运输安全保障制度

运输安全保障制度篇一：收寄、运输、投递安全保障制度收寄、运输、投递安全保障制度 一、 收寄安全保障制度 1、收寄快件时，不出入与工作无关的场所，不进行与工作无关的事项。 2、 进入单位或居民区，车辆及快件应放置在视线可及或有人看管的安全区域。 3、 收寄收件时，必须对快件进行安全验视，用户拒绝验视，或在验视中发现违禁品的，不予收寄。 4、 收寄收件时，应提醒寄件人阅读运单的服务条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或保险服务。 5、 应协助并要求寄件人在快递运单上如实、完整、准确填写内件品名、种类、数量，寄件人姓名、地址、联系方式，收件人姓名、地址、联系方式等信息，并妥善保存。 二、运输安全保障制度 1、 注意车况路况，定期检修车辆，杜绝故障车上路，机动车必须购买车辆保险。 2、 遵守交通规则，严禁超载、超速、酒后驾驶，驾驶证、行驶证等相关证件准备齐全。 3、 注意天气预报，雨雪天气准备好防水防冻物品，防止快件淋湿。 4、 自行车、摩托车应当在非机动车道内行驶；没有区分机动车道与非机动车道的道路上，应当靠右侧行驶，注意观察瞭望，避让机动车辆；自行车、摩托车通过陡坡或交通情况复杂地段时，应下车推行通过。 5、 自行车、摩托车转弯前，减速慢行，确认安全后方可转弯；双手不离车把，不攀扶其他车辆；禁止在车把上悬挂物品；行车途中不准挂拨或接听电话。 6、 面包车、厢式货车等机动车辆不得在非机动车道行驶。 三、投递安全保障制度 1、 快件不交由他人捎、转、带，不乱扔乱放，防止用户信息泄露。 2、 收件客户不在时，在服务时间内再次派送；经客户同意，可由客户确认的人员代收。 3、 派送时，将快件捆扎牢固，在路上随时注意，避免快件掉落。 4、 收派快件用的机动车后厢玻璃窗应安装防护网，摩托车装快件的容器应加装锁具。 5、 要将车辆放在视线可及或有人看管的较为安全的地方，驾驶员下车时必须将车钥匙取下并锁好车辆，以确保快件和车辆的安全。 6、 如发生快件、车辆被盗抢的情况，快递业务员应立即报警，并向领导汇报，妥善处理好被盗快件的善后工作。 篇二：XX 运输安全保障制度运输安全保证措施 一、行车人身及作业安全标准 （一）铁路行车人员人身安全通用标准 1、班前要充分休息，禁止饮酒，保持精神饱满。 2、工作中，穿着规定的服装、防滑鞋，佩带易于识别的章证，按规定配备好防护用品； 3、严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。 4、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 5、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前抢越。 6、因工作需要必须横越列车、车列时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，但不要碰开钩销，注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。7、严禁在钢轨上、车底下、枕木上、道心里坐卧或站立。 8、非调车作业人员严禁扒乘机车、车辆，以车代步，如确需登乘机车车辆时，必须持有登乘证得到有关人员的同意，并在机车车辆停稳后方可上下，严禁在机车车辆运行中上下车。 9、在运行中的机车车辆上作业时，要抓牢站稳。 （二）行车作业有关人员安全注意事项 1、调车作业人员安全注意事项必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 上下车时必须遵守以下规定： 上车时，车速不得超过 15 公里/小时；下车时，车速不得超过 20 公里/小时。 在站台上上下车时，车速不得超过 10 公里/小时。 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过米有货物堆放的高站台上和利用扶手上下车作业时，必须停车上下。 蹬乘机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。 上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 不准迎面上车。 不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 上下车时要选好地点，注意地面障碍物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。 在车列、车辆运行中，禁止下列行为： 在车钩上、平车、砂石车边端或端板支架上坐立。 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 手抓篷布或捆帮货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧 梁。 在车梯上探身过远或经站台时，站(转 载于: 小 龙 文档网:运输安全保障制度)在低于站台的车梯上。 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 骑坐车帮。跨越车辆（使用对口闸除外） 。 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。进入线路提钩、摘管或调整钩位。 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。 在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车和敞车使用手制动机。 带风作业时，必须执行“一关、二摘、三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管而打伤人。 摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示防护信号。 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 严禁使用折角塞门放风制动。 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。 使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。 作业中严禁吸烟。 冬季作业安全注意事项： 必须配戴好个人的防护及防寒用品。穿衣服要利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活。 不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋。 带手套要分五指，不要太厚，以免影响抓车的灵活 提前上岗，适当降低上下车速度。 2、扳道员作业安全注意事项 接发列车时，必须站在站细规定的安全地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 扳动道岔必须执行“四程序” ，作业中认真执行要道还道制度，并随时注意邻线机车车辆动态，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。 接收计划时必须复诵，计划不清严禁开始作业。 接发列车时要认真执行三面迎送制度，密切注意列车运行和货物装载状态，发现问题果断处理；接车时应认真确认列车尾部是否过标，天气不良时应走近确认。 拭擦道岔时，应向车站值班员报告并征得同意后方可开始拭擦。 3、运转车长值乘安全注意事项 必须熟悉担当值乘区段的沿线及各站设备情况和站细有关规定。 按时出乘，检查备品是否齐全，认真与车站办理票据和列车交接工作。 在值乘时要坐稳、站稳扶牢，按要求执行车机联控制度。 显示信号或作业时要注意邻线来车。列车在站停留时，根据停留时间对货物装载加固状态进行仔细检查，处理车辆下部异状时，要通知司机，并做好防护工作。 不准飞乘飞降，不准在车梯上探身过远，在列车运行中，严禁跨越车辆。 参加调车作业时，严格按调车作业有关安全要求执行。4、机车乘务人员值乘安全注意事项 开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。 移动机车前，应加强联系，确认机车下部无作业人员，无止轮器、联系无误并鸣笛后方可动车。 处理带压力部件的泄露时，必须首先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。在摘制动软时，应按“一关前、二关后、三摘风管”的原则，在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。 所有乘务员必须接受电气化区段运行、作业的安全培训，并经考核合格后，持证上岗。凡运行途经电气化区段的机车上所有可攀登到车顶的梯子、出口处都必须加装“高压危险、防止触电”字样的警示牌，并应加锁。乘务人员在电气化区段运行途中，在没有严格确认电气化网络断电的情况下，严禁攀登车顶或用可能接触电网的超长工具，向车顶上部延伸和工作。 篇三：安全运输保障管理措施天津市宏捷运业有限责任公司 （交通运输保障应急管理措施） 为加强我公司运输应急运力组织和保障工作，进一步提高应对和处臵各类突发事故的能力，维护职工的生命财产安全，结合我公司实际情况，特制定本管理措施。 一、指导思想 坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观总揽全局，落实“以人为本，安全第一”的方针，以及分工明确、协调一致、预防为主、常备不懈的运力保障体系。确保一旦发生突发事故，本公司应急小组能以最快的速度、最高的效能做好运输应急运力的组织、救援和保障工作，完成伤员、应急物资的运输保障任务，把突发事故的危害降到最低点。 二、工作原则 1、以人为本、平急结合、预防为主。 把保障职工生命财产安全作为首要任务，高度重视运输应急保障工作，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，提高防范意识，做好预案演练、宣传和培训工作，做好有效应对矿井突发事故的各项保障工作。 2、统一领导、分级负责、联动协调。 本措施确定的矿井运输应急保障工作在主管部门的统一领导下，由管理部门具体负责，分级响应、条块结合、上下联动，充分发挥运输应急保障机构的作用。 3、职责明确、规范有序、部门协作。明确应急管理机构职责，建立统一指挥、分工明确、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急工作机制和响应程序，实现应急管理工作的制度化、规范化。加强与其他部门密切协作，形成优势互补的矿井运输应急保障机制。 三、组织机构 应急领导小组组长：张晓斌 副组长：张利生成员：张轶、谢志友、张瑞、李琦。 办公室设在公司本部，应急联络员：张利生 联系电话或 58337882。 1.统一领导本矿运输应急救援行动。根据矿领导部署，结合本矿实际情况，制定相关配套政策措施； 2.负责启动救援行动，指挥和调配运输小组应对突发事件的救援和保障工作。当应急运力不能满足突发事件需要时，负责报请公司调派应急运力对口支援； 3.根据公司主管部门的指令，调动公司应急运力对口支援，完成矿井突发事件的应急救援和保障任务。 四、应急运力 （一）应急运力储备 依照有关法律法规，按照“平急结合、分级储备、择优选择、统一指挥”的原则，在本矿建立应急运力储备，做到领导责任、车属单位、车牌号码、驾驶人员、带队人员、集结地点“六落实” 。 （二）应急车辆及技术状况：应急运输保障车辆的技术等级要求达到一级以上技术标准，车辆使用年限不超过 5 年，或行驶里程不超过 15 万公里。建立应急运输车辆技术档案制度，及时了解和掌握车辆的技术状况。应急运输车辆所属单位负责保持应急运输储备车辆处于良好的技术状况，并强化应急运输车辆的日常养护与保养工作。 （三）应急保障人员 应急保障人员包括现场管理人员、驾驶员、装卸员和维修人员，年龄原则上控制在 20 至 55 岁之间，且身体健康、政治素质高、协作意识强等。 组建运输应急突击队，编成三个专项工作小组，在所应急领导小组领导下开展工作。 1、车辆调度组： 组长：张利生 成员：张轶、谢志友 2、现场抢险组： 组长：张利生