浅析盐丰高速现浇箱梁预应力施工质量控制要点

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅析盐丰高速现浇箱梁预应力施工 质量控制要点 【摘要】本文就盐丰高速 S226 跨线桥施工为例从预应力材料、预应力 施工顺序、预应力张拉程序、数据整理 方面进行分析，提出对于预应力施工质 量管理的要点控制，以此总结出高速现 浇箱梁预应力施工质量控制技术，供同 行参考。 中国论文网 /7/view-12901591.htm 【关键词】预应力；现浇箱梁； 质量控制；盐丰高速 1.工程概况 盐丰高速公路大丰港至盐城段是 江苏沿海开发的重要交通基础设施之一， 是提升大丰港区的通运能力的重要通道。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 S226 跨线桥为该高速中间节点，起着 重要的链接作用，该桥部分为现浇预应 力桥梁，预应力施工质量对于保障 S226 现浇预应力箱梁跨线桥的耐久性 有着极为重要的意义。 2.预应力原材料的质量控制 2.1 预应力钢绞线。按照图纸选 用满足规范标准的低松弛高强度 fPK=1860mpa 级钢绞线，采购江苏知名 钢绞线生a 厂家无锡法尔胜的产品， 使用前除了检查其厂家提供的产品合格 证、原材检验主要物理性能数据的检验 报告，还为保证钢绞线计算张拉伸长值 的偏差控制范围内，要求生产厂家提供 大量自检的弹性模量统计值，根据弹性 模量的稳定程度，确定钢绞线的弹性模 量计算采用值为 1.97x105mpa，防止钢 绞线弹模随机数据的采用，对张拉力的 控制造成误判。 2.2 夹片锚具。采用柳州永固预 应力锚具有限公司产品，在要求生产厂 家提供齐全的产品质量保证书外，对锚 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 具部件材质采取按频率硬度（洛氏）试 验、几何尺寸精测，并根据规范检验标 准要求判定其合格性。进场后做按规范 GB/T14370-2000 的进行外观检测、夹 片、硬度抽检、锚固静载等试验，防止 出现咬丝或滑丝回缩现象，造成应力损 失，使张拉应力达不到设计要求。 2.3 预留孔材料。预留孔材料方 面带采用购置的金属波纹管 60，55，进场后检查钢带厚度与加 工卷制后的波纹管螺旋咬合抗拉刚度情 况。对箱梁桥厚宽部位的大孔径波纹管 则购买加厚 25%钢带厚度，以保证刚度， 在平直处按照图纸规定架设定位筋 80cm，若在平竖弯处，加设定位钢筋， 间距 40cm。在接头处采用同等级大一 号的波纹管进行套接，并采用胶带缠绕， 防止脱节和漏浆堵塞管道。 2.4 孔道灌浆水泥外加剂。设计 图纸未明确规定压浆标号，规范要求设 计无规定时不得低于 30mpa，但考虑箱 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 梁的强度要求是 50mpa，为保证传力和 强度的匀质性，统一采用了 C50。 水泥采用普通硅酸盐水泥 42.5 级， 多次验证后采用高减水、微膨胀、低收 缩、泌水低的外加剂，另外同时还考虑 地方水泥与外加剂的适配性，检查采用 1.725L 流椎时间小于 18S 和流动度保持 时间，最终确定专用 JM-HF 添加剂。 经后期破孔检查，验证压浆饱满度满足 要求。 3.预应力施工质量控制 现浇箱梁压浆的预应力施工工艺 流程在此不赘述，仅对现浇段的波纹管 安装、钢束布置和张拉要点进行分析。 3.1 波纹管布置 在跨径方向箱梁腹板底板内布置 纵向预应力钢束，在箱梁端横梁和桥墩 盖梁内设置横向预应力束。箱梁采用金 属波纹管留孔，普通压浆预应力施工工 艺。根据此跨线桥的现浇施工段划分为 30m，35m 施工段，腹板内波纹管由竖 弯、平弯、直线组合成，除竖弯平弯处 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 加密定位筋；定位筋是采取在弯曲段 40cm 加密，直线段 80cm 设置。考虑到 压浆时压浆、泌水过程中检查，施工节 段的灌浆孔与泌水孔位置布置在张拉端 锚垫处，连续多波（中间墩）的高点设 置排气泌水孔。排气泌水孔布置处接头 处采取措施保证密封闭气，以免漏气。 在后期压浆发现除一处接头漏气造成箱 砼浆梁浇筑堵塞，其他部位饱满度情况 基本满足。 3.2 预应力张拉顺序 该跨线桥有单箱单室、单箱两室 等的结构形式，张拉顺序有所不同。在 浇筑 7 天后强度达到 90%时，对称进行 顺序张拉，以张拉控制应力和伸长量双 控标准控制。 本桥现浇箱梁纵向预应力箱梁钢 束采用两端张拉，腹板与底板钢束张拉 顺序是先腹板后底板，腹板从高处向低 处钢束开始顺序张拉，对于底板是先中 后两侧，左右腹板钢束级底板等均是采 用沿箱梁的中心线对称张拉，每个工作 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 面采用四个经校核过的千斤顶同时张拉， 同步进行伸长量和控制应力数值张拉操 作人员的相互通报对比，保证应力均匀 平衡施加，减少梁体的不平衡受力而扭 曲。 3.3 预应力张拉注意要点与程序 对于本桥现浇箱梁要求腹板束锚 下张拉控制应力采用 0.75FPK=1395， 顶底板束锚下张拉控制应力采用 0.72FPK=1339.2。张拉力为张拉控制应 力乘以钢绞线面积，按照规定控制加载 速率，一般控制在 30mpa/min 内。 在张拉前对千斤顶进行标定，标 定单位是有法定计量试验资质（东南大 学力学实验室） ，采取压力表与张拉机 械对应编号，选用吨位大于 20%小于 90%的额定张拉力，压力管长度不超过 3 米，减少油管过长对读数的影响，并 出具在相应的标定区间给出分级张拉力 便于计算内插和在施工过程中随时校核。 并满足使用期限和频次要求。 施工图纸设计说明没有考虑到锚 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 下应力损失，后期经过试验测试结果确 定应力损失为 1.5%（同时参考其他项 目经验） ，同时结合纵向束预留孔为金 属波纹管，最终确定箱梁张拉程序为 0初应力2 倍初应力-1.03 控制应力， 腹板采用保持荷载 5min，底板顶板持 荷 2min，对于初应力的确定是根据预 留孔材料的摩擦系数（K，U 值） ，孔道 长度，弯曲角度考虑，为方便计算，可 以累计角度计算，起算是从张拉端至固 定，详细计算此不叙述。 在对施工图表中给予的应力伸长 值，经验算表中钢束伸长量未计入张拉 工作段的伸长值，同时孔内钢绞线有初 始钢绞线平躺，混绞现象，再加上初始 测量伸长测量的误差，后期经过试拉发 现有误差6%，在经过设计代表、监理、 指挥部共同审定后，对此进行了修正， 作为施工验收的标准参照。当然对于测 量数据略大于公路桥涵施工技术规范的， 应当考虑管道系数，测量读数的微误差 的影响，根据施工经验可以适当放宽， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 但必须将数据上报设计人员和监理进行 论证。 在测量伸长值时要杜绝以油缸伸 长量代替引伸量，否则容易出现偏差； 在依次安装工作锚、千斤顶、工具锚， 依次击紧锚具夹片，松紧一致；按照要 求将钢绞线张拉到初应力，使其处于绷 紧状态，在工作锚后各钢绞线均做环平 面记号，在倒缸结束到最终张拉力时再 做记号。 3.4 数据整理 现场量取的实际张拉伸长值应作 为张拉数据整理，与施工图设计给出的 伸长值修正后进行对比，检查是否符合 数据差值控制范围，以判断张拉是否正 常是否堵孔。 在整理数据时，先根据从初应力 至终应力之间量取的实际伸长值为读数 L1，由L1 推算初应力以下的推算伸 长值 L2（或采用相邻级的伸长值） ， 可以得到预应力张拉实际实际伸长值 L1（0-1.0k ） 。在这里需要注意由于箱 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 梁有三跨一联长达 90 米，张拉时需要 进行多次倒缸，多次锚固，就可能出现 误差，则就必须要求现场技术员测量伸 长量的准确性。另外还得考虑张拉前钢 绞线平躺在管道内，不能直接在钢绞线 做平面记号。考虑不同类型不同段落的 预应力钢束，分别算出各初应力至张拉 终应力范围的计算张拉伸长值并乘