项目四船舶管路系统及其管理69课件

海洋学院1项目四船舶管路系统及其管理海洋学院2第一部分：船舶动力装置管系一、燃油系统二、润滑油系统三、冷却系统四、压缩空气系统五、排气系统六、蒸汽系统

第二部分：船舶辅助管系一、舱底水系统二、压载水系统三、消防水系统四、日用海淡水系统五、通风系统与空调系统七、其它管路设备海洋学院3任务二

船舶动力管路系统及其管理海洋学院4一、燃油系统A、功用、组成及原理1、功用：向主、副机及锅炉提供足够数量的合格燃油2、组成：六个基本环节——注入、贮存、驳运、净化、供应、测量3、原理图：海洋学院5海洋学院6海洋学院7海洋学院8B、设计要求：①船舶横倾10°，纵倾7°能正常工作②大中型船应设独立驱动输送泵、驳运泵，小型船舶可设手摇泵。由重力油柜供油时，油柜应高出高压油泵进口1m以上③满足防火要求：油舱柜壁面上的出口——设速闭阀；进口——设截止阀④防止用过热蒸汽加热燃油，加热用饱和蒸汽压力应≤0.7MPa，以防燃油结碳⑤设回油管路或回油集油筒——收集回油、驱气、便于两种油的混合和切换⑥燃油舱与清水舱间应设隔离空舱；燃油管不过清水舱和起居处所⑦凡管壁表面温度超过60℃的动力管系，其外表均应包扎绝热材料海洋学院9C、燃油系统的管理

1、做好净化工作：净化方法——加热、过滤、沉淀、离心分离法

2、定期排放舱柜的污水或污物，防止滤器堵塞——压差过大：滤器堵塞； 压差过小：滤器破损

3、注意加热保温。最低使用温度＞浊点＋（3～5）℃

4、重油防腐（低温腐蚀）——碱性气缸油；

5、轻重油切换——逐步切换，防止油温突变，使偶件咬死。

6、不同港加装的同一牌号的燃油也不能混舱7、船用燃油的闪点应不低于60～65℃（某些应急动力设备所用燃油可不低于42℃）8、航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位，并勤洗滤器，防止油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故9、供油系统中要避免空气的存在，特别是拆装滤器和高压油管后，应注意及时驱气海洋学院10二、润滑油

系统船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透平油和气缸油外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油海洋学院111．曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油。系统主要由滑油贮存舱柜、滑油偱环柜、滑油泵、净化设备海洋学院12A、类型及原理1、湿式油底壳式——

小型柴油机设备简单，因燃气作用使润滑油易变质。2、干式油底壳式：大中型柴油机采用旁通分油净化，油质好，油温油压易控制。海洋学院13B、设计要求：①泵的吸入管应尽量短，泵靠近主机或油舱柜，多用齿轮泵和螺杆泵。②系统应设电动备用泵和手摇泵。③应设双联滤器，可备用切换，两端设压差表，能失压报警。④滑油舱与清水舱间应设隔离空舱。⑥主滑油泵或出口管路上应设安全阀，以防止管内压力过高，其调定压力为正常供油压力的1.1倍。C、管理要点：1、调节温度和压力，进出机温度差在10～15℃。2、备车暖机时油温应达到38℃左右，可用副机淡水对主机进行暖机。3、完车时，滑油泵应继续运转20min以上。4、注意循环油柜的油位，一般低油柜顶板15～20mm。油位过高——加热管或活塞、缸套冷却水（油）泄漏。油位过低——油柜或管系泄漏，分油机跑油。海洋学院142．透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统，通常有两种形式：自身封闭式润滑（不需另设润滑系统）和重力—强制混合循环润滑对于滑动式轴承的增压器，通常采用后一种润滑形式系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成对于滑动式轴承的增压器即重力—强制混合循环润滑系统，要随时注意系统的压力和重力油柜的油位；因增压器是高速旋转，不允许有瞬间断油，系统特点就是在应急情况下，靠重力油柜存油能单独润滑10～15min航行中，对于滚动式轴承增压器即自身封闭式润滑系统，要随时通过观察镜了解透平油的油位和油质，视情立即补油和换油海洋学院153．气缸油润滑系统气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸的润滑，通过气缸注油器向气缸内部注入润滑油主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等组成因气缸油注入气缸后不可回收，所以必须根据柴油机转速、负荷及工况等综合因素调节注油器的注油量（但注油正时控制较难）如注油量过多，浪费且过剩气缸油在活塞顶面、环槽和排气阀等处形成沉淀物，引起活塞环和排气阀黏着，并使气口和气阀通道因积炭堵塞而变窄，严重时将导致扫气箱着火若注油量过少，则难以形成完整的油膜，使活塞环与缸套磨损加剧、燃气漏泄严重、环面有磨痕，倒角消失而导致拉缸事故的发生海洋学院16海洋学院17三、冷却水系统冷却水系统的作用是将冷却介质送到有关受热部件，将多余热量带走。船舶动力装置中使用的冷却介质主要有海水、淡水、润滑油、燃油和空气。其中最理想的是淡水。海洋学院18A、冷却水系统的类型1、开式冷却系统：海水阀箱：高位——轻载水线以下300mm，浅水区或港区用 低位——航行时用（防止吸空）特点：（1）水源丰富，设备简单；（2）水质差，温度不易控制，海水介质易引起缸套电化学腐蚀，要设防腐锌块；（3）要求工作温度≤50－55℃（过高则盐析严重，水垢易引起过热）海洋学院192、闭式冷却系统——海水冷却淡水，淡水冷却主机特点：水质好，水温易控制，设备复杂。膨胀水箱的作用：（1）适应淡水膨胀（2）导汽（汽袋）（3）补水（4）给淡水离心泵以一定静压头（防止气蚀）（5）投药海洋学院203、中央冷却系统：所有设备均用淡水冷却，淡水集中经中央冷却器用海水冷却 特点：海水管路短，淡水消耗大。 目前3000KW以上海运动力装置气缸冷却水系统大都采用此种系统海洋学院21高温淡水冷却系统1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成海洋学院22海洋学院23B、冷却水系统的管理要点：

1、正确控制冷却介质的压力。淡水压力要高于海水压力。

2、正确调节冷却介质温度。淡水出口温度取上限，进出口温差小于12℃。

3、淡水温度用冷却器管路上的海、淡水旁通阀来调节，流量用淡水泵的出口阀调节，进口阀始终处于全开位置上。

4、备车时应启动淡水泵进行冷却系统驱气，还应加热（水温达45℃），或用副机淡水对主机进行暖缸。

5、注意膨胀水箱的水位、水温变化，如水中有逸出、压力波动、水面冒泡——说明缸套或缸盖裂穿。

6、定期对冷却水进行处理，防止水中的盐类物质形成水垢。海洋学院24四压缩空气系统1、原理图：汽水分离器－－利用急剧改变气流方向，使气中所带油水因惯性而分离。海洋学院25海洋学院26海洋学院272、设计要求： ①空压机至少应设两台，其中一台应为独立驱动，总排量要求：充气时间≤1ｈ。无限航区船舶还应设应急空压机。 ②充气管应设汽水分离器，主气瓶、空压机、大型低速机的起动总管上应设安全阀。安全阀开启压力≤1.1倍工作压力。主气瓶上用易熔塞时，其熔点应为：100℃左右 ③空气瓶应尽量竖直或倾斜（大于10°）放置 ④空气瓶容量——按气缸总容积、要求的起动压力和起动次数确定。对可反转主机：连续起动次数≥12次；对不可反转主机：≥6次：对发电柴油机：≥6次海洋学院28五排气与蒸汽系统A、排气系统

1、作用：排出废气、降低噪音、废热利用。

2、基本类型： （1）经消声器直排； （2）经集气管－膨胀接头－消声器排出 （3）经集气管－气流换向阀－废气锅炉或消声器排出 （4）形式同（3），不设消声器，直接旁通排出。 （5）同（4）以混合锅炉代替废气锅炉。

3、设计要求：①膨胀接头要求：柴油机排气口一个；涡轮机进口一个；每隔5～7M设一个。②废气锅炉排烟温度＞排气露点＋25℃。③排气管与配电板、油舱柜、油管间应有一定的距离。排气管表面温度≤60℃。海洋学院29海洋学院30海洋学院31海洋学院32海洋学院33B、蒸汽系统