带动生产，对国家财政的贡献将会成倍增长。 2.汽车工业带动相关产业的发展 汽车工业的产品链带动钢铁、电子、化工、纺织、轻工等相关工业的发展是十分明 显的，汽车工业对相关产业的拉动比例约在 1:3 至 1:5。在生产领域，仅以 1993 年 汽车产量 129.68 万辆时对相关产品需求的拉动为例，我国汽车工业对机床的需求占 全国机床总量的 15%，耗钢占全国消耗的 8%，油漆占 10%；在流通和使用领域，有 各级经销商、装潢商和维修站，仅以上海大众的维修站为例，至 1999 年底签约的有 403 家，其中开业的有 327 家，1998 年维修产值达 36 亿元，配件销售 10-15 亿元， 按上海大众 125 万辆桑车保有量测算，除上海大众的维修配件销售和维修服务产值 外，社会上配件零售商与维修单位的销售及服务产值不会低于 60-70 亿元，全国用 于交通运输的汽油占全国汽油消耗量的 80%-90%，柴油占 20%。发达国家的经验表明， 汽车工业每增值 1 元，会给上游产业带来 0.65 元的增值，给下游产业带来 2.63 元 9 的增值，汽车工业的特点是对下游产业带动力大于上游产业。除了维修、保养、加 油服务外，还有车辆停放、保险、驾驶人员食宿以及公路和其他基础设施的建设和 维护等，汽车服务业将成为新的经济增长点。汽车文化产业，如图书、图片、邮票、 车模、摄影、汽车网站等等也在越来越迅速的发展。 3.汽车工业创造了大量的就业机会 作为国家重要工业之一，汽车工业本身就创造了大量的就业机会，1997 年汽车 工业系统吸纳就业人员 197.81 万人，加上相关的科研、管理、销售、使用、维修与 汽车产品生产用材料、燃料、能源等行业，对就业贡献极大。据有关资料，1996 年 末汽车行业及相关行业就业职工总数约 2284.64 万人，占我国城镇就业人数的 12.12%。在我国城镇就业人数中，平均每 8 人就有人从事与汽车产品相关的工作。 从发展趋势看，随着汽车工业的发展，汽车工业职工人数占全国城镇就业人数的比 例越来越大，每增加一个汽车产业生产人员可增加 10 个人员就业。十多年来，我国 汽车保有量与增长情况及其相关性如表 2-1： 表 2-1 2.1.2 未来汽车工业发展的特点 1.世界汽车工业新特点集中化 跨国化 自由化。 21 世 纪世界汽车工业有着不同于 20 世纪的一些新特点： 集中化几年 年份 全国汽车保有量增长率 gdp 增长率 1985 23.31 13.5 1986 12.71 8.8 1987 12.74 11.6 1988 13.80 11.3 1989 10.11 4.1 1990 7.83 3.8 1991 9.93 9.2 1992 14.13 14.13 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 10 前，全世界有 24 家25 家百万辆级独立的大型轿车生产企业，如今，经过重组 形成了 6 家超大型企业集团，他们生产着全世界 80%以上的汽车，控制着大部分 资金、技术和市场，使较小的企业难以生存。现在，急风暴雨式的兼并浪潮已经 过去，已经联合的也可能反复，但集中化仍将是今后发展的趋势。今后，只有两 种企业能够存在，一种是超大规模企业集团，一种是这些集团在世界各地建立的 中小型独资企业或合资公司，后者在资金、技术、市场等方面依靠超大型集团。 除了这几家集团外，今天尚存的 4 家5 家独立企业摆着大企业的架子，又没有 大企业的实力，处境艰难，他们要么自身扩张或通过联合，跻身到超大型集团行 列中去，要么被淘汰。 少数集团垄断世界汽车工业，和 20 几家企业较为自由 地竞争是完全不同的。当美国存在 100 多家独立企业的时候，不断有企业失败， 也不断有新企业产生，这是市场经济的正常现象。当美国汽车工业被三大公司垄 断后，就不可有第 4 家出现了。现在是在世界范围内集中，10 年前当世界上有 20 几家企业时，有可能出现新的大型企业，90 年代确实有两三家韩国企业挤进大企 业行列，今后，出现新的大企业的可能性很小了。少数几家企业垄断全世界的生 产，并且制约新企业的产生，这是 21 世纪的新特点。10 年前中国几家企业以百 万辆作为发展目标，这一目标在当时是合理的，曾经是有可能实现的，但中国错 过了时机。今后，这样的目标已经没有意义了。 2.跨国化这次兼并浪潮的另一个特点是不同国家大型企业间实现联合。 几年前，所谓跨国公司是指大型企业在国外建立分支机构，而母公司的资本 基本上是本国的。现在有些集团很难说是属于哪个国家的，世界汽车工业正从国 别的工业向世界统一的工业转变。这一转变不是意味着不存在国家利益，相反， 各国更关注自己的利益，但追求的不是建立独立于世界的工业体系，也不仅仅是 关注在本国领土上生产多少汽车，而是在统一的世界汽车工业中寻找自己的地位， 从中追求最大的利益。 3.自由化既然汽车工业正在形成统一的世界工业，这一进程必然促进汽 车产业进一步自由化，不仅产品要自由流动，资金也要自由流动。 所谓资金自由流动，就是要允许国内外任何企业从事汽车生产，那种由政府 指定企业生产的做法不能继续下去了。自由化为世界大企业集团的经营创造了有利 11 条件。在发达国家汽车工业的实力已经非常雄厚的时候，经济落后的国家如何发展 汽车工业呢？这方面日本已经取得了很大的成功。日本的做法是尽可能把本国市场 保护起来，同时抢占国际市场，严格限制国外直接投资，主要靠本国资金和经营来 发展汽车工业。韩国也采取相似的做法。日本和韩国的做法实际上是一种单向开放 的模式。在这次兼并浪潮中，日本 9 家轿车生产厂有 6 家被迫吸收大量国外投资， 韩国大宇则被国外公司收购，说明日本韩国的发展模式已经走到尽头。这一模式 终结的根本原因是它已经不符合当今世界的潮流，今后，任何国家也难以走这样的 道路。过去，中国也有类似的想法，在市场和资本没有完全对外开放之前，争取把 汽车工业搞起来，达到一定规模。看来，这一意图已经难以实现。中国是在 21 世 纪发展汽车工业，封闭的或部分封闭的做法将是不可能的了。 汽车工业对国民经济的影响及发展趋势 12 3 未来汽车的发展 3.1 新型能源汽车工业的发展前景 新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势。目前，汽车行业“十二五”规划草 案的初稿也已制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽 车强国转变。规划确立了涉及电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展路 线和目标， “十二五”期间将是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志 的产品换代与产业升级期。 1.新能源汽车的发展趋势 . 电动汽车：电动汽车科技发展“十二五”专项规划（简称“规划 ”） 的草案把电动汽车发展战略从企业战略和行业战略