第8讲横断面设计4-.ppt

1、第四章 横断面设计,定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。,第一节 横断面组成及类型,一、公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。,高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分,二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道,高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩必

2、要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分,路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等,路基、路面宽度定义：,单幅双车道是指整体式供双向行车的双车道公路。 适用于二级、三级和一部分四级公路,1、单幅双车道,双幅多车道是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。有些分离式路基作成两条独立的单向行车公路 适

3、用于高速公路和一级公路,2、双幅多车道,整体式路基,分离式路基,交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路采用 设错车道的单车道公路 适用于地形困难的四级公路,3、单车道,错车道布置,二、城市道路横断面组成,行车道-供各种车辆行驶的部分 机动车道：供汽车、无轨电车、摩托车等行驶部分 非机动车道：供自行车、三轮车、板车等行驶部分 人行道-供行人步行使用 分隔带-分隔各种车道（或人行道） 绿带,（二）城市道路横断面布置类型,1单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。,2双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，

4、上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。,二、城市道路横断面组成,3三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。,二、城市道路横断面组成,4四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。,二、城市道路横断面组成,一、机动车道行车道宽度 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。,第二节

5、机动车道、路肩与中间带,双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据标准规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。,（一）一般双车道公路行车道宽度的确定,B双=a+c+2x+2y,x=y=0.50+0.OO5V,各级公路行车道宽度,（二）有中央分隔带的行车道宽度,1、靠路边的车道宽 （1）一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道,（三）城市道路的行车道宽度,（2）一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道,2、靠路中心线的车道宽度,3、同向行驶的中间车道宽度,城市道路机动车车道宽度,（

6、四） 专用车道宽度,爬坡车道、变速车道宽度为3.5米； 错车道路段行车道宽度不小于5.5米； 避险车道宽度不小于4.5米； 紧急停车带宽度为5.0米； 公交车站港湾式停靠站宽度3.0米。,二、 路肩的作用及其宽度,1. 路肩的作用 (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)供行人及非机动车使用； (6)精心养护的路肩，能增加公路的美观。 2.路肩的构成,硬路肩：有路面铺装的路肩。 土路肩：加固路肩：粒料改善土 混凝土预制块铺装 土路肩：路基土,2、路肩的构成,各级公路路肩宽度,三、路拱横坡,1.路拱横坡度：对于不

7、同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。,2. 路拱的形式：抛物线形 直线接抛物线形 折线形,3. 路肩横坡度： 土路肩：横坡度较路面宜增大1.02.0； 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；,1适用场合：高速、一级公路。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 2中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带,四、中间带,1适用场合：高速、一级公路。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 2中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带,3中间带的作用： （1）将上、下行车流分开。 （2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全

8、岛使用。 （3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线，,4. 中间带的宽度,中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车带的护栏、种植、防眩网。 公路工程技术标准规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件在2.004.50米之间，左侧路缘带常用宽度为0.50米或0.75米。 中间带一般应等宽，若变宽，应设过渡段。,5. 中间带变宽过渡,6. 中间带开口,7. 中间带的表面形式,凹形：宽度大于4.5米的中间带，植草皮、栽灌木 凸形：宽度小于或等于4.5米的中间带，植矮灌木或铺面封闭,7. 中间带的侧向净距,

9、7. 中间带的侧向净距,第三节 非机动车道、人行道与路缘石,一、非机动车道,非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。确定非机动车道时，应以自行车为主。,非机动车道基本宽度推荐采用5.0m(4.5m); 6.5m(6.0m);8.0m(7.5m)，并不得小于2.5m。,二、人行道,（一）人行道宽度 1、步行道宽度,一条步行带的通行能力,（一）人行道宽度 1、步行道宽度,单侧步行道的最小宽度,2、种植带宽度 人行道上靠行车道一侧一般种植行道树。行道树株距一般46米，树池采用1.5米正方形或1.21.8米的矩形。 3、设施带宽度 包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等宽度。

10、常用宽度为护栏0.250.5米,杆柱为1.01.5米。,人行道宽度为上述步行道宽、绿带宽与设施带宽之和。同时还要考虑人行道下埋设管线所需要的宽度。 一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：17：1的范围内是合适的。,（一）人行道宽度,（二）人行道布置,三、路缘石,路缘石是设置在路面与其他构造物之间的标石，在分隔带与路面之间、人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。,高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和排水作用。当高速公路分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式路缘石，高度宜小于12厘米。 城市道路人行道和人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮的，且坡面较为平缓的斜式，

11、便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口小半径处，宜做成曲线式。 路缘石宜高出路面1020厘米，隧道内线形弯曲段或陡峻路段等处，可高出2540厘米，并有足够埋深。缘石宽度宜为1015厘米。,第四节 平曲线加宽设计,平曲线加宽原因 （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 一、加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。,1. 普通汽车的加宽值计算方法 b = R-（R1+ B）,一、加宽值的计算,式中：A汽车后轴至前保险杠的距

12、离（m）： R圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：,2. 鞍式列车的加宽值计算方法,式中：b1牵引车的加宽值； b2拖车的加宽值； A1牵引车保险杠至第二轴的距离（m）；,A2第二轴至拖车最后轴的距离（m）；,由于R=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R=R。,令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：,2. 鞍式列车的加宽值计算方法,据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值 计算经验公式为：,考虑车速影响曲线上路面加宽值按下式计算：,3. 平曲线加宽标准 标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。,双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值

13、的1/2采用。,三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。,3. 平曲线加宽标准 标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。,路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。

14、 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。,4. 平曲线加宽要求,二、加宽的过渡,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：,二、加宽的过渡,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：,加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例

15、逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：,二、加宽的过渡,式中：Lx任意点距缓和段起点的距离（m）； L加宽缓和段长（m）； b圆曲线上的全加宽,适用于二、三、四级公路,在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx（4k3-3k4）b 式中：,2高次抛物线过渡,适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。,3回旋线过渡 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。,3回旋线过渡 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。,适用于适用于高速