城市道路路基规范1-5章.ppt

1、1,中华人民共和国行业标准 城市道路路基设计规范 CJJ194-2013,报告人：崔新书 ,2,主编单位：同济大学参编单位：上海市城建设计研究院 上海市政工程设计研究总院 北京市市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院,3,1,前 言,4,近年工作,城市道路工程设计规范 城市快速路设计规程 快速公共汽车交通系统设计规范 城市道路路基设计规范 城市道路路线设计规范 建设部建设工程产品标准体系 北京市城市道路设计规范体系 北京市城市道路设计文件编制办法 深圳市城市道路设计指南 大庆市城市道路设计指南 北京市道路大修工程设计指南,5,按约束性划分： 推荐性标准；强制性标准 GB

2、5XXX2010 GB/T 5XXX2010 CJJ XX2010 CJJ/T XX2010 按内容划分：设计标准、施工及验收标准、建设定额 按属性分类：技术标准、管理标准、工作标准。 我国标准的分级：国家标准行业标准地方标准企业标准。,工程建设标准分类,6,关于强制性条文 2000年1月国务院 建设工程质量管理条例出台，配套文件工程建设标准强制性条文。 将工程建设国家和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益，并考虑了保护资源、节约投资、提高经济效益和社会效益等政策要求的条文进行摘录而成。 15部分，城镇建设部分。 关于标准编写具体要求 条文规定要具体明确、逻辑性

3、强。 只明确“干”的目标，规定怎么“干”，必须达到什么要求，不得超过什么限界，不阐述原因。不同于指引指南。 每一条一定有执行程度用语。,标准的具体要求,7,关于术语一章 非术语标准中已有。 术语标准已有的，概念有差别的。 当不收入会影响概念体系的完整的。 其他专业的术语，即使使用频繁也不列入。 关于条文说明 是对正文的如何正确理解而做的解释，不对正文未规定的事项加以补充规定。,标准的具体要求,8,关于工程建设标准的管理 建设部标准定额司 建设部标准定额研究所 城市道路桥梁工程标准技术归口单位 主编单位 参编单位 关于编制过程 初稿阶段 全国广泛调研 征求意见 不少于2个月 送审阶段 不少于9个

4、专家 署名 报批阶段 发布实施五年复审一次,标准的编制与管理,9,通用标准 道路5项,工程建设标准体系构成,专用标准道路15项,基础标准 3项,10,通用标准 道路5项,工程建设标准体系构成,专用标准道路15项,基础标准 3项,11,通用标准 道路5项,工程建设标准体系构成,专用标准道路15项,基础标准 3项,12,城市道路设计规范 CJJ37- 城镇道路项目安全性评价规范 城市道路交通设施设计规范 城市道路环境控制标准 城镇道路工程施工与验收规范 CJJ1-2008 城镇道路养护技术规范CJJ36-90,基础标准 3项,通用标准 道路5项,专用标准道路15项,工程建设标准体系构成,13,通用

5、标准 道路5项,工程建设标准体系构成,专用标准道路15项,基础标准 3项,14,基础标准 3项,通用标准 道路5项,专用标准道路15项,厂矿道路设计规程 GBJ22-87 城市快速路设计规程 发布 城市道路交叉设计规程 发布 城市道路路面设计规范 发布 城市道路路基设计规范 发布 城市道路路线计规范 发布 城市道路和建筑物无障碍设计规范 在编 城市道路照明设计标准 CJJ45 其它施工及验收规范（共6项）,工程建设标准体系构成,15,1 修订工作概况 2规范修订依据、原则 3规范的主要内容 4 执行新规范需注意设计观念的转变 5 路基压实度标准 6 路基填料最小强度的要求 7 填石路基压实标准

6、 8 路基排水,16,规范修订工作概况,（1）前期准备阶段自2007年9月至2008年3月，是规范的框架研究与基础调研阶段。编写小组重点研究了城市道路设计规范、城镇道路工程施工与验收规范、建筑边坡工程技术规范、公路路基设计规范等国家和行业标准，明确了标准编制大纲、重点研究内容、工作进度计划及分工安排等。 （2）调研和论证阶段自2008年4月至2008年7月，是规范的专项调研阶段。编写小组对北京、上海、天津、重庆、成都、西安等地科研单位及设计院所进行实地调研，掌握了原城市道路设计规范执行中发现的问题，以及工程实践中所涌现的新情况和采取的相应方法。 （3）撰写和讨论阶段自2008年8月至2010年

7、5月，是规范的条文撰写、细化、汇总、讨论和修改阶段。编写小组按照预定分工分别对所负责的内容进行条文细化，形成规范（初稿）；2009年8月提交至主编单位后，由主编单位汇总、调整，形成规范（讨论稿）； 2009年9月召开了编写组全体工作会议，形成规范（讨论稿）修订意见；基于修订意见和后续各专项讨论会，编写小组又对条文进行了再次细化和修改，于2010年4月形成规范（征求意见稿）。 （4）征求意见和修订阶段自2010年6月至2010年12月。编制组共收到反馈意见98条。经认真研究、考证与讨论，对规范（征求意见稿）进行了调整和修改，于2010年12月形成规范（送审稿）。报建设部审查。 （5）2011年2

8、013年初是送审稿的修改和报批阶段。,17,编制必要性： 目前我国尚未出台专门针对城市道路路基设计的行业标准。原城市道路设计规范为90年编制、98年局部修订，覆盖面广，涉及到线形设计、路面设计、绿化设计、照明设计、管线设计及交通设施设计等，对路基设计的规定和要求深度略显不足。同时，随着我国城市化的不断推进和交通运输的快速发展，城市道路路基设计中出现了诸多新问题、新技术和新方法，原城市道路设计规范已难以满足实践需要，亟待需要出台一部专门的路基设计标准文件来加以规范。 技术路线： 在广泛征求规范修订意见和搜集资料的基础上，对重点工程进行充分的调查研究，以交通部现已立题的科研项目和各省在建高速公路项

9、目中结合工程的科研成果为技术依托，并吸收相关行业的成功经验，辅以必要的试验、分析和研究工作。,18,编制原则,针对目前路基设计中反映比较突出的问题设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作重点修订， 突出路基设计的系统化理念，强调路基设计中注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，强调地质、水文条件调查，强调地基、填料选择、路基强度与变形、路基稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位路基施工技术方法与工艺等方面的综合设计，将动态设计思想贯穿于路基设计的全过程。 条文中要区分强制性规定与一般原则性要求，突出强制性规定，考虑全国的适用性。 规范编写着重于设计标准、技术指标、设计原则、重要计算

10、公式、主要技术要求等，对于细部要求、一般通用计算方法与公式等不纳入规范。公式仅列最后结果，不列其推导公式。 路基防护排水设计原则、设计标准，各种防护加固措施与排水设施的适用条件、主要技术要求。 特殊部位整治工程设计标准、特殊路基设计原则，各种处理技术方法的适用条件、适用范围、主要技术要求等。,19,主要内容,总则 术语和符号 基本规定 一般路基 路基排水 路基防护与支挡 特殊路基 路基改建与扩建,20,新规范共分8章； 完善了路基压实度和CBR强度要求。 在第四章“一般路基”中增加了路堤与桥涵构造物连接处理、沟槽回填、管道位置、掘路修复等特殊部位的设计技术规定； 对高填方、高边坡、地下暗挖等设

11、计，提出了有关施工监测内容和要求。 完善了路基排水系统设计要求，增加了路基内部排水的内容、路面排水设计的内容。 路基防护与支挡，新增加了挡土墙、边坡锚固、土钉支护和抗滑桩等支挡结构设计技术要求； 新增加了软土地区路基、红粘土、膨胀土、盐渍土、黄土、季冻、滨海路基、岩溶、浸水、滨海等特殊路基设计技术要求。 路基的改建与扩建。,21,执行新规范,要注意转变设计理念,坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，树立“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，路基方案的设计考虑交通功能。 转变把路基工程当成一般土石方工程的简单化观念，真正把路基工程视与桥隧工程同等重要的结构工程。 突出路基设计的系统化

12、理念，强调路基综合设计 ，建立全寿命设计思想。 建立信息化动态设计观念。 转变生硬套用规范的做法，掌握规范的精神实质，灵活运用规范，提高设计人员设计创作意识。,22,车在路上行 人在画中游,以往较注重工程本身，如工程量、投资等方面，现在应从全面、协调、可持续的新发展观的角度，在满足路基功能的 同时，还应考虑交通功能、安全、环保、社会等因素，降低道路建设对社会环境的负面影响。,23,路线平纵面、 路面工程、 桥梁工程、 隧道工程、 交叉工程、 交通工程设施 环境保护 水土保持,地质、水文勘察、 地基处理、 填料选择 路基强度 路基沉降变形 路基稳定性 排水系统 防护与支挡 关键部位施工技术 取弃

13、土,综合设计,协调设计,施工建设期 养护工艺、成本 营运安全 环境景观和谐,24,1、总则,25,3、基本规定,26,3.0.6 路基排水设计应按所在排水系统的规划要求，并应符合现行国家标准室外排水设计规范GB 50014的规定。 3.0.7 快速路的机动车道内严禁设置管道检查井。（强制性条文) 3.0.8 路基防护应根据当地水文、气象、地形、地质条件及筑路材料分布情况，合理采取植物防护或（和）工程防护措施，防治路基病害。条件许可时，宜优先采用有利于生态环境保护的防护措施。,3.0.8 快速路行车道车行道下不得布设纵向地下管线设施，横穿快速路的地下管线设施应将检查井设置在车行道路面以外。,快速

14、路设计规程强制性条文,27,第四章 一般路基,4.1 一般规定 4.2 路基干湿类型 4.3 填方路基 4.4 挖方路基 4.5 路床 4.6 路基压实 4.7 特殊部位的路基填筑与压实,CJJ37-90,CJJ37-2012城市道路工程设计规范 12.2 路基 12.2.1 一般原则 12.2.2回弹模量和湿度 12.2.3路基设计高度 12.2.4 路基压实度 12.2.5路基防护 12.2.6特殊路基,28,4.1.2 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料、工业废渣与建筑渣土。生活垃圾不得用于路基填筑。,29,北京市高级法院,+0.7m,30,31,边坡修饰,32,4.2.1路基干湿类型

15、,33,4.2.1路基干湿类型,34,4.3 填方路基,35,地基表层处理,36,土质挖方路基,37,岩质挖方路基,38,路床,39,4.5.3条 快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。,设计路基回弹模量,CJJ37-90： 8.1.2 设计回弹模量值宜大于或等于20MPa；特殊情况不得小于15MPa；当不满足上述要求时应采取措施提高土基强度。,与城市道路工程设计规范CJJ37-2012一致,对照欧美等国家的相关规范，原规范标准明显偏低；而且调查表明，近年来我国城市道路的轴载不断增大，车辆荷载作用于路

16、基的应力水平和传递深度显著提高。因此，条文将快速路和主干路的土基设计回弹模量值提高到30MPa，以增强路基的抗变形能力，优化路基-路面结构的模量组合。,40,土质路基压实,CJJ37-2012 城市道路工程设计规范和本规范统一。,41,2.0.7 压实度 Degree of compaction 路基压实后的实测干密度与标准击实试验所得的最大干密度之比，以百分率表示。,路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）,1、取消轻型击实标准。 2、细分路基工作区。 3、区分快速路和主干路 4、数值提高。,42,CJJ37-90,本规范及CJJ37-2012,CJJ37-2012 城市道路工程设计规

17、范和本规范统一。,43,本规范及CJJ37-2012,CJJ1-2008城市道路工程施工与质量验收规范,44,一般情况,特殊情况,CJJ37-90,45,理论基础： （1）路基压实度是选好路基填料后控制路基性能的重要指标。 （2）在路基工作区范围内，压实度越高，回弹模量越高，行车荷载作用下的永久变形越小； （3）对填方路基而言，压实度越高，路堤自身的压密变形越小。 考虑因素： （1）目前各城市交通荷载特征较二十世纪80年代有了较大的改变 （2）行驶车速的增加对道路平整度和抗变形能力的要求显著提高。 在原城市道路设计规范CJJ 3790的基础上，取消了轻型击实方法，并提高了压实标准。 特殊情况：

18、 （1）路基处于特殊气候地区，以及存在管线保护要求等而使压实受限时，标准实施确有困难。条文规定在不影响路基基本性能的前提下，本着操作可行、经济可靠的原则，适当放宽重型击实的标准。 （2）专用非机动车道和人行道的荷载水平相对较低，故压实度标准可按支路的规定执行，但必须避免不同部位压实度差异可能造成的稳定性隐患或者不均匀变形。 （3）对于零填方、挖方以及填方高度小于80cm路段，在整个路床（080cm）范围内按照一个压实度标准来控制压实，操作难度大或者不经济，考虑车辆荷载沿路基深度的分布特征，建议采用“过渡性压实”的方法来控制不同深度的路基压实标准，下路床部分的压实标准比上路床部分略有降低。,46

19、,路基路基压实标准一直是大家关注的问题。为了消减路基差异变形，减少桥头跳车问题，大家都主张提高路基压实度标准。 本次修订时，根据道路建设经验，将路基压实度进行了调整，分别提高13%，并将零填及路堑路床压实厚度由0.30m（上路床）改为0.80m（上、下路床）。红粘土、高液限土、膨胀土、盐渍土等特殊土作为填料时，应采取各种有效技术措施，使之达到重型压实试验法的压实度要求。但提高压实度十分困难，也不经济时，可根据试验路研究成果确定压实度要求。,47,48,49,填石路基压实,公路路基设计规范JTG D30,50,公路路基设计规范JTG D30,51,4.7 特殊部位的路基填筑与压实 4.7.1 与

20、相邻路基存在显著刚度差异或不均匀连续的特殊部位，路基应充分压实，使其在一定范围内与周边路基的强度和刚度基本一致。 特殊部位路基的处理原则。桥梁墩台、检查井、挡土墙基础，压实、灰土砂石等特殊处理。,52,沟槽回填,53,检查井部位,54,城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91,55,4.7.4掘路工 程的回填,56,高架桥承台周边的路基填筑,路基工作区,57,台背回填,58,路基填挖交界,59,浅埋结构物上方路基的回填,60,路基排水,61,地表水,路基外部水的排除 参考室外排水设计规范GB 50014,62,暴雨强度设计重现期,63,3.2.4雨水管渠设计重现期，应根据汇水地区性质、地

21、形特点和气候特征等因素确定。同一排水系统可采用同一重现期或不同重现期。重现期一般采用0.53a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般采用35a，并应与道路设计协调。特别重要地区和次要地区可酌情增减。,室外排水设计规范GB50014-2006,参考了公路排水设计规范JTJ 018,64,分隔带、绿化带排水,65,防排水措施的建议，雨水利用的矛盾,66,？,67,信息化动态设计,以前多是静态的路基设计，没有及时根据地质情况变化调整设计，设计与施工相脱节，使设计处于被动状态，造成一些工程失误，已不能适应道路建设要求。 实行动态设计： 避免地质勘察结论失误。地质勘察资料准确性问题

22、，勘察主要结论失误造成边坡工程失败的现象不乏其例。因此在施工开挖中补充“验槽、踏勘现场”，收集地质资料，查对核实地质勘察结论。这样可有效避免勘察结论失误而造成工程事故。 当地质勘察参数难以准确确定、设计理论和方法带有经验性和类比性时，根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法。设计者掌握施工开挖反映的真实地质特征、边坡变形量、应力测定值等，对原设计作校核和补充、完善设计，确保工程安全和设计合理。,68,信息化动态设计,高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做校核、修改和补充。 动态设计是路基设计的基本原则。动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。因此，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，严禁打着“动态设计”的旗号，进行“边施工、边设计”。,69,道路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程