佳兆业-2010建筑产品含钢量控制.ppt

1、成本控制部 2010年4月,建筑产品含钢量控制,影响因素分析,第一部分, 4大类8要素,地区：A1风压、抗震等级（地震加速度、地质）、规范差异； 建筑：A2体型（平面、高宽比）、A3层数、A4层高、A5拐角窗； 结构：A6结构方案是否转换、A7厚板； 计量：A8 面积计量。,影响钢含量因素,哪个是关键因素呢,影响因素分析：A1各地地震、风、雪荷载,影响钢含量因素,影响因素分析：统一含钢量面积计算规则A8,影响钢含量因素,M=M0+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M7,影响因素分析：统一含钢量面积计算规则A8,影响钢含量因素,特例：留给装修加层的两层高房间M8（偷面积）,M=M0

2、+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M7+M8,影响因素分析小结：2个不同,影响钢含量因素,1、统一统计规则、精确定义（含钢量、窗地比、停车面积等）,2、分城市、按类别控制,统一统计规则、精确定义之1：标准层含钢量,影响钢含量因素,钢筋：所有标准层结构钢筋，包含梁板柱、构造柱、过梁、女儿墙、拉板等的钢筋，不含砌体的钢筋。,影响钢含量因素,1体型：确保高宽比不宜6， 平面无不规则，避免超限审查,2层数（高度）：很重要！ 注意临界高度60m、80m,3转换：1个转换层相当于3个标准层设转换层对标准层有影响,层高每+10cm， 含钢量+1 /，钢筋+6元/ 整体成本+20 元/,影响含

3、钢量有7个因素，但核心是三个：体型、高度、结构转换,以XX公司深圳区域为例,合理值【安全、合理、低值】,2高度：很重要！ 注意临界高度60m、80m,重点关注：层高、层数,含钢量是不是仅是结构专业事情？ 是不是靠“-”来达标？ 如何让建筑师来控制含钢量？ 与施工质量是不是矛盾？ 。,如何做到呢？,事先决策，过程控制，最后计算 对标是设计出来的 分阶段,如何做到呢？,规划层数 可售比（架空层） 停车方式 地下室形式及范围 商业及业态 会所及配套,产品附送率及方式 单体高宽比 平面规则 首层大堂是否转换 层高 地下室柱网、设备用房 景观游泳池、种大树,精细化设计 结构布置比较 配筋精细化,决策层面

4、,操作层面,技术层面,如何做到呢？,确 定,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,地下车库停车率 注意事项,停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2） 特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位 没有最好，只有更优！,东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约 48.61M2/车位

5、（732个），按平均每个车位优化15M2，可 以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！ 不可想象吧！ 我们地下车位有很大的优化空间！,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,东莞佳兆业地下车位现状,固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详 规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。 设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,地下车库停车率 影响因素,1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图） 3、避免行车

6、道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 6、 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,提高地下停车率8条措施,各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,提高地下停车率8条措施,柱网：柱网按8000 x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行 车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。,地下

7、车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,柱网布置,一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左： 其中：变配电房： 约150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 注： 1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,提高

8、地下停车率8条措施,设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应 水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地,问题一：普通车位2400 x5000mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8000 x8000mm 问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？ 答：柱网8000 x8000mm，大车位沿地下车库周边布置 此时 1：大车位沿周边布置，保证2700 x5300mm，沿边柱距可取6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7%,地下车库建筑设计&成本管

9、控-剖析地下车库,地下车库停车率 车位与柱网布置,想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现,问题三：有个别地区要求车位2500 x5300mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8100 x8300mm 此时： 1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm 2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,地下车库停车率 车位与柱网布置,一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距,地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 有几个关键点影响

10、到成本，我们把它进行必要的明确和改 进：1、层高； 2、覆土厚度； 3、建筑垫层； 4、排水找坡； 5、汽车出入口； 6、坡道人防主要出入口 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第 二部分 案例与成本分析,地下车库建筑设计&成本管控-剖析地下车库,地下车库构造做法 关注要点,案例与成本分析,第二部分,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,层高 垫层 覆土,地下室方案剖面实例,1650有绿化时覆土厚,3900层高,300建筑垫层高,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,地下室层高,结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构面的距离。800+350+200+2200=3

11、550（无人防的地下室层高3600可以满足一般需求啦）,梁高800,风道350,预留150200,净高2200,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,地下室层高经验值,.,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,地下室层高经验值,.,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,层高过高4种原因,.,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,层高 垫层 覆土,地下室方案剖面实例,成本分析,1650,3900,300,1、顶板覆土平均厚度每增加 300mm，地下室综合成本会增加30元/平米 -此方案成本增加约45元/平米 2、层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平米 -

12、此方案成本增加约54元/平米 3、建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本会增加约10元/平米， 同时，相对层高也会增加100mm -此方案成本增加约42元/平米 4、顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片） -此方案找坡层厚度平均200mm， 成本增加约105元/平米,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,层高 垫层 覆土,地下室方案剖面实例,成本分析,1650,3900,300,帝景湾地下室面积3.56万M2，层高最4.355.0M（平均层高可降低80cm)，综合优化、覆土厚度、垫层、结构找坡等可节省200元/M2,地下室可以节省700万元,地下车库建筑设计&成

13、本管控-案例与成本分析,设备房,设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,靠边墙布置平行车 位，停车效率低,柱网、布车方式及轮廓线,行车道靠墙布置，停车效率低,车道,车位,车位,外墙,地下室方案平面实例,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,柱网、布车方式及轮廓线,车位,车位,6000，不符宽度模数，浪费面积,7000以上，车道太宽，浪费面积,这部分无实际用途，浪费面积,地

14、下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,柱网、布车方式及轮廓线,地下室方案平面实例,行车道靠外墙布 置，停车效率低,外墙倾斜，行车道 出现无效面积,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,柱网、布车方式及轮廓线,地下室方案平面实例,无效面积,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,柱网、布车方式及轮廓线,正确做法,禁止行车道靠边墙布置 不宜沿边墙布置平行车位 轮廓线应进行仔细推敲修剪，避免出现无用面积 两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置,地下车库建筑设计&成本管控-案例与成本分析,柱网、布车方式及轮廓线,1、柱网及布车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐型”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。 2、轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因 无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每