第三组—转向架介绍.ppt

1、转向架结构原理及基本组成，组员：程鹏、叶星辰、谭迎宾、胡世明、汪哲、翟尧、马晁然，第一转向架的功能及组成，第二转向架的分类，第三轮对，第四轴箱装置，第五弹性悬挂元件，第六阻尼元件，第一转向架的功能及组成普通多轴车辆一般采用带转向架的结构形式。2.转向架的基本功能和要求：(1)增加车辆的载荷、长度和体积，提高运行速度；(2)正常情况下，车体能够可靠地定位在转向架上，车轮沿轨道的滚动通过轴箱装置转化为车体沿道路行驶的平移；第一节是转向架的功能和组成。(3)支撑车体，承受和传递车体到轮对或轮对到车体的各种载荷和功能，使轴重分布均匀；(4)保证车辆在直线、曲线等线路上安全灵活行驶；(5)具有良好的减振

2、性能，降低振动、冲击和动应力，提高车辆运行的稳定性、安全性和可靠性；(6)利用轮轨间的附着力传递牵引力和制动力；(7)要求结构简单，装配、拆卸和维护方便。第1节转向架2的功能和组成。转向架的组成一般来说，转向架的组成可分为以下几个部分：1 .轮对轴箱装置：轴箱和轴承装置是连接车架(或侧架)和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿轨道的平移。2.弹性悬挂装置：为了减少轨道不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响，转向架在轮对与车架(侧架)之间或车架(侧架)与车体(摇枕)之间设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置(也称为一级悬挂)，后者称为摇枕(中央)悬挂装置(也称为二级悬挂)。3.车架或侧架：车架

3、(侧架)是转向架的基础，将转向架的零部件集成为一体。第一节是转向架的功能和组成。4.基础制动装置：为了使行驶中的车辆在规定的距离内停止，必须安装制动装置。其功能是传递和放大制动缸的制动力，使制动蹄与轮对之间产生的转向架内摩擦力转化为车轮与钢轨之间的外摩擦力，从而使车辆承受向前方向的阻力，产生制动效果。5.转向架支撑车体的装置：转向架以不同的方式支撑车体，使转向架与车体连接部分的结构和形式不同，但应满足两个基本要求：安全可靠地支撑车体，承受和传递各种力。转向架的承载方式可分为三种：中心承载、非中心承载和中心承载。第1节，转向架的功能和组成，转向架的组成如下图所示：第2节，转向架的分类，第1节，转

4、向架的轴数和类型，第3节，轴箱的定位方式，第4节，载荷传递方式，第2节，转向架的分类，1。根据转向架轴1的数量和类型。双轴、三轴和多轴转向架2。轴的数量由车辆总重量和轴载荷3决定。铁路车辆的轴重分为四种类型：b、c、d和e 4。最大容许轴载荷受线路和桥梁标准的限制。第2节：转向架的分类。第二，根据轴箱定位方式、固定定位、导向架定位、干摩擦导柱定位、拉板定位、转臂定位、叠层橡胶弹簧定位、第二节转向架分类，以干摩擦导柱定位为例：当带耐磨套的导柱(在机架上)插入支撑环(在轴箱弹簧托盘上)时，机架和轴箱上下移动， 两个摩擦套产生的干摩擦通过导柱和支撑环传递纵向力和横向力，然后通过轴箱橡胶垫产生不同方向

5、的剪切变形，实现弹性定位。 第二节转向架分类，第三节弹性悬挂装置类型第一弹簧悬挂第二弹簧悬挂，第二节转向架分类，第一弹簧悬挂：在车体和轮对之间，只有主弹簧的弹簧阻尼装置可设置在车体和车架之间(8A转向架转弯)或车架和轮对之间(Y25转向架转向架)。在第二节转向架分类中，二次弹簧悬挂在车体和车架之间，摇枕(中心)悬挂装置设置在车架和轮对之间，轴箱弹簧阻尼装置设置在车架和轮对之间，两者串联，使车体振动经历两次弹簧阻尼。第二节转向架分类，第四节载荷传递方式：中心轴承、非中心轴承和中心轴承；第三节轮对是机车运行中最重要的部件之一，由车轴、车轮中心和轮胎组成，如下图所示：第三节轮对，机车的全部重量通过轴

6、颈和轮对支撑在轨道上，轮对的滚动使机车向前移动。当牵引电机带动轮对转动时，轮轨之间的附着力产生牵引力，制动时轮轨之间产生制动力。当车轮通过钢轨接头、道岔和其他不规则线路时，轮对直接承受来自钢轨的所有垂直和横向冲击力。因此，轮对承受很大的静载荷和动载荷。第四节轴箱装置。在铁路机车车辆上，套在轴颈上连接轮对和转向架构架或两轴车体的部件简称为轴箱。它的功能是将车体的重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦和减少行驶阻力。第四节轴箱装置根据所用轴承的类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置。早期的机车车辆使用滑动轴承轴箱装置，并在20世纪初开始尝试滚动轴承轴箱装置。滚动轴承轴箱装置已用于我国铁路的

7、客车、内燃机车和电力机车，其中一些已用于货车。第四节轴箱装置、滑动轴承轴箱装置：卡车的轴箱安装在车轮外，由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、润滑装置和防尘板组成。蒸汽机车的移动轮和导向轮上的轴箱安装在轮内，油箱用来供油润滑轴颈。第四节轴箱装置和滚动轴承轴箱装置：与滑动轴承轴箱装置相比，滚动轴承轴箱装置可降低机车车辆运行阻力约10%，起动阻力降低80%以上，不仅可节省动力消耗，提高运行速度，还可增加列车牵引重量。滚动轴承轴箱装置通常由轴箱体、前后轴箱盖、滚动轴承、密封装置等部分组成。使用的滚动轴承有圆柱形、圆锥形和球形。第四节轴箱装置中国铁路现采用圆柱滚动轴承轴箱装置机车车辆弹簧悬挂装置是机车车辆

8、车体弹性支承在轴箱、侧架或平衡梁上的装置，简称弹簧装置和悬挂装置。弹簧悬挂装置主要包括两部分：弹簧和减震器。弹簧主要包括：板簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧和第5节中的弹性悬挂元件。阻尼器主要包括：第6节中的摩擦阻尼器、液压阻尼器和减振元件。一、减振元件的功能和分类：减振元件的功能：车辆使用的减震器和弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲和缓解轨道冲击和振动的冲击力的作用，而减震器的作用是减少振动，其作用力总是与运动方向相反，从而防止振动。车辆阻尼元件的类型：根据阻力特性，恒定阻力和可变阻力，根据阻尼方向，垂直和横向阻尼器，根据结构特性，摩擦阻尼器和油阻尼器，第六节，阻尼元件，第二节。摩擦阻

9、尼器：摩擦阻尼器的特点及应用：其优点是结构简单、成本低、制造和维护方便；其缺点是摩擦力随摩擦面状态而变化，由于摩擦力与振动速度无关，当振幅较小时，由于摩擦阻力较小，振动可能不会很快衰减。摩擦阻尼器广泛应用于列车转向架。摩擦减振器的阻尼原理：利用金属摩擦副相对运动产生的摩擦力，将汽车振动的动能转化为热能，散发到大气中，从而降低振动。第六节阻尼元件主要包括以下三种类型：1 .可变摩擦楔形阻尼器2。恒摩擦楔形阻尼器3。利诺阻尼器。第6节阻尼元件1。可变摩擦楔阻尼器组成：转8A转向架的摩擦阻尼器如图一所示。工作原理：如图二所示.第6节阻尼元件2。美国ASF公司生产的恒摩擦楔形阻尼器如图所示。图一是外形

10、图，图二是装配图。第6节减振元件3。利诺减震器利诺减震器是一种新型的可变摩擦减震器。安装图如下。它由导向架2、弹簧帽3、弹簧4、吊环5、吊环销6、千斤顶8和耐磨板9组成。第6节减振元件3。油压减振器：油压减振器主要通过液体粘性阻力所做的负功来吸收振动能量。它的优点是它的阻力是振动速度的函数。缺点是结构复杂、成本高、维护困难、受外界温度影响。为了提高振动性能，性能良好的油压减振器被广泛应用于客车上。第6节阻尼元件，工作原理：当活塞杆向上移动时，气缸上部的油压增加，因此，机油上部和下部之间的压差迫使机油上部通过心脏瓣膜的孔口流入气缸下部。油通过节流孔时会产生阻力，阻力与油的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。当活塞扦向下移动时，来自活塞的较低油压通过中心阀的节流孔流入油缸的上部，这也会产生阻力。因此，当车辆振动时，液压减震器起到减振的作用。第六节，减振元件，液压减震器工作原理图，谢谢收看！当人们有了知识，他们就会有各种各