交通工程认知实习报告.docx

交通工程认知实习报告 关于交通工程认知的实习报告 大家了解过多少呢？可 能很多人都不是很清楚，下面就是小编分享的 交通工程认 知实习报告范文，一起来看一下吧。 一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于 20xx 年 6 月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市 交通的认知实习，于 7 月 1 日到 7 月 6 日在苏州市内，这 是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解 交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施 的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路 匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对 交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专 业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。 二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根 据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是 了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认 知。 三、实习内容 ： 、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口 这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个 方向交通指示灯的配置。这来年各个路口对哦时典型的 “十”字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆 的主要通路路线，是比较大的路口，而黄河东路与祭城路 紧邻 CBD 商业中心，也是重要的路段。早上我们的同学自 行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东 风路交叉口，这天天气很热，万里无云啊！太阳光焦灼地 照在皮肤上，其状况特别痛苦。由于今天有两个任务，大 家都很积极，争取在上午完成，这个交叉口平面图的绘制。 金水路是八车道。在路口处转为十车道，向西行的由四车 道变为六车道，靠左的车道是向左拐，设置的靠后的一个 车道时向右拐的车道，整条路两旁，哥是一个非机动车道。 金水路左边是一个四车道，金水路的两侧起本对称，东风 路的车道也为十车道，个车道安排基本相同，交叉 口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通 过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯 的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在 图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了 一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们 观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了 34 秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无 疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实 有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前 方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的 暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长， 万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这 个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许 多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为 以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加 就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划 中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑 到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘 图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路 口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红 绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离 CBD 较 近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心， 这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一 天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到 了不少的东西。 、轨道交通 城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保 护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到： 解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通 为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看， 轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现 在下面两个方面： 一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨 道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、 伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通 作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部 效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空 间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、 社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行 整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收 益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市 轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。 二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原 因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下 空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾， 直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划 滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间 应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接， 综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最 大化。 因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道 交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究 的重要课题。 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车 等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量 和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有 50 公 斤，而一般铁轨每米的质量为 60 公斤，由此得名“轻轨“。 地铁主要是指“重轨” ，它也是一种电气化铁路系统， 运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多 节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并 需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和 高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁 列车等。如上海地铁 1 号、2 号及 3 号线都属于这一类。从 运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送 4 万 至 6 万人次，轻轨可运送 2 万至 3 万人次，有轨电车的运 量最小，只有 1 万人次。从能源使用的角度来说，大多数 轨道交通工具都是用电驱动的。 轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环 境、节约能源和用地等特点。 、改善交通状况 、交通状况 目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具 体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在 此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通 量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占 背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏 感性分析。具体过程如下：通过对 土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向 此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的 交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景交通预测的 结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路 段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析 建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析项 目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置 建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管 理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网 规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合 理建议和改善措施。 、交通组织形式 由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一 定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。 交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的 效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发 生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量、现状交通 组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交 通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织 方案，力求快捷、高效的统一性。 、城市交通环境 一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会 对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶 化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓 楼区却有这么一条令人值得称赞的道路北京路。北京 路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集 在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修 建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你 会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏又变 成桃李，不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南 京市的重要标注。更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场， 鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，这里是十分繁华 的地段，如何才能保证商业区的正常运作呢？南京给了人 民一个满意的答案，地铁穿城而过，公交线路在这里彼此 交织，五个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故 的发生和路口的繁忙，形成了立体交叉的交通系统，从而 促进了该地区的商业繁荣。 一、实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路 面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理 论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不 只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实 的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1）施工工艺 施工准备放样拌和运输摊铺碾 压检验养生。 施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别 是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散；平整 度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检 验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2 试验路段 1 施工前要首先完成试验段，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式； 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操 作工艺； 确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数 等； 确定松铺系数、接缝方法等； 验证沥青混合料配比； 全面检查材料及施工质量； 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥 方式； 首先有计划，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、 摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。 确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、 压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经 验。 2 摊铺及压实设备 a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动 找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高 质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规 定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调， 底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min 控制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有 传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊 铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬 式基准板操作。 d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在 %范围内。 e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2 台， 能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标 高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁的方式控制厚度。 2 施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1 混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停 住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊 铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆 卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨 淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在 铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完 成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得 用于本工程。 2 混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应 注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不 准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺 机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165； 在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要 对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不 合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一 车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证 混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车 以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影 响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积， 任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺 机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合 料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都 不得摊铺混料。 混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施 工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 3 混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查， 对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地 压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序 进行。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后立即进行，用静态二轮压路机完成， 初压温度控制在 130-140。初压应采用轻型钢筒式压路 机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向 摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产 生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机 和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍， 再用胶轮压路机碾压 4-6 遍，使其达到压实度。 c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双