5-国际货物运输保险.ppt

1、第五章 国际货物运输保险,第一节 保险保险的基本原则 第二节 海运货物保险承保的范围 第三节 我国海运货物保险的险别 第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节 我国陆运、空运货物与邮包运输保险 第六节 买卖合同中的保险条款,第一节 保险的基本原则,一、可保利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、近因原则 五、代位追偿原则,一、可保利益原则 可保利益（Insurable Interests）也称保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益，包括货物本身的价值、有关费用如运费、保险费、已交关税和预期利润。,在一份CFR合同中，买方投保了一切险，“仓至仓”，货物在从卖方仓

2、库运往装运港码头的途中，发生了火灾，货物全部灭失，卖方于是向保险公司索赔，可否？若买方向保险公司索赔，可否？,案例分析,我某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险，货自起运地仓库运往装运港途中均遭受损失。问在这两笔交易中由谁办理保险手续？货损各由谁承担？由谁向保险人办理索赔手续？,案例分析,二、最大诚信原则 最大诚信原则是指投保人在签定保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方应守信义，互不欺骗隐瞒。,三、补偿原则 不应该使被保险人获得额外利益。,四、近因原则 近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔

3、偿责任。,包装食品在运输中受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，该批食品投保了一切险。 一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物全部灭失，被保险人对该批货物投了一切险。,案例分析,五、代位追偿原则 代位追偿原则是指保险标的发生了保险责任范围内的由第三者责任方造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人取得该项权利后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。,卖方以CIF条件出口100箱茶叶，投保海运一切险。由于承运人的工作疏忽，将茶叶同樟脑陪载于相邻的货位上。收货人提货

4、后，发现茶叶已严重串味，不具有饮用价值，提出退货。,案例分析,第二节 海运货物保险承保的范围,国际货物运输保险的承保范围,一、风险,一、风险,海上损失,二、损失,共同海损（General Average，简称为G.A.）,指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。,危及船、货的共同安全； 有意识、合理的措施； 牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的。,构成共同海损

5、的条件,共同海损分摊,由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。,案例分析,如某载货船舶在航行中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元，共计50万元。设获救价值分别如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元，共计1000万元。 则通过计算可以得出：船主分摊35万元，货主甲分摊6万元，货主乙分摊5万元，货主丙分摊3.5万元，承运人分摊0.5

6、万元。,单独海损(Particular Average,简称为PA),是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。,共同海损与单独海损的区别,造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 承担损失的责任不同 单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。,案例分析1,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖

7、拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？,案例分析2,有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？,案例分析3,有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：500箱受严重水渍损失，无其他损失；500箱既受热烤、火熏，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹；200箱着火但已扑灭，有严重的水渍损失；300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。,案例分析4,某货轮从天

8、津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？,三、费用,是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损

9、失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。,施救费用,救助费用,是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。,第三节 我国海运货物保险的险别,一、保险险别 二、保险的责任起讫 三、保险索赔期限,一、保险险别,CIC保险险别,（一）基本险别,1、平安险责任范围 自然灾害造成的全损或推定全损； 意外事故造成的全部或部分损失； 意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 被保险人的施救费用；

10、在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用； 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。,案例分析,我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。问这一损失是否可以向保险公司索赔？,案例分析,一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,2、水渍险责任范围,水渍险=平安险 +自然灾害造成的部分损失,3、一切险责任范围,一切险=水渍险+一

11、般外来原因造成的全部或部分损失。,4、三个险别承保的责任范围的大小比较 一切险 水渍险 平安险 投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。,5、保险公司规定的除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,（二）附加险别,一般附加险 偷窃提货不着险、谈水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、

12、生锈险、串味险、受潮受热险等 特殊附加险 战争险和罢工险 其他特殊附加险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等等,案例分析,我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达1000美元。数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元。问该损失应由谁承担？为什么？,二、保险的责任起讫,采用“仓至仓”条款 （Warehouse to warehouse， W/W） 战争险采用“水上风险”,案例分析1,某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运

13、一切险，货抵达目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签定了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重的湿损。于是外贸企业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝，对此，试给予评论。,案例分析2,有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10的货物。事后，卖方保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖

14、方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由？为什么？,案例分析3,北京某外贸公司按FCA马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。问对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿。,注意,假如货物迟迟不抵达保险所载明的目的地收货人的仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止； 如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止； 被保

15、险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前，在某一仓库发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库。,三、保险索赔期限,保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起算，最多不超过两年； 向船方索赔时效为1年； 向港方及铁路方索赔时效为180天。,案 例,新加A公司与中国C公司订立CIF(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。为联系货源，A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为已履行

16、完应尽义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10的脏包。 A公司将货物悉数交与承运人，承运人欲出具不清洁提单，A公司为顺利结汇，便出具保函，许诺承担一切责任。,承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇，提单和保险单转移至C公司手中。 7月21日，货到上海港，C公司检验出10的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨

17、白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。,问题,1、有关货物10的损失应由哪一方承担； 2、关于保函的效力以及承运人签发不清洁提单的责任问题； 3、保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止。,分 析,（1）首先，应明确在A公司与B公司之间的FCA合同中，有关货物10的损失应由哪一方承担。 Incoterms2000重新规定了FCA术语下装货和卸货的义务：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。,（2）关于保函的效力以及

18、承运人签发不清洁提单的责任问题。 关于保函的效力，汉堡规则规定只要不是对收货人进行欺诈，则保函在托运人与承运人之间有效，而对第三人不发生效力。 本案中A公司出具保函，主要为了迅速出口货物，及早结汇。承运人接受保函是为了解决因货物瑕疵而引起的自己与托运人之间的争议。此时保函在托运人和承运人之间有效。,（2）关于保函的效力以及承运人签发不清洁提单的责任问题。 由于保函对收货人无效，C公司有权选择是追究托运人还是承运人的责任。本案中C公司选择追究承运人的责任是合理的，也是可行的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行，在海事纠纷实践中有关当事人也多是这样做的。承运人应赔偿因其签发不清洁提单给C公司

19、造成的损失，之后再通过保函从A公司处获得补偿。,（3）保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止？ 按本案保险合同的规定，保险人的保险责任起迄是负“仓至仓”责任。 本案中被保险货物卸离海轮仅3日，堆存于港口所属仓库，被保险人在未提货之前既不能将货物运交任何其他仓库和储藏处所，也不能对货物进行分配或发送，可见，尚未提取的货物仍在保险责任期限内。,（3）保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止？ 提单有物权凭证作用，本案中C公司持有提单，即享有提单项下的所有权。C公司委托他人办理报关、提货等手续，发生的是委托代理关系，不属转让提单的行为。 又由于C

20、公司投保的为一切险，海潮属一切险范围内，对尚未提取并因海潮受损的200吨货物，保险公司有责任赔偿。,第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款,一、协会货物保险条款的种类 二、协会货物保险主要险别的承保风险与 除外责任 三、保险的责任起讫,一、协会货物保险条款的种类,协会货物条款（A）ICC（A） 协会货物条款（B）ICC（B） 协会货物条款（C）ICC（C） 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物） 恶意损害险条款,二、协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任,ICC（A）险 采用“一切险减除外责任”的方式。 除外责任有： 一般除外责任； 不适航、不适货除外责任； 战争除外责任； 罢工除外责

21、任。,ICC（B）险,采用承保“除外责任”之外列明风险的办方法。,ICC（A）与 ICC（B）的除外责任之间的区别,1、ICC（A）险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失，费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何人或数个人故意损害或破坏标的物或其它任何部分的损害要负赔偿责任；但ICC（B）险对此均不负赔偿责任。 2、ICC（B）对“海盗行为”不负保险责任，而ICC（A）对“海盗行为” 负保险责任。,ICC（C）险 它只承保“重大意外事故”而不承保“自然灾害及非重大意外事故”，共6条。 除外责任。与（B）相同。,其他 战争险 罢工险 恶意损害险,三、保险的责任起讫,采用“仓至仓”条款，但比我

22、国的规定更详细。 战争险也采用“水上或运输工具上的危险”，不使用“仓至仓”条款。,思考题,请分析下面CIF合同中的货运保险条款是否正确 保险：一切险、战争险、受潮受热险，由卖方投保。,答案,CIF条件下，卖方负责投保，但是保险利益在买方，因此，应对投保金额作出明确规定，同时还应注明是按照什么保险条款、向什么保险公司投保。 另外，一切险中已包含受潮受热险，该条款属于重复投保。,4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.,我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。,一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。,2) 平安险、一切险、

23、受潮受热险、战争险、罢工险。,3) 水渍险、碰损破碎险。,错,错,错,思考题,第五节 我国陆运、空运货物与邮包运输保险,一、陆运货物保险 二、空运货物保险 三、邮包运输保险,一、陆运货物保险,陆运险：同海运险的水渍险 （Overland Transportation Risks）,陆运一切险：同海运险的一切险 （Overland Transportation All Risks）,陆运货物保险,二、空运货物保险,空运物保险,航空运输险 （Air Transportation Risks）,航空运输一切险 （ Air Transportation All Risks）,三、邮包运输保险,邮包险

24、（Parcel Post Risks）,邮包一切险 （ Parcel Post All Risks）,邮包运输保险,第六节 买卖合同中的保险条款,买卖合同中的保险条款 保险投保人 保险公司和保险条款的约定 投保险别 保险金额 保险单的约定,一、保险投保人的约定,保险的投保人完全取决于买卖双方约定的交货条件和使用的贸易术语。 按FOB、CFR成交，“to be effected by the buyer” 按CIF、CIP成交，“to be effected by the seller” 按DES、DEQ等成交，“to be effected by the seller”,二、保险公司和保险条款

25、的约定,保险公司的资信情况与卖方关系不大，但与买方却有重大的利害关系，因此，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。 如： as per Insurance Policy of the Peoples Insurance Company of China (PICC) dated 11,1981.,三、保险险别的约定,保险的险别关系到买方的利益，一般在合同中要加以规定； 在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别予以投保。 against A.R and War Risks Covered W.P.A,四、保险金额的约定,（一）保险金额的定义 保险金额是投保人对保险标的的实际投保金额，是计算保费的基础，也是在保险标的受损时，保险人承担赔偿责任的最高限额。,（二）保险金额的构成 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金