永林隧道进洞方案——最终版

新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标0 中铁十七局集团目 录1、编制依据、范围、原则 .31.1 编制依据 31.2 编制范围 41.3 编制原则 42、工程概况 .42.1 工程概述 42.2 工程地质、水文 52.3 场地地震效应及气象资料 63、进洞前期准备 .73.1 施工管理机构配置 73.2 劳动力及机械配置 73.3 施工场地准备 83.4 施工用水 83.5 施工用电 93.6 施工便道 93.7 施工材料准备 104、进洞总体施工方案 104.1 洞口排水 104.2 防洪检查道 .114.3 洞口边、仰坡开挖 .114.4 超前地质预报 .114.5 导向墙施工 .124.6 大管棚施工 .144.7 进洞施工 .164.8 主洞初期支护 175、监控量测 225.1 监控量测目的 .22新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标1 中铁十七局集团5.2 监控量测计划内容 .225.3 监控量测作业 236、应急救援预案 246.1 人员保障 .246.2 救援物资保障 .266.3 经费保障 .266.4 交通保障 .276.5 医疗保障 276.6 治安保障 277、安全措施 278、质量保证措施 299、环保及文明施工 30新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标2 中铁十七局集团永林隧道进洞施工方案 1、编制依据、范围、原则1.1 编制依据 高速铁路隧道工程施工技术规程 （Q/CR 9604-2015） ；高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB 10753-2010） ；铁路隧道超前地质预报技术规程 （Q/CR 9217-2015） ；铁路工程沉降变形观测与评估技术规程 （Q/CR 9230-2016） ；铁路隧道监控量测技术规程 （Q/CR 9218-2015） ；铁路隧道工程风险管理技术规范 （Q/CR 9247-2016） ；铁路隧道施工抢险救援指南 （Q/CR 9219-2015） ；铁路隧道工程施工安全技术规程 （TB 10304-2009） ；施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ 46-2005） ；爆破作业项目管理要求 （GA991-2012） ；爆破安全规程 （GB6722-2014） ；铁路混凝土工程施工技术规程 （Q/CR 9207-2017） ；纤维混凝土应用技术规程 （JGJ/T221-2010） ；铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ；超声回弹综合法检测混凝土强度技术规范 （CECS02-2005） ；钢筋机械链接技术规程 （JGJ107-2016） ；钢筋焊接网混凝土结构技术规程 （JGJ114-2014） ； 铁路综合接地系统 （通号（2016）9301） ；铁路隧道工程施工机械配置技术规程 （Q/CR 9226-2015） ；中华人民共和国环境保护法 （2014 年最新修订） ；（ 21）铁路工程施工组织设计规范 （Q/CR 9004-2015） ；新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标3 中铁十七局集团（ 22） 安 九 铁 路 1 标 段 工 程 施 工 合 同 ；（ 23）新 建 铁 路 安 庆 至 九 江 铁 路 施 工 图 永 林 隧 道 设 计 图 ；（ 24） 新 建 铁 路 安 庆 至 九 江 铁 路 指 导 性 施 工 组 织 设 计 ；（ 25） 现场踏勘和当地可利用资源调查获得的资料；（ 26） 宁安公司关于印发的通知宁安安2017129 号文。 1.2 编制范围新建安庆至九江铁路(安徽段)AJSG-1 标项目经理部一分部管段范围内永林隧道 ZDK7+395.55ZDK8+307。1.3 编制原则遵循招标文件和施工协议书的原则。严格按招标文件中规定和我单位承诺的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使本工程的各项要求得到有效保障。遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时认真阅读、核对新 建铁 路 安 庆 至 九 江 铁 路 施 工 图 ， 充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按隧 道 设 计 图 编制施工组织设计，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、质量为本”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全文明标准工地活动，确保安全生产，服从建设单位管理，服从监理工程师的监督指导，严肃安全生产纪律，严格按规章、程序办事。2、工程概况2.1 工程概述永林隧道位于安庆市大观区境内，进口段位于方家老屋回民公墓东侧，新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标4 中铁十七局集团出口位于石门湖水泥厂附近。隧道自山丘北部穿越。山体呈条带状，北东-南西走向，山坡上陡下缓，下部山坡 520，上部山坡 2535。上部坡面及山顶局部可见基岩裸露，山坡中部大部分被草丛和树林覆盖。起讫里程为 ZDK7+395.550ZDK8+307，全长 911.45m,最大埋深约 69m，为双线隧道，隧道左右线分别位于半径 R=2000m 及 R=1995.6m 的曲线上。洞内纵坡为-17.5和-3的单面坡。隧道内采用 CRTS-I 型双块式无砟轨道。安庆端洞口：根据洞口地形条件及地质条件，并与安庆北站特大桥相接，洞口里程 ZDK7+395.55，采用帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡1：1.5，帽檐夹角 105） 。明洞起点里程 ZDK7+414.55，明暗分界里程为ZDK7+424，洞口桥隧分界里程为 ZDK7+395.55。九江端洞口：根据洞口地形条件及地质条件，并与石门湖特大桥相接，洞口里程 ZDK8+307，采用帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.5，帽檐夹角 105） 。明洞起点里程 ZDK8+288，明暗分界里程为 ZDK8+268，洞口桥隧分界里程为 ZDK8+327.93。2.2 工程地质、水文2.2.1 地层岩性隧址区表层主要第四系上更新统残坡积层（Q4dl+el）粉质粘土、红褐色，硬塑，土质较均；下部为三叠系中统扁担山组石灰岩、青色及灰白色，弱风化；二叠系上统龙潭组页岩及炭质页岩、灰绿-黑色，泥质胶结，弱风化；二叠系下统栖霞组石灰岩等。2.2.2 地质构造区域构造：线位处三叠系-二叠系地层受燕山期及以前的多期构造运动影响，发育北东向和近东西向断裂，并伴随褶皱构造发育，造成三叠系-二叠系地层中石灰岩岩溶较发育，页岩岩体破碎，对隧道围岩稳定性影响较新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标5 中铁十七局集团大。断裂构造：隧址区位于断层带与石门湖向斜南东翼相切部位，由于相切使两者都遭受严重的破坏，并派生出一系列张性断层。与线路相交发育主要有 3 条断裂构造，分别位于 ZDK7+770、ZDK7+839、ZDK8+300,断层宽度为10-30m，延伸长度不大，基本为正断层。褶皱构造：在隧道洞身处发育一条小型背斜构造，背斜核部位于ZDK7+610 前后，背斜核部地层较破碎。2.2.3 不良地质隧道 ZDK7+780ZDK8+000 段调查发现有一处防空洞和两个小煤窑坑洞。隧道进出口处分布的粉质黏土为石灰岩残积层，施工开挖时可能发生较大变形，甚至塌方，需超前支护，同时对基底粉质粘土需换填或处理。2.2.4 水文地质条件隧址区地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水，受大气降水补给。裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，基岩裂隙水较发育，地下水量一般。隧道进出口段山坡与谷地有一定的高差，地下水位较低，对隧道影响较小。但隧道中部浅埋段河谷与其旁边谷地高程均高于隧底，雨季沟谷内极易汇水并下渗，造成该地段水位偏高，同时，在山体中的溶洞、小煤窑坑洞中形成积水，对隧道影响较大。2.3 场地地震效应及气象资料2.3.1 场地地震效应根据中国地震动参数区划分图 （GB18306-2015） ，隧址区地震动峰值加速度为 0.10g，场地类型为类，反应谱特征周期为 0.25s。2.3.2 气象条件本线所经地区为亚热带季风性气候，年平均气温 17.2 度，最冷月平均新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标6 中铁十七局集团气温 4.3 度，年平均降水量为 1438.5mm，主要集中在 4-8 月，占全年总水量的 70%以上。按对铁路影响的气候分区划分，本地区属于温暖地区。3、进洞前期准备3.1 施工管理机构配置永林隧道由“新建安庆至九江铁路(安徽段)AJSG-1 标项目经理部一分部”负责施工，分部由经理、书记、副经理、总工等组成领导层，下设工程部、安质部、物资设备部、财务部、计划部、实验室、综合办公室等五部二室；现场设一个架子队，负责进出口施工。永林隧道由架子三队负责施工，架子队设队长 1 人，技术主管 1 人，以及技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等 9 人。3.2 劳动力及机械配置根据工程工期安排，合理配置施工人员及机械设备，具体配置安排见下表。表 4-1 隧道单个作业面人员配置表(按一个工作面配置)名称 人数 备注现场值班 3测量人员 3开挖工班 20出渣工班 7初支工班 15钢筋工班 10二衬工班 15杂工 5后勤 2合计 80表 4-2 主要施工机具设备配置表(按一个工作面配置)名称 单位 数量罐车 辆 3衬砌台车 台 1新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标7 中铁十七局集团名称 单位 数量混凝土泵 台 1附着式振动器 台 4振动棒 台 5电焊机 台 4配电柜 个 4发电机 台 1简易台车 台 1栈桥 副 1空压机 台 3气腿式凿岩机 台 4挖机 台 1铲车 台 1运输车 台 5注浆泵 台 1湿喷操作手 台 13.3 施工场地准备根据工期安排，本隧道需要从进口和出口同时开始，拟安排两个作业面进洞，即分别从隧道进口及出口进洞：隧道进口处准备利用隧道进口处线路右侧的信号站(尺寸 3337m 占地约 1.83 亩)作为施工队伍驻地，在内部设置食堂、材料存放仓库及队伍住宿区；在隧道进口线路右侧设置门卫室、空压机房，以保证隧道洞内空气流动畅通。隧道所需要预制的构件均由项目统一加工，运送至施工现场。隧道出口处准备利用隧道出口处线路左侧的信号站(尺寸 5560m，占地约 4.95 亩)在线路左侧设置机械停放场，隧道所需钢筋及钢架统一由项目集中加工配送，以保证工程质量，在信号站内设置一个架子队驻地及隧道出口施工队伍驻地；在隧道口线路右侧设置门卫室、空压机房等。3.4 施工用水新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标8 中铁十七局集团经现场调查，隧道进出口附近均有地方人员居住，生活用水可顺接地方水管进行供给行，施工用水采用打井取水的方式，准备在 2 个洞口处各设置一口井，打井深度以满足施工生产用水为准，在 ZDK7+395 左侧 10 米位置及ZDK8+327 右侧 10m 位置各设置一座 250 立方米的蓄水池，设置自动抽水装置从水井抽水至水池，其他施工用水从水池中抽取。图 4-1 隧道进口示意图 图 4-2 隧道进口示意图 3.5 施工用电在隧道进口处设置一台 500KVA 变压器，从永林村高压线 T 接，供隧道进口及进口处队伍驻地用电。隧道出口处设置一台 800KVA 变压器，从地方高压线 T 接，供隧道出口及出口分部驻地、队伍驻地用电。3.6 施工便道隧道进出场道路均可利用地方环城西路及地方水泥路进入现场，在个别车需要拐弯的位置需要进行拓宽，以保证运输车辆进场。在隧道明洞处位置需要修建引入便道，便道长 500m，具体便道规划见下图。新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标9 中铁十七局集团图 4-3 隧道进口便道布置图 图 4-4 隧道出口便道布置图图 4-5 隧道明洞处便道布置图3.7 施工材料准备施工用混凝土由安庆至九江铁路(安徽段)AJSG-1 标 1#拌合站负责生产运输，施工中需要的钢筋、钢架、锚杆等各种材料由物资部统一购买、配送。材料的存放及加工都在集中加工厂加工。4、进洞总体施工方案永林隧道双线洞口段为级围岩，最大埋深 69m，埋深较浅，施工难度大，洞口 30m 范围内采用 108 大管棚注浆加固地层再进洞。为保证施工安全，应遵循“早进洞、晚出洞”为原则的进洞施工方案。进洞施工顺序如下：洞顶截水沟洞口边仰坡施工超前地质预报导向墙施工超前长管棚施工进洞主洞施工。4.1 洞口排水边仰坡施工前先人工在开挖边缘线10m以外开挖并施作截水天沟，截水沟采用C25混凝土现浇，厚度30cm，长125m。过水断面为一个梯形，上宽180cm，下宽60cm，沟深60cm。根据地形做好截水天沟，保障截水天沟的排新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标10 中铁十七局集团水顺畅。截水天沟设于防护栅栏外侧，沟底坡度较陡处增设台阶，作为防洪、搜山检查通道的一部分。待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连，形成完整排水系统。4.2 防洪检查道隧道洞口顶部增设防洪检查道，防洪检查道位于沿洞口防护栅栏外侧，从顶部沿防护栅栏外侧分别向两侧山脚修建。检修通道宽度为 0.8m，厚度为0.15m，采用 C20 混凝土，坡度较陡时增设台阶。4.3 洞口边、仰坡开挖进洞前采用人工配合机械刷坡，并进行喷锚防护。边仰坡施工，首先避免雨期施工。土体直接采用挖机开挖，自卸汽车运至指定地方弃渣；岩石地层采用凿岩机开挖，挖掘机与人工配合施工。为减少岩体裸露时间，开挖完成后应及时对边、仰坡进行防护。隧道临时边仰坡防护参数：采用 22 砂浆锚杆，L=3m，间距 1.2m1.2m，梅花形布置，钢筋网 8，网格 25cm25cm，C25 喷射混凝土厚度 10cm。洞口永久边仰坡采用骨架护坡，骨架内植草并间植低矮灌木，人字骨架间距 3m，主骨架间距3.6m。靠近明暗交界里程5m处，注重保留核心土。以能施工套拱为原则减少开挖量，维持山体平衡。为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前对洞口衬砌外13m范围内的边仰坡进行锚喷加固，然后开挖进洞。边仰坡开挖前清除洞顶上方的危石或孤石，先采用人工开挖并施作截水沟，按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡播植草防护或其它设计防护型式。4.4 超前地质预报4.4.1 超前地质预报目的新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标11 中铁十七局集团进一步查清楚隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行，降低地质灾害发生的机率和危害程度，为优化工程设计提供地质依据，为编制竣工文件提供地质资料。4.4.2 超前地质预报的主要内容地层岩性预测预报，特别是对软弱夹层、破碎地层及特殊岩土的预测预报。地质构造预测预报，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。不良地质预测预报，特别是对岩溶、人为坑洞、瓦斯等发育情况的预测预报。地下水预测预报，特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。4.4.3 超前地质预报方法根据隧道地质情况及主要工程地质问题采取不同的超前探测方法，分别为地质调查法、物探法、超前地质钻探法、超前导坑预报法及水文地质测绘。新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标12 中铁十七局集团图 4.1 超前地质预报工艺流程表4.4.4 超前地质预报工艺流程及操作要点由于洞口段为级围岩，且埋深较浅，极易发生坍塌事故，因此隧道进洞前一定要做好超前地质预报工作，认真分析地质状况，选择合适的超前预报方法，提高超前地质预报的工作效率。将预测得到的资料进行综合分析与判断，得出最终的预报结论，并得出施工措施建议及下步预报工作计划。根据图纸设计本段隧道超前地质预报采用弹性波反射法、地质雷达法、红外探测法与超前炮眼法相结合的多种手段进行综合超前地质预报，尽可能准确的探测出前方的地质情况，确保施工安全顺利进行。4.5 导向墙施工4.5.1 设计参数导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m1m，导向墙基础应设置在基岩中。导向墙数量按拱部140范围计算。为保证大管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设140壁厚5mm导向钢管，并设置25钢筋，与孔口管、I18轻型工字钢架采用双面焊接，焊缝长度大于5d。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度：腹板h f=9mm，翼缘h f=12mm。4.5.2 施工方案环形开挖至导向墙基地，清底、立模、埋设定位型钢及导向钢管后，浇筑混凝土。混凝土由1#拌合站集中拌合，用混凝土运输车输送。开挖：由测量放样定出导向墙位置后，用机械配合人工开挖至导向墙新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标13 中铁十七局集团基底，然后人工清除基底表面浮土并压实。架设定位型钢：导向墙开挖完毕后，开始架设定位型钢。定位型钢在钢筋加工场加工，然后运至现场拼装。埋设导向管：导向管采用140壁厚5mm的热轧无缝钢管，长1m，环向间距为40cm。放线确定其位置后，将导向管焊接在型钢上，导向管两端采用纱布包裹，防止水泥砂浆堵塞。立模：在导向墙底架设2榀I18型钢，纵向间距0.5m,型钢间通过25钢筋纵向连接，再在型钢上铺设标准钢模作为底模。在底模外端采用标准钢模架设端模，端模外侧采用脚手架斜撑，内侧采用18钢筋支撑牢固，顶模采用18mm厚竹胶板。混凝土浇筑：混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车输送，浇筑过程中用插入式振捣棒捣固密实，振捣时，振捣棒不得接触模板及导向管。4.6 大管棚施工4.6.1 设计参数大管棚采用 108mm,壁厚 6mm 热轧无缝钢管制成，管棚长度根据地层情况选用，一般 1015m 一环，两环之间及下一类型超前支护措施的搭接长度不小于 3m。为使钢管接头错开，钢管按 4m、5m、6m 不等长加工，根据管棚长度分别选用。钢管头部应焊成圆锥形，便于入孔。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度不小于 15cm，同一断面的接头数量不得超过总钢管数的 50%。大管棚环向间距 40cm，外插角 13。为提高导管的抗弯能力，可在钢管及钢花管内设置钢筋笼并灌注水泥浆，钢筋笼由 4 根主筋和固定环组成，主筋直径为 18，固定环采用 42 的短管节，节长 35cm，将其与主筋焊接，间距按 1.5m 设置。钢花管的周壁钻注浆孔，孔径 1016mm,孔间距 11cm,呈梅花形布置,尾部留不钻孔的止浆段 110cm。新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标14 中铁十七局集团图4.2 导向管布置图4.6.2 大管棚施工方案为满足管棚注浆需要，奇数号孔为注浆钢花管，偶数号孔为不注浆无孔钢管。向奇数孔长管棚内压注浆液，注浆前用喷射混凝土封闭掌子面并对孔口进行封堵，并用速凝砂浆密封孔口管孔缝隙，以防孔口冒浆。钻孔：钻至设计深度后，清孔，顶入钢花管。钢花管钻孔采用潜孔钻从导向孔内间隔钻眼。钻孔过程中要经常采用测斜仪量测钻进的偏斜度，以准确控制钻机轴线方向，使钻机以 13的外插角前进。每钻完一孔应立即安设一根钢花管。准备工作1、施做导向墙2、制作钢花管钻 孔补 孔清 孔验收钻孔合格顶进钢管棚注浆管路检查否注 浆 拌 浆压力流量达到要求否结 束是新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标15 中铁十七局集团图 4.3 大管棚施工工艺流程图注浆：采用单液注浆机注浆，注浆材料采用 1：1 水泥浆(重量比)，注浆压力 0.52.0Mpa,注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数。注浆结束后用 M10 水泥砂浆充填钢管，以增强钢管强度。 完毕后，继续钻眼，并顶进钢管。在钻眼过程中，注意检查钢花管的注浆效果，如果效果不理想，可将钢管改成钢花管再次注浆加固。施工过程中如实做好钻孔地质记录和注浆记录。4.7 进洞施工龙山 1 号隧道洞口段围岩为 V 级围岩，开挖工法采用三台阶临时仰拱法，其施工方法如下：开挖：采用人工风镐配合挖掘机开挖，上下台阶错开长度为 35m， 上台阶循环进尺不宜超过 0.6m，下台阶循环进尺不宜超过 1.2m。出碴：采用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输出碴。支护：利用多功能作业台架人工钻孔、湿喷机、钢架架设等初期支护作业。初期支护施工及时进行，并尽快进行仰拱、填充和边墙基础砼施工，使其与拱墙初期支护封闭成环。新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标16 中铁十七局集团图 4.4 三台阶临时仰拱法施工断面图施工顺序：利用上一循环架立的钢架施做隧道超前支护,弱爆破开挖部,施做部导坑周边的初期支护，即初喷 4cm 厚混凝土，架立 I18 临时钢架，并设锁脚钢管,钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。在滞后于部一段距离后，弱爆破开挖部,导坑周边部分初喷 4cm 厚混凝土，架立 I18临时钢架，并设锁脚钢管,钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，待初期支护收敛后，拆除临时仰拱钢架。在滞后于部一段距离后，弱爆破开挖部,初喷 4cm 厚混凝土，架立 I20a 型钢钢架,隧地周边部分喷射混凝土至设计厚度。灌注仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充分层施做） 。根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑拱墙衬砌。4.8 主洞初期支护本隧道初期支护采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢筋网、型钢钢架、喷射混凝土，依据围岩类别设计综合使用。支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，湿喷机喷射混凝土。4.8.1 锚杆支护系统锚杆采用中空注浆锚杆和砂浆锚杆，二者长度相等，长度有新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标17 中铁十七局集团3m、3.5m、4m 三种。4.8.1.1 中空注浆锚杆施工施工方法锚杆安装：采用锚杆钻机做为钻进机械，钻进至设计深度后，高压风清孔；锚杆外露长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入 10cm 左右，安装垫板及螺母，此时不宜上紧。锚杆注浆：检查注浆泵及其零部件是否备齐和正常，熟悉有关泵的操作程序。用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或返风即可。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。配制浆液，水灰比、和易性符合设计和规范要求。开动注浆泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，压力表达到设计值，即可停泵。完成一根锚杆注浆后，迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。完成整个注浆后，及时清洗及保养注浆泵。灰浆达到设计强度后，上紧垫板及螺母。施工注意事项软岩地层中施工时，需隔孔钻进，防止因向岩体注水太多导致围岩滑坍。浆液应严格按配合比配制，并随用随配。为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不应小于 10cm，空气排完后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的孔隙，保证在规定压力下浆液不致窜出。4.8.1.2 砂浆锚杆施工锚杆制作：砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度有 3m、3.5m、4m 三种。钻机就位：用地质罗盘仪或测斜仪定向，钻杆水平夹角误差控制在 1，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。钻孔：锚杆呈梅花形布置。采用钻孔台车或锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标18 中铁十七局集团钻孔前先标定钻孔位置，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过5cm。钻进过程用罗盘仪控制钻孔方向，以满足精度要求。钻孔直径大于锚杆直径 15mm，为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度 0.2m 以上，孔深误差不大于 5cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。配拌、压注砂浆：砂、速凝剂等材料均应按技术规范要求进行取样试验。早强水泥浆配合比按图纸要求进行配制。砂浆用净浆搅拌机拌和均匀，随拌随用。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底510cm 处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。注浆开始或中途停止超过 30min 时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于 0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的 70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。施工时应注意：锚杆钻孔位置及孔深必须准确；锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔内不小于设计长度的 95%。锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。锚杆用的水泥砂浆，其强度不应低于 M20。锚杆孔内浇筑砂浆应饱满密实。水泥砂浆达到一定强度后才能上紧垫板螺母。4.8.2 钢筋网施工隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标19 中铁十七局集团锈蚀。安装搭接长度不小于 1 个网格，采用焊接。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于 3cm。与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于 5cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。4.8.3.钢支撑钢架按设计预先在洞外钢结构厂按各单元结构尺寸加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。制作加工型钢钢架采用型钢弯曲机冷弯成型；格栅钢架采用胎模焊接。钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为3cm，平面翘曲小于 2cm。钢架在开挖或初喷混凝土后及时架设。钢架架设安装前清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过5cm，垂直度误差为2。钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢架外缘每隔 2m 用钢楔或混凝土预制块楔紧。钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。分部开挖法施工时，钢架拱脚打设锁脚锚杆(管)。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于设计。4.8.4.喷射混凝土新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标20 中铁十七局集团喷射混凝土采用洞外自动计量拌和机拌和，湿式喷射混凝土施工，采用湿喷机械手喷射混凝土的方法。湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于 10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将外加剂或掺加剂、水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于 1.5min。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛(筛孔 10mm)，以避免超粒径骨料进入喷射机。喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.450.70MPa 之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于 70。一次喷射厚度不宜超过 56cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空隙；过小，则粗骨料容易弹回。分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为 1520min。影响喷层厚度的主要原因是速凝剂作用效果和气温。筛网 10mm(滤出超径石子)混凝土喷射机混混凝土拌和水泥砂石子水拌和时间1min混凝土运输车运送风压控制在 0.45-0.7MPa液体速凝剂( 水泥用量4%)1.0-1.2cmm受 喷围岩面30cm图 4.5 喷射混凝土施工工艺图新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标21 中铁十七局集团喷射作业应分片进行，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。喷射混凝土施工工艺见图 4.5。5、监控量测5.1 监控量测目的确保施工安全及结构的长期稳定性；验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二衬与仰拱的施做时间；监控工程对周围环境影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。5.2 监控量测计划内容监控量测计划应根据围岩条件、支护参数、施工方法、周围环境及监控量测目的制定。监控量测计划的内容包括：监控量测项目、人员组织、元器件及设备、监控量测断面、测点布置、监控量测频率及监控量测基准、数据处理及预测方法、信息反馈及对策、数据记录格式等。监控量测工作必须随施工工序及时进行，尽快读取初始读数并根据现新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标22 中铁十七局集团场情况及时调整监控量测的项目和内容。监控量测分为必测项目和选测项目两类。必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目；选测项目为满足设计与施工的特殊要求进行的监控量测项目。隧道开挖后及时进行地质素描及数码成像，必要时进行物理力学试验。初期支护完成后进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。表5-1 监控量测必测项目序号 监控量测项目 常用量测仪器 备注1 洞内、外观察 现场观察、数码相机、罗盘仪2 拱顶下沉 水准仪、钢挂尺或全站仪3 净空变化 收敛仪、全站仪4 地表沉降 水准仪、铟钢尺或全站仪 隧道浅埋段表5-2 选测项目包括下列内容序号 监控量测项目 常用量测仪器1 围岩压力 压力盒2 钢架内力 钢筋计、应变计3 喷混凝土内力 混凝土应变计4 二次衬砌内力 混凝土应变计、钢筋计5 初期支护与二次衬砌间接触压力 压力盒6 锚杆轴力 钢筋计7 围岩内部位移 多点位移计8 隧底隆起 水准仪、铟钢尺或全站仪9 爆破振动 振动传感器、记录仪10 孔隙水压力 水压计11 水量 三角堰、流量计12 纵向位移 多点位移计、全站仪新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标23 中铁十七局集团5.3 监控量测作业浅埋隧道地表沉降观测点在隧道开挖前布设，并与隧道内测点布置在同一断面里程，一般条件下地表沉降测点纵向间距如下表：表 5-3 一般条件下地表沉降测点纵向间距布置表隧道埋深与开挖宽度 纵向测点间距（m）2BH02.5B 2050BH02B 1020H0B 510注：H 0为隧道深度，B为隧道开挖宽度。地表沉降测点横向间距为25m，在隧道中线附近适当加密。隧道中线两侧量测范围不超过H0B。拱顶下沉测点和净空变化测点布置在同一断面上，断面间距5-10m净空变化量测测线数在一般地段每台阶一条水平侧线，特殊地段每台阶一条水平侧线、两条斜侧线。拱顶下沉量测与水平相对净空量测采用相同频率，从下表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。表 5-4 量测频率布置表变形速度(mm/d) 量测断面距开挖面距离（m） 量测频率5 （01）B （12）次/d15 （12）B 1次/d0.51 （12）B 1次/（23d）0.20.5 （25）B 1次/2d0.2 5B 1次/1周注：B表示隧道开挖宽度。6、应急救援预案6.1 人员保障(1)在项目应急领导小组的直接领导下，分部成立分部应急领导小组，新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标24 中铁十七局集团负责领导、组织一分部管段内的重大事件的预防和应急处理工作，应急小组组成人员如下：分部经理张旭任组长，副经理吕继平、副经理查永林，总工程师赵英年任副组长，综合办公室、工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务会计部、物资设备部、试验室负责人为组员。应急响应中心设在综合办公室、安全质量部（工程安全、质量相关事件由安全质量部牵头负责，食物中毒、爆炸、火灾、道路交通事故由综合办公室部牵头负责） ，根据各职能部门的设置，下设应急组织，在分部应急领导小组领导下开展工作，分工明确，各司其责。后勤保障组（设备物资部、财务部负责，组长：张君） ；现场保卫组（综合部、安全质量部负责，组长：徐智猛） ；现场救护组（综合部、安全质量部负责，组长：陈峰） ；事故调查组（工程技术部、安全质量部、计划部负责，组长：危文康） 。(2)各级组织的职责如下：分部应急领导小组：主要职责是贯彻执行国家和上级有关部门关于重大事件的政策、法规和制度；组织识别重大危险源，督促、指导、审查各分部编制的专项安全施工方案和应急预案；监督检查各单位重大应急预案中人员、物资、资金等的配备和落实情况；掌握全管段内的重大危险源，对突发性事件组织实施抢险及减灾措施，组织灾后处置，做好有关协调工作；负责向上级有关单位汇报现场情况。后勤保障组：负责应急物资的准备和应急响应时的后期保障。现场保卫组：负责现场的保卫和警戒。现场救护组：负责对现场受伤人员进行现场急救和转送附近医院进行治疗。新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标25 中铁十七局集团事故调查组：负责事故的事态检测和事故的调查。(4)各职能部门职责如下：综合办公室部：负责对相关信息的快速传递，确保应急响应过程中交通工具的提供，配合相关的外部协调与沟通过程中的人员接待、会议会务食宿工作。涉及爆炸、火灾及治安的应急事件，由综合部报请集团公司公安处协助。涉及新闻媒体的应急事件，由办公室报请集团公司宣传部协助。财务部：负责突发事件发生时所需的资金保障。负责与有关医疗机构的联系，协助做好伤员的救治，提供伤亡人员的补偿标准及协助做好善后工作。设备物资部：负责事件所涉及的施工范围内（含便道）机械、设备、物资、车辆的抢救、抢修、维护、配备及善后工作，以及应急机械、设备、物资、车辆的保障工作。工程技术部：对涉及到技术方面的问题进行咨询、取证。计划部：负责在应对突发事件时，为便于应急响应所涉及的内外部施工合同的协商与修订工作。安全质量部：负责应急预案的编制工作，接受和记录相关投诉和事故的报告。立即向领导小组负责人汇报，并通报小组成员单位，向当地政府主管部门或业主、监理和其他相关方报告和通报事故情况，负责形成和保存应急响应记录并编制应急响应情况报告，向领导小组进行汇报，负责对本预案的规定进行评审，必要时提出改进意见并进行修改，在现场情况稳定后，按相关规定负责组织事故事件的调查和处理工作。架子队应急反应小组：在分部安全事故应急领导小组领导下开展工作，新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标26 中铁十七局集团主要职责是具体负责本分部管段内重要危险源的日常管理工作，当发生重大事件时，负责本分部管段内重大事件应急措施的实施，同时在分部应急领导小组的统一调派下，协助其它单位应对其它管段内的应急工作；负责本架子队应急预案中人员、物资、资金等的配备和管理；负责组织对作业人员的安全教育、培训演练；接受分部应急领导小组的统一指挥与调动，对突发性重大事件实施抢险及减灾措施；负责向分部应急领导小组及时汇报现场情况。6.2 救援物资保障在存在重大危险源场所，应按规范储备应急抢险物资，并做好生产流程和生产能力储备的有关工作。设备物资部应及时掌握新材料、新设备的应用情况，及时调整储备物资品种，提高科技含量。6.3 经费保障分部、分部应安排专项应急救援储备金，当发生事故时，财务部要及时向事故单位提供救援资金。6.4 交通保障必须依据施工总平面布置、建筑物的施工内容以及施工特点，确立应急反应状态时的救援安全通道体系，体系包括垂直通道、水平通道、与场外连接通道，并应准备好多通道体系设计方案，以解决事故现场发生变化带来的问题，确保应急反应救援安全通道能有效地投入使用。受影响区域的疏散交通，在对施工场区周边情况的摸查基础上，应确立事故现场外影响区域的疏散路线和方向，形成行之有效的疏散通道网络。应急反应状态时，由应急小组组长决定下达应急反应疏散令。保卫疏导组带领受影响区域的居民从疏散通道网络疏散、撤退。6.5 医疗保障现场临时医疗组主要负责抢救伤员等工作，并联系当地医疗卫生防疫部新建安庆至九江铁路（安徽段）AJSG-1 标27 中铁十七局集团门负责事故区防疫消毒工作，联系当地医院负责伤员救治工作。6.6 治安保障公安民警主要负责事故现场警戒和交通管制。警戒指事故发生后，对场区周边必须警戒隔离。其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。交通管制指事故发生后，及时通知交警部门，对事故发生地的周边道路实施有效的管制，其主要目的是为救援工作提