比亚迪S6新车型483Q发动机机械部分培训课件.ppt

1、,483Q发动机机械部分,技术服务三部,3,性能参数,4,5,整体外观,6,7,3.1 机体组及曲轴连杆机构,3.2 配气机构,3.3 冷却系统,3.4 润滑系统,3.6 排气系统,3.7 曲轴箱强制通风系统,3.5 进气系统,8,结构特点,9,3.1 机体组及曲轴连杆机构,龙门式结构，由气缸体和裙架两部分组成，无缸套结构。气缸体材料为合金铸铁。,3.1.1 汽缸体结构特点,机体组及曲轴连杆机构 气缸体结构特点,10,缸体主油道上装有冷却喷嘴，喷射润滑活塞，装配活塞、镗缸时多加注意。 裙架为压铸铝合金，重量轻，刚性好，利于减少主轴承座及气缸体在发动机工作时的变形，对降低发动机噪音也有好处。,以

2、主轴承盖上面的箭头方向为朝前标记。,11,12,483Q发动机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。 作用：1.密封， 2.控制每个缸的上水量 发动机高温更换缸垫之后，必须测量缸压。,气缸垫,13,该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。,火花塞位置,气缸盖,14,活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。 活塞顶为球形，活塞销采用半浮式，与连杆小头为过盈配合。 活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装在气缸

3、体主油道上。 F: 活塞朝前方向 注意：朝前方向不能装反！ B: 活塞裙部尺寸组号（分A/B两组） M14: 活塞质量组号（不同供应商组号不同）,活塞及活塞环,第一环为桶面钢环，表面镀铬； 第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬； 油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。,打字标记朝上,16,活塞尺寸分组：分A/B两组，根据气缸体孔径组号选配！ 活塞质量分组：可以忽略！,17,连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。 连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。 尺寸分A

4、/B两组级别。 注意：单台发动机的连杆质量必须同组或尽量接近！,精加工工艺标识，防止装错瓦盖,B:连杆大头孔组号 7:质量组号,连杆及连杆瓦,18,连杆瓦选配。 连杆瓦分组号位于连杆瓦钢背面唇口的另外一端。,Z=2-X+Y,19,曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。 曲轴前端装有机油泵、正时带轮。 大修拆卸曲轴时，必须注意清洗油道！,支承结构位置,曲轴,20,主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油。 第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。 主轴承盖的拆装顺序。,21,Z=3-

5、X+Y,主轴径分3个尺寸级别，主轴承孔分3个尺寸级别，主轴瓦有5个尺寸级别。,油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。,22,油底壳,23,凸轮轴采用冷激铸铁铸造。 进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装。 进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX” 标记。,配气机构 凸轮轴,24,进气门材4Cr10Si2Mo ，排气门材料为21-4N 。 气门锁夹材料为低碳钢，经冷挤压成形。 气门弹簧由高级合金钢丝制造，采用变螺距圆柱设计，有利于提高系统共振频率，利于配气系统稳定工作。 气门油封：进气

6、门灰褐色，有IN标识；排气门浅绿色，有EX标识。 注意：气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反！,气门及气门弹簧,25,气门间隙：冷车0.230.29mm，进、排气门间隙标准一致。 冷机时气门间隙最小！ 注意：气门间隙，冷车时最小！,气门挺住和调整垫片,26,凸轮轴定位销方向朝上,排气侧带轮只能装带有一个信号块的带轮。 进气侧带轮以字母“I”作参考，排气侧带轮以字母“E”作参考。,正时调整,27,“I”、“E”字母对应的刻度水平对置。,28,冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。,冷却系统 冷却水循环,节温器系腊式，装在水泵的进水

7、口。,29,节温器,进入气缸盖的冷却水分布该机气缸体二缸之间靠钻孔冷却。 流入气缸盖的冷却水流量由气缸盖垫片控制，缸垫水孔进气侧与排气侧完全对称，但各缸的上水量明显不同，越接近出水口，上水越是少。,气缸盖水道,气缸体水道,30,31,润滑系统,采用转子式机油泵，内转子9齿，外转子10齿，机油泵由曲轴直接驱动。 300490kPa （3000r/min50r/min）,32,33,进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。 进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体（连接气缸盖部分）谐振腔各缸相对独立，下体（连接节气门部分）谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。 谐振腔由上体蝶阀控制，

8、低速时为关闭，增加低速充气效率。,进气系统,谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。 当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。 进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。,34,某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低、中速的功率提高了1.5%。 利用进气管的动态效应来提高气缸的充气效率，4600rpm为基准进行开启和关闭。因进气

9、门关闭而产生的进气正压波，引导进共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高了充气效率。,36,排气管采用合金铸铁制造。 采用较长的排气歧管有利于减小排气时各缸气流的相互干扰，利用排气脉冲使排气更彻底。 需要拆卸前段排气管时，等温度冷却之后再进行，不然容易导致前段排气管法兰螺栓断裂。,排气系统,37,曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。 曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活

10、塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。 PCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。,曲轴箱强制通风,38,39,维修技术数据,使用极限尺寸,40,41,42,标准力矩,活塞有足够的避让空间，正时错乱不会造成“顶气门”。 气缸盖螺栓、主轴承盖螺栓、连杆螺栓均为力矩-转角法拧紧，安装时必须保证打紧角度。 有活塞冷却喷嘴，装配活塞时需注意，不要磕碰到。 活塞销孔为偏心结构，安装活塞时必须保证方向正确。 上下主轴瓦不一样，上主轴瓦有油孔、油槽。,43,拆装注意事项,44,直角处多涂胶 防止胶被推入油孔,裙架打胶，注意和四、五档主轴承盖连接的螺栓孔要打胶。 胶体在螺纹中部均匀连续地沿螺纹周向涂一圈，覆盖23扣螺纹。要避开头部23扣，防止被头部孔口被胶堵死。,45,凸轮轴未