ZY1120货车离合器毕业设计说明书

毕 业 设 计 说 明 书设计题目: ZY1120 货车离合器设计 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师： 2016 年 5 月 30 日目 次1 离合器概述.11.1 设计 ZY1120 车离合器应满足的基本要求. 21.2 ZY1120 汽车离合器的功用.32 底盘总体设计.33 ZY1120 汽车离合器的结构方案分析.53.1 货车离合器设计参数.53.2 ZY1120 汽车离合器从动盘的选择.53.3 ZY1120 汽车离合器压紧弹簧和布置形式的选择.73.4 ZY1120 汽车膜片弹簧的支承形式.94 ZY1120 汽车离合器主要参数的选择.94.1 摩擦片参数的选择.94.2 校核离合器尺寸.125 ZY1120 汽车离合器的设计与计算.135.1 膜片弹簧的概念.135.2 膜片弹簧的基本参数的选择.145.3 膜片弹簧的弹性特性曲线.146 ZY1120 汽车扭转减震器的设计.166.1 扭转减振器的功能.166.2 扭转减振器的结构类型的选择.166.3 扭转减振器主要参数.177 ZY1120 汽车离合器压盘的设计.197.1 ZY1120 汽车离合器压盘结构设计的要求.197.2 ZY1120 汽车离合器压盘的主要计算.198 ZY1120 汽车离合器从动盘毂花键的选取与强度校核.198.1 ZY1120 汽车离合器从动盘毂花键的选取.198.2 ZY1120 汽车离合器从动盘毂花键强度校核.218.3 从动片设计.219 ZY1120 汽车离合器盖设计.2110 ZY1120 汽车离合器的操纵机构.22设计总结.25致谢.26参考资料.2711 概述当前汽车领域主要采用的离合器是一种依靠主动部分和从动部分之间的摩擦来传递动力和扭矩，并且还要满足随着人们的意愿在驾驶员的操纵下快速分离的装置机构。由其组成结构有主动零部件、从动零部件、压紧机构装置和操纵机构装置等四部分；主动零部件由、飞轮、压盘、离合器盖组成；压紧机构有压紧弹簧；从动部分有从动盘；操纵机构由分离叉、离合器踏板、传动部件、分离轴承组成。图 1-1 离合器零部件分解图离合器工作时，依靠主动和从动部分以及压紧机构三者结合，使离合器与前面的发动机一直处于接合状态，使动力通过两者的接合源源不断的传递下去。当需要换挡或者刹车停车时，驾驶员踩下离合器，使主从动部分分离，终止动2力传输。1.1 设计 ZY1120 汽车离合器应满足的基本要求（1）可以在不同条件下的发动机和可靠的最大扭矩，但也有适当的扭矩储备。（2）对离合器的从动部分来说转动惯量不能太大，从而来减少同步器的损坏。（3）分离快速，彻底。（4）接合时保证完全，平稳且柔和，不能有冲击抖动或者较大噪音。（4）在保证工作温度不太高的情况下应具有足够的热吸收能力和良好的空气流通能力，以便于离合器有较高的使用寿命。（5）结构要简单，质量不能太大，以便于安装、整理、运输，同时制造步骤也要尽可能的简单。（6）操纵轻便，准确，目的是减轻驾驶员的疲劳。（7）在从动盘和摩擦材料打的使用过程中，应确保离合器的摩擦系数的影响的压力应尽可能的小，从而确保离合器工作可靠。（8）应该具有良好的强度和适合的平稳，从而增加使用时间。（9）关节应光滑柔软，确保汽车开始不抖动的影响。（10）应该尽量避免传动系的共振和扭转，从而增加缓和冲击和降噪的能力。图 1-2 离合器分解图31.2 ZY1120 汽车离合器的功用（1）保证车平稳起步；在汽车发动机启动后，起步之前应确保离合器处于分离状态，先将离合器切断分离，使发动机与传动系统彻底脱开；接着操纵减速器操纵杆将变速器挡挂上，然后驾驶员再逐步缓缓的松开离合器的操纵踏板，以保证离合器就能慢慢柔和的接合。在汽车离合器慢慢结合的整个过程中，汽车发动机受到的反向阻力矩也在逐渐增加，为了不让发动机熄火，所以应同时慢慢踩下加速踏板，使发动机的转速始终保持在一个的稳定的转速。离合器会慢慢的越来越结合，经过发动机驱动车轮的转矩直到转矩增大到可以起动时，汽车就可以慢慢的启动了。（2）防止汽车传动系统的过载；当车在紧急制动时，发动机转速就会急剧减少在并未安装离合器的情况下。对其运动零部件产生很大的冲击惯性，这样会对传动轴或其他传动件造成超过其承载能力的载荷，就可能会使其运动零产生扭转甚至疲劳断裂。如果安装了离合器，情况不是上面说的那样了，就可以依靠离合器主从动部分之间分离避免相对运动的情况，切断发动机动力，从而消除这个危险。（3）保证汽车传动系统换档时工作要平顺不受冲击；齿轮式变速器换挡时，首先踩下离合器，中断发动机动力传入，然后拨动操纵杆来拨动齿轮或者同步器，使原有的档位齿轮退出传动，从而中断了动力传递，这样便于使原有的啮合档位脱开，挂上新档位之后，再逐渐松开离合器，同时渐渐踩下加速踏板，新的档位啮合的啮合部位速度逐渐相等，这样就使得啮合时的冲击大大的减轻或是消除。2 ZY1120汽车总体设计2 底盘总体设计本次毕业设计课题 ZY1120 型货车按推断应为中型货车。根据本小组小组会议商讨结果，参照同类车型如东风载货汽车 DFL1120B 系列。不同形式的汽车主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。汽车的主要尺寸参数包括总长、总宽、总高、轴距、轮距、接近角、离去4角、前悬、后悬、最小离地间隙等。 （如图 2-1）图 2-1 汽车主要尺寸参数现将我们组所设计汽车整体参数结构形式等总结如下：轴数：汽车总质量为 12t，因此采取两轴式布置形式：选用平头式、发动机前置后桥驱动货车驱动形式：选用 42 驱动形式外廓尺寸：总长 La=8200mm 总宽 Ba=2300mm 总高 Ha=3270mm轴距：L=4500mm轮距：前轮距 B1=1815mm 后轮距 B2=1800mm前后悬：前悬 =1430mm 后悬 =2270mmfLLR质量参数：整车整备质量：m =5100kg0载质量：m =6715kge总质量： =12010kgam性能参数：最高车速： =105/hxV最大爬坡度：30%百公里燃油消耗量为：Q=20L发动机选择：东风 EQH180-4053 ZY1120 汽车离合器的结构方案分析3.1 货车离合器设计参数本次设计参考车型为东风 DFL1120B 车型。货车离合器设计基本参数如表 3-1 所示。表 3-1 货车离合器设计参数整备质量 最大总质量 最高车速 比功率 比转矩5695/5955Kg 12000Kg 90 km/h 208.3 kW/t 125 N.m/t 3.2 ZY1120 汽车离合器从动盘的选择离合器所能传递的最大转矩的大小，主要取决于以下几个方面：包括摩擦面间压紧力大小、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸等。按从动盘的数目分为单盘（图 2-1） 、双盘离合器（图 2-2）和多盘离合器。只有一个从动盘的离合器为单盘离合器，其两面都装有摩擦衬片，因而它具有两个摩擦面。单片离合器结构较简单，调整比较方便，轴向尺寸十分紧凑，且分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能平顺稳定结合。因此，广泛用于各形式的轿车及微、轻、中型客车与货车上。双片与单片相比，由于其摩擦面增加一倍，因而传递转矩的能力更大，且接和较单片来说更为平顺柔和。但中间压盘的通风散热较差，易造成摩擦片过热，加快摩擦片磨损甚至烧坏，并且分离行程较大，不易彻底分离。而多片离合器主要应用于最大总质量大于14 吨的商用车，故根据所货车参数，选用单片离合器。6图 2-1 单盘离合器图 2-2 双盘离合器73.3 ZY1120 汽车离合器压紧弹簧和布置形式的选择目前离合器压按压紧弹簧的结构型式分类有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面圆锥螺旋弹簧以及膜片弹簧等。按作用力的形式来分类，可分为推式和拉式离合器；按从动盘数来分类，可分为单片、双片面、多片离合器；布置形式采用圆周布置、中央布置和斜置等型式。根据压紧弹簧类型及布置形式，离合器可分为：3.3.1 斜置弹簧离合器这种结构的优点是在摩擦片磨损或分离时，压紧力几何保持不变，所以不适合 ZY1120 货车采用。3.3.2 中央弹簧离合器中央弹簧离合器。由于杠杠比比较大可以获得较大的压紧力，所以使操作轻便，压紧弹簧不和压盘接触所以不会使弹簧回火失效。这种结构复杂，轴向尺寸大，所以不适合ZY1120车采用。3.3.3 周置弹簧离合器特点是结构较简单，不复杂，使用方面广，容易制造生产，过去广泛应用于各类汽车上；缺点是当速度过大时，由于较大的离心力的作用，会造成弹簧向外弯曲使压紧力下降，使弹簧移