路桥过渡段软基路堤施工中的问题及对策探讨

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 路桥过渡段软基路堤施工中的问题 及对策探讨 摘 要：随着社会的发展，道路 的建设日新月异，技术也不断提高，但 面临的问题也随之增多。国家为了社会 的安定和人民的安全，对道路的建设要 求和标准是越来越高。在现实道路建设 中，我们常常发现路桥过渡段软基路堤 出现不均匀沉降，也就是桥头跳车现象， 严重影响了路桥的美观和安全。本文就 对路桥过渡段软基路堤施工中的问题及 对策进行了论述。 中国论文网 /2/view-12903107.htm 关键词：路桥；过渡段软基；路 堤施工；问题对策 中图分类号：U448.14 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 目前，我国的道路发展迅速，建 筑技术的不断提高，对路桥的建设非常 重视。路桥的质量好坏，直接影响到交 通的安全和人们的人身安全。由于我国 在路桥过渡段软基路堤上研究的十分不 完善，需要不断的提高技术含量，了解 质量的关键性，从而减少桥头跳车现象， 避免发生事故，这样才能提高社会经济 效益。 一、路桥过渡段软基路堤施工中 存在的问题 1、路桥过渡段软基路堤施工中 产生台阶的问题 在桥涵、通道等构造物与两端路 堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因 不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到 一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳 动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶 呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端 台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度 受到不同程度的影响。车速的降低幅度 视公路等级、路面类型、台阶高度、车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 辆种类和行车速度而异。 高速公路线形标准高，桥头引道 路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥 台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂 缝、不平，甚至积水等病害。这些病害 使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车， 产生噪音。 2、路桥过渡段软基路堤施工中 台背回填达不到设计要求的问题 桥头跳车形成的最主要原因是台 背回填压实度、灰剂量达不到设计要求， 整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉 陷。桥头路堤一般位于天然地基上，如 果在台背回填前不做处理或处理不彻底， 在路堤填料的重力和车辆荷载作用下， 地基将产生极大变形，而桥涵构造物一 般采用刚性基础，其沉降量很小，若桥 头路堤土重力产生的变形不能在桥头路 面铺筑时基本完成，将产生不均匀沉降 现象，造成跳车。只能采用适当加长过 渡路段长度予以缓解。在实际施工中， 有可能因路面结构层和桥面结构层施工 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 不同步，在标高控制上产生误差。 3、路桥过渡段软基路堤施工中 选择填料不重视的问题 为了确保路桥过渡段软基路堤填 料的水稳定特性和压实特性, 一般要求 在填料时候采用质量较大的砂类土或者 一些渗水性良好的土料。在实践中我们 发现一些劣质的工程为节省成本很多施 工单位采用了一些生活垃圾、淤泥等作 为填充物, 这给工程的质量留下了很大 的隐患。 二、路桥过渡段软基路堤施工中 的对策 （一）路桥过渡段软基施工质量 控制措施 1、重视选择填料。确保路桥过 渡段软基路堤填料的水稳定特性和压实 特性, 要求在填料时候采用质量较大的 砂类土或者一些渗水性良好的土料。不 仅如此,在填充填料前,按国家的相关标 准要求要进行一些实验来确保填料的材 质质量, 比如对土壤的液限进行测定。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 2、土基的处理措施。土基的承 载能力是有效控制车辆长期的同行和土 体本身的重量造成路桥过渡段软基路基 沉降的主要保证。处理好桥背软弱地基 是控制桥头跳车的重要措施。对软基处 理目前国内已有换土法、超载预压法、 减少附加应力法、排水固结法、深层搅 拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法 等处理方法，可以根据实际情况应用， 以改善地基性能，提高承载力，减少沉 降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错 台。 3、合理使用施工技术。如果时 间条件允许, 应该尽可能的对软土地基 路段的施工时间进行提前, 通过对预压 时间的延长在质量上确保软基路堤完成 后出现沉降现象。在路桥的连接处设置 拌桩过渡段,并在其的末端设置土工织物 砂垫层, 这样做的好处是可以防止其形 状发生改变。在桥台的主体结构的施工 完成后, 在第一时间着手进行过渡段路 堤与一般填土路堤的施工工作, 在路桥 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 的连接埠，应该同时对路堤与锥坡进行 预压填土的填充和碾压,值得注意的时, 实践中往往大型碾压设备会出现问题,可 采用小型的设备进行施工。 4、台后填筑。桥梁两端路堤沉 降由地基、路基、路面三部分压缩变形 组成。其中，地基的压缩变形由路基路 面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、 固结、次固结引起路基路面结构层因行 车作用而被压缩。对于面层，若搭板上 和桥面上的面层结构和厚度相同，则不 会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应 采用相同的面层结构和厚度。 （二） 路桥过渡段软基设计控 制 1、规范的合理控制。交通部 公路软土地基路堤设计与施工技术规 范中明确规定了路桥连接处最大容许 工后沉降为 10cm,且要求连续 23 个 月观测的沉降量每月不超过 6mm,才能 进行路面施工。通过多年的施工实践, 发现当施工期紧张时不可能连续观测 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 23 个月沉降量 , 因此建议将路桥连接 处最大允许沉降控制在 5cm 以内。 2、巧用土工格栅。土工格栅是 一种典型的应力、应变分散材料, 当土 工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自 重时土工格栅会约束土体的侧向变形,控 制路基填土的侧向位移, 增强路基整体 稳定性,由于土工格栅与路基填土的摩擦 作用,使上部荷载在路基中重新分配, 降 低了土中的垂直应力,而且由于土工格栅 具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下,也 会减少或不产生变形的累积。使路桥过 渡段软基桥台台背回填加铺土工格栅的 结构型式成为一种控制路桥过渡段软基 不均匀沉降的有效措施。土工格栅的设 置间距和长度应满足公路土工合成材 料应用技术规范的要求。 3、搭板专项设计。在施工实践 中, 很多施工单位把置搭板作为预防路 桥过渡段软基不均匀沉降的主要措施,但 很多时候设计搭板有很多的局限性,不能 有效的解决路桥过渡段软基的不均匀沉 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 降现象, 设置搭板有 2 个要素，首先 :在 搭板的长度上, 要求搭板的长度必须超 越路桥台背疏松的土体,或者要长于计划 中土方缺口的长度。其次:根据搭板