隧道出口滑坡处治方法及技术措施

1、宜泸高速TJ合同段E11分部沙坪隧道出口,隧道出口滑坡处治方法及技术措施,四 川 路 桥 集 团,宜泸高速公路TJ合同段E11分部,工程概况,工程概况,沙坪隧道出口于2009年11月开始掘进进洞，在右洞掘进过程中，位于左洞洞口边坡处变压器房位置出现裂缝。变压器房位置改易位置后裂缝发展趋于缓慢。,工程概况,2010年1月23日，右洞掘进约65米，在连续降雨后，洞口段左侧斜坡堆积体发生了地表开裂及位移变形，堆积体后部出现了多条拉张裂缝。,工程概况,同时，右洞洞内监控量测表明，初支沉降及收敛均处于异常状态，在进行了临时工字钢支护的情况下，仍然未得到控制，局部已侵限达40cm。,四 川 路 桥 集 团

2、,宜泸高速公路TJ合同段E11分部,K143+325K143+380左侧路基边坡滑塌体,隧道出口段变形拉裂体。变形边界较清楚，后缘明显下坐达20cm，并在变形体后部及右侧发育多条宽张裂缝。,成因分析,地质情况,斜坡土体主要由粘粒含量较多的块石土构成，根据调查，此斜坡体为突发崩落堆积形成，结构不均匀，块石大多未形成骨架。块石之间多为较软的粘土。斜坡上部自然斜坡坡度25-35度，斜坡在自然条件下处于基本稳定状态，但稳定性较低，安全储备不高。堆积体中部地形平缓，雨季坡表径流排泄不畅，易在坡面汇集停留浸泡坡体，坡体内地下水丰富。,K143+325-K143+380左侧路基边坡滑塌体,滑坡体主要由块石质

3、土组成，块石为强风化砂、泥岩，结构松散。 地表水从坡顶破碎剥落堆积体中渗入，沿基岩面下渗，在坡脚处出露，土体受地下水浸润导致强度降低。 公路边坡在坡脚处开挖，土体前缘卸荷，由于牵引作用导致斜坡土体变形，产生裂缝。,隧道出口段变形拉裂体,随着右洞掘进开挖至60余米，在坡体中下部形成一个连续的顺坡方向展布的空腔，引起斜坡中下部土体卸荷，并在连续降雨后雨水下渗作用下，降低了土体的力学性能，导致斜坡土体稳定性降低，所以斜坡堆积体的天然应力进行调整，出现地表裂缝和变形。,稳定性及发展趋势,地质勘察结果表明，该变形拉裂体坡体中部及前部均较平缓，坡体在整体上是稳定的，不会发生整体失稳。斜坡可能形成连续滑动面

4、而发生滑动只限于洞门以内，隧道设计高程以上的部分土体。,稳定性及发展趋势,左洞开挖后，会进一步降低坡体的稳定性，并可能诱发坡体发生较大规模的滑坡，从而严重影响隧道施工及今后运营，故需尽快对其进行处治。,处治方案比选,抬高隧道出口端纵坡，左侧斜坡局部清方，左洞出口端暗洞改为明洞，右洞隧道缩短。在该覆盖土体路段，通过抬高路线设计标高，尽量减少对滑坡体前缘的扰动，结合放缓挖方边坡坡比，局部清除不稳定的斜坡土体，完善坡体上截排水系统，并增设明洞防止危岩落石对公路的安全隐患，彻底消除变形体对隧道的影响。,隧道出口段变形拉裂体,抬高隧道出口端纵坡，左侧斜坡局部清方，左洞出口端暗洞改为明洞，右洞隧道缩短。在

5、该覆盖土体路段，通过抬高路线设计标高，尽量减少对滑坡体前缘的扰动，结合放缓挖方边坡坡比，局部清除不稳定的斜坡土体，完善坡体上截排水系统，并增设明洞防止危岩落石对公路的安全隐患，彻底消除变形体对隧道的影响。,K143+325-K143+380 左侧路基边坡滑塌体,优点,施工周期较短，可节约一定长度的隧道工程，整个工程造价相对较低。 对变形体扰动小，可避免斜坡土体进一步滑动变形。 对K143+325-K143+380左侧路基边坡滑塌体稳定有利，通过抬高标高在坡脚形成反压，减少支档处治费用。,缺点,清方对自然生态影响较大，需要重新征地。 两岔河大桥需要增加一孔，且已建的部分桩基工程需要植筋对墩柱进行

6、加强处理。 路线纵坡线性指标较原设计有所降低。,左洞隧道出口段改为明洞，右洞出口段改为路基，对左侧斜坡清方，清除影响路线的绝大部分变形体，增设明洞防止危岩落石对公路的安全隐患。,优点,整个工程造价较低。 施工周期短，施工工艺简单。 长期稳定性好，能彻底根除变形体对公路的影响。,缺点,增加征地，并需要大量伐木，对自然生态的影响相对较大。 清方后以路堑形式通过，但清方后出露的基岩可能会对公路造成一定的威胁，后期可能会增加对该部分基岩的处理。后期处理难度较大。 清方数量大，新增占地多。,在隧道左洞最侧，沿隧道左洞前进方向设置一排抗滑桩来支档变形体，抵挡变形体所产生的下滑推力和主动土压力，以确保隧道的

7、施工和今后公路的运营。,优点,可减少征地和对自然生态的影响。,缺点,施工周期长，施工工艺复杂，可能会影响整个建设工期。 施工完后锚索的预应力松弛会比较明显，对桩的长期稳定有一定影响。 隧道在覆盖层中存在严重偏压，隧道的处治费用较高且存在安全隐患。,调坡方案,方案实施过程中出现的 问题及处理措施,坡体由山体崩落形成，岩层走向方向复杂，导致地勘未能精确勘察出岩土交界面位置，实际施工中发现按设计无法清方至基岩面。针对边坡重新进行地质勘察。,通过地质勘查表明，边坡覆土厚度在1013米。覆土为粘土，坡体富水，夹小直径剥落岩块。,根据地勘成果，在边坡设置临时喷锚及预应力锚索框架梁，锚索锚进基岩10米，增强坡体的稳定性，减少对施工安全及今后公路运营的安全隐患。,锚固段,自由段,锚索施工对坡体原渗水水路造成影响，致使原坡体地下水出露的位置无地下水渗出，而从另外的位置渗出，对坡体的稳定性造成影响。因而在坡面设置排水深孔，间隔5米，孔深10米，排水管用渗水土工布包裹，便于将渗入坡体的地表水引申至坡体之外，增强坡体的土力学性能，加强坡体的自身稳定能力。,增强左洞明洞衬砌，加厚明洞洞顶回填土厚度，用以反压坡脚，保证边坡稳定。,洞门开挖后，由于坡体常年处于浸润状态，出现局部塌方及仰坡牵引裂缝。,措