年处理5万吨废旧轮胎再生综合利用项目可行性研究报告

1 年处理 5 万吨废旧轮胎再生综合利用项 目 可行性 研究报告 2 目 录 第一章 总 论 . 1 目及建设单位基本情况 . 1 究工作的依据与范围 . 3 究结论 . 5 目主要数据及经济指标 . 6 第二章 项目 背景与发展概况 . 8 目提出背景 . 8 目建设的必要性 . 12 目进展 . 15 第三章 市场分析与产品方案 . 17 生橡胶粉市场分析 . 17 水卷材市场分析 . 20 丝切丸市场分析 . 23 品方案 . 25 第四章 建设条件与厂址选择 . 26 目区域概况 . 26 域经济概况 . 27 础设施配套 . 29 块条件 . 31 第五章 工程技术方案 . 32 产工艺方案 . 32 料选择原则 . 38 要原辅材料供应 . 39 料平衡 . 39 第六章 总图运输与公用、辅助工程 . 41 目总平面布置 . 41 3 建工程方案 . 43 储 . 44 输 . 44 用配套工程 . 45 第七章 风险防范及应急措施 . 50 然灾害因素 . 50 蚀破坏因素 . 51 人损坏因素 . 52 灾环境影响 . 52 他危害因素 . 53 急措施 . 53 第八章 节能分析 . 56 计依据及采用标准和设计规范 . 56 目节能背景 . 57 目能源消耗种类和数量分析 . 59 目所 在地能源供应状况分析 . 60 能措施 . 61 源管理 . 63 能效果分析结论与建议 . 63 第九章 环境影响评价 . 65 计依据及执行标准 . 65 境现状 . 66 要污染源及其治理措施 . 66 化 . 68 论 . 69 保机构设置 . 69 第十章 劳动安全、卫生与消防 . 70 动安全、卫生 . 70 4 防 . 71 构设置 . 73 期效果 . 73 第十一章 项目组织管理 . 74 织结构与职能划分 . 74 动定员及人员培训 . 75 第十二章 项目实施进度 . 77 设工期 . 77 目实施进度安排 . 77 目招投标 . 77 第十三章 项目投资估算及资金筹措 . 80 资估算 . 80 资使用方案 . 82 第十四章 财务评价 . 83 础数据 . 83 务评价 . 84 确定性分析 . 85 价结论 . 86 第十五章 风险分析 . 87 亏平衡分析 . 87 险分析及风险规避 . 88 险规避 . 89 目风险分析结论 . 89 第十六章 社会效果评价 . 90 目对社会的影响分析 . 90 进相关行业的发展 . 91 能减排效果显著 . 91 5 会风险分析 . 91 会评价结论 . 91 第十七章 研究结论与建议 . 93 究结论 . 93 议 . 94 1 第一章 总 论 目及建设单位基本情况 目名称 限公司 废 年处理 5 万吨废 旧轮胎 回收再利用 项目 设 性质 新建 目建设单位 法人代表： 有制形式： 经营范围：回收废旧轮胎及塑料橡胶，加工生产橡胶粉，再生胶，防水材料，墙体保温材料，提炼炭黑，高铬耐磨钢球，钢丝切丸抛光材料。 设地点 化工循环产业园 资规模及资金构成 项目计划总投资 元， 其中：土建工程投资 备和仪器购置及安装费 元，项目建设其他费用 元（含土地购置 元），预备费用 元，流动资金 1500 万元。 2 资金来源为企业自筹 元 。 济效益预测 经测算，本项目正常年份 年 新增销售收入 28950 万 元， 平均净 利润 元， 上缴 税 金 元 （其中：元 ,企业所得税 元） 。 销售净利率 投资 净 利 率为 投资利税率 税后投资内部收益率 税后全部投资静态回收期为 （含建设期 盈亏平衡点 项目 有较好的经济效益和较强的抗风险能力。 要 建设内容 本项目占地 面积 60 亩 ，主要建设内容及规模如下： 表 1 主要建筑物一览表 序号 建筑物名称 建筑面积（ 结构类型 备 注 1 办公综合楼 3,框架 2 胶粉 车间 6,砖混 3 再生胶 车间 6,砖混 4 防水卷材车间 4,砖混 5 钢丸 车间 4,砖混 6 职工生活用房 4,框架 4层 7 仓库 8,钢结构 8 配电室 砖混 9 门房 砖混 10 地磅房 砖混 11 机修室 砖混 小 计 36, 12 场地硬化 、绿化 7, 3 本项目 新建生产线 及生产规模如下： 1、新建年 产 5 万吨 废旧轮胎橡胶粉生产线 6 条； 年粉碎废轮胎能力 5 万吨，生产胶粉 3 万 吨 ，废钢丝 吨，废钢 尼龙纤维 吨 。 2、新建再生胶生产线 2 条 ，年产再生胶 2 万吨 ； 3、新建防水卷材生产线 2 条 ，年产 水卷材 1000 万平米； 4、新建 钢丝切丸 生产线 1 条 ，年产钢丸 吨。 表 1产建设规模 究工作的依据与范围 制依据 1、可行性研究报告编制的依据 （ 1）产业结构调整指导目录（ 2011 年本） （ 2）废旧 轮胎 综合利用指导意见 （ 3）国家及地方有关政策、法规、法律、标准及规定等； （ 4）投资项目可行性研究报告指南（ 2002 年版）； 序号 生产产品类别 生产规模 备注 1 精细胶粉 3 万吨 消耗废轮胎约 5万吨 2 再生胶 2 万吨 消耗精细胶粉 2万吨 3 防水卷材 1000万 平米 消耗精细胶粉 1万吨，占 20% 沥青 4万吨，占 80% 4 钢丝切丸 1 万吨 消耗废轮胎约 5 万吨 5 废钢丝 6 尼龙纤维 4 （ 5）国家发改委与建设部联合颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）； （ 6）企业提供的项目产品技术资料及现有概况等； （ 7）国务院关于加快发展循环经济的若干意见 2005 年 ; （ 8）国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术2005 年； （ 9）国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知 2005 年； （ 10）国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知2007 年； （ 11）“十二五”资源综合利用指导意见 （ 12）中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要和 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 制原则 1、 本项目认真贯彻国家有关环境保护的各项法令、法规，搞好 “三废 ”治理，执行 “三同时原则 ”。 2、 严格执行国家关于安全生产、工业卫生、劳动保护、消防工作 的有关法规、规定，采取有效措施改善劳动条件，确保安全生产。 3、 设计中充分考虑能量的节约和综合利用，以降低能耗，提高经济效益。 5 4、 尽量依托和利用地方的人、财、物，做到少投入，多产出。 5、 以科学、求实的态度，公正、客观、科学地反映项目的实际情况。 究范围及编制分工 根据国务院国发（ 2005） 22 号国务院关于加快发展循环经济的若干意见及 “ 十二五 ” 资源综合利用指导意见精神，运用废旧固废综合利用理念，倡导循环再利用，充分利用废旧轮胎的再生资源，加工生产出再生橡胶，缓解橡胶资源紧张，有利于解 决当前突出问题废旧轮胎的综合利用，环境安全卫生问题。 本次在认真进行调查论证的基础上，着重对橡胶制品废旧轮胎回收再利用项目中的产品从其市场需求、企业承办能力、建设规模、产品方案、技术方案、设备方案和工程方案、原材料供应、公用动力设施配套情况以及环境保护、职业安全卫生与消防、节能分析、投资估算与资金筹措以及经济效益分析等方面进行综合评价，分析论证其项目的可行性。 究结论 1、 本项目为回收综合利用项目，符合国家产业政策。本 项目符合国家产业结构调整指导目录（ 2011 年本） 中“ 鼓励类 ”项目 三十 八 项 “ 环境保护与资源节约综合利用 ”中的 第 28 条 “ 再生资源回收利用产业化 ” 。 项目建设符合当今国内外市场需求及发展趋势。因此，项目建设是必要的。 6 2、 经分析预测，项目产品技术先进，在国内外均具有广阔的市场需求，销售前景良好。 3、 项目拟新 征 60 亩土地， 建造厂房、 购买 先进的生产设备 ；产品采用处于国内领先水平的技术，其工艺成熟可靠，在技术上是可行的。 厂区位于 工循环产业园，可依托区内商业服务、维修、施工力量、运输等方面的便利，有利于企业的对外协作配合。 4、 原料系统通过传统有效的回收渠道从省内外收集，并通过 高速公路和铁路向企业供应。 5、 项目业主单位完全具备承担项目建设点的能力和基础，项目承办方具有产品制造、生产管理、资本营运的经验和人才基础，为项目的顺利建设提供了良好的基础。 6、 经财务测算，项目各项财务指标均较好，并具有较强的抗风险能力，其经济效益和社会效益是显著的。 综上所述，本项目建设是可行的。 目主要数据及经济指标 项目主要数据及经济指标 序号 名 称 单 位 数 据 备 注 一 项目总投资 万元 1 建设投资 万元 2 铺底流动资金 万元 二 年均营业收入 万元 三 增值税 万元 7 四 销售税金及附加 万元 五 总成本费用 万元 六 利润总额 万元 七 所得税 万元 八 净利润 万元 九 财务评价 1 项目投资税后财务内部收益率 % 2 项目投资税后财务净现值 万元 3 资本金投资内部收益率 % 4 总投资收益率 5 资本金净利润率 6 投资回收期 年 所得税前，含建设期 7 投资回收期 年 得税后，含建设期 8 盈亏平衡点 % 8 第二章 项目背景与发展概况 目提出背景 策背景 国务院关于加快发展循环经济的若干意见指出改革开放以来，我国在推动资源节约和综合利用，推行清洁生产方面，取得了积极成效。但是，传统的高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式仍未根本转变，资源利用率低，环境污染严重。本世纪头 20 年，我国将处于工业化和城镇化加速发展阶 段，面临的资源和环境形势十分严峻。为抓住重要战略机遇期，实现全面建设小康社会的战略目标，必须大力发展循环经济，按照“减量化、再利用、资源化”原则，采取各种有效措施，以尽可能少的资源消耗和尽可能小的环境代价，取得最大的经济产出和最少的废物排放，实现经济、环境和社会效益相统一，建设资源节约型和环境友好型社会。发展目标有推进绿色消费，完善再生资源回收利用体系，建设一批符合循环经济发展要求的工业园区；主要指标有主要再生资源回收利用量提高 65%以上。最大程度实现废物资源化和再生资源回收利用，推动不同行业合理延长产业链 ，加强对各类废物的循环利用，再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源，绿色再制造技术以及新能源和可再生能源开发利用技术等，提高循环经济技术支撑能力和创新能力。各级财政和环保部门要安排排污资金，加大对企业符合循环经济要求的污 9 染防治项目的投入力度。要结合我国国情，加快研究建立和健全循环经济的法律法规体系。当前要抓紧制定节能、节水、资源综合利用等促进资源有效利用以及废旧家电、电子产品、废旧轮胎、建筑废物、包装废物、农业废物等资源化利用的法规和规章。 2005 年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程。自建 国以来政府第一次在国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知及关于加快发展循环经济的若干意见两个文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一，也是第一次。国家发改委 2006 年 3 月 17 日印发了 538 号文“关于征求 资源综合利用专项规划 （征求意见稿）意见的通知”。首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支特有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和加工利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。”实现“再生资源加工利用产业化工程重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废轮胎加工产业化工程。”其次在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成。”该文件已将“十一五”规划具体化。 10 因此，有效利用再循环工艺对废旧轮胎的回收利用提高资源利用率和改善环境已成为全球的热点话题。所以， 限公司 作为一个再生资源综合利用企业， 抓住全市上下大力推进工循环产业园建设的大好机遇，顺势而为，相机而动 ，采用新技术、新工艺、新设备对废旧轮胎进行再生及综合利用，能够减轻长期以来以填埋、堆放、燃烧方式处理废旧轮胎造成环境污染，符合国家相关产业政策。 场背景 随着我国汽车工业的迅猛发展，中国己成为世界上第二大轮胎生产国，每年产生的废旧轮胎已超过 条，约 350 万吨。而且每年以两位数的速度快速增长，日益加剧的“黑色污染”对我国本已脆弱的生态环境雪上加霜 。 同时，轮胎的使用寿命是有限的，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的高分子弹性体材料，具有很强的抗热、杭机械、耐腐蚀性，极难降解，一百年内都在影响生态环境，造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成巨大的危害。 废旧轮胎浑身是宝，所含 13的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品 ； 23的钢丝为优质 碳钢 ， 可加工为工件表面处理用的钢丝切丸， 广泛应用于机械、化工设备、船舶、集装箱、汽车、轻工等制造行业 ； 高达 58的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业、塑料工业、涂装工 业及公路、运动场地等众多领域。 11 自 20 世纪 70 年代起，为了有效地消除“黑色污染”，世界各国特别是欧美国家开始回收废旧轮胎并尝试进行制取精细橡胶粉加工工艺的科研开发。橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程耗费能源较少，无工业二次三废污染，而且胶粉性能优异，用途十分广泛。尤其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利，变废为宝，资源综合利用的成功范例。 废旧轮胎制取精细胶粉可以替代部分生胶，是珍贵的二次资源，是无害化、资源化、产业化处理“黑色污染”的最佳方法。特别是常温法生产的精细胶粉表面呈毛刺状，大于外表面 积，有利于胶料的啮合，性能超常发挥，不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，降低成本，而且在耐磨性能上有所提高。精细胶粉有着天然橡胶的弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕热、运动场跑道、防漏防渗材料、建筑材料、橡塑制品等领域都有着广泛的市场。 在我国，每年消耗生胶 345 万吨， 60需要进口， 2002 年起已超过美国连续三年成为业界橡胶消耗大国。随着经济的快速发展，资源对经济的反制约作用开始凸现，且日益严峻，发展之路将何去何从？面临着重大挑战。 针对这一触目惊心 的恶性现状，国内许多有识之士在不停的奔走呼吁，寻找一条既能解决轮胎的环境污染问题，又能将庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源的经济可持续发展之路，在 12 国内，利用废旧轮胎制成精细胶粉有着十分广泛的“潜力”可供发掘，其延伸应用和进一步深加工会形成一个蓬勃发展的朝阳产业，成为新的经济增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一场成本的革命。 目建设的必要性 目建设是 业结构调整 和 优化升级的需要 “十二五 ” 规划 对市域产业结构调整提出了 “坚持差异、集群、循环、创新发展， 加大技术改造和企业重组力度，推动信息化与工业化深度融合，促进传统工业转型升级。 ”的要求。要 “努力建成全国新型化工基地和中部地区先进装备制造业基地，重点发展化工产业和农产品加工业，以石油化工、磷化工、火化工、医药化工为重点，着力打造千亿级化工产业。 ”在产业发展上，提出 “依托 化、天茂集团，建设化工循环产业园，大力实施 化升级改造扩能工程，支持建设 襄阳、 宜昌两条成品油输油管道，积极发展液态烃、苯深加工系列，开发低碳化工、化工新材料、生物化工、精细化工，延长石化产业链，力争 “十二五 ”期 末，石化总产值达 500 亿元。 ”规划中对化工产业结构调整的目标要求，为项目建设提供了强大的后盾支撑。同时，本项目的建设，必将对产业调整优化升级起到积极的促进作用。 目建设是促进 环经济快速发展的需要 13 我国非常重视发展循环经济工作，对发展循环经济提出了明确要求。国务院发布的关于加快发展循环经济的若干意见是我国发展循环经济的纲领性文件。“十二五”规划纲要把发展循环经济作为“十二五”的重大战略任务，明确指出要把节约资源，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会作为基本国策 ，把发展循环经济上升到国家发展战略。 为国家首批循环经济试点城市， 一直把大力发展循环经济作为产业结构优化调整的工作重心，积极支持鼓励循环经济项目建设。 本项目是一个发展循环经济、挖掘利用再生资源，开发回收国家紧缺战略性橡胶物资的建设项目 ，将极大地促进 循环经济 的快速发展。 目建设是促进 色产业发展的需要 是全国循环经济试点市，但目前还没有一家大规模的轮胎回收企业。而 限公司 ，每年可回收废旧轮胎50 万条。更加强调在回收利用的同时要节能环保，避免造成进一步的环境污染。因 此本项目的实施受到了当地政府的欢迎，符合当地废旧资源回收再利用特色产业的发展需要，具有明显的示范作用，有利于当地经济的发展。 随着国民经济的健康、快速、持续发展和人民生活水平的不断提高，人们对物质文化的需求也越来越强烈，特别是对现代化的交通工具汽车的需求量越来越大。汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，尤其是进入 21 世纪以来，汽车市场发生了“井 14 喷”现象。 2005 年我国汽车保有量已达 3250 多万辆。 2013 年，我国汽车保有量已过亿辆。据统计， 汽车保有量已达 305万辆以上，而且以每年 20%的增长率快 速发展，目前年产生废旧轮胎 6 万吨左右，加上周边省的地区废旧轮胎 4 万吨左右，有10 万吨的废旧轮胎回收与处理已成为一个重要环保课题，如何将数十万吨废旧轮胎“化害为利”“变废为宝”，成了当地及周边地区当前和长远发展的基本方向，废旧轮胎回收利用是经济新型环保工作的朝阳产业，而且对推动创建节约型社会，增加社会财富，减少资源浪费，保护环境，都具有不可估量的社会效益和经济效益。 目建设有利于 缓解我国橡胶市场紧缺现状 我国橡胶资源有限，主要还是依赖进口，每年要花去大量的外汇进行国际采购，再加上橡胶价格的一路飙升 ，各发达国家都意图控制或占有橡胶资源，使得橡胶资源更加紧张。 2013 年我国生产轮胎 条，每年的废旧轮胎产量达 条，居世界第 2 位。 因此，认真妥善处理好废旧橡胶，对充分利用再生胶资源、摆脱自然资源匮乏，减少环境污染，改善人民的生存环境具有极为深远的积极意义和现实意义。 我国是橡胶消费大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的 70%左右需要进口。因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。 15 本项目利用 橡胶溢胶边边角余料进行再生利用 ，不仅可以局部补充国内市场的需求，还可以减少进口依赖性，有 利于缓解我国橡胶市场紧缺现状，具有一定的战略意义。 目建设是 加快推进园区跨越发展的需要 工循环产业园是“十二五” 期间重点开发建设的工业新高地，其发展目标是要再造一个 27 平方公里的化工城，打造中部地区的化工产业基地。目前园区已形成了 以中石化 天茂实业集团公司为龙头的医药化工和煤化工，以新洋丰肥业股份公司为龙头的磷化工、以凯龙集团为龙头的火药化工等化工 产业 体系。化工行业从业人员近 3 万人，专业技术人员占 10%，实现增加值占规模以上工业增加值的40%以上。 2009 年 ， 委、市政府规划建设化工循环产业园以来，已先后吸引了 北京绿辰控股有限公司年产 150 万吨甲醇汽油 、 限公司年 4 万吨二氧化碳低碳减排利用 、 团 5 万吨 /年润滑油加工 、 限公司光引发剂 等一大批石化深加工、精细化工项目入园。本项目的建设有利于充分发挥地域资源优势，实现政企双赢，助推园区跨越发展，为园区发展书就浓重一笔。 因此，公司在上述前提下提出本项目的建设是非常必要的。 目进展 本项目在可行性研究之前进行了大量的调查与准备工作，包括： 废旧轮胎回收利用 企业状况、 废旧轮胎橡胶 粉、再 16 生胶 、 水卷材 和钢丝切丸 等 产业市场状况与发展趋势、产品市场渠道与客户研究 、品牌认知度调查研究、拟建地区环境状况、物流运输条件、公用动力供应、初步可行性研究、厂址选择等重要事项，为项目的启动做好了准备。 17 第三章 市场分析 与产品方案 生 橡胶 粉 市场分析 求分析 废料再生行业一直被称为黄金项目、朝阳产业，废料再生是很有潜力的行业。经济的发展，决定行业的进步。每一个行业都要朝着高技术、信息化、规模化的方向去发展，废品再生行业也不例外，现在正是由分散经营到规模经营转变的过程。 进入本世 纪以来，汽车工业飞速发展，但新的问题也凸现出来，就是废旧轮胎处理。随着高科技的发展，废旧轮胎已不同于其它固体废弃物，通过深加工废旧轮胎，生产的橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值，已成为新的经济增长点。 据 中国橡胶协会废橡胶综合利用分会通报的数据，目前中国 再生胶生产企业已有 1000 余家，生产能力超过 600 万吨。 2012 年，中国再生胶产量 350 万吨，增长 预计 2013 年产量达到 380 万吨，增长 中国橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等 单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明， 一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业 胶粉工业已经形成。目前汽车工业 已经 发展成为国民经济支柱产业，与之配套的轮胎生产也将迅猛发展，这就给胶粉市场带来了巨大的发展潜力 。 18 用 橡胶 粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比，可延长使用寿命 1，降低噪音 50%，提高路面耐热，耐寒性（ 80高温不软， 低温不裂），增强防滑性进而缩短刹车距离，提高了安全系数，与性能相同的 性沥青相比，其价格低20% 左右。目前已得到了国家交通部及市 政部门的肯定，并正在制订实施胶粉改性沥青铺设高速公路和城市道路的相关标准、工艺技术规范和操作指南。这会在我国高速公路和城市道路的建设发展中具有极为广阔的市场空间。目前，国产胶粉改性沥青的铺路试验在江西、四川、辽宁、沈阳、天津、广东、云南、江苏等省市已有了不同程度的突破。今后 10 年是我国公路的大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用 500 万吨以上的各类高性能改性沥青。本次胶粉改性沥青项目的建设不仅将为我国高速公路建设提供高性能改性沥青，而且因其性能好，技术含量高，成本低，还可为国家节约大量外汇。 此外， 用一定量的胶粉、聚乙烯（ 、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有良好的抗冲击性和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动，大大改善和提高了旅客的舒适性，在发达国家已得到了广泛的使用。以该种材料生产的铁路轨枕出口美国的售价为 140元 /根，而国内销售价为 200 元 /根左右，市场前景极为广阔。我国有铁路线 11 万公里，采用此项技术，至少可消耗数十万吨胶粉。 应分析 19 2012 年，中国废旧轮胎积存量将达 2 亿条，并以每年约 6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有 30%。中 国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，中国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的 60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。废轮胎是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，掘不尽的一座金矿。尤其在当前中国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。 争格局分析 通过深加工废旧轮胎，生产的再生橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值，已成为新的经济增长点。同时，与传统的用废轮胎生产再生胶相比较，橡胶粉有着不可替代的优势：后者没有再生胶生 产所带来的污染，也没有其他二次污染；且橡胶粉产品，科技含量高，设备和产品适合国际化经营，符合国际发展趋势。 再生胶本身具有良好的性价比，一些普通橡胶制品可以单独使用再生胶生产，天然胶中掺用部分再生胶后能有效改善胶料的挤出和压延性能，而指标影响很小，降低产品成本。胶粉可用来制造各种橡胶制品 ( 汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴 缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。 20 目前，输送带市场销售旺盛，各种档次产品在市场上都有销售空间，企业销量也大幅增长，基本上没有库存。输送带主要用于矿山、火力发电厂、钢铁厂、水泥厂、港口码头、采石厂等工矿企业，属工业易耗品。 水卷材 市场分析 求分析 防水材料起源于 20 世纪 40 年代、二战后欧洲的油毡， 20世纪 60 年代我国开始油毡的生产和应用，并在相当长一段时期内几乎是唯一的防水材料，而油毡的防水性能差、寿命很短，是很不理想的防水材料。 20 世纪 80 年代，出现聚乙烯丙纶防水卷材，防水 性能稍有增强、寿命稍有增长，但效果依然不理想。 20世纪 80 年代末 90 年代初，我国开始引进国外先进设备与技术，生产 性沥青防水卷材，同时市场上出现聚氨酯防水材料、丙烯酸酯防水材料、 合防水材料、水泥基渗透结晶型防水涂料等多种防水产品，这些新型防水材料防水性能好、寿命长，是目前理想的防水材料。 20 世纪 90 年代后半期，先后开发出 粘型防水卷材和喷涂聚脲弹性（ 水涂料，防水材料的品种进一步扩大，产品进一步完善。 性沥青防水卷材是新型防水材料的主流产品，是我国首推优 选的防水材料，市场占有率逐年提升；喷涂聚脲弹性（ 水涂料是国内外新兴的集防水、防腐、耐磨、环保于一身的优秀防护材料；丙稀酸酯防水涂料、聚合物水泥（ 21 水泥基渗透结晶型防水涂料也是建设部五部委重点推荐的绿色防水材料。预计到 2010 年， 性沥青防水卷材应用量达 28,000 万 ； 粘型应用量达 5,000 万 ；防水涂料应用量达 50 万吨以上。 防水材料广泛应用于建筑的屋面、地下室、外墙、屋顶花园；室内厨卫、游泳池、蓄水池、饮水池；道路、桥梁、隧道、涵洞和地下空间；高速铁路、高速公路、 地铁、城市轨道、机场；引水渠、水库、坝体、水利发电站及水处理等。每年，我国各类房屋建筑保有量超过 400 亿平方米，其中城镇房屋建筑保有量约有150 亿平方米；今后三年，全国还将建设 200 多万套廉租房、 400多万套经济适用房；另外还有 200 多万林区、煤矿、农垦职工的的棚户区危旧房改造，总投资将达 9000 亿元人民币。未来 10 2020 年，全国公路总里程将达到 250 多万公里，其中高速公路将达到 7万公里以上。目前，有 19 个城市 30 多条地铁及城市轨道线路正在建设，未来10 年里，我 国地铁及城市轨道线路总长可达 1,700 公里，总投资达到 6,200 亿元。我国“十 二 五”期间在高速铁路防水工程需要防水卷