DK136+640.5寨子山双线隧道设计书

1 子山双线隧道设计书 子山双线隧道位于达州至成都铁路扩能改造三汇镇 (不含 )遂宁 (含 )段站前工程第 新建双线铁路。工程地点位于四川盆地的川中腹地，南充市嘉陵区一立镇境内。 隧道通过剥蚀丘陵，槽谷地貌；地表分布 0 2岩为侏罗纪系上统遂宁组泥岩，偶夹泥质粉砂岩，地层中局部含脉状石膏 ;陡倾节理发育 ;地下水发育 ,对砼具弱硫酸盐侵蚀性。隧道位于川中油气田上方 ,基岩裂隙中可能有有害气体聚集。 2 编制说明 达州至成都线扩能改造三汇镇 (不含 )遂宁 (含 )段站前工程施工总承包招标文件、答疑书、设计文件、图纸及相关资料； 国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范及质量评定验收标准； 国家、铁道部及成都铁路局现行铁路施工技术安全规则、管理规程、营业线施工安全管理办法及有关规定； 我公司从事类似工程的经验及施工能力； 施工现场踏勘资料。 施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本； 确保安全、质量目标满足招标文件及 业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保既有线行车及施工安全； 严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期； 认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施； 以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的隧道施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原则，安排工 2 期进度计划，组织现场施工生产。 本工程的编制范围为：达州至成都线扩能改造三汇镇 (不含 )遂宁 (含 )段 05排水设施、防护设施，大临设施和过渡工程。 3 施工准备 悉施工设计图纸。 隧道开挖、支护及衬砌 技术交底已经下发。 线复测及加密导线点 、加密水准点 布设已全部完成，并通过监理办复核批复。现场已经依照施工图精确定 洞门及边仰坡位置并完成开挖轮廓线放样 。 凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。钢筋试验、砂石料、水泥试验 已经完成 。 工现场准备 地“四通一平”已经完成，弃渣场已 经确定 建成储存量为 200工中能满足需要。 量安全体系已经建立，钢筋加工场地已准备完成，满足施工需要。 管集中统一管理，全线设炸药库一座，炸药库位于寨子山山腰处。库房建造按照国家及地方有关法律、法规施工建造。 详见进场设备报验单。 本分项工程施工主要材料为 P中粗砂、卵碎石、级钢筋、小导管、微纤维、耐腐蚀剂 、复合防水板、透水软管、止水带等。其中一项料由指挥部统一采购，经理部物资部门提前提报计划。 4 工程进度计划 结合 5标段计划 2005年 5月 28日开工的要求，考虑到我单位资源配置情况，本隧道计划 2005 年 8 月 5 日正式由出口开始开挖洞门，总工期 117天。详见“ 隧道施工进度横道图 ”。 3 进场后，我们严格按项目法组织施工，迅速成立“中铁十局达州至成都线扩能改造第一项目部”，项目部由项目经理、副经理、总工程师等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质量检查部、物资机械部、 计划财务部、环保生态部、工程试验室、综合办公室等五部二室；作业层设一个专业化工程队，施工组织机构设置详见“ 施工组织管理机构框图 ”。 含营地等 )（ 详见场地布置图 ） 施工场地以布置合理、满足使用为原则，小临设施的修建以实用、安全、文明，符合环保要求，简易、节约为原则。项目经理部 驻地设在 南充 市 一立镇，租用民房 800于办公。隧道工程队驻地的生产、生活及办公用房均租用隧道口附近民宅。 、道路方案 本合同段各工点沿 线水系发育 ,水质较好 ,均可作为施工及生活用水水源。在各拌合站及驻地分别打机井一眼，同时修建高山蓄水池或简易水塔。 工及生活用电 当地电网密集，施工以地方电为主，辅以发电机。在隧道口设置 630备 300 桥 沿线路设纵向施工便道，路基宽 面宽 面铺设厚度 200时，利用乡间和既有线道路进行拓宽改建，使纵向便道与乡间道路连通，经过的涵洞在溪沟处埋设单孔或双孔预制水泥管通过来满足便道通行的 要求。 本施工组织的总体思路是：“及早开工、超前准备，突出重点、以点带面，分段流水、优化资源配置、充分发挥资源效率”。隧道施工按快进尺、早支护、早封闭的原则尽快展开施工。 道工程施工方法和工艺 工测量 4 方法采用导线测量法，测量等级三级，测角中误差 边长相对中误差曲线 1/10000，直线 1/6000，导线边长不短于 300m，贯通精度控制在30口附近测设三个以上平面控制点，作为洞内测量的起测依据。 仪器采用 全站仪 。该仪器除了可以完成一般的精测外，可对开挖后、衬砌后的隧道净空进行测量。 组织技术人员按设计院给定的水准点 ,进行引测至洞口两钢桩上，要求闭合差满足测规要求，并定期复核钢桩。以洞口两钢桩为基准点，随隧道开挖，往前引测水准控制点。 施工中线测量采用经纬仪延伸，进洞后直线每 50m、曲线每 30洞外控制测投点投入，洞内保持三个中点以上，以利施工中复核。 水准测量主要用来掌握开挖和衬砌的高程，由洞外水准控投点引入洞内。在洞内每 50钢桩埋在避人洞内或设于中 线点钢桩上，测量精度为五等水准，每公里水准测量高差中误差不大于 测方法用往返测，离水准近的采用两次读数法直接测设在工作面上。当洞内点发生位移，沉陷时，重新从洞外控投点引入。 在隧道施工前，根据设计纵断面，按里程算出隧道底部、轨顶水平，起拱线、内拱顶水平等各部位每 10施测时查用，避免工作中临时计算出现错误。 口段施工方案 先在刷坡线 5 米外设一道洞顶截水天沟 , 截水天沟具体按达成施隧参 01式 )设置 (b=40cm,h=60以避免洞门受雨水的冲刷及防止雨水流入洞内。 用人工配合机械的方法，进行洞口边仰坡的刷坡施工，将洞脸按 1:方部分采用钻爆法由上至下分层下挖，确保起拱线以上洞脸成型，为下一步进洞开挖创造条件；同时结合实际地形将连接洞口路堑和弃碴现场的施工便道，采用机械开挖和石方爆破的方法，暂挖至进洞底面标高，待进洞确定距离后，再将此施工便道的坡度降至正洞开挖底面标高，最终洞外路面在开工后用洞内隧碴填筑压实成型。 5 洞脸放设出拱部开挖轮 廓线，端墙采用 护坡使用 并在骨架中植种草皮。 口段开挖、支护 洞口边仰坡施工完毕后，在进洞前，由技术室画出拱部开挖轮廓线，沿正洞挖轮廓线及中壁侧开挖轮廓线外 20置全环格栅钢架及 42超前小导管加强支护，小导管布置在正洞拱部和中壁侧，环距 向间距 作长 L=洞拱部 42超前小导管插角 5 10。通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液 ,在隧道轮廓线外形成一个 此加固圈的保护下即可安全的进行 开挖作业。 该隧道全部为 级围岩复合式加强衬砌段，洞口段开挖、支护采用中壁法施工，每一循环开挖进尺控制在 邻两开挖工作面保持 5工中坚持“多打眼、少装药、弱爆破、勤量测、强支护”的原则，减少对围岩产生大的扰动，确保每一道工序的施工安全。 中壁法施工要求支护紧跟开挖，开挖后先对正洞周边初喷 混凝土，再架立格栅钢架和 18工字钢临时钢架，并结合锚喷网进行联合支护，超前支护采用 42 超前小导管注浆对地层进行预加固，中壁法施工支护参数为： ）、格栅钢架和 18工字钢临时钢支撑沿纵向每 . ）、每榀格栅钢架施作 25水平砂浆锚杆，长 梅花形布置；在格栅拱脚及底角处分别打入根 22锁脚锚杆，锁脚锚杆呈八字形打入，其长 3)、中壁 18 工字钢临时钢架（立柱）架立后，沿中壁侧打入 22 砂浆施工支护锚杆，长 纵向间距 向间距为 4）、 42超前小导管沿正洞拱部开挖轮廓线，以外插角 5 10的方向打入，小导管每根长 环向间距为 向每 邻两环 小导管纵向搭接长度不小于 ）、 25中空锚杆沿中壁拱部开挖轮廓线外 20开挖方向打入，每根长 环向间距为 向每 邻两环锚杆纵向搭接长度不小于 ）、相邻两榀钢架均焊接 22纵向连接筋，其环向间距为 ）、正洞周边格栅网格为 2020片筋为钢筋，环筋为钢筋； 6 ）、中壁侧喷 20混凝土进行防护，正洞格栅周边网喷 5钢架、网片、锚杆、连接筋全部封闭，保证不漏筋； 9）、钢架 与岩面的间隙用混凝土块楔紧，混凝土块需在洞外提前预制，类型分为梯形和长方形断面两种。 “ 中壁法施工工序横断面示意图 ”见附后。 中壁法施工工序如下： （ 1）、开挖 部： 1）、施作超前小导管并注浆； 2）、弱爆破开挖； 3）、正洞周边初喷 4 4）、架立周边格栅钢架，架立中壁 18 工字钢临时钢架并预埋下部连接螺栓，焊上纵向连接筋（间距 5）、在周边打入 22 系统砂浆锚杆，在格栅拱脚处分别打入根 22锁脚锚杆；中壁侧打入 22施工支护锚杆，喷混凝土防护； 6）、正洞周边挂钢筋网，复喷混凝土至设计厚度； 7）、在底部横向挖槽，埋入 18 工字钢横撑，与格栅钢架和 18 工字钢临时钢架焊接固定； （ 2）、开挖 部： 1）、弱爆破开挖； 2）、正洞周边初喷 4 3）、接长周边格栅钢架和 18 工字钢临时钢架，连接中壁上部螺栓，焊接连接筋（间距 4）、在周边打入 22 系统砂浆锚杆，在格栅拱脚处分别打入根 22锁脚锚杆；中壁侧打入 22施工支护锚杆，喷混凝土防护； 5）、正洞周边挂钢筋网，复喷混凝土至设计厚度； （ 3） 、 开挖 部： 除不需施作中壁支护外，其余步骤及工序同（ 1）； （ 4）、开挖 部： 除不需施作中壁支护外，其余步骤及工序同（ 2）； （ 5）、仰拱及填充施工： 1）、拆除 及 部分 18工字钢横撑； 2）、灌注部边墙基础混凝土及仰拱填充； （ 6）、二次衬砌施工： 1）、待初期支护收敛后，拆除中壁 18工字钢临时钢架； 7 2）、最后利用衬砌模板台车一次 性灌注部衬砌。 挖、支护 级围岩段开挖、支护采用中壁法施工，稳性差的地段需采用加强支护措施，加密格栅和临时 18工字钢钢支撑，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤观测”的方法，步步为营，稳扎稳打，尤其保证喷射混凝土的施工质量，严格控制配合比，保证喷射混凝土达到设计厚度。 级围岩段采用弱爆破的开挖方法，开挖采用 凿岩机钻眼，钻眼深度 进进尺 眼布置的顺序是掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼，掏 槽方式采用斜眼掏槽，中间打空眼不装药。辅助眼的装药数量要控制好，为周边眼的起爆创造临空面，周边眼适当加密，严格控制装药量，避免产生大的超欠挖。超欠挖符合施工规范的要求。 级围岩中壁法施工，要求支护紧跟开挖，开挖后先初喷 4根据自稳时间合理调整支护参数，其中级围岩复合加强衬砌段采用全环设置格栅钢架及拱部设置 42超前小导管注浆支护，格栅钢架间距为 前小导管每 根长 L=向间距为 般级围岩复合衬砌段采用拱墙设置格栅钢架及拱部设置 25 水平砂浆超 前锚杆支护，格栅钢架间距为 前锚杆每 环，超前锚杆每根长 L=向间距为 每榀格栅钢架施作 22径向锚杆，长 L=距为 梅花形布置，中壁侧 18工字钢钢支撑处施作 22施工支护锚杆并喷混凝土进行防护， 22施工支护锚杆长 L=距为 道周边挂钢筋网片，网格间距 2020筋为 6 钢筋，环筋为 8 钢筋，锚杆与钢架、钢支撑焊接及挂网完成后，再复喷 5 级围岩初期支护与二衬间预留 12形量 ，初期支护是保证隧道级围岩复合加强衬砌段施工安全的关键，也是施工质量控制的重点。 “ 钻爆设计图 ” 附后。 施工通风和排水 全长 103m 的寨子山湾隧道，用 2 28风机， 600管压入式通风，风机置于洞口 20风筒设在拱顶。 洞内施工时 ,加强施工用水和排水的管理 ,防止积水浸泡墙基 道，靠一侧挖水沟自然排水，下坡隧道，在掌子面设集水坑，配备足够的排水管路和抽水机械，管道排出，废水排至洞口污 水处理池，进行固体物沉淀、去污处理，达到环保要求后再进行排放。施工中洞外做好排水设施，严防洞外雨水流入洞内。同时在涌水地段衬砌背后设置软式透水管在边墙底衬砌将水排至侧沟。开挖中，超前钻孔预报涌水情况，以便采取措施。 通风系统日常管理和维护 规程要求操作风机，如实填写各种记录。 注新黄油，以后每半月加注一次。 挥风机连续运转性能。需停机或开启时，根据洞内调度通知进行。为减少风机启动时的气锤效应对风管的冲击破坏，采用分级启动，分级间 隔时间为 3启轴流风机前，射流风机开启运转，以控制风流方向，防止污浊空气形成小循环。 班对全部风管进行检查，发现破损等情况及时处理。对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘补，先将破损部位清洁打毛后，再行粘补；破损口小于 15接粘补；破损口大于 15将破口缝合后再行粘补，粘补面积大于破损面积的 30%。粘补后 10于严重破损的管节，及时更换。 管内会积水，定期排水，以减少风管承重和阻力。 f、定期进行施工通风 监测，并根据测试结果进行通风系统改进。 1）仰拱 (铺底 )施工 仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设轨道桥或便桥。采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。轨道桥或便桥移动利用机械牵引，桥下预留满足施工需要的空间。 砼浇筑前，对隧底进行清理，检查合格后浇筑。砼浇筑采用泵送，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固。 2） 二次衬砌 在进洞后根据现场实际情况和围岩级别 ,合理的安排二衬施工顺序和施工时间。该隧道为 级围岩复合式 衬砌，复合式衬砌二衬应在围岩和初期支护基本稳定后施作。待进洞开挖 30 50时施作边墙基础和仰拱及填 9 充部分的砼，施工时，借助我部自制的 L=6开挖施工进行交叉作业。施工时先做仰拱，再利用模板台车一次灌注拱墙砼，最后完成水沟，电缆槽的衬砌作业。施工中若围岩变形过大，可提前施作二衬和仰拱，此时二衬考虑加强措施。复合式衬砌拱部留注浆孔充填注浆，超挖部分及初期支护与二衬间未完全发生的变形量，用与衬砌同级砼回填。水沟与仰拱填充（或底版）砼的连接，施工中主要考虑在其结合部位预埋短钢筋。另外，复合式 衬砌在施工阶段应进行监控量测，做好量测数据的收集整理工作。 二次衬砌采用模板衬砌台车，先墙后拱一次灌注成形。砼采用自动计量搅拌站拌制， 6泵送入模。 砼灌注采用两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过 1m，以防止侧压造成台车台架移位。砼灌注过程防止过捣和漏捣，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶时采用挤压式灌注，确保拱顶砼密实。泵送砼时保持连续运转，输送管保持顺直，转弯圆缓，接头严密，泵送前润滑管道。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。 详见“二次衬砌施工工艺框图”。 二 次 衬 砌 施 工 工 艺 框 图 衬 砌 准 备 拱模、边模就位 衬砌台车就位 泵送砼入模、振 捣 安设排水设施 检查中线水平 校 正 模 板 拆模、养护 下一循环 运 输 砼 拌 制 砼 10 下锚段采用自制衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用 口支撑采用 150板采用加强型组合钢模板。 钢架安装时垂直线路。钢模板与钢架的连接采用 板之间的连接采用穿销和扣件，模板缝之间设止浆胶条。 为固定钢架，防止浇注砼时跑模，下部砼未凝固前上浮力使模板变形、移位，加设木支撑，木支撑一端支顶在钢架上，一端支顶在初期支护上。为防止木支撑顶坏防水板，支 撑端部加设橡胶垫。 洞内出碴采用无轨运输方式，采用挖掘机装碴， 15 管二线布置 洞内供风管采用 100水管路、动力线路和照明线路布置在线路右侧， 600 “ 三管二线布置 ”附后。 6. 施工工艺 用楔形掏槽。 拱部周边眼采用 25药卷硝铵炸药，其它眼孔采用硝铵炸药集中装药。 c. 钻孔 采用手持 径 42槽眼、周边眼是光爆的关键 ，眼口和眼底误差均控制在 5难地段不大于 8边眼钻孔位置定在轮廓线上。 上部：周边眼距 40 45 抵抗线 50 60 内圈眼距 60周边眼装药集中度 m； 钻孔 1m；设计进尺 部：眼距70 80 层距 60药量 孔 药前将炮眼用高压风冲洗干净，检查炮眼达到设计要求后方可装药，装药时应严格按设计药量进行，装药后，所有炮眼均应堵塞炮泥，以力求最佳光 爆效果和降低药量。 11 炮眼的导爆管引线连接采用一把抓形式，连接线采用同种秒段导爆管，尾线不小于 5米。 射混凝土施工工艺 喷射混凝土的配合比，应符合混凝土的强度和喷射工艺的要求，可按经验选择后通过试验确定，也可取为： 水灰比： 率： 45% 60%、灰骨比： 1:4 1:5、 性聚丙烯微纤维： 24Kg/ 速凝剂掺量应通过试验确定 ,宜为水泥重量的 2% 4%,若用专用粉 ,不得用速凝剂 . 锚杆灌浆用的水泥砂浆配 合比为 : 水灰比 :骨比 :1:4 1:喷射作业 1）、施工前应进行试喷，喷射机采用 混凝土喷射机组，并根据材料条件确定适当的配合比； 2）、为了减少喷射混凝土因自身重力作用引起滑动脱落现象，喷射时应按照分段、分部、分块、由上而下先边墙后拱脚和拱腰，最后拱顶 的原则进行。如岩面凹凸不平时，应先找平，然后向上喷射。喷射时，喷嘴料束应成旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向蛇形进行。转动半径 15次蛇行长度在 3 4m 或根据速凝效果而定。喷射纵向第二行时，要依顺序从第一行的起点开始，行与行间须搭接 2 3束旋转速度，原则上要均匀，不宜太慢或太快； 3）、初喷厚度拱墙部位不宜小于 3后按设计厚度喷射； 4）、两遍喷射时间不宜过短，复喷应在混凝土终凝后进行，如在终凝后1受喷面应用风、水清洗。 架喷混凝土应符合下列要求： 1）、钢架与围岩间隙必须用喷射混凝土填充密实。 2）、喷射顺序，应从下而上对称进行，先喷射钢架 与围岩间的空隙，后喷射钢架之间的混凝土。 3）、格栅应全部被喷射混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于 3 有水的地段喷射作业时，应采取下列措施： 1）、改变混凝土配合比，增加水泥用量。先喷干混合料，待其与涌水 12 融合后，再逐渐加水喷射。 2）、喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管附近喷射。 3）、当涌水严重时，设置泄水孔，边排水边喷射。 杆施工工艺 锚杆： 225 钻孔：采用 风钻钻孔，孔眼方向深度和布置应按设计规定，其方向应垂直岩面。 杆施工前的准备工作 1）、检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符； 2）、根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具； 3）、锚杆安装时，应根据设计要求截取杆体并整直和除锈。 杆安装 锚杆安装前，先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，锚固材料使用成品锚固剂。其步骤如下： 1）、吹洗锚杆孔； 2）、浸泡锚固剂； 3）、填塞 锚固剂； 4）、插入锚杆； 在隧道工作面开挖前，沿隧道拱部开挖轮廓线外打入中空 导管 ，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，在隧道轮廓线外形成一个 此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。 小导管采用 42L=钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，直接打入。注浆材料当采用单液注浆材料时，水灰比采用 ，水泥浆掺 例通过试验确定；采用双浆液时，水灰 比 ，水玻璃浓度 35 40泥浆与水玻璃体积比为 1:1:1，在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。 详见“超前小导管施工工艺框图”。 13 超前小导管施工工艺框图 钻孔采用 28 型风钻，径向锚杆采用 202螺纹钢筋，按设计要求布置孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。 杆施工前准备工作 检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计 相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。 本工程拟用早强型锚固材料。 固材料浸水：锚固卷浸水前上端扎 3 5 个小孔 (孔径 1浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为 马上取出安装使用，浸水时间约为 1 水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。 锚杆体的安装 方法：将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用炮棍送至眼底，将锚杆插入，其位置尽量居中，端部外露长度为 5 15 施 工 准 备 钻 孔 安设小导管 安装注浆管 管路压水试验 注 浆 结 束 记 录 分 析 吹 管 机具设备检修备 料 顶 入 配 浆 14 锚杆的锚头制成 端头最大宽度与水泥包直径相等，将锚杆的锚头安放在锚固卷底部，用 电钻改装也可 )带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的锚固卷，使水泥浆获良好的和易性，水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞，施工过程中要求迅速，不要时间过长。 砂浆锚杆施工工艺框图 凝土施工工艺 寨子山隧道混凝土施工中 ,级围岩为复合衬砌段二衬厚 60 施工中对地下水取样检测 ,耐腐蚀砼抗渗等级为 腐蚀系数 的配制遵守所掺外加剂的技术要求 ,并经过取样试验。寨子山隧道正洞拱墙挂防水板环向施工缝（含拱墙）按 10砌背后按每 1050向设置 100 拱墙二次衬砌采用模板衬砌台车施工，砼搅拌集中拌合砼，砼坍落度控检查 高压风清孔 送锚固卷 推进锚杆、搅拌药包 锚固剂达到强度 检 查 浸 药 包 施工准备 结 束 锚杆加工 拉拔试验 15 制在 8 保证衬砌砼有足够的和易性和密实度；砼采用输送车输送，泵送入模，高频振捣器振捣；钢筋采用洞外加工，洞内模架定位，人工绑扎。 筋施工 1）、钢筋的加工：在钢筋加工房内，利用钢筋加工机械对大直径钢筋进行分段加工成型，小直径构造钢筋采用人工加工，经检查合格后分类存放，并作好标识。 2）、钢筋的安装：利用自制的钢筋作用模架对边墙、拱部钢筋自下而上进行绑扎，钢筋每次绑扎长度为 10米。安装仰拱钢筋时，根据保护层厚度制作同标号的砼垫块将钢筋垫离地面。 3）、成型钢筋的固定：将绑扎成型 的边墙、顶拱钢筋与随机设置的短钢筋焊接固定，防止钢筋骨架变形，保证台车顺利就位。 4）、钢筋连接：受力主筋采用电弧焊，在施工现场连接，结构钢筋采用搭接。 钢筋采用双面焊接时，搭接长度大于等于 5d；采用单面焊接时，搭接长度大于等于 10d（ 1）、拱、墙砼整体浇筑 衬砌采用洞外砼搅拌站 砼运输车 砼输送泵 衬砌台车组成作业线进行流水作业。台车每小节衬砌长度 10m，集料配制采用配料机严格计量，砼在拌合站集中拌制，搅拌运输车运输，输送泵浇筑，附着式振捣器捣固。 立模时检查中线、水平 、断面尺寸与净空大小符合要求。 衬砌台车就位立模：立模前在底版端头抄出模板台车脚线标高。台车到位立好模板，检查台车脚线是否与脚线标高吻合，边墙模板是否与底版边缘密贴靠拢，挡头板是否撑牢和漏浆，斜撑是否撑牢等。在衬砌台车砼施工中，位防止模板变形和位移及对口撑撑稳、撑牢，以防止灌注砼时台车爆模和移位。当砼强度达到 护期约 20小时。对衬砌完成的地段应继续观察隧洞的稳定状况，注意衬砌变形、开裂、浸入净空等现象，及时记录并反馈。 2）、模筑衬砌砼机械化 施工注意事项 满足施工要求。 进入搅拌车至卸料时间不超过初凝时 16 间，砼在输送过程中要保证不发生离析、漏浆，严禁泌水及过损失坍落度等现象。若运至灌注地点的砼发生离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌。 板脚必须垫牢，两侧设对口撑模板骨架，必要时，可在洞引水洞轴线方向的模板脚位置预埋锁脚螺栓。 送模注砼封顶采用钢筋压注方法，通过选择合适的砼坍落度和厂方提供的软管用金属管代替，仍从拱模的灌住口压注封顶。 3）、砼温控及防裂措施 少水泥用量； 少粉尘量。 开高温时段浇注砼； 止砼表面裂缝； 止砼温度裂缝； 止夏季阳光直晒，降低砼入模温度。 (1)安全管理机构设置 为实现安全目标，消灭行车险性事故的发生，成立以项目经理为第 一责任者 , 项目经理部各相关部门负责人、各工程队队长、安检人员参加的安全生产管理组织机构。积极组织开展安全生产管理活动，制定和优化安全施工方案，确保施工、行车、人身安全。附“安全生产管理组织机构图”。 17 安全生产管理组织机构图 (2)安全生产岗位职责 项目经理 岗位职责 ： 安全生产的第一责任者负责安全生产条例、规程、制度的全面落实。 审批项目安全质量环保部下发的安全制度、安全生产计划，并全面负责组织编报 上级部门和建设单位的安全生产计划措施。 定期主持召开安全生产状况分析会和事故分析处理会。对安全生产现状心中有数，并负责组织对事故进行调查处理，批准及分析处理意见，报送上级和建设单位的事故调查。 组织并参加安全大检查，对事故隐患组织制订消除和预防措施，并督促检查落实情况。 负责组织事故的现场处理和补救工作。 项目经理部安全生产管理领导小组 组 长：项目经理 副组长：总工程师、副经理 工程技术部 安全质量检查部 机械物资部 计划财务部 环保生态部 试验室 综合办公室 施工队安全生产管理小组 成员：队长、质检员、试验员、 专业工程师、材料员、工班长 18 坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝重大火灾、爆炸（含锅炉压力容器）事故，杜绝责任交通 特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故，创建安全文明工地，确保人民生命财产不受损害。 备安全措施 施工过程中，严格遵守业主的安全管理办法及安全管理制度，以确保既有线行车安全为安全重点，健全各级安全组织。 建立项目经理负责的安全保证体系，工程队设专职安检员、工班设安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安检员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。 施工人员上岗前必须进行全员 安全教育和培训，培训时间必须达到相关规定并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训或培训考核不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。组织主要管理人员学习运营安全及生产安全规定等。对安全员、防护员进行相关的培训，各级安全教育培训人员经考试合格并获得培训合格证后方可上岗。电工、起重工、质检员等特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。调换特殊工种人员，必须重新进行安全培训。 认真对待事故及事故苗头分析，严肃事故定性定责，吸取事故教训，制定整改和防范措施。 按照逐级负责制的要 求，定期开展安全检查，对检查中发现的问题，要认真查找原因并制定整改措施。定期对安全状况进行分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题，确保施工安全。 建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行投标人总部各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。 (1)安全责任制度 项目经理、工程队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全 19 生产管理责任制。项目经理部设安全 质量部（安检工程师），工程队队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。 (2)教育、学习制度 工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规；铁道部有关劳动保护条例、规定以及成都铁路局、四川省及所处地区有关安全生产的文件、通知，学习铁道部有关隧道、路基、桥涵、电力等施工安全规则、规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。 坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术 员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。 (3)持证上岗制度 各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员在经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。 (4)安全检查制度 各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每月一次，隧道 工程队每旬一次，工班一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专 人复查。 (5)安全生产奖罚制度 通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押，即实行风险抵押基金制度，从验工计价中扣除 2%作为安全风险基金，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。 (6)安全事故报告制度 建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人要用最快速的方法立即向业主及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过 24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况 、初步分析事故的原因等。 对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严厉处理。 20 (1)技术措施 在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。 对施工难点工序、新技术、新工艺和高空起重作业等，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关人员实施，否则不准进行施工。 (2)机械设备安全措施 施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，保持生产过程中的机械设备正常运转状况。随同安全生产大检查进行机械 设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。尽量选用安全保证程度高的机械设备。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。 (3)施工交通安全措施 本工程的施工运输量较大，大量材料需经既有车站转运，不安全因素多。所以施工对运输的方案及过程进行精心组织和实施，科学合理地进行。进入施工现场运输以汽车运输为主。 所有运输车辆归口管理，由专人负责，并对工程所需的材料及外运弃料进行统筹安排，做到有条不紊，运输有序。 施工用的机械设备进工地作业前，认真全面检修，保证机械设备状态良好。 施工前积极主动与车站、当地政府、公路交 通主管部门、业主主管部门共同制定在施工其间保护公路设施，维护交通安全畅通的措施，接受车站、公路、社会、政府部门的监督。坚持文明施工，严禁在公路上堆放工程材料、机具设备占用路面。 土石方车辆由各队行车调度根据生产需要直接调动，严格车辆管理，责任到人，责任到车。 在施工现场和外界通行道路边界设置明显的交通行车标志、安全警示标志。消除无证驾驶和私自行车，全方位预防交通事故。消除施工机械和交通车辆事故。设置专门交通管理人员，进行车辆指挥和疏导。 (4)加强劳动保护措施 根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定时、按时 发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。所有人员进入现场戴安全帽和其它必须的安全防护用品，作业人员穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。 (5)基坑和高空作业安全 21 基坑开挖和支护方案经过设计计算，确保支护可靠。挖出土、石方堆放在离坑顶规范规定的距离之外。 作业前对高空作业场地、被攀登物体、登高工具、安全防护器材等进行认真检查，保证工作面上、作业物体本身安全可靠；使用工具和安全防护器材状况良好。双层及高空作业时，所有施工人员均佩戴安全帽、拴系安全带，并张 挂安全网。保证作业安全。 (6)施工支架安全 施工脚手架牢固稳定，经过施工技术部门的专门检算。脚手架的材料选用无锈蚀和无断面削弱的材料，保证施工脚手架的安全。使用过程中由安全员和技术人员进行经常性的检查并责成施工人员整改，防止意外发生。 (7)施工期间的防汛措施及方案 认真贯彻铁路实施 (中华人民共和国防汛条例 )细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。 项目经理部成立防汛领导小组，工程队成立防洪抗洪抢险队， 负责本单位的防洪工作。 本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。制定并演练防汛紧急预案，以提高汛期突发事件的防预能力。 处于河道或汛期可能会受到洪水威胁的工程，施工组织设计安排在旱季施工，必要时组织抢建施工，保证安全渡汛。 汛期前，对驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。 汛期由项目经理部调度与当地气象部门建立定时联系制度，及时了解气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到 灾害性天气及时做出防洪部署。 (8)夜间施 工安全的措施 夜间施工要有专人统一指挥，安检室人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。 加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防水灯具，保证工程顺利进行。 夜间施工配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。 22 (9)爆破施工安全措施 与爆破有关的各工程队成立爆破领导小组，对爆破安全施行统一领导，协调指挥。严密组织石方爆破工程的安全工作，并科学实施，确保施工人员和周围的农 (居 )民的人身安全。 爆破施工前制定专项的施工前安全措施和紧急预案，报监理工程师和业主批准。设置专门的防护人员进行施工全过程中的安全警报和防护工作，配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。 爆破后检查线路及危石和有无拒爆现象，如有危及行车安全的飞石和危石，尽快清除，必要时重点处理，以保安全。控制飞石，采用覆盖防护、近体防护和保护性防护。 火工品存放点严格按照相应的管理规定，按照公安部门批准的方案建造炸药和火工品储存点，并设有专门的安全保卫人员看护，同时保持规定的安全距离。炸药等火工品的安全领用实行专项控制。不超发多发并及时回收使用 剩余的火工品，保证剩余危险品不外流。火工品的领用实行当日制。配备专门的发料员和安全员进行该类物品的发放管理工作。 严格执行国务院发布的中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、国家标准局颁布的爆破安全规程以及公安部技术监督委员会发布的爆破作业人员安全技术考核标准、全国人大常委会通过的中华人民共和国治安管理处罚条例的有关规程、技规，以及成都铁路局下发有关保证既有线行车安全的规定。同时配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、驻站联络员、工地防护员、电话员等有关人员。 (10)安全用电 严格按照施工现 场安全用电规程的要求进行施工现场的电力设施布置和使用。特别是非专业人员不得使用和操纵专业电力机械和供电配电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到 “一机一闸一保安 ”。配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程施工质量验收标准，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到 100%，综合工程 质量确保达到部级优质工程要求，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。 23 (1)质量管理组织机构 为确保质量保证体系持续有效的运行，确保工程质量目标的实现，针对本标段的实际情况，特设立强有力的质量管理组织机构，并根据本标段工程规模和工程特性，拟建立项目经理部、工程队两级质量管理网络，在组织、计划和施工管理中，以质量为根本，加强全面质量管理，逐级领导负责，职能部门目标包保，遵循质量管理程序，运用统计应用技术，开展质量管理小组活动等，充分保证质量体系的正 常有效运行。附：保证工程质量组织机构框图。 (2)质量管理组织机构质量管理职责 投标人对本工程实行工程质量终身负责制，项目经理部及所属工程队均对施工质量负相应责任，建立层层负责的质量岗位责任体系。 项目经理 质量管理职责： 代表投标人履行工程承包合同， 贯彻实施质量目标和 确保质量目标的实现，对本工程施工质量负第一责任。 负责对本工程的工程质量状况及质量体系文件执行情况进行监督检查。 对不符合质量标准的工程，令其返工或停工整改，直至达到质量要求。 负责项目质量体系的管理和运行，建立和完善项目经理部的质量组 织机构 ， 明确人员职责 ， 建立适当的激励机制 ， 充分发挥参与项目建设所有职工对质量管理的积极主动性，不断提高工程质量。 组织有关部门对材料供应方进行监督和评审。 主持项目质量工作会议 ， 审定或签发对内外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作。 副 经理质量管理职责： 组织实施质量计划，对分管工程项目的工程质量负分管领导责任。 协助项目经理对本工程施工进度、工程质量状况及质量体系文件执行情况进行监督检查。 协助项目经理搞好内外协调，合理组织施工要素，保证工程质量，确保质量目标的实现。 负责质量管理的日常工作 ，统筹项目质量保证计划及